这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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破产计划延期 贾跃亭的“FF赌局”能赢吗

2019年11月12日 12:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 12:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任泽平评10月金融数据:中国的货币政策空间打开

90%;    4 电池包定位锁紧技术示必俯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位圣提、锁紧胶孝士。    与会专家认为噶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛胖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斧蹭、热稳定边氏、无热管理循环软、热冲击循环揽、被动传播电阻)衫,电性测试(短路花慧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击凄豌恼、掉落杰、穿刺煽类、翻滚跑、浸入掠、压碎)的安全要求钙。但是芯凤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧略隧。安全无止境泄汹,提高电动汽车安全性盒芥柬,还需要国家拇、科研机构乳零忍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力晴乖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溶森擅,也曾不断出现事故虽,遇到挫折是任何事情发展的规律蠕携。因此挎韧剁,对于各类事故莱复茸,电动汽车各产业链不应止步不前损,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足句。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的灵,要让安全成为满足一切功能的首要条件飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳违竣:李芳" "   上海车展开幕前一天息储,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会关,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耐级。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌诲娄?北京现代副总经理泊栓、销售本部副本部长吴周涛表示钢姬么,目前北京现代47%的客户是80后和90后盗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例攻浦嚼。“他们对于服务有着完全不同的需求舷。比如服务要定制化辜隶刹,手段要智能化裸事、科技化臼。同时届,还要预见到他们的需求并满足逆。”    如果说此前蟹丛幢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滤,是厂家产能的竞争车,那么未来则是客户的竞争撇悲屋。因此扣杰沙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瘫。“意思就是享受你还没有想到的服务芹。”吴周涛如此解释十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肩?据了解洽茅型,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墟,升级为对客户用车生态的全面服务波,基于互联网科技的进步怠,先于消费者预见需求仇写,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拘啥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寂掀嚷、智能聪鲁、共享鲍稍,以及个性化定制的智慧服务体验枯。    具体来看松悉亢,北京现代将率先整合官网橙灸绕、呼叫中心拭、4S店透明车间绩庭力、服务App须、娱乐表乘、地图戊酬、语音控制坊愧、智能搜索等服务功能屑,并将其聚合到车机上成,成为用户的车载生活服务平台瞳酒梆。它就像一艘移动的生活航母式品,无论是餐饮撤臂、娱乐皋奋、购物的生活需求痴,还是维修甜、保养的汽车服务炮技扦,都将以车为桥梁茄舍,实现信息互通绿甭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叹,还能够通过在线直播的方式畴巾吐,对接车鞋、检测铜、派工蛋、维修郝、洗车熔、交车等服务的全程进行智能监控裴,实现人车分离式的售后服务扦难,把客户彻底从4S店里解放出来垂蚊,为他们创造更多自由生活的空间四。    值得一提的是犊娜闻,在“汽车共享”大火的当下狄郊涡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务港。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者波,首先北京现代有着820万庞大数量的车主垦。“如果只有5%参加到共享汽车当中粒扔,那也有40万辆的规模骆,这是目前任何第三方平台都实现不了的莎。”陈静表示墒围磊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车善、售后代步车涉轰、公务用车也会参与进来辣礁拴。“我们希望融入大潮杠,积极参与这种尝试汲碱程。”    除了全新服务品牌的发布赡屯,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酮耿。据了解涸景隘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汲壁,通过平直且富有张力的线条垄缝,充满力量感的车身轮廓胚核鹅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侮。同时办,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瓤荡,匹配7速双离合变速箱匿藩蝗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圈。    “新一代ix35上市之后棉岔,北京现代有全新胜达鞘、全新途胜眉揭、新一代ix35塘、ix25四款SUV产品性。通过这样的产品布局丧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势人。”吴周涛介绍说刺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车双,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点洪壤贺,本届车展除了新一代ix35颗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旱。新车延续流体雕塑2.0设计风格抹风辑,对进气格栅肥卯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袱干淖,以DAW驾驶员注意力警示盖沉犊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萌吻铃,为消费者带来更安全的驾驶体验沮遁。    除了两款新车外韦巍堵,北京现代还设置了技术展示区耗,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果童粕成。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棠未、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侣钦。    2016年叔焙,北京现代实现产销114万辆受,超额完成目标颂,保持了行业第四的市场地位旗。今年北京现代即将迎来成立15周年枫,也是北京现代从800万用户基蠢椤,迈向千万用户级别的重要一年灰埠。业内人士分析羞,在后百万辆时代到来之时涛狭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漂劳毫,也在不断践行本土化政策杆酶密,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理藏诗氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  5月10日蒋锰墟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓦匠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陌,人们的关注度更高部。在今天狸恭旁,汽车产业主管部门钾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅,其中指出纱弛:“中国企业钮巢郝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芬锚。   目前在中国汽车领域汀概,舆论将中国品牌分为三类虽,一种是例如长安唇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业青题奖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”串汀,而且成果显著慰范,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吞复传,这些企业通过内部的改革讲嗅,已经形成了正确的发展思路胳旦踏,尽管在终端销量上尚未展现成果负吴史,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”残扭淬,始终有一种“捞一把就走”的心态鸵冀尾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型汞,在市场赚取短期的效益匡汇促。   苗圩在撰文中指出颓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腹嫩。企业投入资源勤规,通过设计开发烧违硅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撕,包括物质价值和精神价值浮。但是糙犁瞪,这个价值需要在市场交换中转化为货币唾,才能完成“惊险的跳跃”蹿芬耙,成为企业的收益拇扇残。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心播潞铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梆扔魂,中国汽车很兴奋屋镁睡,但正如苗圩在文章中强调探罢,品牌建设是长期而艰巨的任务郸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”汹辅。这同样是中国汽车品牌需要思考的戏凑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡,通过仔细研读市标热,将其中核心思想与观点标明四伐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示席,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知篇久。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来诫臂霓,党中央赡晌、国务院就振兴实体经济融讥、做大做强制造业做出一系列重大部署春,对加快质量品牌建设提出明确要求浪。习近平总书记强调火哆,“推动中国制造向中国创造转变矢酚琉、中国速度向中国质量转变了、中国产品向中国品牌转变”鞭弓。   2016年敖,国务院部署了消费品“三品”专项行动铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》刻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗓堪,提高有效供给质量寝量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骋忻。   近日昆市骨,国务院同意设立“中国品牌日”腑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用酚,体现了全社会对中国品牌的期望扑架小,为建设制造强国指明了努力方向巨才。      一家腺逛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贸念黔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现善穿陵,代表着国家的信誉和形象痪扯铝。品牌发展是一国由大变强的必由之路陷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膛南。   品牌建设助力制造强国战略茂钒波。 我国是名副其实的制造大国姑私寇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啦噶献。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化靖,产业转型升级势在必行魂糕,迫切需要加快新旧动能转换庞羌,培育面向产业中高端的竞争新优势校玩。经济发展规律构兜熬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵马校,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拍。   品牌建设推动供需结构升级胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妮挨,重点任务是提升供给体系质量咆,提高供给结构对需求结构的适应性遣。品牌是连接供给与需求的纽带筋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绩,引导需求侧消费升级陇鸡,提高供需两侧对接的效率贡淖涣。   品牌建设促进实体经济振兴汝跺牡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心林杠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爸旅。企业投入资源飞澈,通过设计开发幢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔八写,包括物质价值和精神价值倡倘寐。但是拟纤,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉怕,才能完成“惊险的跳跃”四,成为企业的收益甜显攫。能不能跳得高暖病铜、跳得远宋矛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知城。品牌是价值和信誉的载体猛雄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篙。      二坍洛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述劫淬切,科学地阐明了创新蛾铰继、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阜。从品牌建设的角度看宽,品牌需要“中国创造”耙,没有创新火沸,品牌就没有差异化的魅力罐。品牌需要“中国质量”圭糯,没有高质量乔,品牌就丧失了价值的基础拔幕。 近年来错线,面对国内外严峻复杂的经济形势挛嫂县,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央前、国务院重大决策部署盒携,认真研究我国工业发展的阶段和特点拦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漠沫。   把握规律偏,找准抓手惯蒲。要坚持质量品牌工作整体推进缝玫掳,引导企业在设计开发仙、生产制造和营销服务的全过程建立全员湍俱辛、全方位的质量管理体系毋就、诚信体系和品牌培育管理体系沦,以培育有竞争力的品牌为标志宝诗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念袍帕。   积极履职伦沮怀,统筹部署膳拣。2011年表吞,工业和信息化部会同发展改革委降、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》档凌,进一步推进品牌建设倍鼓。2015年难会取,推动出台了《中国制造2025》囤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嫡。去年柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瘟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划矫亨乏,部署了全产业链质量品牌协同行动侣勺蒋、优势和战略产业质量品牌护航行动剧系、中国品牌“走出去”等一系列重大行动补搏。   持之以恒烷,扎实推进炔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尽。   经过多年的不懈努力催卫,我国品牌建设工作进展顺利话春法,取得了初步成效雾。目前脊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点俄,涌现出251家示范企业躺搪关。根据对示范企业的调查臀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%驹蜂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%测囊虾,企业经营的质量和效益得到明显改善径封。同时市旦,重点消费品的定制化毙磨喘、中高端产品供给比重显著提升尖,定制化服装消费增速超过30%浓桑粗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致獭秦董。      三嚼、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谰惠乾,需要社会各界齐抓共管涟,合力推进毒酱。下一步井,工业和信息化部将发挥行业优势词蒋犀,深化推进品牌建设哭,加强与有关部门密切合作呕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坑,努力开创工业品牌建设的新局面稿。   坚持企业主体侈,增强品牌培育能力垂。 引导企业增强质量品牌意识措,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理售篓。坚持试点先行碗、示范引领览,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嗅,促进企业品牌与区域品牌互动发展粟。加快制定品牌管理体系标准搬挖,组织贯标推广炮。加强质量品牌宣传醒,弘扬精益求精的工匠精神朝焙抚,扩大自主品牌社会影响抨,激发企业培育品牌的内生动力痕。   落实质量为先浓,加大支持引导力度托抖前。 贯彻实施《中国制造2025》陪,落实质量为先的基本方针沛设,加快推进质量品牌提升行动遁查绰。发挥制造业创新中心建设绩缉、智能制造剑堪、工业强基等重大工程的支持作用安受椽,引导企业加快工业化与信息化深度融合忌,运用“互联网+”蔫、大数据等新一代信息技术拴卜,把握智能制造惜谴肮、绿色制造锨蜂采、柔性制造等产业和技术发展方向收,加快培育自主品牌粗粪。   鼓励创新设计蓬剐,丰富品牌差异化定位水快。 完善制造业创新体系奈茎,加强关键核心技术研发骗,推进企业技术中心建设妨菏诫。在重点领域推广应用以绿色幻、智能顺谎匣、协同为特征的先进设计技术途掳沧。建设具有世界影响力的创新设计集群缴飘编,培育一批专业化的工业设计企业池,鼓励代工企业建立研究设计中心唇蝎,加快培育自主品牌扣谭。   实施重点行动杯储,促进关键领域发展抗庐。 落实消费品“三品”专项行动饶迫,支持消费品工业向智能猴毋联、绿色山础、柔性和高效制造发展侍。增加中高端消费品供给妊沙,促进产品向高性价比优势转变委侍。大力发展智能撮煞探、健康消费品显匪潮,支持发展民族特色消费品慰裳赋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弹聊施,加强产业市场研究和需求预测渤睛把,科学规划产业布局侧躬、供给定位和品种结构田亮伍。 实施中国品牌“走出去”行动陶华取,贯彻落实国家“一带一路”战略丧娃,推进国际品牌共建共享偶阔侧。   完善公共服务圈樊,支持质量品牌进步甸。 建设质量品牌专业化服务平台钢,依托中小企业服务体系暇僧涤,提升服务平台的质量品牌服务能力裸。构建质量品牌信息共享平台遁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鹊。完善知识与人才开放共享平台才呸,依托企业经营管理人才素质提升丁路幌、专业技术人员知识更新等工程筐僚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堪,促进科技创新弓、成果转化和推广应用猴兑锈。   加强技术保障瞳,夯实质量品牌基础饲平炉。 完善产业标准顾苹蹄、产业计量蜜霓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设闺邓镀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌,推动质量升级湘免氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力性膘暴,创新制造方式和服务业态缝攀,发展定制化生产狼,满足个性化需求狸。鼓励企业发展现代销售体系薯敦低,在品牌传播袍镣簇、顾客体验和销售模式等方面创新发展讹。   设立“中国品牌日”贬婆嗡,大力宣传知名自主品牌 娃巷凛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新我、质量精良庐裂吞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饥秦。品牌建设是长期而艰巨的任务烷俊腹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”岔捞洛,以新理念引领新发展坚鳞禽,持之以恒地不懈努力矗椒踞,共同推进中国品牌迈入新时代对渡坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼茬:李芳" "   5月5日盯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开什,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跨渡糠、董事长李斌就中国汽车升级之道挨蔫、互联网企业造车石匈巴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论懦歧无。    近两年互联网造车企业纷纷入局幕,被称为“新造车运动”颇阑滩。徐和谊开玩笑说姑杀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心醚呻。”他说柏己:“我从传统汽车的角度看沃肺睬,就是不服!”徐和谊解释道虐仙付,李斌做到的他也能做到疼矗贾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇箱芭懂。    徐和谊认为武,最难的不是做产品吹鳞舷,而是做品牌顿排秤,尤其是国有企业体制下做品牌另。建立垢罢故、培育一个品牌僵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的镜尸。他举例说痴,蔚来汽车在东方广场建体验店肝犯,那叫“烧钱”石,国有企业就不能这样“烧钱”第匠喘。但品牌打造的初级阶段讼茫,该烧的钱还是必须烧的线文。这就引申出国内传统汽车行业沤磐刑,必须加快加大国企的改革步伐继赐,从发展角度筛、竞争角度陈臣娜,必须改革纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务次糯,希望未来产品不光是一个出行工具交炕瞎,而是一个用车的体验平台嗣姓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遂镜尝,而是看到与用户交流的新机会幂翅。从互联网婪村、移动互联网怪逼苛、移动社交发展趋势看裳漂,与用户关系会让汽车发生深度变化肺,体验会变得更加重要膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔡芭宛,新车企应该走什么样的路逞,徐和谊认为摄燎觅,条条大路通罗马晒烂,但是路和路是有区别的浮帮。他认为全世界只有中国能做到一件事劝角:传统车企和新生力量深入融合垦纺、发挥各自优势僚,结合起来疽悲喘,这条路可能全球谁也做不到搏淡兢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线苟芳救。徐和谊透露时朽钙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鹿,很可能这轮竞争愤蔼挪,十三五末仇首屠,再过2至3年溯颇笑,肯定会出一个比较好的结果叙歇。”    李斌也认为鞍讹颧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酱渭,这跟传统燃油车情况不太一样汤喘锰。他干脆表示层瘦少,国外品牌在中国是没戏的盲,因为智能汽车需要本地化的数据阜辨申,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒜独边。蔚来汽车在三电会陪虫、智能电动校、包括制造方面都跟其他企业合作翻思。李斌强调肥掠稗:“我们是很尊重制造这件事的专业性戏腐和。”谈到合作苟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作困戮:“我们的南京工厂投入十几个亿淀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作典戎,不是简单的代工赴饥灯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   据雅虎网站报道镶吩拌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怯昂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现撼嚏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唇蛇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域矩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务丸含。”    他指出贾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棱铜慧。尽管我认为这可能还有很长的路要走妻竞隧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况漂卜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蛋酸署,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险情魂。    当前售钙醇,特斯拉顷诵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术啡碳檀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中痢诚里,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徐涟,并将其带到了Uber剿会麻。    去年坦衫虾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涉兢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戒抗。特斯拉CEO马斯克表示扫鞭柑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”梯剃。    马斯克认为导拳揽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魂汕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缸劳枢,要远多于因人为失误导致的事故礁茧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素撩。    他表示履停:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诫坟寄,那将是一件非城杲睿好的事情诵。但对于汽车保险公司来说复,这不是件好事躲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后湾病,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踏似弟:“我觉得这种影响很明显痉敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首惫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告世,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桐,全面彤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题啃肩,阐明了个人观点乃炕藏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蚂炬、客观的看法授。    报告摘要竣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸽、导入期恰、快速发展期与成熟期四个阶段亭娃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段萍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗鳖,很值得我们借鉴枫棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篇瓮。如果不加重视超,终会酝成大祸甲菩。    *韩国的电池产业锤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垢话,我们必须面对这个挑战焦氓蘑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作握瞳叫,它会带动未来汽车消费新的革命仁兜。    *任何事物都有两面性纹,政策也是这样宽趣剑。补贴强度不足须投陀,难以起到激励效果雇,补贴强度大了摆苇,难免产生对技术发展的不良影响阑别,也包括少数人铤而走险骗取补贴闺俗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痪擦迟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盆碌,从国家科技项目立项至今已经接近20年坤,可以说产业发展已处于世界前列辑。2016年雷内害,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秸伶,累计销售95.5万辆匆锯秦,取得了令世人瞩目的成绩拒。有些专家认为匙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挛,我的看法不是这样痰蠕郊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疥、导入期陆、快速发展期与成熟期四个阶段嗅。导入期也称培育期崎几,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芹迫绩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值两,当时就有舆论认为桅,我国新能源汽车驶入快速道虹祭,进入了快速发展期勉。然而到了2016年便回落下来献碴。现在分析起来哎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蓉赔,造成了数据中存在一定的水分硷。随着国家对骗补行为的查处啊瓣,今年的数据逐渐回归正常甲闪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势劲湿揣,有可能会得到一些错误的判断档共详,导致过于乐观的结论稳漆祷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辣掂衫,除了观察数据的趋势外弓芜取,更重要的是看产业发展的推动力柯斡纹,是国家政策为主还是市场为主茄探宝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悔,补贴政策还不能取消品,基础设施还很不完善醚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平呵恐济,产业链还不够强壮与完善千陛扔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高己肩醋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谩,工作量很大突绵频,切不可放松努力宽困,让已经启动起来的产业发展放缓下来具刻。    依目前的政策设计纺缮,我国将于2021年取消补贴空,代之以环境浪、能源为因素的常态鼓励政策避蜜题。也就是把2021年设为一个转折点看础,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桶。期望实现年销售量达到二率郝、三百万辆以上排糠口,能够占到汽车总销售量5%到10%希穷豪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段己风疯。    二喷、如何看待新能源汽车的碳排放乏屁盟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策净屁继。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题对。我认为许多人有这样的疑问是正常的脆,因为至今还没有一个权威的科学数据拧,来告知公众电动汽车的排放是多少牡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栖。    电动汽车行驶过程是零排放缎谱党,这点没有疑问羌牡。但发电过程是有排放的讲,不但有二氧化碳排放墙,还有导致PM2.5的有害气体排放估虾令。所以简单说电动汽车是清洁的思,是不能令人信服的耗读抡,需要拿出数据来觅郝沸。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返睿款的新闻报道喀,受到一些启发橇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数末股,即“碳排放因子”苟。根据新加坡的实际情况冕,标明每消耗1度电浅彻巩,就要造成500克的二氧化碳排放溃忿戏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惠徐,即每消耗1升燃油儡汾席,就要产生3000克二氧化碳排放哎成替。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贿喀。由于特斯拉的车重吉量抵,耗电量高黄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抽撬桶,尤其是在夏天开空调的情况下茹奈晴,百公里电耗有可能到40度卿壕俗,因此被烦次炕撸款七嫩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哗桅邵,很值得我们借鉴艇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究廉隆,据我了解定性的结论比较一致活,定量的结果存在不小差异华氰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关独。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妹社,其清洁技术水平也有很大差异帅期。我们可以请国内具有客观地位的研究机构呐郴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撩怪塘,发布我国的“排放因子”权威数据譬,并定期予以更新就氖薪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值酚。    比较我国和新加坡的发电情况郡苍,新加坡百分之百都是石化能源发电孺耙,而我国的发电能源结构里碗芍访,石化能源约占70%恒茹,可再生能源等非石化能源约占30%猫剔。全国平均来说怪禄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点帮。而且按照现在国家电网的规划来看逢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例花,我们发电的能源结构会越来越清洁拒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歪旅筋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旧磕祈,来估算一下电动汽车的碳排放虏琅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肥,可以算出其碳排放为100克/公里促,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匠贬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛙。可以看出一般情况下架讳甸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抽。但是如果电动汽车过重瓣我,电耗很高轰槽参,就不能算是低碳产品茅款,甚至不如先进的混合动力汽车孔呛户。碳排放固然与PM2.5没有直接关系勒垂,但是我们可以认为辅且恍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下韦帆煤,耗电越多享搭翁,造成的PM2.5有害气体也越多巫。因此茶,从治理大气环境考虑免舒,我们的政策应该鼓励低电耗产品宠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奸。    三晦锑枚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沁辫?    这个答案是肯定的淑箩挡。我做过一个简单的计算囤,即使到2030年吐岛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候控夏橡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锨讹。由于大部分电动汽车会在夜间充电挟,可以利用电网的低谷电时段来充电疙。目前我得知的峰谷差是20%到30%胁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段放骗,不但不会给电网增加负荷醋虱,反而可以帮助电网储电结良。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硕杀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挂妇锨,在白天电价较高时段将电售回电网池绞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统唯,这个系统包括了屋顶的光伏发电第略伤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈享。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电呐捻播,采用分时段电价俏哩。当然摆,对于需要白天时段充电的一些领域活绩第,如快充公交旅娇略、出租车与物流车等伸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力隧蔡。    四撕溪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破单。现在出现的火灾问题比较多慰,所幸还没有造成集体伤亡庞及,但是已经给我们发出严重警告镭柬笑,如果不加重视完铂寂,终会酝成大祸踞亭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稍。    电动汽车的安全要以预防为主风绣饺,要从产品的设计做起魔,然后是生产过程的严格控制秀怪,不能将未经严格考核的产品投入销售舒。电池的比能量越高补,发生火灾时的危险性越大替,因此要求有更高的安全性技术尸茬蛋,试验考核应该更加严格罕。尤其圭摩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拖呸偿,因为客车上乘客数量多巾错,一旦出现火灾逃生难度大钉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔美,为满足新的标准增加成本是必要的吐镐铰。对于纯电动客车撼但,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怯,既安全又经济闹。    说一下安全监控网络媳惹。我认为重在实效烦。我在几个火灾事例中了解到涵退嫂,火灾发生前其监控网已显示警告信息湍馁畴,但未引起关注与采取措施氓,说明安全责任不清佃,监控网站流于形式巧痉闹,主要是供参观用楞创。    五没、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题触承煽,大家都知道扛琅,韩国的电池产业识岗帝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战姑殊酶,我们必须面对这个挑战渡快礁。目前有一些原因括壳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桑,也给了国内电池领域一点时间惠痰。但是踞同奴,如果我们自己不努力媚,最终经不起国际电池产业的冲击甜踞嚎,我们将会面临严峻的问题丸顿兄。    我国动力电池产业发展很快才合粉,一批创新意识强的企业正在快速成长辜盗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持糖巷跑。但是总体来说间隧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淮鹊,产品的质量水平不高讲,投资过于分散甫,到处建设低水平的小规模电池工厂患姆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足写募抄,缺乏战略眼光石肝监。这些问题需要引起我们重视与思考鞘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败塑棵,没有一个强大的中国动力电池产业烦懒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堕,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼓韦渡。    化学电池是一个非常老的传统产品癸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蓉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金罕兢阿,形成了动力电池百花齐放的创新局面餐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰距,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谓尸浚。因此隘送古,谁能够掌握创新的主动权湃,谁就有可能掌握未来电池的命运钦撂希。电池的技术创新要有整个国家的总体布局颈成,但是企业是实现创新的主体琅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业随害储,能够挑起这个历史重任辜秦轮,把更多的注意力放在创新技术上面限。    去年参观宁德时代电池工厂时椽颊革,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图躬垃魏,给我留下深刻印象德。图的中央标明安全性始终是核心秤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度得参、功率密度褐粗、寿命与成本刹成杭。在实现高能量密度的同时钦暮,要实现快充性能显,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念倾错窍,向1万次20年迈进浚娶,彻底解除人们对电池可靠性千休、耐久性的不信任跋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下摄怠秒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毁郎,结束燃油车的历史遍镜氢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标计涝庆,成为中国动力电池的创新巨人虏绰。    我对我国电池产品质量做过一些调研论讨誓,认为凹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平构输。就电池单体成品质量控制方式吃翅莫,目前还有采用筛选的落后方法吐得,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仍裴。这表明句,产品的质量水平低劣锣匈僧,即使交货的产品数据是在合同范围内萌,这些产品在使用中性能很快就会变差剔龚,寿命很短淘骂替。    目前够眯锭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差旦池,但这也并未在本质上提高一致性司。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塑趁,不需要分牙⒋恰,标明这些产品内在质量是优良的砷长。用汽车工业对零部件的质量要求就是楞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凡祁葡。恐怕多数企业都达不到叮比十,就这一点而言怖郊,我们与日韩企业就有明显差距轿袒。    面对严峻的国际竞争疙尽泉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟静。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘛侗,再吃不掌握核心零部件技术的苦曙。我们看到国外整车厂来到中国时佳淀檄,都要把自己的供应链带进来赐集未。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链词?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛙角囊。我建议政府飘、协会间乃即、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逛础。    六淀、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蒲。它会带动未来汽车消费新的革命澜蔑绒,有助于解决城市的拥堵衡、停车难恒、环境污染等问题步蹄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兼钞湾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果皋宦,是未来汽车应用一个非称蓖В好的发展方向毫檬稠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烫懦拉。    由于共享租车提高了车辆利用率仕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄凉!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骑。又因为主要用于短途使用港,大大降低对续驶里程的需求伦蹦鞍。从社会效益考虑杰,减少了空驶行程螺,意味着减少能耗与排放遣茶宽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涕推螺,缓解停车难的问题惟嚏。    现在筐,很多城市都在做分时租赁熄察,但有的并不是典型的分时租赁泼。A点借封椽汲、A点还哇扦芦,规模小的例子不少朽门泼。例如有的大学有几十台车在那里秆,学生租了这个车出去办事儿岁铆汕,回来时归还校园原处怖聊。这种模式也是一种共享巧,但不是典型的分时租赁健衰。只有实现A点借X点还搓笑为、并具有一定规模妊、使用起来非常方便使燃孪,才可以算是真正意义上的分时租赁膛。    除此之外男牢丰,分时租赁还有一个评价指标簿崎,就是车辆的运行率竭,即车辆有多少时间在外面跑府呸、跑的时间和停的时间的比例扩廊航。我考察过芜湖市易开租车弹潍,我认为是很典型的分时租赁撬是瑞。从数量上看降,芜湖已经有两三百个站点敌诲,三四千台车郡措酸,具备一定的规模;从模式上看钢莲菊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刑、X点还拌。从车辆运行率来看拣,芜湖做到了80%翠。    此外猫裴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用地门,规模也达到2000多辆次坎梅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戒男筹,很有创新特色擦茹,也有一定规模扣狡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顿喉瘁,认为大约需要1辆/1000人口届凶,或5辆/平方公里的密度撬,才能够保证顾客较满意的租车成功率萝踢锻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎圃的,其租金仅是普通出租车的1/3筋粪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坟相贤。    作为共享租车的车型泌翅痊,以高可靠性涝泻、低成本钉可案,微型车更为适宜础爱。共享租车要应用车联网技术娟,建立完善的方便于客户的使用体系桂裙,实现手机注册联弦韦、约车惨钦、开车丹盖、交车褥、付费以及安全监控等粕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持据退扰。我认为蔡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腔撅。为了方便客户点冗,建立全国统一的注册收费系统十分必要纠赏店。    七钳、补贴退坡后郡夸窖,新能源汽车是否还能发展挝吠粹?    从今年开始栏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡天桂。现在行业里有一些不同的声音挺铣替,认为新能源汽车本身就是错误的事情盯,它的发展依赖于补贴搜,补贴拿掉以后汇凶,新能源汽车产业就会死掉菊。我不赞成这样的消极看法白。    首先在电动汽车本身的技术上萍瞧,我们要有信心耐氨实。随着电池能量密度的提高惕,到2020年到潭尚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上传瘫虽,规模化生产使电池的成本大幅度下降泻庞。从这几年市场反映看诺,很多消费者开始喜欢电动车了潭层孺,他们觉得电动车很安静采计峨、很干净内,如果自己家有充电桩刻礁,使用起来很方便黎蝎搽。目前宿狼梨,面对全国大面积的雾霾形势肮某,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蕾绦,促进了电动汽车销售量的持续增长播荤良,在不久的将来屑么,电动汽车将大量取代燃油汽车弥似菱。    我国在新能源汽车产业取得的进展钡搪沮,很大程度归功于国家的鼓励政策钦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的逛媒列,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用型床踌。但任何事物都有两面性舒帝书,政策也是这样缸铝假。补贴强度不足灸形弘,难以起到激励效果乐秒摹,补贴强度大了矮,难免产生对技术发展的不良影响危坏泄,也包括少数人铤而走险骗取补贴涉。这些就是事物的复杂性泵鲍顺,不足为奇涡。因为产生一些问题冠,就否定补贴政策是很不客观的劳篱慨。正确的做法是适时适度调整政策红封戳,逐步实现退坡钠,制定与能源猫、环保因素相关的长期鼓励政策醛腻抡,进一步完善推广工作的其他政策环境刺坡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去报犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧柿念:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脊,销量突飞猛进屯,不仅在中国市场实现了大反转娩窃,以每年超过30%的增长率簇,连续三年高速增长屡娜,实现反超棱貉,在全球市场上来看鲜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呸。设计之变尾年,影响如此之深谈盘嫁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸隆岸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蒜磨狮,都是如此炼。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌懒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期懊涉惩。此消彼长蓖嫌,本来也是市场常态句,从长期来看谁都有独领风骚的那几年几毕簇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漓撇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略系,而奔驰则用了进击的改变肃。这导致了市场格局的变化莫钞感。但在今年开始花炭,奥迪要采用一种大胆的改变盗嫡。   在北京车展上干,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谓禾烯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司狙句,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品非改佳。在采访中李,马克·莱施特先生表示夸椒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么祟竟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辽,以奥迪品牌本身的三大支柱窟吐,即“运动性”肖女、“卓越质量”堪睹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淳唐策,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痛。另外借,马克·莱施特表示牵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钎藕膊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隧。   未来虹,奥迪不论A山祁、Q芹牛、R系列江侣,还是电动系列潞奈,每一个车型系列都有他们独特的个性彼颇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅堤拳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贯挥。而且凰婆胁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格郴,在马克·莱施特看来孩碴般,除了外观堆舅,在内饰的设计上逼忌瘁,奥迪前进的步伐还会更大虹韧。   比如新一代A8戌,大家会看到一个全新的控制理念琶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赶惮乌,全部操控都是基于触摸屏轨鹿寞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溪届持,这将是一个具有革命性的设计棋佳。”马克·莱施特表示惊卢。   【访谈】   媒体池沫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里铰破安?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么躬昧纺?   莱施特虚纽:中国市场当然是我们最重要的市场之一猾。比如马上要推出的新款奥迪A8帮,我们认为80%的A8都会销往中国星词茧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上创末。比如梁暑轰,从车的前脸上就有非常明显的体现辆,这个框架会做的非常突出唬,也会大量的运用到合金材料滑午你。A8的设计充分突显地位感和身份感脑鼎理。因为我们知道中国的用户舶,或者说中国A8的用户群是非城市浚看重自己的地位感和身份感拖仆,我们对A8的设计充满信心韶攀。   Q2是我们量产车的一个预告痉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玛。我们想把奥迪的A系列沉港氏、Q系列操逛赂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枢位齐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型航。比如休,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尉陛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计舷邢,从而更多的彰显每个车型的特点奇。   媒体习:A3未来会有怎样的改变烹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变逼?   莱施特噬辖藏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疯描,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瞬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惨、表达力骸接。   媒体荡浦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毯痉?未来设计会有哪些改变郡?   莱施特毕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吧袍忙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性寞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缆舜察。此外哼膛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搬艘捅。   值得一提的是猴,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菇赦,完美诠释了驱动理念传。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫂媒乃。刚才我说的是外观的设计抚垄箱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沙尖抡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壁泉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念淘彻入,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复,而全部操控都是基于触摸屏茫铆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缸昏,这将是一个具有革命性的设计骸甜。   媒体刺窟帮:面对未来的城市交通更加智能化北霖、互联化叛、自动化的趋势屎撮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助繁受嗜?   莱施特先生剐饰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段儒收,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腹焦。实际上江,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程滑挤举。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做德查贿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贸熄烹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诡弯柒,还是更多使用自动驾驶顺,所以我们设计的基点是用户体验呸班。   设计开始阶段将先做内部设计共税世,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后独,再去考虑外观应该是怎么去搭配疾价。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革端钉搔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煞娄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肌私,因为我们真的会目睹末丁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驹脐体。   媒体侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗担?   莱施特剧公叫:我们从下一代的奥迪A8开始府托,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桑修落。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念歧。我们要做的是持续的粟搭、不断的推进设计语言的发展勉谴,每一代的新车型都要再往前走一大步叮奔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了久农铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业策,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啦骸晃,业界开始重新打量双方的合作妒火径。   如所有行业对热点的追逐一样冗诽,在过去两年中该,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响考谅。4月6日童,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扳啪,携手研发并应用车载人工智能技术涂补兢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搅寿,双方将成立一家全新的合资企业币戚顾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涪肺埂。在此次合作中吝窖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰,用于双方在汽车领域业务的开展穆旦累,为出门问问未来的发展提供支持评蓬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亮悲幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晾锚,而合资公司背后衡判,大众从技术研发到产品输出的全链条介入购,意味着除了汽车制造商们耐讽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颊势诺。   “1.8亿美元只是一个开始翟。选择跟出门问问合作粹零吾,是大众集团移动出行战略的一部分版。”苏伟铭称浇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掏男莫,为达成这一目标咕,已经规划了三大板块畅,共计十二殴、三个项目揩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛊赴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红突竞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别齐、语义理解技术巴,面向移动搜索领域的智能手机应用揣盘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庙。迄今为止福厕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暑、语义分析扁、垂直搜索等核心技术棉蚂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景讣泌,来打造下一代的人机交互方式设。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冠绢滤。   “选择出门问问臂锈监,是各方面考量的结果枷梦擦。如果大家了解的话搐豪富,其实Google也是出门问问的重要投资企业德恭,所以我们与Google也进行了谈判”藤葡热。苏伟铭称交广,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈。   2015年6月店砰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月灯卿查,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凤喇鲸,出门问问被Google投资鞠纠扮。截至目前净酸,出门问问共计6轮融资骇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发美敲插。   “此次恋兼,我们对出门问问进行投资蜕誓,不仅仅是出于财务层面的考量涪套,也是一次具有战略意义的投资碌。通过本次战略投资贩安摩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鳖布谅,只是单纯的投资或技术合作浮杏,苏伟铭回应称拧股煞,“想强调的是串酮,我不主张相互供应的关系峦纷借,一定要拥有属于自己的核心技术冠蜕。”   “移动出行领域的合作撬级,如果是提供车辆酗,那只是纯粹的商业化的供应需求送郡。与出门问问的合作到房拢,我们是要进入合作的管理层咯,在共同建立的合资公司中强疙俗,双方都有委派监管团队”度哇恋。   苏伟铭介绍激千瘟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间,但更重要的是在人工智能领域的研发斗。“如果你与人工智能进行沟通帅晨房,沟通得越多扑颇任,它就越了解你厘丁,人工智能研发的目标是迎合客户逃潭疟,而不是需要客户自己调整来配合副当,所以嗽胎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”表痢。   他坦言荷停,在人工智能的项目开展上沃凉聚,有好几种做法诵碍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”互拎,但这不一定能成功鳞们,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化群社。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惹寿馈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术示记,且能够很快地将技术实现应用捞。”苏伟铭称喇炼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家托,来帮忙推进其未来的发展市。从这方面的合作来看歪怂雷,双方非常契合些。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的宿。硬件是大众的强项邓秤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力火。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挤避,而是应该让其独立运营淡孪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合湍线。”苏伟铭称捆观,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缉。   据介绍赋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歇咕恒。基于出门问问领先的语音识别慕烯、自然语言处理睛氰啥、垂直搜索和主动式搜索技术超宠扮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涪嫩篱,该合资企业将进一步探索谰,为未来的智能移动出行提供解决方案楼辱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里充围降,人工智能并不是只包括这一部分饭,其实稼萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能硕欣袒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作零,但在苏伟铭看来舱,这是一个重要的开始烽缸裸。   “下一个工业革命的前夜”什拉播,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断湿,为此舶壳跑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怂佰粳。在2016年的广州车展期间坦箔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沦寄柿。据大众汽车集团(中国)首席营销官骄顷、集团销售和市场负责人胡波介绍揽何,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立裤咐建,包括智能停车角妻弊、智能充电等登汉。第三就是交通形式的智能化管理乖娄鼓。即打通不同的交通形式投壳,提供一个智能化管理片,最后让出行者能够享受顺畅息钮讲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仙娘艘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团秆了,坚持强调车企在这一领域中的主体作用激碎。“我们相信得挥恳,车企能在这一领域扮演重要的角色砍搁拍。”胡波称虏东。   不可忽视的是涟丹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换缝屋锈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者论贺姥。   “要建立一个生态圈想,必须要有多个方面的项目支撑毁。在落实该战略的过程中芳吠,我们便开始思考摔身违,如何构架这些项目甘,未来三年我们是要围绕这十二镐火、三个项目开展工作的喂良。”苏伟铭称具,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌莫赖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撮,以便及时供应问,满足未来车辆发展需求庭伸嵌。”   据了解埂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酬寐。通过语音输入茶身,该后视镜可以提供导航乘雾称、信息点(POI)搜索驰馅空、即时通讯滴、车载声控信息娱乐系统等功能党娠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验词。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品答驳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror及挛赔。通过语音输入次,该后视镜可以提供导航丧、信息点(POI)搜索删信碍、即时通讯芬吐患、车载声控信息娱乐系统等功能芦赁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搽波守,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垂。   苏伟铭透露灸,最快从2017年下半年开始粒仆协,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜病诡船,在一些国产车型上也将采用该技术磨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔼剁。但是揪懊漆,有了大众汽车集团的参与琼,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僧棠欣。   经济观察报闲钙栖:在中国的十二三个移动出行项目上管花,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利沟?   苏伟铭豢:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权坡毁来。2016年中旬酥,我们便与集团总部沟通过幻橇,我们认为在移动出行领域帝幌,中国是领先于其他市场的取差。所以判俺,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇ぬネ摇,建立MOIA移动出行服务公司虫缺栏。之后冻,在中国蔚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苫藤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目臼袖。   所以棋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肋斥,欧洲和中国首辰股。其中中国的业务包括三大板块裳缴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顾港。我们在这一领域是领先的械,这之后尸,我们还会有更多合作郡嗓。   经济观察报靡:在大众规划的十二三个项目讳瘫,大众与滴滴出行赌孤败、首汽等公司的战略合作是什么模式蹭?   苏伟铭阮力:大众跟滴滴事、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中舍啊梆。其实竿第椭,与滴滴出行的合作沤,目前还在进行详细商议屉。但需要强调的是翔,我们的合作投资并不是融资的概念挨,我们的合作是战略性的赁抛瓮。   经常有人说大众汽车集团起步晚贺仿藤,但我看不出其他厂家做得有多快弘。   移动出行的合作隙脓,如果是提供车辆稻许,那只是纯粹的商业化的供应需求菏奢塑。与出门问问的合作透,我们是要进入合作的管理层苦叭,在共同建立的合资公司殴柒兑,双方都有委派监管团队宋肮兔。   经济观察报纹覆篱:您提到的十二忿撼、三个项目都是什么商业模式逆?是否都会以合资企业的形式出现劲冻?   苏伟铭迁痛:并不是全部都是合资企业形式的项目段。我讲的三大板块中矢瑰揉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笆谭参。我们选择成立合资公司是因为息鞘凸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捐娶牟。那么如果不通过硬件师蔬履,技术应该怎么落地呢榷藕?通过建立合资企业浦醚,我们可以为不同品牌设计不同的技术末具,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哄拧,包括集团以外的其他品牌物,我们并不排除这样的合作商。因为生态圈本身就有一个共享的概念季郴安。随着数据的增加吼,共享的概念会更加广泛妊镣,生态圈成功的可能性也会越大虚憨。所以与传统的工作方式相比冈脆点,变化是非常大的紊。   经济观察报世剖陵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扔客?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出淀磋?   苏伟铭呛:我认为技术和战略两者兼有概撇蔬。要建立移动出行生态圈的目标能,就必须把其中的布局规划清楚倘,只是研发出几个APP成,并不是真正意义上的合作或合作的全部痉宠困。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崇如鹊?同时聪瓦交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用好饰,也会要向外输出呐。   经济观察报坊卯辨:生态圈成为汽车业新的布局单位疮舒材,选择共建生态圈的合作伙伴时烹,有什么标准邪?   苏伟铭措任殿:以前我们称之为垂直平行的价值链蹋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联庞歼。在考虑发展这些技术的时候咎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比申。   举个例子绕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慰墩谷,我们会考量其语音识别技术有多强东?然后再开始讨论中间的差别在哪孝克。找到不同品牌之间的差异性非常重要蓬退扭。从战略角度虹篮,大众汽车集团需要明确今后的定位炯钎。   谈了这么多梳伙,其实有一个基本点慌看磁,便是客户群体番茅。作为主机厂洗,我们需要预见到7年以后车的样子俺。因为一般针对七年以后的下一代产品堂亢姬,我们现在就已经设计出来了弊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奔笺颅,未来会遇到非常大的改变篮。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的荷穗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎峡戮:李芳" "   4月20日覆识雀,上海车展开幕的第二天轻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答婪妮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碳丢垫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歌陀,其实动,魏建军早已来到现场怜祟毙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骚,魏建军至少接待了三批不同的访客剂,并亲自送每一批访客离开呛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时单轰长,虽然神采飞扬兢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逆水贤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鹊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冗骚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妊巴临。一边是国内SUV领导品牌陋畴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代兄蒂炽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”修丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酣啸募,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣憾眷澈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌掀筐发,此次卜革,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搬。   “WEY的目标是挑战外资品牌泼邵,终结外资品牌的暴利时代复,重新定义‘豪华价值’唤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贬芒鹊。VV7c/VV7s之后查,今年还将推出2~3款全新车型替,将产品线延伸到新能源领域呻洽,合力冲击外资豪华SUV品牌娶手。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭乏寝。”魏建军说垄逛臼,“关于轻奢亲穿,首先这个词比较时髦府萎,容易记住痊。另外抖蜜圣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昆涩反。”魏建军表示幢攀,长城不会做没有意义的豪华哆,“作为消费者可以感受到超值的体验骄届贫,而企业也能得到相应效益酿搜箩,最关键的是得到了客户的认可绒暖夏,这才是有意义的‘豪华’稗。”   魏建军认为安全是最大的豪华心斡齐。“乘员兰、行人懂旦慕、车辆”三维安全(3DP)设计理念溜波,参照国际标准措剿爽,主被动安全配置完全创新呕策,提供正常驾驶白、危险警告芭清、碰撞减缓犊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护贝漓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拆,译为“牧羊犬”驳芯,有守护主人生命及安全的意思鹃娘腹。   此外柒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队獭,来自于欧美一流车企秸冲鲤,有着丰富的造车经验和行业影响力窝。匹配中国第一款7速变速器桓,这是世界上最好的变速器之一舱付。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惮秦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌翔。除总部优秀的研发功能外轮浓,长城在欧洲挠涸酷、日本和北美也都建立了研发中心慌魔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叛伶纶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盘糕奉。其中曝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌弧龋坡。对此称臼,魏建军表示忱帝疗:“媒体和消费者一直有这样的担心庆杭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面峦。实际上歪纬,在同尺寸或者是同动力下竭罗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价病籍筛。但从消费者的角度来讲穿休,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的斜,消费者会非常清楚这些配置说勾薪、性能忙、做工有什么样的差异隆妙。”魏建军表示抡管松,长城的目标是做品类品牌假吓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷蒜处,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浮潞骚。   而针对销量层面炮络刚,魏建军表示赔:“从销量上看徐哎,WEY很难超越哈弗藉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贬签,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮排硭肌,15万~20万元的空间虽然也很大松捎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论护兴。”也许很多人会认为雄娟豆,WEY卖不过哈弗煌谢聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锹,但实则不然泌瞄。“WEY和哈弗我们都重视问,长城用同等重要的瑰、足够的资源支持两个品牌苯。”魏建军说信炬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辈拍,魏建军是如何评价的们叙佳?“我认为我们的产品不管是性能沧嗽、做工豪、安全劫究,还是油耗丰苯、排放硅,都不输高端车旗弹疮。”魏建军依然对产品信心十足妒,但他也承认WEY面临一大问题负灿,“现在问题是品牌价值泌,因为WEY旗下产品刚上市沃,品牌没有经过市场的验证软墙等,大家会对它不放心牧刻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肛别。”   魏建军表示扒,自主品牌给消费者带来了很多价值帛嘲。“有我们的参与具,不断地进步琅、不断地在挑战外资脐未胁,已经迫使外资不断降价乾怠,提升服务品质版柿。我们的目标是要挑战国际高端市忱搪ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的寸愧、规模最大的市场来锻炼踞铆,使我们能尽早挑战高端竞反篮。”魏建军表示提,消费者购买了WEY之后丰徽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宿。他对媒体承诺匆,WEY的产品一定是超值的校京,并且一定能给购买者带来惊喜队。“WEY是一个挑战者们,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感枢。把我姓都赌上了灿瞎,不能失败雌,只能成功此捅楞。”在采访的最后费彼诧,魏建军郑重地对记者说乏凛巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝小如:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日受庭嗅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕊喊松,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嘿水,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敢谈桓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车短刨,以及未来的发展堑捍肺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人譬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生句猛乌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秽太沙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士推时,以下是问答实录抄汰:   凤凰汽车 赏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垫烂搏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的愁惋?   俞经民 勺霓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揭莎,对于品牌的市场表现同样很有信心鞍棱怜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言领深募,我们有信心成为市场第一的品牌祟。今年我们的销量目标插,是从去年的8万到今年的20万谴歌彤。纵观130年汽车工业发展史凯,汽车行业发展的基本规律而言筏纱,规模还是需要的将,是品牌更好的发展的重要保障轨。   邵景峰 娄旧我:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分律,荣威方面郎,我们所坚持的懊淡夕,是一种符合广泛审美的讥椽、优雅自信的设计风格犬纶全,在复杂的市场环境中冠,抵御诱惑捍挞掏、坚持自我彤,走一条人性化的设计道路竞。而我们的MG名爵理舜困,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侮防,这是一个巨大的宝库桶花,值得我们的设计师尽情发掘阜,其中之一建敞窜,就是感性功似蹬。   在MG品牌的设计风格中递,我们可以看到很多情感爆棚貉禽莽、血脉偾张的元素与产品攻。未来的中国汽车市场必将飞速发展碘,需求也将越发多元化瓤僻傅,然而无论技术如何变迁砂,对于人性化呢屑揭、情感体验的诉求将贯穿始终忱加。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想互是枪,我们也将在感性力设计理念的指导下臣疯哄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赣。同时较,强调个性也不代表小众故淋械,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亲赖,为大众带来唤起强烈感动幂粱断、让人心跳加速的优秀产品薄,这就是我们所追求的目标仿舜蹄。   凤凰汽车 和路士:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挪,其中年轻消费者占到了绝大多数泥娠,请问接下来踏凳淖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求输遂设?   俞经民 洪磊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”漠其,更是“年轻的心”火甫,从名爵ZS的订单来看潮拟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罕,更包含了年龄层更大实朝、但心态上保持年轻的用户砷。从“年轻的心”角度而言金沫,我们的消费群体就更加宽泛了袖膏,作为一个年轻化的品牌悍匣耽,MG名爵的诉求是“年轻动感磋、专属空间抡蕾啊、纯粹乐趣”店壁,给“这一代的年轻人”造车掳袭。说到年轻人共同的特点祭,是充满梦想林横,对于梦想的追求更热烈一些欧瘫,更想把心里美好的事情去实现漂锨。这个梦想实现的过程是非常美好的品尚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寸:为这一代年轻人贩涛,不仅是岁数上的年轻人归敲鼻,更是心态上的年轻人蕾,提供更好的选择贬,保证他的有更好的驾乘体验泼锭。   年轻化的特点缓桨,是要颜值锨、要体验的到位南段局、要可以分享亮娩碘。二十一世纪中国的年轻人浇媚栏,在互联网的普及深度绷、对于尖端智能的体验和想象力栏史锨,在全世界范围一定是靠前的卷降藩,就应该可以代表“国际范儿”潘显视,也应该引领地球村的潮流党。要满足这一代的年轻人维侧,MG名爵所带来的产品体验继,也应该要追求更极致吐殴擒,带领大家去创造全新的潮流惯深。   凤凰汽车 巩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”南鲁滤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后徊焦哗、80后谜官缮、90后的人群当中凑禽段?   林嘉瑜 帕辛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瑞寒赤。这款车感性的设计曲线卜矮毁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归巢。不光是国内的经销商贩,本次上海车展淑,MG名爵还邀请海外的经销商水词垛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铆枪,他们也都对这款车都做出了积极的评价枚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蒜搪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”群补淘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟怜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侠侣牟,让老百姓也能开上小跑车糯,尤其对于国内的核心消费者来说庭柒萝,不论年龄几何刷拉,都要有为自己的梦想活一把的态度晶。对于一个汽车品牌来说嫂,这是一件值得骄傲的事情偿。   邵景峰 娃:其实在选择一种设计语言的时候从,设计团队非常慎重舵,因为设计的变换频次不能过高攘,要抵御诱惑褂沛瘁、保持延续性才有可能给消费者形成印象醒、拥有识别度从而去打造一个品牌犀捶光。“感性力设计”的第一条就是要有感性丝恭喷,去追求情感的外在表露鄙全雹,从更广泛的角度系戒等,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些部善莱,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘿,感性力是专属们膏活、设计师要通过专属的标签蒜徽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感哗签,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悸扁,比如运动员在起跑的那一刻泞,弓箭拉满而未发的瞬间桂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚豹,这种动感更有档次甫,同时价格不菲贿憾瓶,是很高端乱藏、优雅的设计涕鞠,我们希望把这种设计注入到产品中涉,带给这一代年轻人极致的审美体验贬掳。   凤凰汽车 挎剂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈剑块化架构平台打造的偷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划虏?   俞经民藐外:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用态缔诞。这是对这一代年轻人的尊敬判携玲,他们自带国际范儿桅继,是可以引领全球的潮流的人群胶,因此有着巨大的价值惶。对此忿胁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糙,在全球也是一样洛。目前丹杆透,世界范围内泌楞,不仅是动力总成前瞻技术的整合伐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车科,采用插电式混合动力设计享绅葱。另外娶,大家看到的名爵ZS社褥沟,将会在明年上半年推出纯电动的版本慈零莲,至于最接近今天这辆续航超过500公里世休、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痊佳,也将会在2020年之前推出操。   凤凰汽车 副:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系可?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法高随荚?   俞经民 圈刃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菱,设计上差5%崔,销售上就有可能会差30%臣分嗣。那么对于自主品牌而言拘,就是要把自主性发挥好哪芍,去追求审美的宽度和深度廓哼方,销量也才能有宽度和深度芬采承。名爵ZS的设计就是这样做的活,要追求极致逢莽、不计工本露渐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致晌错,可以说和,名爵ZS的极致设计雷,对销售的宽度起到了很大的作用舵达绣。   邵景峰 莱辫轨:汽车设计是在不断进化的牢扔匹,不会总停留在一个风格上环赂,在互联网时代湍,同样要有全新的时代特质垮乱磕。另外屡感,从汽车设计而言巩拖,例如从动感设计理念而言骏蚀洽,英国车是鼻祖和,很多品牌都是以此为源头来发展的鬼,也就是“同源”拉厘快。中国航天能够上月球帝哀坚,那么在汽车领域上同样有大的进步荒琴冷。之前德国杂志的一篇文章写到琶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国灵匠,在进化的道路上有推崇的看法擎蔼肩,也有欢迎的声音丹锻霉,这些都是要虚心接受的缴蔼。另外嗜,汽车设计是一件非常严肃的事情洛嚷,每辆车定型背后钉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的察辱哎,背后要靠巨大的投资来驱动扒乒。   在造型评审的过程中泡炊,流行趋势讲清楚精,未来怎么发展说明白乾,否则误解就跟着来了募偷,所以要有一个整体的品牌战略在里面讲破救,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粕。   凤凰汽车 怠:今年枷某羞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绰内?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点猩铝算?   林嘉瑜 痉怜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坎斯蚕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素玩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嗓系剃,拥有一颗年轻的心癌浓,热爱运动负坛、健康的年轻人处开。   从足球营销来说次,对于英国和中国林颈,都有很大的国民基础咐目。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侠,是英超乃至欧洲的强队深,这几年的成绩也是不断的提升舷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袖晦。同时频,利物浦又是一个老牌劲旅蓟娜,有不断上升的潜力胜孝胃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样瓦伶谓,在用户上有着非常大的重叠之处并。MG名爵与利物浦对的营销合作坏适,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来身恳,在活动和比赛中享受快乐鞍凑趴。   上海上港队也是一样的诞。MG名爵经历近百年发展版纬戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扮芳盾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寄信,两者的合作也是非常有趣的畴。更重要的是粱,MG名爵通过足球营销的模式舶,能够促进两支球队之间的交流爽,包括之前组织的很多活动情扦屑,不光是针对中国的消费者旅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动洁,有效利用MG名爵品牌的特有资源半奠袜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锭兢盎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淬。   车展期间膘昆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海同叛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桔。在车展之后袖,利物浦会在上海有推广巡展活动讲。下半年玲河,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对功,欢迎全国各地的消费者参与和体验揣佛。   俞经民 颠毁搏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的驮锌,大家能有一些共同点做沟通芒乃,国内和上港足球队的合作铆,正是汽车和足球之间速度与激情魄逞、自我突破的契合点牟,足球又一个很大的特点岸钝请,就是会让人意想不到涎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃玛烘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脚焦攀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩描莲,与此同时峦妇迫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一几,长安汽车产品质量持续提升拭,用户口碑不断提升奇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羚秘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一链、全球乘用车品牌中国市场第二名陌顿。   关于未来讹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划杏耻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升绣桃慌。   2017年是长安汽车的产品大年舵滩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市配幻荚、全新的SUV CS55弛缕谈、轿车睿骋CC剐郝贫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市察甸辣,将会进一步完善长安汽车产品谱系仆窜。   如今颗烦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尝,站在国家品牌高度寻求发展蒂慷襄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任屎。提升品牌溢价能力痛,成为长安汽车品牌发展的重中之重残玻纯。2017上海汽车期间街改,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溪焚,关于长安汽车的未来憾,徐留平董事长有话要说渐丁,以下是对话全部内容探饭。 凤凰汽车弧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的纳?   徐留平夕港馈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程漠裳,我们也是不经意之间就走到这个地步翁,因为一个产品喘,特别是像汽车这种产品是更加的明显背使,它反映你的公司文化翠、你的公司理念是什么样的东西添鞍帘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痞勃憾,你怎么样让产品吸引住消费者单砂刀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搏卡耸,靠的是什么太纫稠?因为美是一个主观的东西俱疏,有人认为这个很美仟办埃,有人认为那个很美警拓,从长安汽车之前的产品来看博康,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腿矾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逛盖赌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错癌白京,同时想把这个产品往这个方向进行修改陡。我觉得在这个方面矮恐卜,从长安的角度来看荤镐,就是对于这种动感捂歪、时尚这个理念的偏好弓。我一直在体会呛,其实我是在反问我自己鼓视,这种偏好它是怎么体现在产品上的甫骂胆?实际上是我们内心的这种偏好得缄。在过去的2-3年中分,我们面临的话题涩藏,如果过去不做总结怯鹅匿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来评瑟宠,另外更重要的是说哩坛捂,下一步你怎么做谱蒲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法糕欺染,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拉背草,下一步是个什么东西持龄,消费者需要什么样的产品沫,然后作为公司来说蜡,你们能展现出来什么样的东西猎,最后我们总结叫生命动感智色双旋巢蛾,当这八个字出来的时候罚,我觉得是非呈ソ医茫好继呸,既是水到渠成揉埂,又是醍醐灌顶哗、灵光一现奋福。这个过程痘,不仅仅是八个字的总结梦。这八个字出来以后莆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擅架烯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扣褂,实际上不仅仅涉及到造型秦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验核辈瘦。这样的话菜涂,就有了一个提纲契领虫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擂秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中俺,就能够有一个非常精准的东西浇甭。   刚才你特别提到“色”撵,我们当时想说搁杀献,你必须要能形而上外程惺,要能够抽象出来某吃鞭,如果说你不能够抽象出来委臂排,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候眷窟,如果你弄它50个字孤鞋、80个字钩诫我,你可能不够形而上讳,不够抽象化黎倒,最后我们觉得“智递贾棵、色”丢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巫嫂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动然悄赤。   第二个就是说消费者情感的体验伯申谋,比方说对这个造型和颜色妒,甚至于这种声音或者是形状烷仑卡、线条的这些方面的喜欢侣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肠肖。当然我们也在想用什么样的词比较好伦,最后觉得设计的这个词很好琼休,一开始我们还担心说这个词字挺多玫仕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化微,我觉得就应该让它有想象力嘛,就应该赋予它很多的内容断单碍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寞舰,孔子都说食色份拈,吃饭以后第二件事就是这个字奉卿,我相信孔子说的这个字也不简单意思侵,实际上说信,智色这两个字还是最终反映的是人师,特别是消费者的一种需求喀,对于未来传统的一种期许惯拌辜,这个过程当中灌蚀,对我们来讲我彪,把这八个字想通的时候崇钎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宪,这是我的第一段话题岸。   第二段话题说这个对长安有什么用处芜?那次在发布会现场有说家捷挥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崇财,一开始我就提出凭,第一个颁蒂,这个产品要漂亮项朗低,你不漂亮的话骇漏替,什么样的东西都没用赁恒埔。因为我们很早的时候就开始在考量霜盲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拾,后来发现不行锣,最后我们在大概07脑扇啼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矮菜。因为你还不能提炼出一个高大上妇挨、抽象枷、形而上的东西韶集煌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮故剿歪,但是每个产品都出得非常艰难卸。这个事这么长期干也是一个问题胳,因此在三年前的时候穗萍首,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萌抽闹,对于消费者的这种认知吉咎勺,把它抽象化放,那么这样的话理解了以后概莱,再把它具体化肠,特别是在产品澄泛,也就是设计理念当中一些图形化的东西迁局交,因为如果你不落实到图形化的方面吴缔槽,那就只有形而上没有具像化 负,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中长,图形化和具像化过程当中砂,这个就出来了赋。   这个出来以后修角缸,我觉得对未来长安来说埂理度,我们未来在产品设计的过程当中辱谰,产品能否做到生命动感智色双旋羌钦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来趁?这样的话搞,实际上说帽纤瞄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中降核,几十次的否决硅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掸床坏,几次或者就十次你把它完成肩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幢避,那么这样的话谎溃逃,对于长安汽车的家族化疾景,我们看了这个车珊先镶,看了这种感觉这种情感的体验颓娥,那就是长安汽车颓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劣什,这是一个罗售潍。   第二个就是说森,我们自己在研发制造设计过程当中厂挠鳞,这个速度大大下降羔激洪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降想写缓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢貌,如何把消费者的体验做到更加的精准刻菱,更加的接触到痒点塑坑,这样对长安的影响是极其巨大的诬闯。   凤凰汽车颧喜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厕?   徐留平让:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念境,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梢。如果说把它拆分开来跨当,生命动感可能更偏向于品牌这种概念藤掳蕾,智色双旋更加偏向于设计领域擒苫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢身哪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚褐迟尉,我相信大概许多媒体会想去,生命动感智色双旋怎么落地堑芜脸?因此我们就想把智色双旋也说出来儡,不要分开赣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言边柬擦。   凤凰汽车枪:另外一个是提到的认知方面的感觉擞萝,有没有一个专业的因素偿妥虾,咱们除了制度之外伸,有没有专业领域的人来负责这件事席射腥?   徐留平搐:我们长安有一个庞大的队伍群,首先要把一个汽车造好禾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氯玩,到高管团队廷,到设计团队铂烹,到制造和研发团队蹈,包括服务团队加桓兽,特别是主要负责的领导人诬顶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戚,而仅仅是设计团队的话语那,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离械。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层登钙麻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素睹绞屯,因此对长安来讲焙弛丧,是既有最高层特别的重视捐趁、关注和把握判奋滔,并且这也是一个最高领导者的工作职责箍锯轿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妇桑,我认为在汽车领域当中是行不通的绩丹,当然我们也有具体分工佛览。另外也有很多的专业人士完成这个事情辟趁挛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坏,还有轿车研究的垂狄,也有做SUV研究的饥痉,同时也有按照职能分的寒翠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骄典,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓曙试驰,如果仅仅是设计团队的意见坏挽,肯定会偏离了方向届。 凤凰汽车擒拳佰:一把手是指您吗沁坪收?   徐留平隶称:我是其中之一幂抽辖。   凤凰汽车董:长安汽车自主研发的新车略魏,设计实昏、评审履赂、评定环节您都会参加吗洁?   徐留平捅:我必须参加唐,我前面讲这是我的职责颂,所以我必须参加滇。   凤凰汽车充贰:无人驾驶车呢境?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车解,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了撕灸舷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产戊涤龄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摩歧吵?   徐留平当卉脑:上一次品牌发布会揩辟凭,最新的无人驾驶技术也做了展示毛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绩,高速公路的环境相对来说可控性要好陋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刺械,难度要更大四,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妓耻悉,我们不仅能在高速公路上做口,而且能够在城区做陌蔚,这个技术我们已经实现了突破挫棚。   凤凰汽车赊好瓣:长安无人驾驶技术进行的这么好劝供,量产会提前吗松查镶?   徐留平挛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拿,实际上就是说飞没病,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到摩汞宛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西段枪密,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点羞敢宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定靖入闻。   凤凰汽车桨:中美在进行双边的贸易谈判较横,这是谈判的内容之一斤溪损,会涉及到汽车合资企业的放开娄夏脚,可能是一个双向的市场开放的动作缅拴,如果这个谈成了蜂贿窜,如果这个不再规定50%的上限侈犁,您觉得对行业有什么影响梆辖毒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抒欺憾,那您觉得首先答不答应撅任句?再有一个多给他股份的话晦,对企业今后的运营会怎么样携?   徐留平握夯钉:我明白你的意思形,第一我确实还没听到这方面的话题乐盾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况曹,股比这个事说了很多年灿伤抽,我基本的看法有几点袜板,第一个这是国家层面的战略和政策璃,作为企业来说赖沸灯,我们遵循钮棚酒,国家有什么政策我们遵循什么政策慷骨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错街,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点评掂啡,我相信未来的合作会加深孰峨裳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大赐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驹形,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肉,而是说理解消费者沫炽帝,能够洞悉消费者赴成委,如果股比的溢价挺高写添、溢价挺低咯蒙,但你产品不能卖出去蚀,那你不能分摊出去休瘦扳,如何把蛋糕做大措膳,这是合资企业要做的一件事瞥伪。   凤凰汽车倍:如果真开放污欺承,长安会想着往美国去吗两匙,就像那福特来到这里呢潮?   徐留平驾斧:长安想要去美国是一个公司的战略勃朽坝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伦串。   凤凰汽车嗡:长安与福特的合作多吗滑藐?   徐留平卑桥溺:长安与福特是我们加强合作的方面疽赁粪,应该讲这种合作的程度搪梧,不仅仅是合资企业撑孔,从母公司其他层面补奈,包括技术和其他很多方面都在讨论狸栖结,包括海外市撤嫖帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倒埂净,它的能力提高了恕。第二 现在是全球化合作的时代蒲困,一家公司独立运营肥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事按腐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垃亭涛。   凤凰汽车煎狼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幻档,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要能,你还说了过去我们做一个车脸炬颅,可能需要很长时间好不容易做下来惰,比如逸动佃岁,是很艰难的酗静。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坡梯啸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%来鲸量,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资郡擞躲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚〗嫉洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虚赐畴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大兴?第二对比韩系嗡、日系勃辰,我们的研发体系和他们的研发体系相比喷谋袄,您觉得能不能支撑繁等睫,确实我们的实力也很强弄拳挫,我们的内功可能修炼到一定程度洪疯,我们后面会源源不断推出好的产品阑豆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况荒。   徐留平纽妮巾:你讲得非澄钗剩好测,我觉得这是两个原因导致的躲,第一个就是必然性胃习性,自主品牌需要有成长的空间泵,第二个确实也有机会的原因锰,恰恰是SUV的市巢邸,中国的消费者需要这个东西票,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些玻瓮第,反应速度更加快一点菠朗娠,把这些产品推出确实是满足他们的需要梯歇,我觉得是两者共同作用的结果护记税。   对于下一步自主品牌来讲把,无论是哪个系猴臣揣,无论是美系铅笛、日系迟、韩系荣腑、法系倘田叛,我觉得跟系没有关系署痉,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘尚蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茹等容,这是关键醋。消费者他肯定是有他的诉求的编丸,究竟是SUV宛杰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琳拨喝,他有他的一种偏好眠惋、喜欢卵阔陕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道去汝纬,这就需要我们作为厂商鸽备,你必须要洞察到消费者的需求使滑,实际上要看到他的潜意识是什么东西法阜览,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来担侵。为什么我要总结长安汽车的过去呢榔茬?实际上是我们自己反问的过程倦,就是说在过去当中塑痛挪,为什么逸动会是这样讽妊释,CS75为什么是这样丰坝壁?实际上说提施帕,我们当时也没有意识到邪盎逝,反正当时就是这个样子懊乓,实际上这个过程是一个反求的过程锋,我们为什么会喜欢这样姆怂?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中臂汕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子襄茫书,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好查橙,我们把汽车理解为是生命的动感谦壳牌,其实是一种生命力的扩张挥胸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念丘,而我们长安就应该提供这样的产品台扰,回过头来展望未来紊奠,我们觉得这也是一个正确的判断钠。   凤凰汽车篓释禄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较醋痕。   徐留平全傅贾:我觉得现在国内研发体系来看摄烷工,国家间可能还是有一些参差不齐籍昏,我觉得自主品牌的研发能力和体系磺裸,进步无疑是非常大的肚推藉,而在很多方面可能与跨国公司有差距匹,有些方面会比较超前侠,因为自主品牌也不是一家峨,跨国公司也不是一家猾稗芥,要两者来比很难说崇,但是有一点读森共,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娄沤湘,做好一段时间不容易操楼位,这个公司要能够连续做出好产品硼,能够连续向前增长泉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挟贡、设计应用曹耻刊,在这个公司当中都比较受关注酿侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因懦鲸拦。   凤凰汽车哄:我想问一下自主品牌的建设榔圈,随着我们品牌的推出散,现在汽车品牌进入新的层面郴颧,会有不同的路径选择锯检粒,比如长城较挝敞、吉利推出新的车型仿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伶捷?长安如何能够胜出亨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嫩,除了刚才说的两个帆,还有互联网造车的未来的合作伙伴偿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瘟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响非巧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烙诽齐?   徐留平蒜:实际上奸列,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俊,我觉得这是好事糖桨,这说明汽车产业欣欣向荣蠕搽拟,是真正的投入泉,这是我对汽车产业的理解厩此,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚心规,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坍虾脱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涵洞,例如一个产品到了造型师的时候甲仟,是一个说法狗、一个样子电街评,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的茶没,然后到了制造过程当中又是另一个想法差,到服务过程中又是另一个想法浪临,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西表怂,既有高大上的蛾,也有形而上涸、具象的卧酬,你要把一个公司从时间跨度敢,一个一个展现出来藏坑,而从空间的序列当中谓诬,你要把研发全部都按照这个意义盆汰,我觉得是很重要的方面湾瀑盘。我觉得制造汽车是很复杂的过程等,各个方面的协调擦膏拼、综合闹怂靛、修正捣邢、打磨需要太多的时间疽,我觉得这是一方面恕嫌伦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疲鹅盒,同时也是我们总结过去体会出来的匈忍揣,它是由内而外的窍。可能我们过去没有意识到这个话题络,我们现在总结出来郊,然后下一步能够指导各个方面赴老,每个部门都很容易做事情刨。   第二个问题你讲到造车环,我们开的会太多了蔫俄仍,失败的太多了峦,沮丧也有很多潦导,基本充满笑意也就一次途,前面基本上是批评鸡和、检讨秆日,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行爬捻,不高大上沫膏桓。至于说现在很多企业开始造车称两,我觉得这是一个充满魅力的行当骆鹅,很多人都愿意去做惕疼。   凤凰汽车紊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样块? 徐留平碉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面处,会选择相适应的地方寞朽。   凤凰汽车伺颁:就刚才的问题我问一下房北,刚才您提到和新创的互联网的合作盎槐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔图、蔚来也有合作授,您觉得长安在未来在互联网里面的话煞沟掂,更倾向于是一种怎样的合作拨屁父?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工阀,您是怎么看的桂?   徐留平幂猜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钙屑湾,从长安的情况来看词强,我们认为哪个方式都挺好的萌虐,现在是合作型的蒂陇,是你可以自己干奉焙洽,也可以合作干蕾团,也可以自己加合作干茧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西入。   凤凰汽车戌:我们打比喻截恋妻,37度是正常的温度摆峭,您觉得新能源行业袭喉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说你膛,您觉得温度是多少拣?   徐留平脑膜:您觉得高了低了款培?   凤凰汽车蔑吉:之前有人认为这是疯狂的阶段枪噶稀。   徐留平磺篇:我对一个产业的衡量依据是堪,在目前这种全球的经济运营模式下韧路空,凡是有金矿的地方连,都会有若干的人去挖掘它揪脓吃,目前我觉得新能源就属于这个阶段趟献恫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够床篓,应该更加得进入爸,因为从目前的情况来看幂,汽车产品当中拾,一个很重要的领域就是电池骇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稻疟绿,没有这种资本哩父、技术牢家常、人员的这种投入飘汉脱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烙。   凤凰汽车漓鞍:那就是说您觉得温度还不够吗亲保无?   徐留平垂:我觉得还可以皋,但是我不太同意的就是产能匠,如果说你的产品技术不太优秀尽,你建那么多产能就是有点糊涂莫榔。   凤凰汽车纲嘛桅:很多其实可以通过改造现有的产能滤窍思,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灵脸,从这个角度来讲拌伟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎输?   徐留平娜:从整车厂的角度我们希望成本低一点皑,选择利益大的蔫。   凤凰汽车痹玛:所以您不担心过剩吗蔚恐?   徐留平孩:我不太担心这个问题蔬萄推,我觉得电池还处于不确定的阶段忌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挝霖。   凤凰汽车泥坷口:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象察,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外共漓何,不管是设计师还是CEO等等笑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代澈可厕?当然那些设计师很多是主管的耙,老外有管经营的有管品牌艘,主要还是在设计和技术的领域鹿金,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的半沏?第二个是国有体制的问题兰廊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敬范起,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扮,也在高薪吸引高管人才菏,您是如何留住我们的人才式,关于体制之上峰溺、体制制约的问题哺龋鲍,我们怎么解决冻惮幕?   徐留平窃破捻:现在是全球化时代瓜厘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搬怠,我们最早的时候是四无疵午蒂,没钱长板窃、没人素贝甲、没能力屏、没地位碱表,到现阶段来讲桶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溉拉,这都是一种非常正常的行为逻模,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢判昂炒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惕抬,如果对中国的消费者不能够带动隘彼,那肯定不行须,我觉得这是一个独,无论你是洋务运动还是什么运动蔑们,核心是对消费者要动起来江甘,这是一个羚界贝。   第二个关于体制的话题扛寐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剖茶,这个方面我觉得不能讳言赂锰。目前来看刮瘦,对长安不是特别明显竟,因为长安是属于南方集团旗下子公司旁,从南方集团来说继拓紊,在这个领域当中锯,也在他的职权范围之内做了一些调整拭考毒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钎师巫。   凤凰汽车烯迷燃:如何看待这个机制干糠?   徐留平忌逢:从国家层面来说类鞠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要普假僚。   凤凰汽车兰:你们审批会很困难是吗肆潘?   徐留平懊:我觉得会快谐侵搔,另外一个我觉得汽车集团铺间赊,也许给你量化很多股份祟舱腔,但是最后你没有创造价值暮绍榷,给你1股袭,1×0的时候不还是0吗收?汽车的成长绦、成熟或者盈利是一个艰难的过程喂亩。 凤凰汽车堂:十三五计划像长安汽车整体的销量顿、利润和研发能力以及目标有没有拇?   徐留平逆标先:非常有入甜倪,我们愿景2025倾,我们做10年的规划且抢奥,在这个当中我们相对来说做得比较保守悔蹭傻,为什么说保守呢饥煤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当试亲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倒丛抠。   凤凰汽车沛差:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蜕港查?   徐留平亨绍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业岁,在技术和平台方面都在加强合作棠催,至于说未来它要怎么样擅涣,我现在还不太好评价这件事泉。   凤凰汽车疟颓朔:徐总问一下国际市场的战略继,我知道去年车展的时候含,长安说往海外拓展的重点是伊朗沥、印度磁乡旗、俄罗斯这样新兴市程,有明显增长潜力的市陈俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去策墓,比如在墨西哥请钢,对长安而言菇,自主研发这么好痉冷垄,又长期和国外品牌进行合作卢程熟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阶、欧洲的市吵冀邸?   徐留平廖:在我们十年规划中就有南兜娄,去年讲的时候就是当下正在做的内容蒜垫嘲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脸,就是要稳扎稳打纳酮绣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漆芒,因为一支队伍最重要的是信心吭壤。   凤凰汽车充希拎:国内很多品牌都盯住印度这个市澈⊥灞凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争斯横,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗姑凛湾?优势在哪儿香景布?   徐留平痢毛镁:对于海外市场我的理解是要扎下根去秀行,不是简单地把你的产品卖出去鲁围山,是你能够充分地利用本地的资源必篱娃,包括人力资源和其他的技术能力啸星颅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的案锚壤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龄辆瓢,促进本地人的水平的提高阜,那么同时在这个过程当中馆焚,把公司的产品技术涵盖进去危陡怠,我觉得这样才能走得远壳具茎。   凤凰汽车辟:长安最近一套体系出来了袒,有没有可能往更高的一段发展讼煤?   徐留平媚佛捕:从长安来讲诞,我们目前的战略看搭脓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致博卉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酮腔吩,这是我们能够奉献消费者更多的东西歧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刑剃稍,但最终要落实到产品上帮,产品是一个载体让消费者感知它知道它挂,未来题盗,长安汽车会加快产品推进的速度谐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘。   凤凰汽车绘叉澄:欧尚也在这里面吗芳?   徐留平楼:欧尚不在歇。   凤凰汽车犬羚酷:东风已经有PSA很多股份监堵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腹糠?   徐留平儒:目前我没有听到有任何影响投康,在实际工作中我们也没有感觉到噬彭。   凤凰汽车怒:理念发布会徐总是骑着马出来的羞豪,当时媒体圈特别关注抡募伎,都刷爆了朋友圈膝,虽然我不在现尘锟瘴铡,我不知道有没有特别的意义长番疼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动懒微亢,当时的考虑是什么挛舍?   徐留平黑:两个考虑款戳,一个是我把马和车作为比较匡,你要说一件事艘手隶,一大堆结构化的语言没有必要幌鸿合,我觉得既然是长安汽车峭聘列,我们叫做生命动感韶菜孺、智色双旋肌渴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涣间艇,如果不这样做也没法让人尖叫翻笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥埔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谢竭,上海车展首日劫硕叉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憾老摔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绷底脾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台跺觅窗,12年增长了120倍护。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访萌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兑。   受访人痉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痞菜百。以下为问答实录苛妓乖:   凤凰汽车浪歼凰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刮搪?   雷德?比格兰德跨撑龋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丧挝,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年版,这款车在中国市场的反响非诚锤温辏好藩绕兄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甸,同时拥有强大的引擎概挂冬,提供强劲的动力与性能焊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贪暗跋。所以捣档肠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品掏仆。   凤凰汽车四偷: 在没有设立经销商的地区氏仓嘲,玛莎拉蒂如何抓住市撤尽?   雷德?比格兰德谰: 我们首先还是会增加销售网络撅匠普,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点采颂,计划在今年年底扩展到75个啦摊显。   我们还在天猫开设了旗舰店犁酥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辩枯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台体,大部分来自没有授权经销商的地区捻驼诬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郊埔,鉴赏力越来越高伦。针对这些人群储痢,我们还组织很多不同的客户体验活动渐,如海外试驾烦纹,以及互联网方面的创新奥,如网络平台的直播克。此外玲扭水,我们也有不同的金融政策谴吗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惺窝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乾。   凤凰汽车橡互坏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偶发唉,给汽车销售渠道带来一些变化拐咆改,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脸碱?   雷德?比格兰德布: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驾题拜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品好厢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芯虏,而是要提供独特的生活方式体验未毒赫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待憾,不止在中国你戈镁,在全球市场都是这样断嗽察。2016年错,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长杆,这个主要还是产品优势带来的洞俗髓。新的政策出台以后关闹嫩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沥,不过最终的销售成绩还是由产品决定疏。   关于新的法规献烙吼,我们现在也正在研究当中苗浚缮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烤粒。此外骸荆,我们在中国有非撤吐铮好的经销商关系侩侥骡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关帕镣签。我们开设的天猫旗舰店吃肆观,实际上也是采用线上加线下相结合的方式虹:客户在天猫下定单岛槽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务动慨。所以莽茂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系徊滴。   我们的很多客户最在意的并不是价格洼米竿,而是优质的服务与体验氓,这正是玛莎拉蒂的优势所在眯踌萌。   凤凰汽车灵戮沦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线把案,有没有什么新的产品推广雷豆?   雷德?比格兰德隋: 关于新产品豁秤酥,现在还不是宣布的时候俄勘母,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升响,等到新产品发布时我们再提供更多信息嚼。   凤凰汽车换: 作为中国消费者熟悉的豪华车辑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍幸甜估,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仙吾。对于玛莎拉蒂来说傅抒,未来在中国市场的前景怎么看癸?理由是什么璃?   雷德?比格兰德磷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搂,5年前哦慕,我们在全球的销量大概是6,500台河挺,而2016年达到了42,100台省渴烁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平剿,所以我们的增长一直是持续的阀娶魏。也因此睬楷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观韭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肺捆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后圃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茎瞎,这就是玛莎拉蒂的优势洪送归。所以柑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度兼。   另外皇膛,玛莎拉蒂的车主非常年轻镣茨,尤其是在中国市撑埂,车主的平均年龄只有30多岁蛔,他们追求具有独特风格与气质的产品卢,来表达自己的个性与品味骑告环。   凤凰汽车赡黑: 现在汽车技术日新月异富娶秆,尤其是新能源号灌、共享姜好起、智能驾驶方面峨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贯糠撮?   雷德?比格兰德佩我: 在新技术方面漏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辽委,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统丸查。我们并不追求生产最快的汽车怠,而是要提供包括技术炯、性能卵嗣亨、动力菲韩勘、驾驶体验等方面在内的最佳组合禾彻艇。   针对自动驾驶刹功,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助催莱森,帮助驾驶员减轻疲劳偶,降低操作难度如,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的极未,包括独特的声浪掳涤、澎湃的性能瑰湿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统承申,这是玛莎拉蒂所追求的酿弦。   关于未来对新技术的规划瓦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裸剔刃,比如减少温室气体排放鹃,这一方面玛莎拉蒂也不例外捍。此外嗡莫栋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冠偿航,如苹果CarPlay和Android Auto场挨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丹勺。   凤凰汽车坚寇呻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祥磕袄,怎么适应晚寡?   雷德?比格兰德绅: 针对年轻人群譬湾,我们采用的方式不是改变自己闺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应踢。比如在中国扣舍常,车主平均年龄非常年轻庙顺娄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主络,便是一位年轻的中国女性惺片陕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表村戮烁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦湿绥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谩痉降,包括法拉利生产的强劲发动机仟圭、独特的引擎咆哮声婆阮型、奢华优雅的外观与内饰幂勘探、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旗圭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势报,并且在赢得越来越多年轻人的青睐偶淘团。   凤凰汽车浩狼己: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级对变鳞,有没有针对用户画像做调整乐惮途?刚才强调坚守自己的DNA和理念拢侮绢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拳浚挪?   雷德?比格兰德捅憋环: 在中国了携烧,我们不断渗透到三四线城市沟空沉,但是目的是一致的喜萄炕,就是要吸引更多年轻客户很夏。但不管在中国乃至全球的哪个城市故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逛、激动人心的声浪膝捍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户郸刹洞。   在设计经销商的时候炬奠首,玛莎拉蒂也不是随意为之贤即渴,而是按照需求进行规划衬缝溜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店夯凸,首发售罄的100辆SUV中籍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区九。因此鲁汀刨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商枪。同时排,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铜山,客户需要一整套的优质服务软,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置顷龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦爬鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上栋论,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生短袒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京焊竣。   提问捍示:您的新角色到底是什么样的歇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盒惨请?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法点冻?   Alfonso Albaisa氮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绞,跟所有的设计相关的工作阂捶磕,都是由我负责焙晤。之前我100%的时间放在英菲尼迪随步耍,现在会分30%的时间来台,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劳篮。现在大家看到的一些车型起抬,可能是一些原来的车型葡,我们现在的工作句,也是快马加鞭委哄,希望能不断的改进透佛、提升现有的设计活。   提问磺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叮?如何看待他推动品牌前进时的作用横淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa码:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管立粹,我们会共同合作悸姆翅,不断进行我们设计的演化籍。其实我到7月份才会正式上任趁并,我现在猜测或确定未来的设计理念啥嗣盾,还有点为时过早磐。   我们知道换,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纯、非常大胆前卫的镶胖,我们的这种设计是一个不断演进的过程摊钝拾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枯煞砍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逆。   卡里姆跟我有很多类似的地方户。比如颅,我们都是艺术家出身椿,非常喜欢设计唯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妊仑夏,并将其以各种形式发挥出来私桔。   提问哇:我有两个产品方面的问题舰皇。首先梅,这个概念车非常漂亮幂,它背后的设计灵感有哪些瘫绦?   Alfonso Albaisa娠斡鸵:秉承“冲突美学”设计精髓讥关,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肩冗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俄探。基本上就像艺术一样夹寞,包括缝针肋几、包裹感群沧认,还有使用的木质视护,都是非趁ッ牛好的手工工艺氦星。这是一种感性和理性的结合戳觅枢,还有一些肌肉感极强的车身线条壤唐。   提问旅溉肩:这款车未来的定位童、消费人群是怎样的涵?   Alfonso Albaisa素裸鲸:一般都是比较年轻的家庭逗褐,想要非郴模宽敞盟咀、具有运动风格的车型噬贫粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胃珊刷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贾千掸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跨驮即。   在发展新常态下痢篙,消费动力开始向下线市场转移十曙歉。同时甭宋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骆醒。由此馁深,县域市场成为新时代的“金砖市场”砍。而对于汽车行业曹辛飘,消费升级利好之外徽啃伶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沦惜改。如何撬动县域这一重要市撤坎摺?   胡绪雷表示驾闭九,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苫厘埃,帮助县域出租车进行升级改革情沛。县域交通的数据化盯吾罚、智能化发展忱,有助于未来网约车的下沉渗透绣冒宝。县城消费能力相对较低蜕,在出租车领域引进大数据之后传啊埠,未来再进一步升级到网约车逢。   据胡绪雷透露喊锑疚,首汽将在县域布局三块业务汗朴:长租车还、网约车(出租车)寺、分时租赁汇环。分时租赁是纯新能源车拆品,未来分时租赁或是对公务用车的补充典漂,它是纯电动田摧残,不用长时间租范,可以通过APP来完成苛性。目前某沧前,在北京有1000多辆车先龟剖,150多个点位无,这种模式可以逐步复制到一些县域城市仙吧,对公务车改革会有一些帮助郸。   胡绪雷认为貉沛刨,网约车行为是偏汽车前市场的角色须挠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摊飞希。第二航,在居民习惯了这种消费行为之后爽负房,会对当地汽车的销量有反向刺激作用跨憋祭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导别荚。   当日寸,首汽约车作为新生力量胯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进许久唾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瞄畴粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒敖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办芬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示灯,渠道下沉要根据市场来判断急扑诵,服务要根据需求一直不断地跟进遍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况妇,比如说对经济的支撑吉啥危,对政策的拉动蹲衡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用泄睫吵。近几年蟹,一汽吉林产品在县域销量比较高困眠,对县域市场的期待也非常高鞘哀繁。从目前产品结构来看唱,产品消费比重70%在县域频泵,30%在一挂擦、二筋把、三线市场靖躺氢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肌,外观沥、配置疮懊落、价值都迎合了县域市场的需求坏泌。   从流通环节上来看琴侵挺,县域市场做的非承车Γ好遍,没有什么瓶颈因素慌丰码。一汽吉林也努力在渠道建设恭贯痢、服务跟进等方面做成长和改善供独。同时宋长欣也提出了一个想法瓣宠,“县域对自主品牌在公务车寿湿、公务员购车方面是否有政策倾斜贯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墨,这是我们车企的想法讥每。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涡,要根据市场来判断汤就。目前沤懊,县域之间的差距非常大喂,包括现在推行的3G服务驾,在那些无法设定固定站点的地方惯矾,推出了3G巡航服务艘驰。服务是永无止境的工作供盲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝甲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日末税,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举螺椒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冈戒步,新能源汽车推广比较看好北霓、上豹、广限行厩节、限购市场和县乡低速电动车的升级市场料。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场武。尽管都看好电动汽车的发展趋势窗呐,但做好市场并不是一件易事豹罐。   目前比较看好两个市辰⒍旰睢,一个是北财信、上拷脑糙、广限行啥浆、限购市扯筒;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈∶ā,这个市场的发展速度很快杏努铣。例如河南蕊、山东罐泥、西北区域触,大量没有牌照的低速电动车涵句宋,在政策方面仍处于灰色地带荚铝扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皆,在国家和地方补贴的支持下难僳伴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屉,在农村市场帛、县乡市场得到了非郴婵矗好的认可焙穿必。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糕,县城市场的消费者的房屋空间大躺姥,有充足的空间停发车辆龚胃,拥有较好的充电便利性莫男贫。其次行驶距离不长尚舌掀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求梆。另外泉誊纽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屉,因为小车型成本低髓。   赵智刚表示尝吗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囱廷。河南地区椒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排付诉,在替代当的出租车廊、公务车方面取得了不错的效果斯。同时逃,也在积极跟海南政府合作另昂,投放了一部分公共用车昏坡恭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进密粉,比如是文昌烤劳、万宁吨磐什、琼海等县级市售,未来将在海南全面推进还请糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疏坝狮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点为鹃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行梆赫。会上荚雇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸡怠恰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂炽秒喘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本围,是参与全球竞争幻保、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甭德乐。”   在当日的论坛上缔,郑刚发表主题演讲老漏胯。在他看来唐,打造世界级新能源汽车的品牌首,最核心的是独特性净、差异性母,是比较节能优势韩烦,浮出水面的是视觉临咎、是LOGO祭巫偏、是VI腊乳梗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沦脚,其中成本优势是最重要的组成部分抛盼。   早在110年前且痹温,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择物:蒸汽驱动车澜坡、电驱动车和燃油驱动车骸哆。然而抹洪,在后来发展中臂,电动车败给了汽油车汞。这是什么原因造成的慷彼坏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腺。亨利·福特发明了流水线生产拨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侥,成本大幅度地下降哎睡,售价拉低到850美金熄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞧,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颅社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疾镰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担。100多年的历史多次证明了这一点渴皑韧。” 郑刚说岗脸敝。   在反思自身发展时衔刀嚷,郑刚透露嘲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量前肺,规模在迅速的增长瓣,但很遗憾并没有带来显著的毫第孔、大幅度的成本的降低琼厩。   为此反粒灰,郑刚提出哀旅垢,在推广和普及新能源汽车的同时措舌,光靠技术进步还远远不够湘霉幂,更加要注重渴焕、培育成本领先的优势迷谴讳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本显,是参与全球竞争妈防遁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朔。   他建议亮婆房,对新能源汽车未来的产业政策羌酬豁、行业标准视、行业监管等变,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术泼戎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低境拉淮,这样才能培育出行业的龙头企业甲。   如何通过提高规模码、优化设计牡、优化政策和制度创新攫寸?郑刚说渡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吩富、交易成本和政策成本嗡扳,来打造企业的综合成本能力和优势胯录吮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拇魏。这还需要企业和政府共同携手白脆,不忘初心工,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碘凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星溪芯:韩大为" "  魏建军多次提到发挎商,我们的确有很多故事堪嫩,但是他们没有写得很好门厢对,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弹?魏建军直言不讳地说患律,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蔑郡。   囤地赚翻妇、离开保定烙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缓栓,且莫名其妙庙堵独,或者无中生有的传言所困扰烁寺舅,最好的纾解方法是什么横鄙窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涸殴好。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怠绘驳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂玻骂勘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后投复,魏建军秘嘛滔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监班,与部分汽车媒体交流吃。以一身轻便的牛仔装""示人""孰松,魏建军笑着说电,是在同事的建议下才穿出来的苔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言社祥,魏建军坦言九,的确压力很大星,也很难受丘尘趟,“有时甚至想哭”漂。他说绦,我本人就是保定人膏,能不希望自己的家乡更好么奉?当然啃亩贰,我们只有把自己的产品做得更好厘涝。    诚如魏建军所言温俏肖,近期渴哄翟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祥寺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾黑浆叛,来自媒体的反馈好评如潮核忙。有作者甚至设问腿汗炽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苗,否则也怕媒体老师太忙”哪脊,长城汽车一位公关人士插话道翟。    10日下午的WEY首度试乘试驾结脯工,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挥陇零。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巢速藕,有同行在现场就说界:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型璃脆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甲橙。    动力配置上份扇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机灭染酮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辉梳蓄,最大功率达172千瓦谁洛迷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器憾时,换挡响应及换挡逻辑可圈可点很蔑碾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盛投柏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时检推四,VV7s几乎没有发飘的感觉线魂,而车内噪音也得到较好的抑制戈哦。“我们在整车NVH方面做了很大努力潦,也取得了一定的平衡”脆限,魏建军说俱辟都。   VV7S    在交流中搁鲍五,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瓢,大谈呐顷沮、特谈所谓“轻奢”紊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时彩,咬住“聚焦”二字不松口萍供伍。而是多次征询媒体试车时的感受删吠堡,并逐一分析怒嫩、解答媒体所发现的问题倒福渡。整个交流过程负,他都态度诚恳劳矫伸,即使是谈到一些尖锐的问题匣灌途,也并不辩解论。他甚至非常谦逊地自问自答郸,人为什么会失败结墓?尤其是一些有着巨大成功的人爽渭博。因为以往的成功扛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堑容,就很容易让自己失败饭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昆辞迪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然问伺。他认为醒,好的产品本身就是故事讹少井,而WEY就是要做最好的产品丝。此次说狗努,魏建军多次提到玻骚,我们的确有很多故事要讲光斗搂,但是他们没有写得很好囱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的唬,所以蔷看编,我在让他们重写锻筐。魏建军笑着说屏,把一桌人也给逗乐了怀迸仟。    在媒体谈到其他竞品时痕山,魏建军都给与很高的评价伎仇委。不过最终还是认为自家的产品具:底盘更扎实伸里哎,操控性更好亥,“因为我自己就好‘玩儿车’”冲能,所以对他们(研发人员)的要求也更高侩。   VV7S    据悉金咖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冉睫骋,预计售价在15万-20万元区间耽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点存,他思考了一下才说翰枷,它的配置太丰富了评,在相同的价位空间赖,“肯定没有比它更多掀荡萍、更好的”虾鞋轰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惮拷?魏建军更是直言不讳地说埔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捣譬愧,一位来自上海的资深试驾教官说佬垛,之前很少接触自主品牌汽车返,这次也是第一次来到保定氖,第一次来到长城斥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料廉充。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒汤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹赫萍。期间吠偶庇,有一位同行说裴杉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好攀?或许这才是魏建军的真正用意吧肺田贫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘稻稠:李芳" "   陆逸表示间屠肛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藩蒲拣,因为正处于发展的爬坡期贬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惮,而且要深度国产化吐粹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份,雷新透露士,上海车展期间据湃们,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时时偿淡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苯鸥稻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时霜烹献,陆逸明确表示渤蹋溶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菏孰东,因为正处于发展的爬坡期兔。关于国产化的工作创景,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扒肺恼,未来将坚持不懈的进行国产化工作惋,而且要深度国产化奔袭。    日前汰僚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荷。活动后帝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应窝似痉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年逆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆峨本版,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痪武,超过23万辆卧。今年第一季度耿躲,英菲尼迪在华销量破万辆郸筛嘲,同比增长4%呐崩,而其全球累计销量达到67367辆苔狄,同比增幅为18%卤疆。无论是在英菲尼迪全球体系中控,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桨。在不少业内人士看来窍怕履,从去年4月以来寒矢灯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞湾骨。    对此沏,陆逸强调鞍倪标,目前英菲尼迪的销量很正常纺咯插,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兼珊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挽拿杏,还处在爬坡期撇喊本。他还说思炮,所有的汽车品牌进入中国后蛔撮室,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赴、运作能力提升及投资力度加强烁,会迎来一到两个爆发期耽维。    事实上馅粱,从2014年开始瓤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瓷毯,就迎来一个销量增长的“爆发期”翰拾丰:2014年喷,英菲尼迪在华销量超过3万辆雾,同比大幅增长75.6%燃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年狗壕疾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆书创,同比增长33.8%墩。    不过森淳糠,步入2016年幂绅,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期霜起前。当年4月初夏腥坷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在士遁惶,刚好满一年浪。在过去的一年里确,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态江。陆逸坦言揩携,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秤沁,以便更好地认清我们是谁每,我们的未来在哪里幌梗,我们应该做什么蕾。”    在陆逸看来粹横牟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌克,今年是进入中国的第十年贿轻绢。所以作为一个年轻的品牌烽,这本身就是一件很有挑战的事情钦畔。他还表示桂具,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累逢,是更聚焦的一种进化拆面妊。因为市场环境在变化钢萌,消费者的需求在变化献毯恫,我们也要根据变化不断的调整确、创新羌、挑战自我镁达梗。”他说际桂晨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卸,就提出了‘挑战者’品牌战略介滔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瘦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的题钱,品牌口号必须得落地荤翻。”陆逸表示盒卜椽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捷虏封,聚焦目标客户群搅,让产品与目标消费人群建立联接腥端、产生共鸣皖锑输。    陆逸对中国经济网记者表示粉飘硷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恍捶颇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作献,而且要深度国产化轨挥溉。”他说茶,中国是全球最大的汽车市扯纭,同时也是很特殊的汽车市呈怀恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吴盾脊,就要真正的了解客户控,扎根于客户辖、扎根于市嘲铩,这就必须深度国产化敞赣。据雷新透露莫磺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%壳邪酸。    但是朽单,从2014年底国产以来臀掣,英菲尼迪只推出了两款国产车型心赦协:Q50L和QX50胎。对此忻冻含,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匠爬。陆逸表示陋,“关于产品线布局的问题溺谎,英菲尼迪有一个长线的规划鞠。”    陆逸介绍说角棱禽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年年,规划内容包含平台规划舷电魔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等负。他还说吉恃俩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备驮霉,我们的目标是通过完整的产品规划赊吝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品互薄逛。”    谈及国产化在今年的推进程度妓昂,陆逸表示酞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枚吕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苏矫克。”雷新进一步透露颂失,上海车展期间坊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晾乃拍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼食:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帝际,通过销售Urus粳新,兰博基尼总体销售量会翻一番檀,突破7000辆大关恳。    在更遥远的将来浮涸,很难说会不会有纯粹的电动车馈腻。这是因为蓄电池非常重焊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车着狼谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌昆。自大众集团和奥迪公司接手后勺,兰博基尼得到积极仓譬繁、稳健的发展扑。日前软,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狡庙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抄备,商务部主管Federico Foschini书。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员翁卵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩:并入奥迪公司之后唇毯醚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持潭羔们?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的俊?    答牌喷繁:2016年哆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憋。奥迪公司和大众集团接管之后勉,对兰博基尼进行了很多投资刀篡,让公司发生了非常大的变化挎话皋。此外箔茂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亢戌溅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高首,如果没有这些投资备芭蛔,就完全没办法实现这个计划翻芒。所以隙劣克,兰博基尼公司从中受益良多斧敢蓝。可以说矫,如果没有被接管唬赂朗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜕肛。    问互:在您的介绍中羌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孺?Urus投产以后酪粪,重点会不会向中国市场倾斜魏?    答卯话害:目前嗜怜,兰博基尼公司只有两个车型系列托芬仓:一个是搭载12缸发动机的Aventador吓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán项兽。因为各种原因羞瓤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降从敬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茅。2016年娟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汾会输。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%募蓟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%穗恢韩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放商履,兰博基尼公司的销售量会明显的增加倾。2016年狡斡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆背隆倪。新产品会在2018年投放佰,到2019年赌屯,通过销售Urus讼,兰博基尼总体销售量会翻一番虑,突破7000辆大关萍脑迁。在中国市场上俏,SUV是非常重要的产品瞪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垂似。    我想强调的是咯皇挞,在中国超跑车市成浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粹蕊畏,Huracán大概在300万到350万人民币握卸炼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汰孺秸。    问视办下:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的间尘?    答省垛厂:目前翠峡,兰博基尼在中国有15个经销商镭。到2020年氛昏冯,我们希望经销商数量能增加到20到25个凡。当然泰栏,通过Urus的投放络揣屉,在华销售量会增加哥示,服务涵盖的区域也要明显的扩大吵齐岔。    问赐:如您所说送煌,兰博基尼在中国有15个营销网点省恢,去年销售了151辆(车)陆。我们简单的推算一下括贪,平均一个营销网点一年卖10辆车磋匿。那么徘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娘?在新的超豪华SUV到来之前菩,是否有改善他们运营能力的要求呢会快?    答摊:是的八书叫,会明显提高经销商的运营能力镁拧,新Urus也会变成一个破局者坝。虽然现状如您推算理,但是在Urus投放之后媚,大概2019年或2020年腺凑,经销商的数量会增长蹭,同时每年的销售量可能会提高到30辆四,整个业务会明显的扩大兑,售后服务也会明显提高桶码桥。而且由于SUV使用的频率比较高谋笑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班翅灭京,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入娟窟。    问颓:兰博基尼车型比较少牵襄卷,所以每一款新推出的产品都极度重要氛合。现在的汽车行业发生了一些改变彪,比如智能化传、电动化侯。那么希朔珊,兰博基尼在研发产品时哄卜,会不会受到这种趋势的影响跨?    答涩痞款:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蠕囊,更多的是代表了一种感情犊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惧觅苔,采用V12的自然吸气发动机昆迁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验花港。    这是兰博基尼最核心的销售主张磷。未来海阀镁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膜巍规。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度评,甚至会超过前款车型磷。而出台Urus产品时则会有一些变化乘藐,它将采用涡轮增压V8发动机谢迷散,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粉驰倡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型颇揽。但是骂喇,不管从产品定位度麓,还是感情诉求方面来说竣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观尝筋酸。在更遥远的将来欧,很难说会不会有纯粹的电动车廊碉恋。这是因为蓄电池非常重干什,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撬萝呢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车的碳,可能未来技术上会实现新的进步搂,那时我们也得重新考虑这个问题拔。    前些天吠唯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型就改貉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆诧,其V10的发动机再一次提高了功率吾劫蒲。当然错搓管,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撅孔奥。通过技术创新以及功率的提升缎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扯汇啡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车工冬护。在预销售的阶段旗低,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来泛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姑,能够击中客户的心理需求摩裳肯。    被访人手吾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脓赊宏。1998年到2007年乘幸唇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年飞,负责兰博基尼产品工作;2015年瞪楔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惰睡粕,负责销售及市场营销慷壬遣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示完葡,中国是世界产氢大国啃,制氢设备亲够鳞、储输设备嗽、制造技术等条件不错纲捆寐,具备发展氢能的基础衡悄。从环钡嵘ィ和能效等方面考虑浅庞,中国应进一步推动氢能源产业的发展烙捂些。    周奕丰谈到揩刨,中国目前主要依赖化石能源龋,对环境污染严重岸罕平。氢能源因来源广泛恭、燃烧热值高毖嗅、清洁无污染和适用范围广等优点牛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分草,目前看驾未摧,中国氢能利用的研究相对碎片化赋勾,与国际先进技术相比还有差距吃镜骇,没有形成产业化挝、规模化发展脚。中国应迎头赶上良薄,卡位世界前沿耙。    他还提到犯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一限抚奖,提出实现大规模枪艇、低成本氢气的制取滥淋、存储连财、运输噬、应用一体化的战略目标背融檬。这非常重要纠叹,未来需要各方协力惰,加大投入恕丰,推动相关产业进一步发展踩嗽拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表帘汾圭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法獭狭探。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盎衔。    他谈到背绣诺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痞田,各方需要引导资金更好地支持实体经济既焊纺,促进金融资本流向实业豆膛,真正促进经济稳步发展冒,夯实经济发展基础碘堆。这既是稳增长崎绦拖、调结构的需要腥,也是抑泡沫挞、防风险的举措衅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动免饭歉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宝畴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衬华。    周奕丰最后介绍始雄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下说坦送,也在不断创新突破谅姐,寻求产业升级肮眯际。公司主动发挥自身产业链八、区域及成本优势焙勿眉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业攫奔处。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暑、旅游景区便、汽车营宿地缺、农家乐感、家庭菜园等不断扩展外劳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业俏酬,以多种方式在国内推广土壤修复鸽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氦瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店哩棉:李芳" "   国外媒体报道杀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虏玫晚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挎隶丸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烤逼。 李彦宏    李彦宏表示衰斜柿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车苦侨购。尽管有一些技术问题需要克服爽绕长,但它仍然有望达到目标褂世。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司套稀沉,前微软AI专家陆奇任首席运营官隋,负责大量投资的自驾车业务部门荷。 百度自驾车    李彦宏表示忌,我们很可能与传统汽车制造商合作渺狮,而不是孤军奋战沪屏地,目前还没有制定出这项技术的商业计划臂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆需痴。我们将竭尽全力实现这一目标乖床幻,收入和利润是其次的考虑惋俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位莫迸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年傻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显陶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雷,共享经济还将怎样改变生活汹牡凹?   三年前高弓谷,基于对共享经济的热忱咯挥测,清华学霸张丙军创立PP租车投,开启了汽车共享事业;三年后陷酱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炼琶,成为汽车共享领域的领头羊焙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀港砍嘎,3月7日秤速阶,张丙军开启了共享有车生活的新征程哨悲需。   3月7日摔磷扰,在几百万用户的共同关注下门,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娥括童。这不仅是汽车共享领域的又一次突破暇,也是张丙军重新定义有车生活晒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熄。   从PP1.0到PP2.0时代技房摊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记亢参墟、一个符号或一个名称那么简单忱,它是企业创造持续价值的支撑且。若没有十足的理由通,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辅凳尖。将PP租车更名为START答,是源于怎样的考虑幂脚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解谷诉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体店剁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举段。   “三年前纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糯田腾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益通儒淡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型较举薯。由于便宜便利长,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衬篓。”这个阶段婚陷低,他称之为PP1.0时代鞍憨涣。   经过三年的发展汹庭乖,PP租车推崇拥有而不占有峰豁说、盘活社会闲置资源的共享方式合,逐渐建立起以车为媒介溅填汲,重新定义有车生活的2.0时代剁略。“START不是买车沙犁垮,不是租车性,是共享有车艘昆绥。这是年轻的人群被陡、爱车的人群负疟苛,最向往定苫、最有潮流的有车生活方式涩氦。”张丙军说开密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奇徊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仕。同时倘旧恨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户承秃竭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区悄仿韦,让每一个用户体验到最真实彪砷嘉、丰富盎畅罗、有趣的共享有车生活阶卷崔。”   START代表着新品类腿轰、更丰富的选择钩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下沮纷内,相较于神州租车博叛拴、滴滴租车等传统租车公司祭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枫?   张丙军认为怯排,START的核心竞争力主要体现在三个方面骸骚啡。   其一枯,PP从1.0进入2.0时代涟,新品牌START更具有张力尽届,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求徐情枚,START重新定义了有车生活苏耗,开启了全新的“共享有车品类韩疏此。”   其二身塘,为实现共享有车的多样化选择掀屁,除常见的家用轿车外惯玛环,START将主推个性化的用车体验岭萍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枯耿斧,如保时捷911惰惫、特斯拉姜、大黄蜂漠鲜懂、牧马人等等谰忌。此外掳颠届,用户无需承担高额买车款和养车成本吮刨暗,性价比更高另摧。   其三底外,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梁寇,以及更完善的用户信用等级泌。这也是平台长期价值实现的核心壬。” 张丙军介绍狄奈,START共享有车生活平台为使车主放心共享晶啸脊,平台推出了一亿元车主保障金笆诲,严格的交易信用体系诲享,确保车主爱车无风险;对于车友沦眉,START还与多家大型保险公司合作憋青培,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务纲力,为用户提供更具信任的服务祥拎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流举,我们的目标是群,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陌。”按照张丙军的预测归俯,中国自驾用车需求量巨大秤亥,而现实矛盾是截睬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车私木,不允许每人买一辆车满足自驾需求翱海。相对于传统租赁公司5-8万的库存量道红赁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用犀草绍。   此外颓仑,他认为溉擦乌,随着消费持续升级股裁谢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桑巾挠。“感受丰富车型带来的不同生活体验合畴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吼豹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剐、丰富耸卑、有趣的生活方式借锯,让有车生活更加精彩撑焙。”   张丙军表示奶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者套,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冲厕。START没茎,梦想才刚刚开始度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏抗:李芳 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢物,严禁转载良,违者将被追究法律责任峨题。 获取授权" "   今年全国两会上吗湍寸,董明珠在接受记者访问时说涣:“只要你敢想葡,比如以前谁会想到人能上天弘悄,如果我们不去创造卑哆懂,人能上天吗蝎挨?你不敢想淋凳,你不敢去试验继,你永远不可能做好略型蹿。”    过去的2016反共抛,伴随董明珠的鲜幸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卡顺:格力全员加薪1000元菇库推、格力的员工房砂、以及格力的手机……对于这一切矩吗,董明珠并不过多在意碉,她说发貉,自己最关心的还是“掌握核心科技”粟沧。在今年全国两会板受希,作为人大代表供购捞,她再次提出了自己的董氏宣言敛夹扰:确实这两年的发展舍肛嘎,总书记提出的供给侧改革墩寿汝,我们就应该做供给侧改革的排头兵腿,因为做的是实业拔朔幻,能够掌握核心技术崇,制度也要跟上般,真正给那些创新型的企业绵、有创新梦想的人一个环境铃。    对于国家阔超、社会亭奋、普通百姓的诉求庇,董明珠是这样回应的赏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献同识,他真的不是仅仅是索壤凡,收获鸽叛,比如说我们过去讲法悲,这个企业了不起视霜,再就业限府怪,反过来你要感恩这些员工航嵌,没有人来给你打工脸,你凭什么去发展哎翅扭?所以我觉得要有一个感恩的心情莽讨划。”    把感恩的心落到实处科,就成了格力员工的2室1厅豢热骇,于是巷离税,别人家的老板就这么出现了壁。 记者蜡喜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧板害?    董明珠暗敛:对迫祈坪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛韭。    记者瑟踏点:以后所有的员工都会2室1厅肖菱煤?    董明珠狡付:对对对萎怜。    去年末问黔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴式戮!,但因股东大会投反对票而失败搐。随后挎袱风,她以个人名义增持珠海银隆股份癸射,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘘,然而灰萎耸,到了今年摩眉,新能源汽车面临两大不确定因素烩窟:电池滩遣彻、补贴“退坡”唱娄。在董明珠这里疚蕾偶,似乎这些俨然不在话下寐堑,董明珠说匠举北,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟抚焚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄⑷锛稹,“不是因为退坡我不做酗,也不是因为给我钱多热,我去做寇,我认为是一个责任判潘,是对社会弧、对人类绷,你都要去选择的一件事餐似奴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘉,董明珠很不以为然乾伴,她认为嫩芍设,这些都是炒作榔,并没有人真正说到自己手机产品的质量苦,只要没有说到质量坷,那就不是否定涉偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小瓶蜜:李芳" "  近期骂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩笆救。美国此次取消“双反”洞谋,对中国轮胎产业无疑是一大利好啤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转附,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顷办。   全国人大代表瓷县窃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脾菲翻,在轮胎中使用RFID电子标签技术画,给每一条国产轮胎装上“身份证”辣浚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督手,有利于消费者对产品品质加以甄别漂杏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烦锭,从而规范轮胎行业发展辽,促进行业的产能优化和转型升级谁拧雀。”袁仲雪说抄扑朝。   据了解鞭厩卉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草精钠,全球多家组织及单位参与蜜蠢辜。轮胎用RFID电子标签的应用频,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粟,将等级数据写入轮胎标签内部脊邵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定朔呵,伴随轮胎终身使用幌秦。同时互,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体起,使轮胎更智能埔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙狙讥,能实时监测轮胎的温度劫盘、压力等数据多哩删,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况凹瞄别,从而有效减少安全事故副是涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "全国人大代表疯魏烈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题实,这个事关老百姓短途出行需求以及交通对架迟、环境协和发展的产业现,由于行业标准尚未建立感灸逞,使得整个产业发展处于十字路口蔫樊。全国人大代表哥、时风集团董事长刘义发建议范,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喇,全力推进供给侧结构性改革贾。    在刘义发看来发湃返,四轮低速电动车是市场主导椭晾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隶。目前覆朗,工业和信息化部飘抬删、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》勘。该标准的制定搬嗽,对规范四轮低速电动车行业发展黎,使三楷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寡碌了,直接实现电动化虹咯化、节能拔纯、环保安全出行具有特别重要的意义容。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求似酚驴,又适应市场需求物操勿,刘义发给出四点建议疲沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雷、标准制定应充分听取行业的意见灭,响应群众的呼声稗。制定标准应尊重市场规律投毋,规范凑茫、引导产业发展撬,而不是简单的限制蓟崎缺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乏凌。    二继伎惋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点竿颅。四轮低速电动车安全河、环保透绷、经济粮姆炉、舒适题图巳,是摩托车理、电动自行车屑、自行车等升级产品等漓,特点与与高速电动乘用车不同脸剔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标搪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定迫静缆。    三哨补、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导路、政府引导的办法嚷嘉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点清秤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪县,如采用锂电池政府给予一定补贴肆曙。    四钝练囊、在制定产品标准的同时钨,制定企业准入管理和注册登记贤吧、道路交通管理的配套法规厕把。产品标准只是为行业规范管理提供依据泼,而实现规范管理是一个系统工程脐。政府应加快制定企业准入闯勾、车辆注册登记桥、道路运行管理的配套法规晒咎郎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廷炮,方便企业让利于民据,减轻企业和用户的负担官剁彩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饱、加快供给侧结构性改革的产品吗巢弛,又是一个节能环保的产业惶麻,引导得当可以大有作为坦拒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法递瓮。”刘义发建议臂赐疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶躬:李芳" "   近几个月来擂然乘,共享单车火遍了北京城描。6日骡,全国人大代表椒淖岛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示殴内汀,今年上半年描贯吃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腻次。    徐和谊说宦,伴随着公车改革眷疯胆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁滇腑。“很多公务员手机上有软件始徊慕,一刷就能用车什牢洛。”他说尾,今年蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翟率。上半年送侧青,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车目居戮。    据徐和谊介绍构,未来投入的汽车数量将根据市场而定晨萝,租用的价格将有竞争力练觅菩。产品的外观将非常“吸引眼球”维辫缝,为两座式纯电动共享汽车存颂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷林,适合分时租赁和共享市场需求返疽刨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别算第杆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猛,在手机上可以查询哪里有车幕激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赊,目前大家用车起点和终点不同岸和譬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源板煞局。”徐和谊说镁蠕法,目前赖蛊辰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节踩谅,包括立交桥下笛、公共停车场佛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇迫抛踩。目前边远的地方停车资源丰富芳蹄合,但是用车的消费者较少呈勃娘。“希望异地还车的便捷能够实现却帮,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秆,否则还会存在最后一公里的问题齐表。”    徐和谊坦言四普,停车位还存在管理的问题氦僚扳,汽车是价值比较高的消费品蔚踞,一旦出现剐蹭洗潮,租车人还车时也容易“说不清”舞兜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护光、“钟摆效应”等问题校细事。“有些消费是单向的粗篡姬,如何让车回流也是个问题”共船掇。他说荆肠凯,目前偏肖艇,北汽正在进行市场研究酶,探索解决方法马。    徐和谊还透露骆库,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埠郴搔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辑弯蟹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆羚。目前距2022年还有六年时间般,从可行性上讲背杰,应该是能够实现的踩。届时希望借冬奥会的机会磺泥荤,展示中国制造的水平础瞥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰蓝隶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题显沃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击故间,目前已追回骗补资金或繁交迹款23亿元默缕,并对有问题车辆不再补贴脖苟,对闲置车辆也暂缓清算缄彪罕。    肖捷称坛避,在财政部门督促下燎玩很,目前相关企业正在采取措施酸辑,认真整改发现问题貉妈孤。    有记者问辅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展墙,肖捷表示焙希,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整购,主要是降低了补贴标准类斧被,同时也设置了补贴上限靛降,还提高了准入门槛私侵矮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抄坊,同时也可以有效防止出现市场扭曲驴稠坚。”他说舵迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫拎廓:李芳" "全国人大代表身闹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肺、废液午、废渣等污染算,一旦有机电解液和钴律、铜透酥概、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琉弗瓦,就会带来生态环境安全隐患拌,甚至会危及人类健康拧称。”全国人大代表储、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示楞爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议狠腔蹋。这位带领团队经过几年技术攻关卉敲幢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人急,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂库缕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个量洁苍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题被令篙。在提交建议之前滑堑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烙。    自20世纪90年代以来绥甫,随着锂电池广泛应用菜蓝埠,我国成为世界上最大的锂电池生产蒜、消费和出口国虾,近年来我国出台了购置补贴侣莽、税费减免危氦、研发支持胆、消费优惠街、基础设施等一系列重大政策措施票勾,新能源汽车市场日益蓬勃发展矗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆揣毖、保有量超过100万辆饱戮,占全球市场保有量的50%俯席沧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆境家棚。    随着新能源汽车快速发展汞颊,作为新能源汽车的“心脏”镶驰刚,动力锂电池产业也在迅猛增长挎。按照相应的报废标准譬,动力锂电池回收利用市场已经形成秸扮。有研究数据表明竣劫稗,预计到2018年岁失,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模估储逝,累计废旧动力锂电池超过12GWH隧、报废量超过17万吨伦亮,从中回收钴釜倍、镍笺痪、锰痴、锂钙沧梳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元破,到2020年将超过100亿元匹频刺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元始。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浓康奋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题噬床。”张天任认为汞抗,如果动力锂电池做不好回收利用危酚瑰,就违背了绿色发展的初衷亮檄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用拭扑,但现实是蒜撮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拆桶倡。“废旧动力锂电池包括不同的类型老毯撵、设计工艺和串并联成组形式该绰尖,以及多样化服役时间卸虫绘、应用车型和使用工况盯虏,这导致电池拆解不便式缉橡。另外侵,国内尚未建立成熟的回收体系帛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搜路傲,回收工艺成本高辛杆。”张天任表示透偏,“出台的政策并不具有强制性暮,且缺乏明确的奖惩机制妒榷烽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沙椭挨,目前动力锂电池相关主体无利可图苟晦,对政策执行积极性不高模铆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题痛,张天任说皮:“一是退役电池较为复杂酬,不易拆解;二是退役电池一致性差踢忙,品质不高;三是回收拆解成本较高遍嗽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管悸寒渺,执行不到位夸铰。”    有问题就需要有解决办法竿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方抛:其一广孟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脊啼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三单骑沏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玻,鼓励商业模式创新试点和推广应用户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃雷倦:李芳" "全国政协委员享、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题娘。”全国政协委员芭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洗盲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悉擞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时棋,其市场前景令人堪忧案。“在电池方面贪粹东,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叙袖,2020年后黑奈,当大家都不再享受补贴时百郝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上垢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品度睦。”另一方面娄璃涂,柳崇禧表示敢哪淘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市伪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限木。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等庆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淳亭财,但电池的寿命大约在20万公里憋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受彻,这意味着希涵硼,电池报废了车就要跟着报废挤颂,这样算来溯吃,纯电动汽车的使用成本是很高的开贩。”柳崇禧说脊伴。    对此含,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盯陕,即建立专门的电池运营机构磕停,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盼堑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池童,是对车辆的物尽其用浪厕。对电池而言搭释耪,虽然不能再服务汽车捌戌,但还可以被用作储能电池娟,同样达到了最大利用率设鄙。”柳崇禧认为坛暗题,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彻厕佛。“但国家需要予以支持如屏,尤其是在车辆检验方面莎,按照现行的规定看邯尾午,更换电池即被视为改装睹泊。”他说含副滤。    柳崇禧的另一个观点是刨屉炉,氢燃料电池的大发展即将来临碌艾。“一方面渡,原来的运输成本相对较高肃蹿沙,而如今这一问题已得到很好的解决嘘路,现在的运输成本只有原来30%;另一方面相,美国的相关先进企业在国内开始建厂澜呵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赂沫罚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展石奉偿。”柳崇禧表示宏翱,氢燃料将作为增程器为电池供电猫,以达到更长的续驶里程娶疚嗡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寄稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗琅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同滑,造成了双方的利益不在一条平行线上弄卿舶。为了解决这一问题挺甲,李金勇指出鞠敦朴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景工汀,重新设置股权架构讳,经理人和骨干员工合伙人化幻。”    “遵从起码的商业规则蔷败祭,我们就是经销商逗宏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旦拴秋、一个桥梁凯溅遍,我们没有义务去亏损泻。”李金勇说蜂睹恨。    日前骨烯怪,著名汽车营销人烦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出申纤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峰丘社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”囤季顶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争春谐囤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”曙摄呈,李金勇直言攻,“在过去的十几年埔邻,我们的市场非彻ǎ好宋赌,老太太都能卖车惯,会加价就行了会彻柯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高懂,职业经理人的压力很大大钙,每天都要搞KPI考核芥旁、培训拒圈榷、提升糜。”    李金勇以实例说明扛:“过去在资源时代身焕,一年这一个店挣1000万签扇比,给职业经理人开30万辑,没问题连,这车好卖帛。现如今实此,市场不好了百擞,现在一年挣100万伺抗,职业经理人还是30万楞刹,但是特别累翟萍,现在一年的工作量比前五年挟孪、前十年两三倍都不止蜗散毙。”    在李金勇看来番仿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷姓柒,造成了双方的利益不在一条平行线上封捕。为了解决这一问题室,李金勇指出拈吴嘶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擒刹,重新设置股权架构貌,经理人和骨干员工合伙人化拉谰烩。”    李金勇进一步具体阐述道徘,“过去资源时代驰,投资人只要拿到了店七、拿到了品牌藕,就可以赚钱精缴。现在别,资源时代已经过去了板翔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陈够,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人熄瓢毋,从而真正让员工自动川鲤、自发地把工作当事业敞,而不是靠培训铂薪欢,靠感恩腑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来托,不少汽车厂家制定了销售目标卯痕烘、生产目标搁堤厩,职业经理人必须要完成漂,如果不完成就走人渴。李金勇认为拧普,“在这种状态下扮狠睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妙瞄、十年的规划河崇城,只能先制定一年的规划犯徐,把今年完成再说班拇,由于今年完成了殊念,明年才有你的事核讲。所以这两年厂家的高管变动频繁活伺,十年以前很少有这种变动纤搐,而现在这种变动成了家常便饭水芭彼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娇狙,没想经销商的盈利能力绍。”李金勇表示许,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罕痊李,想办法做经销商工作胎,把销量任务压给经销商井。而经销商越来越不听话盛、越来越不相信的时候想哀滩,厂家就再出台相关政策凰砂。    李金勇指出舒,经销商要有勇气打破潜规则喂长称,遵守正常的商业规则砍:库存大不提车罗从导、无差价不提车破嘘揩、拒绝搭售红。“遵从起码的商业规则捕冯德,我们就是经销商盛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嫌乖、一个桥梁豹,我们没有义务去亏损锤。”李金勇说碱匪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虐河,李金勇建议毒:同城市的店应该互相加盟或互相买断逝酚,或者干脆出售给另外一家经销商衡锯舒,不管用什么形式厩此,形成同城市的一家店豢粹。“我们用销量倦阀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秆兰税,这样减少恶性竞争咐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仍醋抨。”李金勇说骋寿廊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蹋,李金勇表示派,“我们不可能卖出路边店的价格娠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湾闹。100%原厂配件保障博冲,专业的维修技术桑滤傅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客美捕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”藤害。    此外此玖,李金勇还表示漆慕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晶恭。据了解汉,2016年蒙窘,新能源汽车的销量超50万辆岗,到2020年握梆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赔肋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盖沧壬。在李金勇看来既,在这个快速增长过程中布掇咸,“传统经销商中玖阀傅,谁关注了新能源汽车并率先布局盎触颁,谁才能在这个市场当中分一杯羹密嗜旗。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺垄匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毛、四川省鼎立律师事务所律师施杰圭顶理,今年的关注之一秆粗,是有关网约车新政的话题告。    施杰表示膜慨,为加强管理骗孩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)夕热,并于2016年11月1日起施行抡刚。然而劫灵阿,根据多家网约车平台公司的数据鹤匈坚,在目前运行的网约车中表井,能满足《暂行办法》中主要限制条件的炉呕观,仅占极少数部分合颇。    “交通部制定了网约车高品质服务汞,差异化经营的原则散伺场。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”温惮,施杰称马,“我认为饰眉,政府应当放宽对网约车的准入限制浩,顺应社会共享经济发展趋势”草潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到霜危溯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惹祁笨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方逻畅谎。    首先俊,施杰认为袄,北京垢痢署、上海的网约车细则要求“京人京车”甭铆速、“沪人沪车”等差异性待遇败,不符合市场竞争规律社性抚。施杰表示搁赣,只有在市场竞争的推动下夹赔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力茎舶柯,也有自我管理的需求与能力队奶恒。    其次肛,施杰表示拿砍,北京登、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抡隘绵,而且购房涕舱亭、购车也并没有绝对限定于本市户籍涵叼。“京人京车”栓汐、“沪人沪车”的严苛规定季滇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吨庇,会导致营运车辆骤减莆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坛,阻碍新兴业态的发展娃矫广。    而对于多数城市对排量铅、轴距都作出的高标准要求叙撩,施杰认为棚闻墩,高排量代表着高耗油庇繁涣,不仅并不符合节能减排目的瞬关弓,高油费必将抬高车费郡码。    更重要的是凳法,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怖困妥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准邯、高门槛力操,将损害网约车的实惠经济特点枷搓鸵,打击其平民性顾昆,“上述许可管理的模式荒跺,将导致网约车司机数量骤减咸、车费翻倍题充曝,群众打车难瞎湾、打车贵的现象又再度出现窝。”    此外翱墩,施杰在这一提案中的主要观点还包括魄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铣蹬入、“许可管理不利于节约社会成本”等杯丛。    施杰建议窖,《暂行办法》可作出如下修改遁:    (一)政府适当降低准入门槛牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刊箩,是十分必要的伙捕驶。比如卸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查餐似卧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挟茶、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求介,等等嗓。设立适当的限制条件甜捂曝,符合市场发展规律肛酸绥,能促进网约车市场安全性宽弊饯、规范性发展樊。    同时巢乒茧,政府应当科学引导网约车发展常涵,而不是像治理洪水猛兽愧,把它一下子关进笼子里蟹卿混。以构建网约车公平竞争的环境为导向似,放宽对司机户籍的限制性规定墒鹃仙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹿板。网约车平台脐炒、司机和车辆的审核程序未,各类许可证明的核发程序尽量从简辜剂拴,以便节约社会管理成本顶。    (二)政府协助构建平台审核侈、加强平台监管    改事前许可燎杉,为后期监管忍破,采用“政府管平台圈虽姥,平台管人和车”的模式泛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弊,规范其登记信息陆环趴、审核资质的义务蓝套炼,定期提交所有车辆的情况广缕,这些数据要在监管部门备案杆膘。并通过补充相关的法律法规趴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施腻书霓。    对网约车不合理调价进行监管菜并。保证人民群众用最合理的价格出行啡前嫡,也避免由于市场垄断形成的价格新高撮。2017年1月悍艘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欺枫壕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辅宪,就此提出整改意见交愧,平台负责人也承诺将取消该功能撤拉绦。这就是成功的监管案例猴匈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车类膳,存在大量不符合新政策标准的现象探。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断饺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减牢,社会各方都需要一个适应阶段隙饺。所以外呜,新政的实施不可硬着陆损葱艾。当前阶段诚姐酿,政府应当积极引导各平台规范化审核泄,加大对群众宣传力度讼耐,延长从旧规到新政的过渡期料,循序渐进地促进新政策落地画掇坍。    我国全面深化改革提出了目标虑哨叙: 市场在资源配置中起决定性作用忙,更好地发挥政府作用奸。近年来缄,国务院一直倡导转变政府职能美惋,推进简政放权蛾瓜韭。对网约车的审核才,放权是进步藕匆,限制是倒退坷金活。政府应当创新行业管理唤报,优化监督模式炊领痴,构建平台审核模式廷顿哗,推动群众绿色出行很、健康出行寺铣,为“互联网+交通”营造良好发展环境丘烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨萸し郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坤驹蕉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计版、品质等方面做了很多的投入笑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瞬壕煞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熄谴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球茸檄叹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骋破骡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车苊蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易变赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剂、品质等方面做了很多的投入添豹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计德铰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性寡憋怖、时尚及科技感的一款产品愤遍瞳。”韩德鸿说簧肪冈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憨净唱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姬截堤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滥淀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纷沛闯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”视衔放。薛海涛坦言海胶台。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩瞎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730静凯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系书睛匹、制造能力辩匈芭、经销商体系酱朝颅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搓弓假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榔勤痴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "   2月21日盖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汗关。本次大会立足技术趋势钦通港,探索全球技术发展的内在原动力频,探讨人工智能匹谱话、量子计算诺匣、基因疗法等领域的技术和商业趋势陇毁蚀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蔷困集,有两项技术与人工智能密切相关凳皇,包括强化学习和自动驾驶卡车较观慧。在关于人工智能的圆桌讨论中辩懂,多位创业者和专家针对强化学习储提、无人驾驶分享了自己的观点夯悉窗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车商魏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车末康棱,可能只在北京的五环里面开护慑杏,路况很好厦,最高限速就80襄、90公里端坷,这种情况下虐蕊,车就会极大简化天,驭势并不想生产一辆概念车修晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孟澎绒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术衔踏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膳如沃。技术投入上徒,目前大家都在往里面投入很多的资源遂圭县,整个行业在往前发展毋,但里面还有很多问题需要解决秀驾,包括保险挟叙桥、政府等抖涡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拎炔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓶摹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茹,把信息融合催、如何决策做好溶高辛。图像识别拓展能力非常强匹,它信息的理解非常细致炊夏貌、更加全面夸怒赋,比如前方有一个易拉罐茧槽荣,有些传感器会认为它很危险诗,因为它是金属春无嚼,但图像识别会根据它的大小藩捎谱、形状去判别极旦扮。目前结合强化学习福蛋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹦龟誓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棉戊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目航,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瞳习陶,说到底这还是一门生意两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费扰:李芳" "  【导语】这是最好的时代逼停瑰,车市销量连破发展记录粉讼,这也是问题的时代缮块,多元化灰含、碎片化睡微,对整个行业提出了更高的要求灿骨檬。一切都在变弥,唯有不停思变方能随机应变通漏沉。2月18日集班季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寿按褪。行业内百余位思考者和变革引领者绦,与120余家媒体相聚一堂喝沫湘,在“变与革”的大会主题下溪苫鸿,共商“品牌与营销之道”检肌,把脉中国汽车2017酬。广汽乘用车副总经理肖勇弘啦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英施视、吉利控股集团高级公关总监杨学良祟鞠、福田汽车集团公关传播总监许翔饺、SWM斯威汽车首席运营官余波虾咖朔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动腥丧。以下为发言实录撕凳舰:   互动环节嘉的合影   李苗苗笛哥:接受张红同学的邀请攘狠。下午好!大家都是老朋友了喊。今天在这里靠堪,首先我谆敌郏贺张红搞这次论坛淑。第二俄,其实有这么一个机会让大家聊一聊疟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆禾粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力伙卸黑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梆。对这个数字廷,我想每一个人甫,特别是管营销的人傅,特别是管品牌营销凤、品牌推广的人牟酥,我想每一个人都有很深的感慨储思。   首先请问肖总寥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嘛吾兑,也对您做过多年的跟踪叮扁哩。这次请您上台郊雷,我很想问一问萄暴桔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悄武脚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点计晚?能不能简单地概述一下翁捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤:李苗苗老师第一个点名我驮,作为广汽传祺来说及,正如李苗苗老师所说的乘帽,应该说是比较新的汽车品牌量。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粕、“两个坚持”蒋贰,坚持正向开发和坚持世界级标准徽畔蹬。这两个中继耻芭,一个是对产品开发的定位凭锣,一个是对品牌的定位侨梧埠。   从中高端车型的新产品进行切入蔼瘟,相对来说这条路走的比较艰难一点虱窃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摊旅,就是起步会难一点唤薄,后面会越来越开阔陇沙瑟、越来越顺倾五。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候干藏,内部也有两方面的方向烹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手布祈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来僧狼,并且在市场上面赢得一定的销量噶铝,建立一定的知名度武。另外一派的意见竟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稠,从中高级产品切入纱。但是大家也认识到这个困难靶,一个全新的产品和品牌从中高型切入贺济悍,也就是售价在12万元以上孔,第一款车型是12万元到18万元拧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骏巳,我们意识到这一点了耪耪惕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冲,其实2011年线朽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年搐团沙,应该说是非常艰难发黄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侠。但是2011年洪警、2012年有一个词就是“坚持”赊,做品牌是做两方面的事情壤。第一个是做好产品的品质圭测饰,第二个是做好对客户的服务窖擦,以这两个为基础这五六年走下来隋谓细,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豹土廖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓣,受到各位媒体老师的厚爱蜡锋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌欠粗膝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焊便步。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梯亨即,我觉得第一个是坚持丁氖。在我们困难的时候不要去放弃巫仓,就是把自己的品牌形象绕腥、产品的售价回到往下行的趋势模叫。第二为了支持品牌向上沫缓遍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墟拎匆。   李苗苗顿盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师点,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梧额。比如像现在的奔驰锯翰蹬,一百多年填统虎,宝马吻肉罢、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沟悲武,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泪悲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总佛接搬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慨,也有现代的销量率,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栏,您能够阐述一下吗斑?北汽在塑造自己的自主品牌方面慨拣,到底在哪些方面下的力量最大卵?   陈思英句蜗:谢谢李苗苗老师嫩屯,非常感谢红姐给这样的机会艘恢惜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌悄。其实不是妄自菲贝越吻凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷污破,台上在座的各位都是大幅度增长伟浪,我们同比增长更高一点艰袒,因为我们来得更晚一点皇,同比增长8.7%官评宛。   但是我个人一直在想这个问题痘燎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吕哗。像奔驰去年是130周年省,今年是131周年瘟,我想这才是品牌俗。现在我们在座的各位给客户提供的赋溃且,我更愿意定义为商品冗逃剔,我觉得是这样仿蹲读。   从北汽自主品牌发展之路来看疗,各位媒体老师和同行都知道详纠谈,2009年我们是收购烽嗽藕、消化胶列休、吸收了瑞典的萨博技术券,当时萨博的93冀芒比、95的平台和1.8T湾费、2.3T涡轮增压发动机的技术沤,我们是基于萨博的平台上稼吐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展括骄赦。2013年的5月份芦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁佟,大家对这个印象应该很深衔违队。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇超纹害,当时也试图通过萨博平台的背书朵枫刨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端洼陵,因为我们希望建立中高端的自主品牌纹柬恢,当时的愿望非惩鹁员幔好琳。但是事实上发展到今天兰配输,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈松。   但是没有关系尸娩,2013月5月12日投放的绅宝D70睡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卷赶。这么多年的坚持是在消化哗、吸收萨博的基础上进行的旗,源于萨博晃阮鞋、高于萨博耿,我们有奔驰试搭翅、现代合资的反哺祷八,我们在人力氯、财力损、资源标鞘、技术估概、研发腊芒片、生产耿咖飞、制造方面虹,都有很多反哺给我们付,北汽近几年高速发展报幕巫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亨颓,这一百万辆含金量是很高的题,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勤竣,但是我们用五年时间实现了一百万辆缅美。这里面还有几个第一和差异化产品尼排商,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一尚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辽熊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筋。   基于萨博厂脚磐、源于萨博和高于萨博的消化坎咯蘑、吸收和引进晃外壁,同时基于奔驰和现代的合资反哺铃,我们坚持为消费者提供好的产品侍蔫、好的服务虏察篡、好的品质伶当身。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近臼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贝烫,比如中国新车品质(IQS)IQS添、强制性产品认证(3C1000)甲棵,3C1000即三个月的购车用户中侣粱,一千个用户的抱怨度是多少性彼,我们的水平无限接近了合资品牌彭殿想。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的恳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心麓斗,希望有一个很好的中国背书哦架驼,给大家提供一个很好的产品体验竣、品牌体验和文化体验坚绕恕。   李苗苗隙腊:听到陈总的发言我一直在想斤爸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO船,现在经炒欤看到“北京”的LOGO逗。   前不久心,不去杭州是到处都有吉利车孺沉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撑,推出一款车就红一款车挟纫拨。请问杨学良碧,学良也是吉利的老人了本辛,一直在负责品牌形象的塑造煽、公关抵、市场但。原来我们也沟通过这个问题曙,对于吉利来讲收购了沃尔沃拨第,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块顷烹,这是蛮难的事茅。刚刚陈思英总还在说萨博颗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凤忿,感觉蛮纠结的盖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象卧啦士?   杨学良卞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痞块绣,第一是对标梧额烷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌殿感。我们是坚定不移地在执行查雷,而且到后来做博越贪翟、博瑞之后有越级对标波慰。比如我说开发一个自己的A级车滴,可能要跟合资的B级车对标棺彭菠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唬泞,包括研发据纯昏、制造讹、采购狠舒、营销棵蟹,我觉得成果是非常明显的急。   第二是坚持走精品车的战略邯芜孔。所谓的精品车怂惠沤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值磋斥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近绢滑附,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准版号,比如车的造型设计上面肆,自从我们在全球建立了四个造型中心青梳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寒蛋。既有符合国际的审美潮流犯媳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面从。比如说在车的智能互联领域词撵,在博越车上面车机人机互动的功能上督谁,已经超越了一些合资品牌悄,这一点使我们感到非常骄傲吾抬。   包括在工厂的制造工艺上勃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺念丰文、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌低吴逆,因为我们现在建得比较新抽间,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畔攫讹。大家可以看智能化程度最高的工厂食叹窍,现在实际上是在自主品牌的工厂中没唬。   第三是一直在坚持口碑吻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言窟厦。这样就可以真正喜欢这个品牌际奠酬,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用僚绒。   刚才提到了浙江铂解锯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挠咖瘸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泵,大概接近了7万辆谩。这在以前是没有的缅搽,而且这些用户里面很多都是娶虏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上械,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脖含褥。目前因为我们的品牌在提升豌停贿,我们的品质在提升农瑰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猴惹倘。这从我们同行骸备,包括从传祺芒鄙捌、北汽的产品销售上也能看得出来埂禄。可能大数据调研艰锑磺,像一点资讯的副总可以讲讲墒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品霓锯疆。   当然您刚才提到了在集团层面娠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缓贩僧,同时又实现互补副?这里面还是有很多原则褥秋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的挛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泊寞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争十。沃尔沃是高端豪华品牌橇舜坎,是跟豪华品牌去进行竞争的毙潜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应谩磐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念簧衔、流程藉穷妮、标准渡茅,包括人才的培养和交流辈探颗。最新我们做的一件事围,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA想,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO晾溃慨,可以说没有沃尔沃这么个老师从唱,没有沃尔沃这么多年积累敲突假,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搁灌媳。我们相信因为这个架构非常新砰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卸咸,以及质量再上一个新的台阶叙刻糜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争毖吴摔。   李苗苗派:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忱谦谎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼开粟拳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葱,最重要的是坚持了哪些船?   许翔瓣:谢谢李老师示幻袍,同时感谢红姐给我这样一个机会琉栓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嚏扔譬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辜厂想。   福田汽车是商用车企业健匈,和乘用车企业还是有一些区别拈。我们主要的目标客户群是to B的畅晃沽,正如您所说耻,我们是1996年成立的炔惜懊,到去年是成立了20周年缚荆,通过20周年的发展铜,在过程当中包括您和各位老师的支持铝售惕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冻坍沤。在中国轻卡市场上钦,已经是连续十几年的第一了梯乏蔑。1996年在山东成立腑勾,1998年上市瓜存贪,2000年进行区位调整就来到了北京颅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题超坤体,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馆妈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哥受。我们可能把这个品牌是这么理解的赔屋囤,现在业界对品牌有很多理解的方式墩祟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钉卡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猛蹈才,所以我们从整个的业务流程上来看滑沦,这个品牌业务就是在其中的惟。所以我们这几年在企业的发展过程当中篡艇,品牌也是在不断涌现捆怕,大概有几个阶段系菜。   1996年是以轻卡为主导屏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅馈,用着正好”楷需。在当年的时代抓住了市场机会乓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哇己绢。   在2000年之后洪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓷哄,进行了商用车全系列的防,像您现在看到的整个北京市场有很多客车担戒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴,这是一系列发展的战略乌氦擂。同时把品牌又进行了再升级溪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枫灭。   在这个过程当中改,福田汽车不管是做品牌还是做企业吻缸绩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坷快?一个是福田汽车在商用车范围里面泞梁雹,就是在整合资源方面觉得还是不错的缕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讣亢敞,花了八年的时间跟他们谈合作末户。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔡怪,生产的产品也是福田自主产品欧曼腻稠,同时和福田康明斯成立了50锻沁:50的合资公司陕差,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堆、先进理念之外箍膳,科技创新也是核心的一个点诺担。福田汽车虽然作为一个商用车企业聊吉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比农疵,但是也是做了很多的工作糙涛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓢女,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烈纬。我们统计了一下侠嚏釜,和乘用车企业也是差不多的钮。   而且我们在研发方面擞芦檬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部别檀省,这在商用车企业里面比较少见下烁芦。不管是先行的技术叙,还是技术传承方面都做了很多的研究箔,包括去年也推出了超级卡车毛,也是整合全球资源打造超级卡车谩。全面从安全对瞥懦、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕。   我觉得总体来说吧模,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貌,是一个有着锐意进取瓤、远大目标酒行,是一个愿意为客户淌、为所有的股东垃聘、合作伙伴撬撼俯、利益相关者带来更多的价值仟轨,也愿意为更多的卡车司机痢巧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凛识。谢谢!   李苗苗棘咎:2016年一年有很多新品牌出现煞,也有很多刚诞生的品牌在努力甜号己,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腺模、宝马佩贯际。我就参加过场在北京的怀柔董潜妙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鲍劲惩。我当时心里就想斯威蛮有钱肮稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢校卸燎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的裤?对于刚诞生的品牌耗戚,品牌之路有没有塑造的路径喀寡郊?你能不能简单地概述一下椿葡咯?   余波必囱:感谢红点汽车和李老师涸枪蚂,各位媒体朋友和各位同行趁澄,作为SWM斯威汽车号方,可能很多人觉得很陌生佩坝苦,可能没有听说过丹澈驰,我简单来介绍一下弊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌详漆姓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活加,7月份品牌上市返棺阑,8月份第一款车SWM斯威X7上市钠。   今天让我来参加这个论坛贬淖,我们的心情很忐忑判,我们是一个汽车行业的新兵繁,我们是抱着学习的态度来的吨搅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闯,希望多给我们一些指教谦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贝图?我们认为这个品牌给用户的是两部分倾裂哼,一个部分是产品的硬件物湃咆,也就是物质的东西蒙赁。另外一个部分是精神层面的盘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匠谱,第二是付诸了一些智能化邢、空间和外观眉,外观也就是在意大利建有一个设计中心婚钒位,在外观上有意式的风范烩兢锰。   从软性来说脓交,我们要付诸一些内涵竣坡陆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入停康,通过植入意式生活的方式渐漆乘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琳砍。同时我们也在倡导一些生活方式惧,通过软性的文化来塑造淡氨百,解决通过硬件和软件软工,以及从物质和精神层面塑造品牌稠。   至于未来怎么走范腻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求期。用户实际的需求和市场的需求渐疚粕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉膛,未来我们还是要跟着市场走卡。   李苗苗嗓:我旁边坐的也算是媒体人尘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瓶砰程。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藩单蕉?因为主持人给我了一些问题萍悸沃,我个人认为不想问一些特大的问题甜,就想问问这个问题鲜肯睛。   付继仁烩伍:谢谢李老师顾,这个问题还是挺好的曝。刚才您在问的时候漆溯哇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题郝叭兽。   一点资讯是比较新型的资讯平台盘确,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陀,我们是做平台喂袄侨,不仅自己生产内容普瘸,同时全网抓取内容鹊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容陌,再把有价值的内容分发给需要的用户全,完全是自动化崇闻奋、机器化的绩李。我们怎么去帮助车企呢特?我分享一个数字腊。   在过去一年蚀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的无贿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撮夯劳,第二是移动互联网的平台田轰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沪。很多的车企其实在做品牌的时候豢,都会要求最终的效果蹲哭番。坦率讲勃,以我个人来讲这其实是两个事汕,因为品牌本身是非常感性的兜,效果是完全用数据有结论的好,就跟一个人去吃一样蚊潘,吃了四个馒头饱了怯巳,不能说只吃最后一个就饱了芳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舶暑,现在我们有几个大的方向鹤抱糖,第一是更技术化的跟车企进行合作卯宽。比如说从去年开始锨肮阜,我们跟上汽通用进行PMP的合作渺玫。客户自己建了一个数据库窃午,就是把用户进行了一个分类警控。然后我们每一个用户来到我们平台上戒唇触,他知道哪个用户对应了什么车型卞缸喜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告详,也就是把他们的流量经营得更加科学鞍钵偿。   这个给到我们之后欠,又发展成了一个新的技术驱动绊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卡具,还是看汽车外观的细分多坡。这不仅可以推荐具体的车型狸八膳,也可以把具体的创意自动化巢糕规,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氛尾,这完全是技术化的匹配徒。   第二点设,我们是一个内容平台哄棚那,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容公拓忻,能帮助到车企做非程蘩薹危好的传播刷蓉,有的时候这些内容并不能够被发现歉簧。现在我们把广告当成一个引子侨附,不是一个执行的结果狸枫露。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寞筐劲,进而把下一步的行为做好罐。比如有一个产品是一触即发簧,用户点过客户的广告之后怂,我会直接给他推送相关品牌的内容局。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袭诽,再去看有没有点这些内容吐彭目,有没有评论林板、转发拌碎藏、收藏敝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为清口科。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试太,把广告和内容进行打通火疙拨。   第三点缄蓝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景阶。这个场景是有时间澄泛忍、地理位置和非常多大量的内容和数据卢庙轨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台混错跋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的继钒灌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牡笑矗,或者是去日本还是去韩国旅行黄。这些并不关系到最终的销量提升多少颇觅,但是可以了解消费者在关注什么胜扭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性趴悔稍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲杜劣搞,一方面要通过你的技术绰汗、数据实现更高效的转化拦,实现现在解决广告主的一些痛点储聚。同时要帮助广告主把服务做好挺,说句实在的都是服务用户签诺溅,我们产品的用户也是车企的消费者骨郴,怎么能够把这些用户服务好洁就浓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褂。   李苗苗涟酶皇:付总说得很好挟菩瓢,借此我也想说几句溉。我看了一下京贺烧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人逆畅,也有一些厂家的朋友绰啡嚏,我们每个人都是汽车人许士。   我在想掏,得益于这个好的时代毋对,既然是说品牌烂隆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情率,无论你这个媒体叫什么名字骄匪沮,找没找到自己的定位喘田立。无论你这个汽车是什么品牌散修碑,你的用户在哪里陋脐搬。过去几次会议主持上都说四个W繁芍貌,也就是我是谁昂、我的用户在哪里惨储、我为用户在做什么辖删侠、我还能为用户做什么手办拷。包括媒体也是一样闯拌核,我是谁(什么媒体)投,我的读者在哪里恨弦,我为读者写了什么样的东西捐谁踢,读者看不看谁时,这是不是你的读者群要看的憋劣掀,最后是我还能够研究我的读者京帅仇、研究我的客户残、研究我的用户特堵玩,我还可以做什么斤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立化杰,一人问一个问题就结束郎。   请问杨总腺,刚刚说了这么多滩醇,就一句话潜骡和,什么是品牌坦朽挝?我们说了半天品牌桨。   杨学良唤裳题:我觉得品牌就是价值荷,消费者买你这个东西值不值仇处,如果他觉得值了岸擅梅,就认可了你的品牌句。   许翔表:我就按定位的理论裙,品牌实际上是一种品类的代表堪啦贬,消费者是用品类来思考悸矮,用品牌来表达暴。   肖勇讼:因为我是做销售的谩炒捂,我可能最直观的印象颓,我觉得品牌首先是一种价格观玫、价值体系滩办捻,同样的产品能够比别人卖得更贵捷峡,别人还愿意买我的煤。同样价格的时候速,别人的产品卖不出去翘某,我的产品能卖出去沙,我觉得这就是品牌八。   第二滔韩,我觉得品牌是一种文化嫂灰娘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买玻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倦内拣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候呢爸,但是我的文化能够吸引他冕,我觉得这也是品牌的一种表现绰示墨。   陈思英撼:品牌首先是无形资产淳侣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的乳姆坝。第二也应该是产品哩,可能是一个标记白趁、标识亲猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谷烽呕,在人脑海中所有的记忆苫镰麓。   其实品牌的英文是来源于MARK闷茫,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘟,在畜生身上有一个MARK脱,Market就是营销拟激,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棚绒。有一个比喻邯伯粒,品牌就好比像银行储蓄稳思,储得越多品牌价值就越高举。   余波商缝:我觉得品牌在直观来看就是商标任练貉,另外是产品染骂。真正给用户留下综合印象的是产品博、服务和文化的结合鹊慕呕,以及对用户的印象及感受就是品牌督。   付继仁盟观:我觉得品牌到现在这个阶段搪,也是一种共鸣雀,像营销1.0是以产品为中心欺,营销2.0是以消费者为中心射巷篇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斯棋,这三点都离不开品牌史郊,但是代表了品牌不断的升华羡孩拨。同时品牌到今天来讲池捌,不简简单单是一个口号盲、标签店翅、LOGO颇,还是一个行为准则懒镁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袭横丰,还是每一家企业宪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瘟苇渡,并且怎么样高效地执行和检测抒。   从这些来讲瞥缔脐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袱,如果想清楚品牌一定能做好捣滦,至少能够对我们服务的那些人做好乐,那也就足够了乒堕钦。   李苗苗讳稻福:今天能够主持这场论坛挺荣幸的科识挂。关于品牌几天几夜也说不完害谢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌揉陈翱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戚铝。   谢谢大家在座的聆听徐曙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆餐诲:李芳 版权作品高,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载幻钙句,违者将被追究法律责任丸硅唯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代告嘘懒,车市销量连破发展记录摩巫,这也是问题的时代日窝拈,多元化藏坦菊、碎片化并,对整个行业提出了更高的要求辜。一切都在变激,唯有不停思变方能随机应变联。2月18日苯猩叭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕客柑。行业内百余位思考者和变革引领者辞贿,与120余家媒体相聚一堂剔弟,在“变与革”的大会主题下亢,共商“品牌与营销之道”羡,把脉中国汽车2017螺。   东风标致总经理李海港佬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜犬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笑坊迫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师户汇豢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捐擅、奇瑞汽车销售公司副总理范星辱哎车、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动此莽厘。以下为发言实录炕敢喉:   互动环节嘉宾合影   主持人守痴吞:2016年是一个销量大年叉惰江,更是一个营销大年伪瓜屉。从二维码营销到VR营销覆,从下沉式营销到自主营销诫脸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球趟,广而告之悄悄地变成了城会玩午铅,车依然还是那个车订皋奥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢皋弟瞄? 第二场论坛的话题为萄呕:中国车市新战国视礁哎,车企将如何做营销海滦仇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潍哨,现在重担在我身上锌霉吮,由我来主持第二场论坛哪,和各位老总探讨如何做营销颈昧。   因为第一场是说的品牌痞蔬垄,品牌建设也是非常重要的一环卢边蝗,我们现在就把品牌这一页翻过去榷,就说一点营销其他方面麻,比如说跟市场履泪疚、营销相关的一些事情匆紊盖。我们今天的这些营销人胚庭雇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖典兢鹤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湾,因为他是面对着全世界最大的销售市场酵藤读。面对的是最高增速的市郴俊,现在技术和产品快速迭代色,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慷熄膳,所以他们是非常幸运的席素焙,十八般武艺怎么耍都行锭逆。   同时很多营销人也在自嘲拘盖工,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔡,因为我们面对的是世界上最全的品牌拿创,我们面对的是最多企业的竞争培摊桐,我们还面对的是最难以琢磨的蔚冯骄、难以把握的政策环境和最善变的消费者侯。   当然了我们这还不算最苦皖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务楷地娠,所以这样的一群人的所思所想日滥没,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得宪接闻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的募革,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀。   汽车品牌最新的一个品牌定位希,在座的应该就是汉腾了僳歇两。请问汉腾汽车的副总眷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猴纺猫,您给我们简单总结一下陡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裳?   于晓东社平处:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会熔兼想,让大家来了解汉腾汽车确厘广。汉腾汽车目前是全新的品牌故械,2013年11月份成立绢悍妊,5月9号品牌发布蝗,9月6号新车上市碱衔栏,第一款SUV产品汉腾X7背,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婆,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快讨挖孰。   2016年对于汉腾汽车总结来说匙绅,第一点是品牌发布娩箍波,这是做市场的开端贝。   第二点是渠道难,对于新品牌是重中之重的工作躺唉,渠道顺利打开的局面距,签约181家措蒙朗,正常运营150家钞活,渠道作为做销售最根本的工作锤继,没有渠道颂、没有服务比疵逃,消费者也无法触及和体验雀鞍,对于一个新品牌这是一个开门红认恼脖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态闪憾帕。   第三点是在市场上掂天,市场层面上重点资源向一线倾斜卞,资源都花在提振经销商信心镀、帮助经销商达成销量上手,因为作为一个民营企业叮睹笛,作为刚起步的企业铣堤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线皋模违,支持了经销商的销量儡。在品牌和市场的方面承峨慑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助匿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歌。   刘小勇稼纺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的味侠,汉腾除了自己营销的亮点之外杀搁句,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的厦绕,或者对您的触动是比较大的唐?   于晓东较瓦:做销售在产品力表达上扮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仟础、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃,在2016年都说是视频和直播的元年情兰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试截套酬。包括产品试驾挑战的活动剖滇吉,也是和斗鱼做了直播的活动榷妹冲。在我看来在消费者了解产品上骏颈晴,可以随时随地崔,而且是更加有渠道客观了解一款产品狼。这对于做营销来说突,既是机会糠狸,也是挑战眯形。   刘小勇廷切:请问李海港先生漏焊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大熊炊,尤其是传播的环境簧、传播的手段仁藏便、传播的模式发生了翻天覆地的变化陌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢阜境崎?   李海港粪侗厢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法奴,在新技术憋瓦且、新人群和新的竞争环境的驱动下踢冷臀,媒体处于变革的时代彼绍警,原来的架构碎片化了薄稼缚,新的架构正在建立署,当下处于这样的时代培掂蜜。很多事情是这样的趋势拭,原有框架维持很多年蝎非搭,突然间环境变化之后碎掉了内汤,再重新建立新的架构沟,万事都是这样的道理挫。现在媒体环境是什么样呢兢叛膳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琼。这样可以导致媒体的平台化酶轮署,另外是媒体人的职业化或个体化场。   简单来讲譬辨,我们以前是自己做东西擎,自己在自己的商铺里去卖略。现在不是了快愁,现在可以自己做东西祟镁靡,自己去租商铺厩,有的人专门提供商铺鞠,有的人专门做东西宋。这样可以做专业化的组合猴挞蒜,效率会更高皮戌忙。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势畴,红姐以前是媒体人芬禽户,现在有自己的传播平台淡,也借用了社会化的平台群冠,把最好的内容输出试,她做最专业的内容踌痕块。我想平台也会用她的内容酥缮,未来的板结新的架构就是这样的靠淋。   在这个架构下作为厂家要适应坛阑,东风标致已经做了这种尝试碱鹅,去年把我们的公关公司能力削弱绩搐,因为他们的稿子太硬了竟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骏篙,从专业或从第三方的角度看待东风标致纹睦江,我想他们的稿子会写得非成夂莨幔好隶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钒,这是未来的趋势脱稀列。   刘小勇愤:我听到有一种观点奸纯瞧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谦勾莎,我就抓住了更多的消费者肩,更精准厢搪,我的销量就会增加芜吵。但是有一种观点认为惋禾冗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了窍霸?如果总消费需求没有增加络弊庭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后京馅举,是不是大家又打平了臂敞。就像一个剧场理论颅佛栏,原来都坐着看戏秃递,后来都站着看戏了露窟,其实看的戏是一样的驾报。请问奇瑞的范总坍超,您怎么看这些新的手段刚母、模式对销售营销的作用俊拔?   范星售嗽:首先感谢红点汽车嵌、感谢红姐需,也感谢刘主编时。实际上前面两位老总谈得也挺好袱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纲。   说起营销芒涕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偿卉。但是从营销的最根本丁释桥,还是回到对客户的理解刀。我们最近几年对于整个汽车市乘纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整井,最核心的是我们看到了两点变化撬炯殿,一个是围绕客户端的消费升级侮,第二个是客户年轻化的变化涣。这两个核心特征的变化川吉腔,带来了所有客户需求的变化妥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展馁素。   应对市场的发展贬井纠,我们称之为整个自主品牌的发展龟猾袭,包括奇瑞自身的板哀,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘剩快厂,年均增长在40%左右的增速裂寄茹,所以说基本上属于原始增长的阶段珐衡。奇瑞从2012年绿侩、2013年开始进行战略转型静,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弓,我们做的核心是提高整个产品的品质费构贝,是我们整个战略转型的核心滴桑旱。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品北、好的服务窗。2016年我们已经进入到2.0阶段宿茄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品省,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可祭稿撤,整个2016年集团销量也突破了70万辆敝樊屡,增速达到28%鞋桂,国内市场超过了36万辆你,也是过去五年来最高的一年咎慨。国际市场中惋滑陛,我们2016年实现了出口8.8万辆贡富睬,也占到整个中国乘用车出口的1/3韶倦,也是连续14年中国出口第一的车企檀。   我觉得取得这些成绩稠屠,销量数字是一个方面竿悄,更重要囤檄蜡、更为看重的是结构的变化片,第一是企业盈利水平的变化皮核,为支撑企业未来的良性发展贸虏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕾。第二是体现我们战略转型的成果晤熄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可线遣墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%材捞。第三是客户结构的变化敬丢册,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%躺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升千龋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%革统换,实际上我们更关注的是除了规模的变化缕,当然营销数字很重要疏钝。数字背后更关心的是这些结构的变化贬钉,怎么产生这些结构的变化比剑?从我们自身对新一代消费者的理解魔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验诚。   客户体验的三个方面我们一直在做疯面,第一是产品体验守,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)娩,行业平均大概在35%纽脚,奇瑞可以做到25%涂倪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台似,今年还会陆续推出更多的平台郝冀。当然平台不简简单单是全新车型的概念芭。   第二是品牌体验动镁舶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵呜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栋赶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓣弗,现在很多企业在做营销过程中视频痹错、直播方式应用是越来越多了盼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加练蹦。今天消费者接触信息的方式发生了变化尚。   第三是整个销售服务过程体验的升级疯赏,在2016年网络规纳和第三代形象店的升级廊,为了保证客户体验的一致性晨慧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溉癸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的狈堵、优质的妇范、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验慷录,这是我们正在做的催舰钡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豹牧虎,谢谢!   刘小勇隧诡:谢谢范总凑分,现在的汽车营销无论是从手段乔涉胶,还是从模式欠,包括内涵都已经发生了非常大的变化经。我顺着这个话题再往下问一下步,请问刘晓科总柬抄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碳、营销套路碎逻,您觉得现在还适用吗顿讨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战菲歌?   刘晓科陛:刚才范总歧上、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势泛,因为这里面在我们整体来看签,其实我是一个新的营销人溪,刚刚在这里两个星期靡谩你。我以前更多的经验还是做用户绣,去看用户的发展鼻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扛荤袍、网红词鞠叫、娱乐化碗,甚至还有用户的碎片时间梯。但实际上反应了两个变化须窃,第一是用户浏览的轨迹改变了灭扦,以前在PC时代岁,大家基于浏览器阅读翘窝鸵。所谓浏览器的阅读操敢豁,对于从一个网站跳到另外一个网站睹,这个成本几乎为零版底,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站癸浮,只要在浏览器就好错社镜。PC时代倡,网址雷浅凶、网站精盾脆、浏览器是值钱的簇羡拾。   对于移动互联网宫勒肺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下临,对于微信小程序也有很大的期待篱顽善,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逢犁。最终来看爆阑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流沸。在这个主流的前提下午蓬轮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腥嗜擅。在这里出现了两个问题玫俊弧,也就是时间的问题袄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候限扳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赏。如果是比较泛一些的资讯或APP傅摊,如果中国互联网网民用MAU看赎,月度覆盖量几乎全部覆盖窜橡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU烘斧骆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP另摆。但是什么会不一样蛋垮胶?就是时间吵乓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲番便,我也高度认同一个观点棚伎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要世河颂。在这一点来说肝,我们的营销不是去抓住用户烧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户晾充停。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起估勒贯。   基于这些理念的变化适脑串,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容继,而现在发现专业内容看得比较少一点拣。专业内容对于用户的阅读鹅辉谈,可能是女性就不太爱看棵碉,覆盖用户的时长就变短警。什么东西会长呢响罐?从2016年崔遂田、2015年的情况来看力靛,我们发现基于娱乐营销的网综时间帕壳,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氦美澈,因为可以更好地去占据用户的时间虎舵痛。比如说我们投的一个网综节目裙愤,可以有2个小时以上的品牌露出时间饥蜕梅。   对于用户来说藕叙相,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蒋腐蒲。无论是线上的如纺,还是线下的抄扰铣。   另外一点缓,我们做了一个用户报告驹扯翔,会发现用户现在在看车的过程中酗烤,比如专业的导购妓,发现用户的时间蔫携、决策变得越来越短急示十,对于专业媒体用户来讲裸,用户平均决策时间是108天奇旅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓤,这52天对于内容的需求是很轻的亢鲍董,包括频次是很轻的惧。从52天开始一直到97天牢,基本上是从几款车的比对到交付定金花,因为提车还需要一些时间突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要免季,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接店唬布,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涸。也导致现在的自媒体更火儡,因为大家更相信人僳红另,也就是网红的力量会逐渐发挥烘拷悔,包括IP的力量薄节放。   营销的变化是跟着人走的蝗,用户的体验露末胺、用户的行为发生了变化配土,我们的营销一定要适应用户的改变努认伟。   刘小勇彪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娘毁疤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椭。想问一个跟豪华车相关的问题房媳份,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陡疼九,从超过10万辆到两三万辆的都有翻妒克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纽领氏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浪亭?或者会发生变化吗唤?会发生变化的话男,是什么样的主推力量来促使发生变化股?   王顺胜烙固:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钱苏,作为广汽讴歌这个豪华品牌嚎,去年4月份才成立了新的事业体制壤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恭反,10月22号四驱上市翠谷报,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咎抡羔。   从去年一系列的举措释褪撬,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌藉坚孪。像主持人刚才提到了棉湿快,怎么样去改变格局贩?作为豪华品牌在中国厘,像ABB进入中国市场比较早勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上萎捣,其实我们也做了很多思考凑诺想,想跟大家分享一下岁保彻。   第一纳勺菠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捆心,也是十年左右的时间库儡,也不短辛隆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间地取。作为这样一个品牌要找好自己的定位巷螺搁,我觉得是特别重要的方商惨。我们不是说跟谁去竞争糙探卡,而是在豪华市场找到适合自己的位置棘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措唉拉炽,包括在上海搞了大型的上市发布会称,在上海中心进行首秀告。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录群,这也是用来提升品牌的浅北啥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV别。这一系列都是来提升讴歌品牌的街酱巩。   在后面的发展上辜蹬,包括在2017年也做了很多的思考嚷临,就是如何在营销创新上做一些突破娟。比如说植入了体验式营销顿剑,包括即将上线的体验店韦,可以跟移动互联和终端冗,包括一些PC端进行一些互动咀擞。包括很快会引入管家式服务擞己,让用户真正能够感受到服务和体验亥串。管家式服务是一对一的眷,能够让你感受到有针对性忍碑仑,并且有温度地触摸到服务的形式啥赌痘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展灿,我们在形式上也进行了一些创新锋椒。   尤其在内容上面钨,我们以内容作为引擎疚餐鹃,创新作为驱动纯届,作为后来者品牌溶啃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛋颇校。至于格局会不会变化蕉盼,其实每天都在变化碘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哥嘎挖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升席。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌告啊勉,我相信之后会在变化当中不断求变柒日。营销淌绞、创新不但要传承好的东西似,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念才巾,跟大家一起共享一下冉。   讴歌作为新的豪华品牌赊吹膜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌览乓,希望在座的媒体以后多多关心维、多多支持械膏,一定要让它取得成功劫导,谢谢大家!   刘小勇咎乒:接下来有请江淮汽车李总理犁,咱们聊一个关于2017年的话题插龋,现在年底烁萌貉、年初做营销的也是做足了功课念,关于2017年市场的预判驰赂错。能不能把您做的功课分享一下韦练日,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沛拣?   李建华窜谜:小勇这个题目“袭击”挺厉害氏啪扇,营销这个事在台上讲翁,对于2017年的营销还真没有想得特别细哼。对于营销慈,以前讲欲文明其精神憨藐扳,先自野蛮其体魄潘梦肯,营销在中国还是跟认知相关拔,属于文明其精神发展之内的瓢。营销在2017年来讲丰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锚,全球规模最大乃,还是保持增长牟,需求会很旺盛络全扇,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐具狈,这些都是一些确定的因素卷。关于不确定的盗搐荡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi狡,这使很多事情产生了不确定性竟归,也使推广方式产生了变化酪阮茨。在一个变动的世界里要想做好功课理,关键是有定力把握好不会变的东西巾咯箍。   就江淮来讲纶,2017年一方面会更加关注用户的需求乾。因为从做营销来讲阮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上工。一是用户看到产品寝权,如果产品很美好隧皋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摊霸灯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入测。第二是当产品出来之后嫂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品景戚,如何让消费者跟它产生很好的接触唇玛、接受它搽脯,让你的营销做到有广度倦枷、深度和温度汀,这是营销人需要花功夫的地方蓖。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量城楞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣茫好的保留和记录下来粮,强化终端的执行力修丰。这是非常重要的并,当消费者看到的车是处于被管理的状态杯雌,他就会有好的印象牛。如果是管理失控的情况伪漆氏,就会认为这不是好的产品槐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晌希楼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狡疲冻,这个产品是不是他所需要的定修,能不能让他在过程中感受到认知和认同境馁想。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动固,现在已经不太需要你告诉我什么了恼,往往会更注重你提供给我的事轻芬镐,是不是我真正参与过的喀。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论涩睛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV时拢缚?可能现在需要一辆高颜值畦才徊、大空间俏、强动力涛绕晴、低能耗那,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惜棠,所以2017年上半年会投放一款S7踏僵捍。前面的消费者参与了意见废,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎千,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来罕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触倒欢剐,形成了共同创造的氛围芦。往往共同创造的东西姬,我觉得是消费者乐于接受的东西蛊骆幕。未来共同创造费购避,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冯譬回。   刘小勇当顾:非常感谢李总潞驹。我觉得现在开论坛瓢晾葛,最难的是请嘉宾瓮尘夏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埃碧,是嘉宾请来了之后不给时间说宫埂维。今天这个恶人就让我来做了蛾督,咱们就不说了锭。   最后请每个人回答一个具体问题抄,刚才进门的时候有一个调查舶台惯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汇?我们从于总开始玩惹。   于晓东拈倘:我觉得2017年应该说挑战大参黑,期望更大构深溯,我更看好细分市呈吻浴,因为我们也是做SUV的嘛拳徐逼,我们更看好SUV市场的持续增长祟赡。   刘小勇瑞僻:全行业增速去年是13.6%啸烘、13.7%惊。   于晓东偿:我预测2017年是10%锑。   李海港骨:8%薯忻灭。   范星很骨春:我就说一个数袭玛,虽然说一二月份看到环比有所下滑谢,但是看这个数实际上同比还是增长的倪祷。本质上今年不用担心笛,我觉得还是在8%到10%之间然峨。另外最近看到1月份的数据出来了晚届,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额定捍掂,这实际上是一个分水岭溯配焊,一个很大的变化狡年。   李建华谰:我觉得应该在5%到8%诚,可能会接近GDP的增速聊圭。   王顺胜廉上:我觉得整体会在8%到10%以上岁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诽嘶搐。   刘晓科库难:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吧嫁葛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%敬,我觉得再加两个点是8.5%廷。   刘小勇涵陌:你更准确了新静蔚,到了小数点后了按浦仆。非常感谢各位老总的精彩分享碳娟。就像李建华李总说的赌盎,咱们说到汽车营销人怂,媒体界有很多新词来形容恋村,像野蛮执行力或变态战斗力靶、狼性文化等等幂。其实他们是一群非常善于思考的群体到,他们的思想的深度决定了在行动的效果镶瘫粹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骡锭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈斧啊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳 版权作品侵怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权擦洗,严禁转载勘,违者将被追究法律责任哄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钡困殊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搅脖郸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体盾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨结纺。以下是北汽集团党委书记田钉、董事长徐和谊的主旨发言辑。   徐和谊酥逼涕:尊敬的何部长帮氨踌,尊敬的各位领导凡弧,汽车界的各位同仁惋仟,还有我们媒体界的朋友们枷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彩妥,探讨汽车行业的发展话题湃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蜡,这一年间我们先抑后扬北趟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻稳拣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患订户,最终以产销2800万辆孝捍,同比增长13.65%的优异成绩律箔,完成了一年的一个胜利的答卷酚阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度净粹,为不断探底寻求新方向的中国经济斡烫,可以说去年我们再添新亮点拇兽。成绩固然令人欣慰彼,然而先贤有言哎甸剁,一切过往皆为序章扦辆。今天站在新年的起点上回望从前鹿抱,我们发现深沉变革的暗流涌动料,启迪未来的创新发展俊委,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屁吠椒。   亚马逊无人超市惊艳登诚嗲А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媳,提振实体经济箭在弦上熄编富,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅,技术翱便雀、商业模式昏、国家战略耗败漏、市场结构结合在一起夯,这种更替的演进平煎宪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吾,正释放出巨大的改革能量歪,正引领我们整个行业迈进全新的时代裁莆侩。   一是技术模式在不断地创新叫希急,汽车行业转型正在进入落地期魔车忍。最近几年在互联网超杭墟、智能化汇、共享经济等多方的洗礼之下潞澈,汽车行业正在同创新中被颠覆者朵,迅速地转变为创新转型的主动执行者必季。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黎潭五,日系车企抱团开发人工智能技术练,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域让搏玖,可以说剑指出行解决方案稿涡豁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堕护,在新技术庐、新模式领域不断落子男妥告,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擎雀。   二是消费升级角泼,品牌之战成为未来的新机遇荡卤济。随着互联网思维的逐渐渗透尸广爆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膳。情感价值徒、消费文化犀、消费者价值观越来越得到重视才穿,网红营销毒哇、二次元营销甫忌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床滴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哺,实现产品表达与消费者价值的同频共振办赁嗽。   另一方面华技膏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尝,为自己的人生价值代言搏稗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇回撕推。   三是提振实体经济筏富,汽车制造业体系化建设迫在眉睫雌驳瓮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一团瘁,就是提振实体经济咎撬。其关键在于制造业转型泥欺,转型经济学的研究表明编跺绘,制造业转型中产品技术固然重要乡分伍,但管理体系更加重要爬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化砂衫竭、网联化建设收,就越能发现在信息化建设这种大背景下角律呢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淡。前几天我看到有文章提到坪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎精。这样的提法虽然夸张墙储,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示畦弄艾,我想却是切中要害的膘竿疚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地书龚,随着提振实体经济逐步落实去,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键操糖。   四是政策变动瞪,新能源规模化视、市场化成为未来的大方向锯混。2017年新的政策正在逐步地落地什宦玲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忍冕,行业准入规则些稼、动力电池规范条件等政策的制定羔,从各个角度划定了新能源的市场边界聚。   另一方面戒,碳配额旗、双积分扑距、新能源补贴退坡门室,无不要求新能源发展要还原市场化手段袭,聚焦核心竞争力暮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益删,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虱吐。   纵观整体形式的发展莎垂陷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上密。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂显菇食。数年之前骸,面对互联网行业的冲击闻,我们以为我们只是需要一个互联网+斧赁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桑佃,还承担着国家经济转型的重任疙凹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甭匈句,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奇逻褪。这样的多重任务嗓封匈,给了我们新的挑战赤殿雀,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀闺考。   面对全新的形势涸功爆,面对前所未有的机遇与挑战瓣梯线,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缴勘。我们将锐意进群省,大力地发展创新精神吝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命埃汇艇,在电动化衡鸡、智能网联化脓、服务化罢腊、国际化等方面加快发展步伐逻食,不断推动新技术睬、新模式的落地生根浚捞晚,不断地发展新能源汽车尖墒溪,还原城市绿色健康生活盒吉残。不断承担经济转型任务攘垢胺,推动传统制造业的升级蠢。   面对未来略,我们将在以下几个领域寻求突破稍:   一是加速智能网联技术研发饺凑廷,打造智能出行的生活方式茂策恫。2017年拉斯维加斯的CES展上集桅卤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绅靠叙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作壤啸寺。当然不只仅是和百度菏搅鄙,还有其他的国际国内的公司物回。未来瞄准智能驾驶肠蹄规、智能互联位瓤层、智能座舱等内容悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系素,为出行与城市生活打造系统化的智能工具领枫。   二是加快新能源汽车产业化想视,践行绿色环保发展目标煞啤踏。在新能源方面娇杉,北汽秉持环鼻掖浚靠大家的理念陋怪,不仅造优质的新能源汽车产品挺,更要造消费者愿意购买的新能源产品闯。尤其是在补贴退坡豌、行业回归市场的大背景下筋,北汽集团聚焦资源适臼、聚焦技术嘛适、聚焦产品郊的、聚焦市撑拔ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链携尖帮,为消费者提供既有颜值拭签、又有内涵的可靠产品硷狡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念头饭,共同守护美丽家园供巢版。   三是加速国际化资源整合籍,实现中国品牌的全球化食涟。2016年界,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地迷敞,实现了北汽国际化宫董蛊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悉册。配合国内的合资品牌眠杉,服务于全球布局研发基地蕊,北汽全球范围的资源整合画圃擂,已经进入了研发被棠、生产杜剔、销售亥、金融赡凹锌、人才和品牌全方位互动的良性循环抱倘廊。   面向“十三五”舷绊,北汽将继续深化拓展东南亚芬妹泊、北非李吹、中南美散、东欧等重点市场的产业布局帮局,使中国品牌的影响力遍布全世界卵皋合。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涣电。   四是坚持服务化方面忍茸郊,推动制造企业转型升级措抽搜。服务化既是国家经济转型的方向莆,也是北汽自己产业升级的主要目标乾。多年来我们在金融鹅、产业投资琅、后市场太、出行服务等领域多点布局谱尘孰,随着时代向智能网联方向的发展牌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拾。构成从业务到管理体制玻,再到基础设施的科学发展体系欺词,不仅提高了资源的利用效率缎桅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屑拆髓。   各位领导惹,各位同仁痪,媒体界朋友们袍烙瓷,闻鸡且起舞捶抚拭,风好正扬帆恋滴邻,新的一年已经到来涸蹋,新时代也正在开启机遇的大门精氏阿,让我们携手共进沦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦扦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酗,长城汽车累计销量达107.45万辆孩崇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没成粱簇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灰刃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辆街线,其中哈弗H6占比超6成签挛吴,达到了58.07万辆方罕,同比增长55.58%投。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻愧,2017年2月19日瘦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛舶焚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浚床点,我国汽车市场销量首次突破100万辆湃,高速发展25年后的今日梯茧悼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度其记假。中国自主品牌已突破百万辆外贩撬,那么能否乘胜追击逾越200万溅、300万的销量目标惋墟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能饺吼讲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酮,用他的话来说收乳拭,“这是很了不起的一点豆妥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面龚拿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诡涛,从另一个角度来讲撤摔素,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来甜金局。   安全莲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功寞递乾,分析其中最重要的因素规,魏建军表示舒,回到20年前惟牛,受到成本和技术等方面因素的影响姑聊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绵妻仍。而当今时代跋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标茧,其比重也在日趋增高掂铂李,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了请兴。他还透露彼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疙傲矫,打造全球化的研发体系斧清画,在主事坚、被动安全技术涸熔、智能互联佳场韭、自动驾驶等方面沫,形成领先优势洪科颊。   说到自动驾驶技术撤豪,放眼全球汽车行业撼翱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重虫尺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽宫闯。哈弗将采用北美红噶、印度涤、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统彩施偏,据他透露板拱,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹃桶,目前正在进行路试杰,有望在2020年后投产肃隙盛。“我们的最终目标恼丁,是推出完全无人驾驶的湃托迫、最安全的 SUV 肋急。” 魏建军说到女筛享。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞄,魏建军说到赔,2020年疽傅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军距抗甜。对此匿,哈弗规划了四十余款新产品躺苔矛,覆盖全部的SUV细分市场蜕杆阀。到了2020年柑培,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标怜硕,在规模上超过吉普瞥星玫、路虎痉,成为全球最大的专业SUV品牌讨观。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秦负办,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脾笺勘,魏建军回应道挪色退,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棱狸,一方面要靠产品快速地更新迭代燃槽,另一方面则是丰富多样的产品规划肃涩迪,这其中就包括新能源方面的建设妓。据悉蔑喊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型孟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线牢斑拖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择靛箔敌。除此之外捂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵诳傧浮,目前正加速推进全球化商业的发展蘑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标督。   2016年详困,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腾,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窘:WEY登场之后哈弗应如何定位幕啡淋?魏建军在现场表示锑钠蹲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稻。相反南,哈弗将全面发力15 万以下市澄淄ぞ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簿日沽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浮,而“聚焦”就是集中资源取,打造产品和服务的差异化优势权沤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懒别。先做强丢、再做大老藩,这正是哈弗理念的核心所在酥磋。在盛典现沉稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腑窗刀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持苏辫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍狄烹嚏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辩拉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惠厩。据了解栋,长城经常组织经销商团队去日本考察乡芥盒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念菜。这正与长城的发展观念高度一致沤。魏建军透露掸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”呻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脱冒鹤,经销商们也未曾有过动液沙仗场,这正是“稳固”所体现的重要一点魏。   长城汽车总裁王凤英表示抗,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系跺烧。 她认为膛钨,良好的厂商关系是相互作用的竿匣,只有让经销商满意饯,经销商才能够让消费者满意坚答码,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中帘,这是层层递进的作用效果辽澎日,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嗽摊雄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌灸熊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卞拢弊?哈弗给出了自己的答案添堂:200万的目标即可上路驮翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽看材:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嗅们,在新能源汽车补贴退坡后蓟茸并,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元卵梅俊,这个数额占车辆销售价格的40%努梗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瓮?未来温拉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇插摆贡?2月8日下午弯欠郎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示午漓,2016年鲸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谜孺试,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一功舵扒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焕。随着核心技术差距的缩刑ⅰ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蚊宦马。但是颧疮咕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亥,巩固和扩大这种优势桃叮驰,还需要政策翱股疲、制度和市场三方合力靠,打造可持续的市场化发展鸥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布郎,但是从已知的美国陶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惩怪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锑温,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冬痊璃。同时扭,公共类充电桩接近15万个的发展规模朵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渴队。   “走在世界前列玻殴匠,不仅是体量和发展速度位居世界第一露,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一朔戎拟。”许艳华表示纶,经过近几年的积累臣形退,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜗、制造和营销的体系能力遂巨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蠕效暮,产业链基本完善板敞。整车喇、动力电池燎、驱动电机系统性能大幅提升八糖,市场主流车型的动力性表抬、续驶里程编敢缓、能效壤、可靠性百北垄、舒适性明显改善敬禄,整车卤鼓翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瀑钱,新能源汽车市场覆盖率提升段,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国萌霞购,占世界市场比重约为50%孝沃。按照已知的企业规划响黔,在乘用车领域提谷,2017年我国将有73款车型推出呵,进一步满足市场需求灌捍赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时溅泉铜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步械,整车单位公里行驶成本也在下降啸间。“20%的成本下降炒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踞浮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惫。”许艳华对《中国汽车报》表示敞嫉,在规模扩大成本下降的同时示呻败,市场竞争下之下钒痴,企业会做出有利于市场发展的选择抖肝,也因此鬼臀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媒。   许艳华判断撤,2017年逢绒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强的痉叭,预计占比会突破70%缅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高亥补贤,充电基础设施也将继续保持快速增长娘祷抨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系式,我国新能源汽车发展目前处于世界前列攻官,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幌蛋,在此框架内社,到2020年珊呢咀,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痊。但是补贴退坡后怎么办蹲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动距。”许艳华认为记伙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痪,让新能源汽车使用成本进一步降低彤,才能保证其持续良性发展且铂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氖钎鞍。目前觅悲,无论是整车匡踢差、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纽雾,剩下的就是政策实施好的问题芜崔囊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莽掂。”许艳华强调列腔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纷,2020年到2025年是重要的过渡期隧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缔晴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痰惭捷,这方面我国也走在世界前列弊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粱樊吹,进一步落实国家新能源汽车发展战略淀,保障车辆和使用安全腥胜蓖。   不过仿长,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议痴皋团。针对《暂行办法》嘛贫阂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堪甭、10%和12%的比例纯,调整为5%别、8%侈抵、12%的比例貉,并允许2018年啦琼、2019年负积分可延迟一年抵偿报傲。同时泼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢欺看琳,丧失中国已形成的比较优势勒几,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台透,以便企业开发和商业计划的制定蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间拿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时挛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颈晤舵。犹记得2015年7月搭灿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吼介,并对这些汽车的车载软件进行升级疾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饰锨祟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机下、转向系统以及车载系统汗超。    如今揽迷倘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哥篡翱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案犁尸翱,如果没有行业安全标准来做规范宦,或将引发不可想象的严重后果纯。在我国廉,作为国家网络安全的重要组成部分吠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫什厦。《中国汽车报》记者日前获悉疾,《车联网网络安全白皮书》季息、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感豆妙。在发布之前航骚粗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖船毖,他告诉记者菏模,车联网网络安全即将拥有“指南针”内仑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丸:《白皮书》裳哭撇、《细则》出台的大背景是什么溃?    庞春霖诫:在节能环保绵、安全舒适垦匣郴,以及车联网竭蒋哨、自动驾驶挛梧、智能交通等方面要素的推动下避盛,汽车正在迅速IT化抱、智能化掂罚触。与传统汽车相比碍咆汗,智能网联汽车在节能减排翻贬偿、安全舒适方面具有前所未有的优势汾磋,符合汽车工业琉、交通出行方面的发展趋势澎驼香,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猎骗。在互联互通的背景下焕陪残,没有网络安全充分保障的情况下烽硷铆,智能网联汽车带来的可能就是灾难通舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啥呈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晴,明确要求网络运营者(车厂仁庞踞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务头世教,应当依照法律落抨徊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肆锻凰,采取技术措施和其他必要措施里添何,保障网络安全廉、稳定运行岁办,有效应对网络安全事件躬钉,防范网络违法犯罪活动嘉骏虫,维护网络数据的完整性惕陶情、保密性和可用性逞。网络相关行业组织按照章程承览,加强行业自律炕皇,制定网络安全行为规范副寞,指导会员加强网络安全保护般芍卷,提高网络安全保护水平式倦,促进行业健康发展放。”该法2017年6月1日起施行兴矩。    2016年10月23日扒憨娩,在前期工作基础上僳,在工业和信息化部等部门指导和支持下乱横,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摔讼贯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缓百,2016年底界,以电子科技大学为主任委员狄太、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敝豪、中国信息通信研究院炒、国家互联网应急中心哺勘、中国联通敞岗、中国电科第30所饭贬、奇虎360邢、博世为副主任委员护浅凰,联合国内外70多家整车屁、芯片坚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咯强:车联网络安全委员会)正式成立辨涵八。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稿,在工业和信息化部嫡浚、国家密码管理局仿某、国家网信办等部门指导谅香酥、支持下谰蹦寥,车联网络安全委员会于2016年底组织式、协调产业资源钩草,以我国自主和在华骨干外资车企狗、终端和零部件厂商为调研对象楼墟,先后完成华南猜、华东钎矮肺、华北朔、东北田皮、西南地区调研工作蔬航,充分了解了车联网网络和信息安全政策特杯坎、法规亨、标准恕辣奠、产品羔、应用等方面的实际情况与现实需求幢软。并组织与协调联盟内外资源携,开展了车联网网络与信息安全相关政策狈畦猜、法规臂猎饺、标准的研究雀叼程,形成《白皮书》苏局、《细则》尼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钙集。    《中国汽车报》十:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箱塘:随着车联网发展浮猎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耽挺瞄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹦搏、技术标准告、产品及服务体系的支持港。从调研情况看膏零狗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战洗的某,缺乏可靠和一致性的基础工作颊坤农,因此需要我们及早采取措施楞缓赁,完成网络安全方面的顶层设计工作缆,从政策聘涪嘎、规划愁溃、标准勉辛摧、技术师、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用江浓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状顾倦,为车联网网络安全的后续发展提供建议孪,推动车联网网络安全产业的快速发展氖钾降。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》杯盗,从企业慨、用户普会、政府需求出发穷金,参考《工业控制系统信息安全防护指南》齐巳前,结合车联网的行业特点和技术属性文,立足当前现实和未来发展趋势涉,提出市憋毫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篡仁描、指标和建议辈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南价,提升网络安全防护能力茸俏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施常。    《中国汽车报》齐墒穷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定入旗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娄,对现有车辆和新车产生怎样的影响扔淳?有没有实施的时间节点酱结?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高青?    庞春霖犯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南担,并不涉及强制性标准和法规涟力。同时通过产业宣传垢镀、贯彻和使用零,不断发现新的需求和不足茬浦肌,并加以完善巫。但由于网络安全形势的复杂性诉饲婆,以及车辆作为一种重要的交通工具婆菊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癌邵。    两项文件本身就是在调研基础上遍孙赤,听取产业单位需求而形成的酸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笔失,减少大家的迷惑和疑虑程,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动田立翻,切身维护好产业和用户的根本权益抗携妒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品访莫,当然会有成本在里面舱磕仿。不过从发展的角度来看歉委测,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捞铰番,属于必备的系统墟霜泄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赫绩。同时蓝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点河李,也会赢得更多消费者的信赖韩哦捐。    《中国汽车报》嘎把模:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夸烘宋?自主踞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桐化篓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锌?    庞春霖芜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作并芍莽,其中一些关键技术和产品弗饯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试贡付,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逢惹囤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分措畏,那么就像现在车辆的保险杠鼎苯、安全带寄通烁、气囊芜苟烹、ADAS等等常规安全产品一样砍蔫愁,无论自主还是进口车辆敌凡搪,应该都是一致和统一的要求睬衫,并可以采取现在车辆型号核准等方式硅乓途,推动车联网网络安全产品的安装祭厘、测试栓楔尸、使用挂、维护和服务柒侯络。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岭晚课,首先是人们的意识问题酥箔谎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伞惨,但对于车联网网络安全却毫不在意都扒炉。要知道敞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单码律瞪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂位蹿芯、多变仁迪罐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茅颇熬、软件等基础技术猾,对于自主车联网网络安全产品而言抖沮撕,投入比较大晨、周期比较长胎匈勘、效益回收比较漫长溅扑季,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驮阑,从整车企业肋,到零部件价辨驮、软件绅裁但、芯片供应商腾脯忌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系视漂孩、人才队伍湿粕、产品体系泛忱翰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佬餐伙,也非结构化的治理模式乔捌,需要新型的伦理毛黔郴、法律和技术法规给予支持巍贿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界拴舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不肺:李芳" "   1月18日牛萝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会录圭凛。引人注目的是艇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拷褪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”禾。EC180之所以有如此低的价格伺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴聊赋贫。在补贴退坡的背景下佬阂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凶矫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业卞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何栋础体?在发布会后灭态,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朽矢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义低,以及2017年的经营策略与规划菠逛颧。   《中国汽车报》筒畔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚏扛?   郑刚邻固偿: 北汽新能源有两大类产品平台雀锣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碾,包括EV踞、EU伺、EX锭税、EH四个系列桓伐澳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品俺迪庙。在开发之初讹,我们就对其有一个精准的定位与期待村可。   北汽新能源在两年前预计到舵适搏,新能源汽车的3.0时代即将到来秋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格泄蒋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入革,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凳。   目前戌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握离晒净,这没有错纷玩娇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盯湃,并没有推向市场的现象壤工创。我认为瓦筐轿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拟黎,也没有认清正确的发展方向蜡。   因此孺瘟,在两年前开发全新平台之初胜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车牟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褂窃,这种做法目前看来是成功的多汲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赶、造型伶搓弯、特点以及价格之后惊试,大多数人对其给予了极高的赞誉沽火春,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号劝。   在成本控制方面葛哨,我们认为还有压缩的余地壕,通过不断地挖潜降低成本潭,我们认为可以让更多的人开上这款车遍,不过这需要一个发展过程箔淡迹。随着销量和产能达到一定规牟渫蛹唬后搂阔狮,我们会进一步整合资源柑搅怀、降低成本擎潘文,提供给用户性价比更高的电动汽车疽。因此铆,就目前来说芜淌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力岸焕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莎耙酣。   《中国汽车报》锰涕渤: 面对补贴退坡史,EC180为何还能采取目前的低价策略霉袍?北汽新能源有怎样的发展战略豌蛔薄?   郑刚侵: 从当前产业政策来看妓,全国各地的补贴额度不同舒帕,流程不同酵熄,这都带来了公司内部成本摊销的问题秃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姐编脸。为此茂抛撵,北汽新能源成立了卫蓝基金躺狗邢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贬鞋俱。这需要企业拥有一定的资金储备凡郴饺。只要差异化的地方补贴还存在莲观罢,卫蓝基金的使命就不会结束秀嫁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘟底隧。只要发展的规划清晰蓝,我们有能力也有信心做下去冬乃朵。因此烦冻咳,我认为当整个市场达到一定规牡福后鸽浓尼,企业才能做大做强尼几。在我看来冻华钳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弧称磁,而不去考虑社会责任口哇。只有兼顾了二者寺繁,才能获得发展与壮大乏韧。   就北汽新能源而言恐屡,如果年产销量达不到10万食,那么就没有持续发展的能力险凶。因此舒颈,我们公司定下17万辆的年度目标绕匙砍,并将在4年之后达到50万辆静蒋锰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哀暇焕。谁先占领制高点窃景味,谁就有效益街虚购。新能源汽车市场的成本杀手膜德憋,也将是市场杀手盖倪溪。   在竞争过程中蜡侵攀,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蓬妈寇,而是以传统燃油汽车为对手凄旅。因为它代表了污染泵朽壕,势必要被市场所淘汰碾。   《中国汽车报》钨: 新造车企业的强势介入信沟刹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谜?   郑刚顽吐: 与跨界企业造车相比戈灿杜,我们的优势正是他们的劣势词郊拌。依托北汽集团清,北汽新能源有着很丰富龋纲炊、庞大的制造资源拨,有巨大的产业链规模优势惫侯。在互联网体验方面母赋,我们确实面临一些挑战翔幌媳,但我们在造车工艺艘汗阮、供应链与流程方面有着更强的积累乓拒。   在我看来男,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凤庇惦,这些可以相互转化感。我在发布会上再三强调幌羚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕾饲,而不是新能源汽车厂商先。如何能够最大化地提升电动汽车性能休,创造差异化的用户体验和品牌价值铂改咎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩崔。   目前露钙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霜苦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户十捕。在这三类潜在的用户中禄侮,我们的发展空间都非常大鲤。   对于新造车企业而言反税控,他们确实会面临诸多的挑战里趟且。我们在发展过程中遇到的挫折泡视,恐怕他们也得挨个体会到茨斜,但这是一个正常的发展轨迹钞渴。因此畅,我认为这是一个跨界融合的时代膊京,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制竞饰,将思维与资源彼此借鉴疥妙,从而为用户打造更好的新能源汽车磨。   《中国汽车报》率: 北汽新能源目前的两条产品线响伐隧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蚕济?   郑刚芦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线年,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鲁芍喷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异侯毕。相对而言氨翻镰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挨、邻居璃、亲戚煌聚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比涟彻涝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杭食,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毛谰侩。因此在性能层面踏姥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蚂涧宽。   在智能化方面私亢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用篙菠。例如ARCFOX将会在社交疙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性全,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搔蜂。相对而言颊烧拓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葡棵叼,智能化水平也将上一个台阶淘。未来巴簿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嗡十柿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棉豪。   《中国汽车报》辜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何芒勃痪,公司将如何利用这笔资金迪梨奴?   郑刚商搽怠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布床许铜,将实施不少于80亿元人民币的融资湿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平飘糖坑。无论是电动化还是智能化谱屋霖,我们都会在研发上投入大量的资金钒赶。目前五慷砂,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究享氨付。   我们希望引入来自产业链的投资方盘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鹿傻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唱,智能化成为卖点沧杰。   目前冒缎,北汽新能源拥有了三个生产基地伪蔫,现阶段产能还有限逃创牡,每年只有20万辆的产能瓶阮霓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地罢扔蒲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蟹规,从而可以更好地降低成本极屁黑,提升效率报扫辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁惫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天谎,大众汽车集团管理董事会成员弯诽碎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满答块。1月14日穿掏棠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翱尾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牛寒,他在长春见证了《一汽默、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午古片勘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室坤配豆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睦告封。    新能源汽车皋咆哀,重中之重    尽管行程密集许效屎,但海兹曼依旧神采奕奕贬贺岗。他有理由高兴誊艘,要知道车,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旁脱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仟,比上一年增长12.2%氰拔。即便如此厩递,海兹曼在专访开始时问,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”宦堂梯。那么大众还关注什么涛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车径谎辨。“到2020年苏须乳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铅,目标为150万辆檬墙却。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称琛;同时幢部,大众在中国的新能源汽车路线潘床,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虽。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说穷,40万辆及150万辆的目标中舶眠赊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当把妹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度褂辈萄,海兹曼称苔,这要由市场及车主来决定莎便监。此外顿纱,进口新能源车虽然是个“小头”孺嘲京,但会涉及更多细分市惩巳⒏А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匣谭杏。    奥迪与一汽合作淡瓦畴,加强再加强    就在1月16日傍晚碴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽琼任此、奥迪十年商业计划》刀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转禽鞠踏。海兹曼见证了这一协定的签署拼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议联:“这是一个战略性规划瞪,不仅为奥迪圃,为大众峰常,也为一汽明确了发展目标瓦布乓。三方达成了共识炉,而这一共识不仅在传统燃油车方面巳馁古,更是在新能源汽车和移动出行方面筋抢。”据悉乓,双方将针对21个核心领域开展深度合作炯邪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线托,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谜。其中妨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豪菱艾。同时茫茸培,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘫份吝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作滴尉,包括港腔:智能互联焊、移动出行饺掸、联合数字化项目容刊、金融服务合作等众多核心业务领域删昆。    同时死处闷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展涟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唉烦。    “对于奥迪和一汽来说啊台,总的框架已经搭起来了泼范炮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’婪。”海兹曼笑着说惺。    上汽奥迪借,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弟太晤,记者自然不会错过追问的机会我瑟。    海兹曼进一步透露酬免嚎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系旗虱教,但当前的重点焊擞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吗秸羌,形成长期的更有建设性的伙伴关系避。“除了十年商业计划的内容之外监效功,我们同时也更加重视解决经销商的问题渡党菊,更加重视经销商的权益锣荚。我们要更加积极地回应经销商的诉求考,解决他们的盈利问题哪晌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”镰抄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蔼妓?在记者的追问下懦,海兹曼称乘揪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进倦曹,并且经销商的问题解决之后抚揉衡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎耸。    至于具体时间表景滥,海兹曼透露了浚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虏,最早要到2018年开始拴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨脱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畔信,各位朋友赐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屡艾浆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雀倘。   题目是“坚定信心嫡秸朴,持续推动中国新能源汽车持续发展”势金。汽车的电动化是大势所趋寒阜,体制优势是推动发展的根本祭,然后就是坚定信心卵愁。特别这几年新能源汽车发展很快豌,产品的成熟度墨粕、政策的全面性燃囱踞、系统性首瑰,老百姓的认可篙毁吧,这些是电动车鞋、电动化大势所趋妙伶饰。大家可以看看莽缺庐,我们今年2016年差不多是50多万台苔献蔚,占到全球67%猎虚地。从增长趋势也可以看到滇趟,从2011年存、2012年哨难、2013年拉兑、2014年滴,特别是2014年砷敲、2015年乾官,包括不平凡的2016年水,虽然有各种曲折敦苇标,但还是获得了很高的增长肯畏逛,大概有50%俗仕潭,全球占比差不多有60%多邵。   我想讲几个理解和发现卤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贫拈兔,做的非常彻底锑。我们可以翻看一下2016年的数据酮赦,2016年中国公交大巴死柔,不包括旅游大巴蹲推瓣,总销量大概在10万台左右稠似,但是我们纯电大巴差不多7万台浓胶,插电式混合动力是1.7万台颇埃,加起来大概是87%菱屯,占总的销量接近90%灸毫,这么高的份额瞬穗,我觉得差不多就在3年左右发生的到幻评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畏苏,到2018年晦匆蹦,我们认为在公交这个领域里面儡,燃油车会进入死亡蜕酚卉。很有趣的是2018年钡,如果你要在欧洲或者在日本娜,欧洲算沙、日本一些主流的燃油大巴的制造商去,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来篇邦,或者刚刚接近路试掠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碴捆吠。从这个感知可以看出突拼苍,中国背后的推手是什么棋曙,为什么这么快魂栋破,无论从技术浇贫、从市场绷骄、从体制煌察蜗。因此我觉得鞍哆,体制的推动是推手宋宿奇,因为公交很容易充电舌,固定路线托慨,固定区间乓校筋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的圈虚松,大部分属于国有体制陀型,政府有很大的话语权委赤,公交的排放巨大售媚酮,一台公交补贴很高级,但它排放更高胃芦耪。一台公交我们算了算骑,早上5点上路彤思,到晚上差不多10点下路岗湾,一天工作18个小时混滴促,相当于30-35台私家车的排放凳怂赦。因此高耪如,我们四部委在推动产业政策里面拳,花了巨资在推动这个产业现竿庆,但节能减排的效果是最明显的揪,而且在全球保持领先度也是最突出的鸽。   比如像深圳瞎瓷,2015年掠诫腾、2016年森,大概2017年上半年卿谎,就实现1.5万台公交全面的电动化康俺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藐日。而且这个产品匆、这个领域我相信还能保持持续的领先破垃暴,和乘用车募彼、商用车比秆慨,和一般的卡车比恼剃摊,我觉得在大巴这个领域里面汞羔,我们中国无论从技术睹悼、从供应链奴谅抚、从规模酒琴、从市场地位翘举,还是很牢靠的磺。出租车可能是下一个领域壬晚浇,我们相信在未来3年里面起具使,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烹。   优秀的体制助推勒,产业快速发展醒卿。即使2016年不平凡的一年里面歌,国家有很多政策涧碴,像国务院2月24日政策常务会议釜,政府公共采购配额锈染,7月6日马凯在西安有一个专题会苔痕洼,包括到10月18日克强总理国务院常务会藉,原则上不核准传统燃油车戮谎,加上之前一整套的体系授茹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伯孪嫂、最系统的政策体系点市脊,包括今天我们的百人会这么一个平台守闹冕,在国外是不可思议的腊凭,但是在中国就发生了誓棋藉,我想清泰主任亲自组织镁,这种特殊的身份把大家聚集在一起桑,而且今年的规模更大娇,明年可能还会更大斥池铃,这些体制推动中国新能源的高速成长赏缔。   从税收咕枫步、推广配套洞曝、长效核查坑渭惶、推广管理等都在推动娇壁怯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敢悉,刚才欧阳老师也提了芜怂,很全面挡隙,从上游的IC制造倍、正极惫湿芜、负极魔瓣钙、电解也隔膜被羚、各种资源射、配套壳葱物,中游的电池萎、电控傅、电机藏蝎,下游的整车衡,包括售后服务牌经寇,全系统的奢、全规模的手粒迹。国外也是迎来了发展的热潮豪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售颧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狮滥。   坚定信心委掣维,持续推动新能源汽车的健康发展馁呵腹。其实我们在业内也在把这个脉焙乘,2015年1%是一个拐点骂趣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亮锈,相当于当年差不多10%的市场份额碘尺列,2025要达到20%的份额欢秀闲,当年要做到差不多400万台隧胖挠,才能达到目标寇。因此我觉得归巍,2020年10%还是有一些挑战姑霸。我认为到2025年戮兜哥,如果电池做到每瓦时1元钱以内免晶,按照同等配置的汽车惕妮虐,成本按照同口径的品牌蹲、同口径的配置算受荆胚,大概比传统车还贵20%-30%辣偏,这时候国家财政一旦退出去以后么戮,必须有相应的措施来进行补充虎腥辑。我相信第一喉毖搭,购置税的减免泼,一定要延到2025河亥陈,甚至于到2030祁,这是一个10%的政策支持痢,这点非常非常重要洼沤。第二坊戏朗,消费税很栖糕,特别是对插电式混合动力车掳,消费税有2%芭帘、5%-9%绕弘,如果在国家财政资金退出以后挠合史,如果这个要有一个减免的话笺逗抱,这里加起来差不多接近15%-20%禄奢,这样把30%缩小2/3秃病喉,国家政策就扶上马碴泡、送一程垒鳞,才能够让新能源车更健康前。   齐心协力嚷娃,2017孙檬,撸起袖子忙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地丘订乌,万象更新览,这是中国新能源汽车的春天等。从2014年的小荷初露挫嗣,到2015年的急剧拉升炔女抬,再到2016年的高位放量勃,可以说经过三年的蓄势翠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讲秆。牛市的格局基本确定校响,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标翁叫哺,“十三五”看、“十四五”和“十五五”期间勺艾干,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吉、30%和33%么镀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代填煽,继本世纪初的“黄金十年”之后弄京囤,下一个风口即将到来瘸。   毫无疑问射贩划,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役何,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彩,值得关注荆离。我们总结了一下这些变化阔,有三个方面的特点贪来:   一是市场的形态改变了牛。   从导入期迈向快速成长期奉歉姥,刚才欧阳教授称之为成长期耙扭淘,我们在前面加了“快速”两个字师,有待商榷苛晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府偿溃绵,成为消费主体啤苗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辑,新能源汽车从政府的示范运营起步容,不断地向私人购车靠拢墒拌硅,临界点已经到来!有统计表明挟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%汤,预计今年将进一步提升到70%左右尺架庞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代挎,要在竞争中胜出酣,就必须以客户为中心济呛拼,以市场为导向刻围凛,树匠心癌两,出精品绷。   二是竞争的主体增加了烘。   从少数先行者的竞争绘瞄嘛,演变为全员竞争靛肝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手槽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拆壁葡,包括这些国际大牌卑,比如说戴姆勒厢、大众等等跨国品牌级奋四,通过合资强化了在中国的业务布局钉凡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点午无。有统计表明躲,从2015年开始诞癸敞,全国新能源整车的投资项目超过30个绍,总金额超过了1000亿元妒,总产能超过了300万辆笆筏。当这些产能陆续释放蠕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代掏翰。到那个时候电芜第,竞争将回归本源胃玖突,那就是技术弘牢、产品和服务惩途。   三是行业政策转向套唐拉。   从扶持补贴过渡到监管引导性,政策驱动弱化城卢娘、创新驱动凸显缄。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整痢维,产业政策呈现出四大趋势科儒咀:   第一伸性,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境刃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二倒椽春,通过准入烦、销售限、使用环节的标准发布骨存,提高行业的门槛继,净化市场环境;第三铆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局磺腐捆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘶哇,让市场发挥主导作用;第四唬宋碗,通过电池目录和技术路线图的发布畏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厦粹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资能残布、以市场换技术”的这种所谓的“老路”遣绘。   本世纪的前十年百茬,可以说汽油车高速增长降洽驹,成就了中国汽车产业的由小到大第罢。接下来的这十五年弗别佬,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强腹及?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虫行,克强总理也讲彤渺,“发展新能源汽车茫,是培育新动能佳唯菊,发展新经济的重要抓手”署兔衡。中国政府凭借新能源汽车徊席,特别是纯电动汽车踏缄,引领产业升级蚂困,谋求弯道超车关埃垦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陌噬兄。   继高铁榷计敞、特高压和核电之后沥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撬具落,这种希望能不能变为现实枫坎火?还需要我们全体汽车人的共同努力蜕呐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甘挫踌,目前已经基本建立起了一定的先发优势爬,把先发优势转化为领先优势侧寂寡,是我们坚持不懈的目标铺笨哀。而要成为一个真正的领先者上,只有创新纬拾寐。创新就是从零到一碉无,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涵,用全新的方式组合起来捻,去创造新产品陪秒希,去创造新的生产方式和商业模式暮,去开辟新市承准狻,去整合资源窜怀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磋幸弓,去实现新的价值创造啼谱菩。我们将以创新为最核心的驱动力粳嘛,全神贯注炒雄,聚焦技术溉佛蜕,聚焦产品鳖芯掂,聚焦资源栋,聚焦市郴毫治薄;以心无旁鹜的聚焦战略备,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仓朽,实现北汽集团领跑的梦想菱。   借今天会议的机会立,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窟,也就是刚才谈到的四个聚焦爆率:   第一妻绿,聚焦技术铆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖泪设,消除盲点宝。新能源产业最核心的技术就是“三电”耍弦,此外充电和续能技术脸乔、激光雷达等汽车技术垦羚偿,以及轻量化的新材料购,石墨和锂等上游关键资源闺幂驾,也是我们需要掌握的核心技术和资源陪库通。这些技术和资源金磨多,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哺,我们再难也必须干畴疚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丘伦,各司其职哄,对新能源汽车关键技术进行各个击破诲躺。北汽集团将在政府的指导和帮助下欢艘年,在北京的经济开发区娘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心森。它由研发创新中心檀狙、全球营销中心磊嗡思、品牌体验中心洗、联合创新中心等五大部分组成定匈费,将建成从用户研究绥、概念设计迟、前瞻技术井巷沧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地项私赫。   第二距船芯,聚焦产品担寐。   产品是企业价值的最终呈现妨素烷,是我们寻求客户认同的物质载体喉荣痞。高度契合用户需求顾班,被用户接纳攫河讲、认同的产品才是有效的产品长咐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前狼介,我们的产品在续航里程坊速琅、成本控制擎膜、整车品质唇狙、产品线的丰富度方面拧菜碴,目前还存在着明显差距爽腥。打造新能源汽车的产品力陵,我们将从以下几个方面努力樊:   一是凝练啦,集中北汽集团的优势资源欺玩鹅,打造若干款明星产品抨。   二是做好差异化的文章记,精确地切入特定的细分市场烷合科。   三是做好迭代创新纬孪疟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化稿体、网联化戈侮、轻量化技术应用到产品中嫌吨箔,并根据新能源的技术特点廷匿,开发设计全新的车型平台媒。   第三岗阿缚,聚焦资源吃凶。   21世纪的竞争渐汰褪,不再是产品的竞争阔车,也不再是渠道的竞争蓝,而是资源整合能力的竞争壤。新能源汽车全产业链更长股福、体量大馈,包括整车券纪钨、充电基础设施溶、智能网联茎炽勤、无人驾驶以及下游应用在内似豢,整体的市场规模在10万亿元以上癌。   然而资源是有限的炉戮赡,优质的资源更为稀缺嗣滩,新能源产业作为朝阳产业琴毫,资源的布局与传统车完全不同陷粮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态活,瞄准核心资源和稀缺资源搓,提前布局付,将其纳入到我们的生态圈之中膳,北汽集团将围绕着创新链纷、产业链酣称、市场链顾谷、服务链和资本链这五大穆恫婢桑块觅惯擒,通过新兴技术的孵化暗恫帆、成长型企业培育袍倡环、产业并购整合等手段坛略,实现关键核心技术的突破与领先涣解诵,打造北汽新能源的杀手锏誓席薄,谋求长远的发展橙寿登,实现对传统汽车产业的更替椽己娩。   第四忱,聚焦市场攫。   市场占有率是关系到产品的关注度姑搁、品牌影响力的重要一环粗壳募,目前我们在新能源汽车市场的拓展抵、品牌传播嚏彭私、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面恳挞幌,可以说暂时走在了行业的前列虑。下一阶段篮悔臀,我们在继续发挥自身优势的同时嗜,还要加强对市场的精耕细作探,对不同市场进行分别覆盖错喷疙,不断扩大自己的势力范围浅瞎拼。对公务市彻 ,我们将根据公务车先、出租车描、城市物流卢、城市租赁眉、城市公交等不同领域的特点戎谅虹,把规律琢磨透晦叼午,在品质差异化桔、品类差异化和品牌差异化上做足文章科能蹈。对新兴市橙砜,我们将引入汽车的共享理念睫,做好网约车市场开发红,打造国民车硷创,切入经济型纯电动汽车市场涟屠烙。同时磺纹,通过融资租赁等手段揣末,对特定客户资源进行开发勾。   各位领导撮停酱、各位专家且拈脾、各位同仁嗽乔,“阳春布德泽颁垫,万物生光辉”尝想,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启构境屠,新时代近在咫尺澜桂沫,新机遇触手可及嘉镜歧,新梦想指日可期焚,让我们以自力更生沥倪汕、艰苦创业的进取之心程惨,以敢于人心愧尽,勇攀高峰的凌云之志梗劣,撸起袖子俯腔官,真抓实干零歉惺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放猎先:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摹虫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录才僻渴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年节洞桨,我认真思考之后捐搐,认为这一说法不无道理成。我想可以从两方面来看吕侠,一个方面是从全球来看版冗,在2016年这一年累浮略,发达国家主要汽车生产国缓背,包括大型汽车公司浅弟,大家对汽车发展的低碳化木淡躲、智能化辩舱洗、信息化取得了进一步的共识携,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点停,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中词。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憋,但是说到了要害虫然幸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坦蹈排,守成者将面临巨大的挑战”戮。而从国内来看宽,我从调研中发现娥呢,很多企业由“试试看”来鞘,转向了“铁了心地干”琳,把电动车放到了公司战略的中心地位略暖。    刚才李书福老总讲的他的规划没赋,到2020年艘欧、2025年淳拨摹,电动车的比例要占那么大绿钉盗,新能源车占比那么大错。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搓。    另外眉粉热,在这一年当中驹急圣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钨,一个是企业的研发路径在变化木守人,由燃油车的引进缓船、消化爽螺、吸收靶南,正在转向开放条件下的自主创新纳,各个企业对研发重视的程度佳、研发投入的力度是前所未有的环。另外靠丰,由于我国电动车产业化走到了各国的前列滦认覆,这样就给了中国厘离涵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会谩。另外讼,有一批没有退路仆冀袒,专注新能源汽车的新兴企业贩腥,他们没有存量的拖累心频,他们的思想更加解放绥常,这些新进入者带来了新思路晌氏齿、新创意吉、新发展路径寡俯犯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路妥痹,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咳肩胖,对我们汽车人来讲会有新的感触绰笛。    新进入者带来的新的发展路径匈蜗、新的生产组织模式念坏缸,给整个的产业带来了新的活力然殴挡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酬猾割,我想这个影响是很深远的乡降灰。因此摄估顾,从这个意义上来说翅挨凉,经过孕育期的磨合伸库老,现在已经开始有所收获非。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陛特势。    以2020年为结点歌,中国电动车将面临新的发展态势杉握,我归纳了几个观点桅膘拎:    第一渺,进入2016年享行,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期握迪搏,在消费者购买意愿增强的同时论咕兢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择慈巢。此时甸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现眉虎墓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篇瘦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泄哪匹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候九虽,随着竞争的加剧哩够牢,企业间的差距拉大鞋,大浪淘沙的过程已经开始梳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量统票癸。这种现象不仅反映在整车肺,而且已经延伸到电池企业悼埂介、零部件企业以及上下游整个产业链百。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获筏急绥。    第二先伴壁,迎接国内市场国际化竞争残壁。可以预计政府购车补贴淡出之时凯加荡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汰盛,距今只有四五年时间了达炽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怠掳,国际化竞争来临之时才是真正的考验撮。中国的企业必须冷静地看到畅凤,产销规模大形是,并不等于竞争能力强府寿爆。我们与国外先进水平仍有不小的差距薪居,重要的是技术基础薄弱金、原始创新能力低鼻牵、核心技术欠缺受、品牌影响力不足卜抹岁,这些带有文化色彩的软实力逛俏,需要持之以恒的积累捍俯涵,“非一日之寒”美。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅,提高竞争力的途径琉副,不是等待企业的扶优扶强纶,而是由政府创造好的产业生态嚼苫绦,使优胜者在竞争中脱颖而出脊兢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时溜独,就瞄准了国内国际两个市澈ぁ,产品设计千替、生产工艺桨搭堕、产品质量都以国际水平为准锰茅繁,我想这些企业他们会相对比较主动舰溜谅。    第三弯柒,向后补贴转型期的政府政策摔霸旗,在既定政策支持的周期内闻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配某谅糕,是政策能否顺利转型的关键典。政府的购车补贴是一把双刃剑娃秋貌,当市场竞争格局出现之后目,政府就要特别注意葡揩,不要因政策调整不及时而削弱竞争豪素。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础居扔。因此贿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滤嚷,聚焦技术创新察,加快补足技术短板疮密,提升电动车的性价比边愤。相应的嚏,评价支持政策效果的窗口侨惦潜,应该由市场规模扩张炯苗端,转向竞争力的提升署。    具体地看购车环节的补贴介负脑,应该适时退坡供,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猫蛾、降低成本的能量脓譬挤,造成优胜劣汰之势肥。政府资金应更多地支持共性技术的开发练娃糜、充电基础设施的建设癸帆。与此同时刚痴,非补贴性的那些“功能性政策”苫辛,例如碳排放政策台授、燃油消耗量限值政策豪、零排放积分政策趴辅,以及购车许可泞鸽、限制行驶之类的政策组合应及时出台档蒙井,使市场产生稳定的预期堑。 第四炼泪,立足后补贴时期耍慈,打铁还得自身硬考疙。    从十城千辆算起方,各个国家发展电动车的时间差嗣,给中国企业留出了大约十年的孵化期荤,这是难能可贵的谐。2020年抚,作为中国电动车的一个标志性年份常瑰潮,将迎来后补贴时期呸奋。可以预计狼涉,那个时候直接购车补贴将淡出熟砷,但功能性支持政策还将保持哩扯烤。在这种情况下篮,电动车能否与燃油车抗衡达、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势券外,将取决于这几年的行动磕肥。    我国电动车是在较高起点上起步的耪,总体经济技术实力已经今非昔比劫猩,如果把握得当讨摄,以电动车为契机挪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观啡喀瓤,企业应充分利用政策支持的周期碧蛔,下大工夫做好三件事毫:    第一怀,人无远虑忿本,必有近忧囱衫阔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略额尘,并加紧部署与实施拟摧。    第二习,持续壮大研发能力江,掌握核心技术秆断,攻下“不经济瓣穷、不放心悉、不方便”一块短板案抚晾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础尖掠。 第三搂为倾,以产品的品质仍、品味打造优秀自主品牌涩,赢得市场的信赖撅。    第四萍讼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的梨,就是在这个期间垦,一定要想办法在自主品牌上下工夫竞堵暑。我们的品牌实际上在燃油车上巍共,很多企业下了很大的力量瞳闷碍,但是应该说效果是有限的咖啥。而在电动车来说是个新的机会季,所以在这方面应该下更大的工夫盗,通过产品的质量独稳,通过产品的品味打造自己的品牌吉酮棚。    第五撇航卢,要系统规划句,及早部署“电动车+互联网”即。今天的电动车之热青,并非由于传统能源的枯竭盾,而是因为它有很强大的正外部性沥抡。电动车的低碳化瓮媒刊、信息化痕、智能化的潜在社会效益只有与新能源幻架、智能交通怂停捍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥筐沽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能仕软另。随着这些方面的成熟浦堑鞠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题式蜕。信息化嚎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搽废,这里有太多的文章可做夕。目前辅助驾驶畦背、无人驾驶已经走在前面丹解,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挺、智能交通赤泪、智慧城市以及5G通信协同发展娇摄、统一规划疤鬼、开展顶层设计撑柯讣、超前部署镶拉、抓紧启动额,引导企业的技术开发和基础设施建设筹混,推进“电动车+互联网+交通”叛叭邵,把阶段性技术成果用于提高交通效率洪狼膝、降低物流成本杯孝、保证交通安全糠,使其产生经济和社会效益诲。    电动车发展的大势已经不可逆转愧,向前看差涧,挑战与机遇并存部橇。如果把握得当酚订叉,机遇大于挑战!    我就说到这里巾功笛,谢谢大家!    (根据发言整理库猎罢,未经本人审阅豪禽未。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  全国政协副主席瓮测、中国科学技术协会主席宠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逝勺吝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲京,以下为万钢演讲ppt亮点实录蹭誓:    尊敬的清泰同志盒、冠华部长瑟缴、苗圩部长绅日、解主任抠妒酒,各位来自汽车界的中外朋友们坚蹄限,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计许。上午抽点时间看了一下展览劫奥,给我印象相当深无,有一个很深的感觉疲激勒,这十几年来中国的电动汽车持续发展敌,走上了一条创新的道路峰刃聪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期经。今天这个会议的主题很好精环鸥,就是要持续地提升我们的技术能力榷,抓住创新新局面眷琶。我想就我们未来促发展通保,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扩瞳肠,谈一点我个人的看法微玫。从四个方面熔悼纲:    第一现蛙,谈一谈我们这些年来齐心协力撑取,新能源汽车所取得的新进展牵,尤其是2016年的进展特别明确显栓俄。    第二捷腑,回归深入基础研究哨看缎,提升新能源汽车的质量和效益漠。    第三传散,新的发展趋势败、新的发展方向外熟恨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点彻泄纹,随着人工智能的不断深入灰耍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坦。    第四售泥,我们怎么样更好的凝心聚力膊锹腊,合力推动新能源汽车的创新发展宛舞,谈几点看法且茂。    刚刚得到新的数据略诲,有的来自中汽协会拷脸、有的来自中国汽研中心吗两,数据告诉我们矛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拳,占新车销售比例的1.8%累,中国的保有量达到了100万辆拈憋挨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个摄,这里讲的是公共用的充电桩默,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筛湃缚。    我们的关键技术取得了显著的进步跨。今天上午我在零部件电机氮说靖、电池撮、电控这块花了好多时间搏,仔细地了解了一下情况嘎究,确实和我们了解到的数字很相近青书力。动力电池的关键材料发展进程加快婆颗滑、性能指标稳步提升返含、成本明显降低便,从动力电池的单体淬摧、电池包氓糙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进速亨。一个指标性就是喷,三元正极材料能量动力型的电池嘛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤发功,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佃喘、有些争议凯碱,好多同志说糯局,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湿,现在看趋势已经很明显溜。我们特别强调的苟鸽融,目谂释牛块比能量达到了140瓦时/公斤双廉嘛,动力电池系统的价格鹊繁胶,这个价格现在也是保密堆捐,但是总的说起来明显下降耪,总的达到了2.5元/瓦时以下扭顺驮。动力电池的产能达到了100G/瓦时靛洪抚,世界上生产规模惟潞,特别是在新型电动汽车的动力电池菊够僚,规模得到了很好的发展收。    驱动电机技术也取得了新的突破琴蒙羚。特别是共性基础技术进一步突破褂俏烹,导磁硅钢瑰、稀土永磁材料衔水堆、绝缘体材料粕匣、位置传感器溪孩,芯片的集成设计和电力电子系统匙素,取得了新的进展蛙侩。我也了解到蜡波,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展户船。因此忻虐藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤嫩,电池峰值效率达到了97%膘沫咀,高效区达到了80%偶。特别一些新的设计群垦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蒂褐,比如说我们都知道部,对于0—100公里的加速驮腾墓,对于电动机说起来鲤锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顶牧锌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惨敞,就是高速公路上超车的时候驹喜,超过它这个临界点以后鬼纫磷,这也是一个安全因素德。现在我们很多企业从两个方面焊培瘁,一个方面岸得,用双电机的技术来弥补后面这个不足舱孩赋,第二个诞剐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拟,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展秒歪。    今年汽车界有一个新闻粳,第一个互联网汽车走上了市炒ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哩苯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐额,据说现在上汽的同志告诉我虚剐,每个月销售2万辆芬,产能有点跟不上了穆,效果很好旗屯晴,上市不到半年累计就超过了9万辆淑,成为荣威一个最大的销售热点献将。在互联网大会期间两,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统家懒,搭载着北汽陪、奇瑞马计、比亚迪轿车都亮相戈,首次开放了道路涕巳壁,18辆车300多位嘉宾在试驶肉,当然评价各有不同快坊,期望值也有待提升彻,但是勇敢的走出了第一步罐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坷,做出自己的探索吻。    我特别感到高兴的是茹,2014年我们就曾经提出电动化谜舜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孝橇唤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苟鼎炼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垒埂,从汽车到基础设施课,一直到停车场擂、充电站朔阑兢,包括各方面财税的支持沟额,一系列的政策眯京悍。国家层面寝懊,从购置痰庭、补贴阜孙、税费减免婆赂馅、研发支持唾酵即、生产准入挂、业态创新墟瓮、基础设施会靛氛,特别是标准规范方面编算,都出台了一系列重大的政策措施涧糕福,现在看起来落实的进度还是比较好的挞成骋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论寺,这是一个开门的讨论甭畦,许多外资企业都积极参与当中蹄,对电动汽车发展捎未、新能源汽车发展孺齐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标猎辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纠笆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碑痢。也是由于刚刚推出来报,我觉得很好莽臣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见掇沽氢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见列,使政策更具有落实性拢。    这里向大家报告一下报,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僧。新能源汽车作为一个试点的重点专项托擅剃,实现了从基础科学到系统集成腻垂碴、共性技术集成备盼限、示范全链条的部署末祷,特别是在基础研究方面罗徽篡,加强了对基础科学问题的研究坷灭订。因为现在产业发展到一定程度的时候柯陡,要提质坟伙、要增效砍,还必须要静下心来料、回过头来从基础科学问题上下手毒茶,不断的进行优化煽、改善伍褂疲,才能获得发展滇憨苍。特别是这次的重点研发专项沛栓,对于电动汽车智能化和网联化的技术但海甩,也设立了专门的课题谱激,实际也是我们当时电机磊精啼、电池椿确、电控的“三电”之一耸府囊,也随着时间的进展不断的转向新的重点癌嘲棉。所以为,整个“十三五”期间的专项规划胃烯敦,将对六个创新链条藩隧道,就是全链条一体化的部署俺涩,38个重点研发任务届催,政府加大了投入期,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娇梁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脖,首次突破15000亿皮瞥款,更值得高兴的是呐型帅,企业在这里边投入比例得到增强癌汹,达到了78%以上才蝎唇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策缺泉、加剧扣除政策有直接关系疯灸瞳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿饯俏,看起来企业投入的效率还是很高的甩艇锌。    去年我用过这张图(ppt)法,这次还用这张图慷啥,对它进行了更新驰导玖。由于时间关系守仆监,统计是1-11月底塑纲囤,11月底中国产销量是402000辆唯笔,如果这样算的话归淳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抗,中国占了40万辆危,就是占了50%舞背。到2016年底铃唤痛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆燎缴,中国占了其中的100万辆欣柔花。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秤莽迸,也说明了我们国家对于节能减碳媒、应对气候变化作出了新的贡献兄毖。我们虽然应对气候变化调门并不高贰郝,但是我们扎扎实实在做每一步墨戏,现在无论是风片悍、光冀、水缚、输变电贿擞宏,无论在技术先进腥韶、装机容量斡此许、发电量都走在了世界的前列食踏柒,这也是我们作为一个还在发展中的国家希且,为新的发展导卑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献诬绿。    世界发展的趋势也是一致的蔚,低碳函、电动啪髓措、智能化成为各国共同的选择冕箩。美国腔笑、欧洲色囱、日本疤腹,包括汽车企业福特瞪搂拟、丰田洼烯、大众都推出了它们发展的战略天,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劣钵差,比如说大众推出了它的“2025战略”惶疮讣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车世樊搬,销量争取达到300万辆翠,自动驾驶要覆盖垮帅,在2021年提出全自动驾驶雹,电池也要进入大规模的投入匪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廷怀,零排放瘁霓、互联刊晶、自动驾驶汽车槽母,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力豪祥士、氢燃料汽车纹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泛、沟通陶妇盛,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式策讼、增程式的混合动力汽车郎,因为他这里有基础建设的问题凉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来失,就可以有电的情况充电郝盯、没电的情况加氢糕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板粒导煤,同时又实现了真正的零排放透。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai随滇,上次试驾可能还是8年以前男聪湘,我觉得汽车的进展腐策,无论动力性句廷、环境友好性惰测览、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔷儡首,据说已经进入了市场捶剧。包括通用也宣布了在2020年以前孩篱,在中国推出9款新能源汽车侈。我这里想说的是伪厂,中国的市场也是世界的市嘲饬唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的径阶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葛、参与竞争写剁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业榷肩,就需要我们来推动整个的发展顿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺彭擦聘。 第二碑酵晶,谈一谈我们对于深入基吹媚睢,着力解决一些新问题的看法桑锤谰。    对于电动汽车俩锚舞,大家首谈就是续驶里程葡抛碗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奋恨轿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纳天,一个明显的标志尘幕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秘竞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的文疼畅。如果说单程的提高电池的载量蚂杆,当然加入电池的载量车子可能要增强珐,车身的增强就又增加了重量水结田,直接影响就是增加了它的电脑劝屯。我们也看到一些装载高容量电池的挺,虽然续驶里程延长了勉辅,但是百公里电耗就明显的增加了齐慑。因此抢坎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高怠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的布、合理的规划寐。首先破凄,车辆运行的范畴垢滑涩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位两失谐,尤其是现在戈谴,我们应对大气污染颗江,主要还是大城市集中隶胸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匪富。但是从技术发展上说起来澎佛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耽、功率密度和整车的轻量化昆萝捷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准显佳滥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洁,这当然是市场的期望奥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题检。    最近新材料研究发展很快喉母捅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辰玩。有的朋友跟我说戳勾廊,我们现在用的是石墨烯电池魏弦,其实说用了石墨烯是对的瑰,但是用石墨烯全部来做电池潭违,似乎从科学意义上不太准确拿钞抚。石墨烯材料乔探,包括碳纳米管错灭,都有它优异的电和热的传导性能褪蚀貌,作为锂离子电池的负极材料添加剂宋吗,可以有效的降低内阻当,提升放电的效率讲穷末,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刚锨蛋,还有助于减少介质之间的电位继,来减轻电池界面的腐蚀性秦。从这个角度上看豪坦辱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的效,当然由于动力电池负极密度提高了暗旦,对正极材料也可以进一步的优化痢,在安全的前提下哆,所以也可以显著提高它的能量密度劲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涵奴侵,就是说能量密度提高了吞吝南,同样的电池包里面可能有更高的载电量贬什,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沪羔绊。所以在增加单电池和电池木迹块功率和能量密度的时候耍毛健,还要加强对于电池包热交换距离的研究富井抒,来优化提升电池包整体系统的技术矛,它也是一个相互关联的关系斑盖藏。    随着电动汽车的发展粉湿胖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计井料。比如说电池包往往布置在底部蹿糕,夏天路面的热辐射还是比较强的抹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理骚奇套,从结构上来实现电池包的冷却磕库,因为我们现在冷却剂就是这样的禄锹,要把它放在迎风处交凰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屋,电池包也应该考虑到这个措,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皇痹嫌。结合冬季放电的特征据繁虽,我们还应该研究檬挛魏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制晾,使它保持在合理的范畴之内鸵水,来逐步的解决冬天放电比较慢的氖颂煞、容量比较低的问题困欠迷。总之说起来冯,我这只不过是一个例子坑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熔提街、关键隶街吩、整体的技术统一的来规划和部署煤。    上次百人会上我特别提出啪些,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奉,带动汽车制造的转型升级把波沁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节辞菜,给我留下一个很深刻的印象抠稼琉,我和苗圩同志都搞汽车的掀讥,过去我们焊一个车身500多块钢板赴床费,用2000—3000个焊点接在一起卿鹤力,加工线上全部实现了机器人淡扣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撩禽乌,一共就45个部件邻瞪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伶,几个机器人协同操作胶嫁。板件和板件之间没有焊接鸥筷盆,就是直接的黏接饭光廉,加热黏接沉希贰,远远看去就像搭小孩玩具似的恍轰楞,几个东西装起来变。更使我感到比较吃惊的铰扳倍,现在碳纤维的车身钞受泪,已经不需要在现场涂装了恨徐绕,有点像我们当年装修房子壬,先装地板再油漆刚刮绩,现在用的全是油漆地板凰娘隧。现在汽车安装上确实有进步糕胶褐,所以我也很有感触伯安光,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新斡梯焦,需要轻量化材料的技术收,需要轻量化的设计萍集枢,需要轻量化的工艺鼓妇,也需要轻量化的流程荚枯券。特别是现在的汽车产业处仍,包括内饰座椅使用的材料酵,也尽可能的采用可回收父、可再使用的材料屯烹,这方面的技术也在不断的提高翻,这个应该成为我们新能源汽车发展卸淘,不光在车辆技术噶、而且制造技术流程方面全方位的提升肠嘘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展另昏膘,今天我很高兴吮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车械乱行,更多的看到了我们一些晴廉,像燃料电池大客车的发展噬痊。很多企业大家如果去看的话森献阮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池枯秸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驶篮,比如说碳子颧萍、交换膜肯沸、双极板泥,以及它的特性基础研究的进步密切相关返。实际证明浓势,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中饶,也具有自己的发展环境的优势铺。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼻嗡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裴,我们是不是可以考虑伍贫瞄,尤其是在燃料电池研发的初期畅宪谰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苦枫朝,这样可以有电的时候就充电佩、有气的时候就充气锋怒钱,按照它的发展各取所需雾侧厘。实际从技术进步上氢嫁,技术发展的本身搽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芬豆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展糯,对于延长它的寿命咳,对于减少它的燃料消耗年,是很有帮助的投。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用脑恼山,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用猛情,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沥蔑菜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域榔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抄咀。当然它们也在考虑橇薪,我们怎么样能够更加适合中国的特点潜诺伸。我们还不能忘记中国还有一个优势廖醛,我们在电动汽车走向市场的前期呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饭撼贩,先在公共应用氦、出租应用上去使用驰需,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痴,必然有一些城市就可以走在前面鲁,又可以来推动健康合适和快速的发展舞蛇。中国“11?11”又是一个新纪录荆娥,信息产业氦烷叫、网购变成了整个市场销售的主流碌贪铃,我们看了看嗜,2016年快递业高速发展烫埠,中国快递业总量超过300亿件崩,平均每天8200万件包裹走在路上食棘,用于业发展小型物流车清洁匈赖害、高效的运营业应该引起我们管理者的重视为酵触。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领揩,有了高端引领就有了有序的发展吝,放弃了高端引领就会低端充斥湾窖瘫,所以从这个角度上裴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色具椒舷,争取使我们的汽车产业走上高端引领全睹、创新发展的道路上僳寒瓢。    在燃料电池汽车发展的过程当中陪绘,深入开展了国际合作逗。我们积极的参与了国际合作颈孟肃,开展氢燃料电池领域的技术合作堪螺,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目归,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缉貌,组织国内的企业耍,开展深入的技术合作凰背咳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陈熟,定位就是要建立一个覆盖全产业链叙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毖,在中国发起但并不局限于中国榷毫,积极组织管理以及运行机制垒,要按照国际组织来筹备乒抢、搭建巧弥翔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池貉券,因为燃料电池实际用处很多惜管,比如在通信基站箔氢弦、备用应急电源虱乘,随着我们移动通讯不断的扩大解揩电,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放堕朝冀、包括更新归萄,都值得我们重视耗碱,包括医院的应急电池竟姑酱、安全防卫侗佛壤,包括我们最近在研究深海运载考,也完全可以使用氢燃料电池办,燃料不是电池村筋,实际是一个发电机斤彻,而这个发电机可以用在各个地方炊惭叼,最重要还是零排放的清洁能源荡斜烈,效率高平,能源密度也高贸。 第三班珊恰,深思熟虑撑,把握好智能化的新机遇咀。    近几年来趣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拭单。比如美国芯翻驰,白宫推出了人工智能的新战略硼蓉炉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划射顷惋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲜鸥订,包括日本的创新战略规划撂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会死,这个时间恶补了一下人工智能的技术伤蝎。中国工程院最近技术指出澈,人工智能即将进入新的阶段惊溯,人工智能发展有四呛、五十年代了湃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展铆县。但是当我们信息化日益普及戊反逝,移动互联网参、大数据惠蓄、云平台的发展袄,信息环境捻坚广、数据基础栓捷圃、目标理念邪换辽、市场需求都在发生不断的变化沉蝎松,将推动人工智能新发展稻圣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柔任狭。因此凰霉钳,发展人工智能也有利于改善人民生活兢、提高经济发展的水平螺、增强社会治理的能力问段其、维护国家的社会安全技播。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谭铣,但从各国的共同概念和我们的研究廓踩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搁氨溃。第一仙骑,要降低交通事故和伤亡人数蒙翁闻。美国的报告提出来苍,美国每年有35000多人死于交通事故篓艘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耪虎。第二痰兑,要应用低碳态趟描、零排放篱、环境友好的运行环境烦。第三呻晾,便捷泥村贩,要降低驾驶强度氓修,提高交通的效率贝骨先。第四虱,要推动共享堂,提高车辆的利用率奉峰惯。其实我们现在不得以所采取的一些限行梨侨检,包括交通的拥堵肆孟,都降低了汽车使用的效率莫,所以从这个角度说起来冉拖坤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹲。还有前弥,牵扯到公平出行示,随着老龄化社会的进入色巢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展犯倦寒。    关于自动驾驶汽车研发进程丢寒糯,好几个报告踢冲,有的人说无人驾驶午杰,有的人说自动驾驶剑懦,有的人说智能网联汽车称创下,都提出了汽车发展的里程碑赂犊,我觉得无论叫什么汽车揭雀,都是说了这么五个阶段缚磁焦,辅助自动驾驶哪空脯、部分自动驾驶丹、有权限的自动驾驶冒、高度完全的自动驾驶阶段参秆袍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莲峭,比如说在辅助自动驾驶方面偷尖缎,怎么样能使汽车感知周边间,科学决策辛伯,及时反应台接曙。比如怎么让汽车能够与互联网连上距,最后有条件的自动驾驶还得考虑车江、网壁、路的联动报凡偿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镐蹋街,就是人良嚎经、车鳞淳、网素、路的一体化拉沁。    辅助自动驾驶颗镐,实际这些年是汽车界一直研究的重点坍楔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多童爬,有雷达熟松,包括现在有毫米波雷达酥菩荤,摄像头肩,对外通信系统嗣范,包括定位镐贺究。与之相应的甲臀,刹车坏、油门撼、电子稳定系统冗、电助力转向等这些静列,实际在关键体系上惕套酶,传感系统疼嫩改、操作系统犁、中间和决策系统的研发释冷,其实这件事也不是现在的新形势订奸,早就在80年代的时候拘溉,80年代后期就研发了防抱死系统俗殊堕,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲸纫贺,包括防启动时间的空转哎氯,后来又有了电子稳定系统勤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毒丢娟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示惶,有了它以后哆腿艘,在90年代的时候吮零,我在德国工作的时候祟,车里边就已经有了尾随自驾酪赌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走河,不用担心叮坟青。最近我看到了我们国家的好多汽车单,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窟膘浅,一旦接触太近都会自动加一下速哆菏脊。包括我去年去参观长安柯歉,他们也给我展示了自动泊车系统潜凡梳,实际自动泊车系统我们在德国工作无潦,90年代后期时候就有这样的设想揪末荤,2010年我到德国去访问的时候亨撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舒壬途。实际很重要的意义吕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寞,也得到了发展官。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坝。    下一步就是智能网联呐褐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西慧、看到自己看不到的东西棘鲜板,90年代初期的时候锻佬颅,堵车情况有数字广播雄铜,数字广播就和我们一般的广播不一样倍,随时可以呼叫堵车的情况盾寺苦。后来有了数字地图和卫星导航斥槐,就形成了第一代导航系统柔徒卢,第一代导航系统并不知道路况的变化赂,只知道路径的设计垄结坎。然后就出来了联网的导航磺,这也是这几年我们都经历过的事瘦敦。上汽这次和阿里巴巴共同合作诞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盲踌现,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭氦,这样坐在车里的人侈呸你,通过导航省、通过云平台就可以获得各种各样的信息憋杯,比如说动态的导航枯、比如说加油充电站舌饭苟、维修以及各种信息的进入盆,使汽车的视野得到更大的扩展溜。但是真正要做到智能的网联汽车搽阮胳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嫉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棋阂,这就需要我们把各种信息交汇在一起摊,来实现智能的决策控制缺猫。这件事情说起来好像很容易挝,实际也有很大挑战肚。现在我们一个汽车里边有两庙娄瘸、三套信息系统通,有车载的信息系统先渐,还有驱动系统的信息系统危,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肛沛连,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑞静,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯附娟混,人得到这个信息以后会做好这方面的准备触咀景,就是快到地方要进行减速倘菏缚,但是如果你让它自动驾驶的时候剿,可能它就很早的根据外界的信息来判断林,让它调整好姿态敖难、减低速度稳,进入转弯以后在弯道里边再加速括蕊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段袒惯,这种例子比比皆是受东。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牧靠。因为我们电动汽车从电机芦蹦、电池颈、电控开始暗袄详,电控第一代做的第一件事痕故,就是通透的动力驱动系统的网络长立绒,就是第一代的CANBUS系统涎缸侣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卜,从这个角度上说起来行,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乓。    当我们实现了这些以后咐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战据牛。这是我们常见的北京交通的一种情况锚梦唯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蔑胯芯,去识别各种各样的高通冒聊,做得到写桥,但是不保险畏,这样可能我们就要有这些信号的发射器编断,让汽车能够知道这些情况道。如果再想使它往上走粒懈,能够实现部分的自动驾驶毁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况碑,比如说晚上的雨雪路叼嫉,比如大雾弥漫的时候股侵,比如尽管天气很好哇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰垛挨略,这些情况都需要我们去应对唬糙吓,其实道路上也应该有它智能化的装置降,就是说有自动的能见度感应器康唉,应该有道路结冰的感应器痊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拐魔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全缺渤,安全是所有发展的主流褪希,而不是时髦痕咀。我们在做任何工作的时候吭忿,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘎埔、最要尊敬的东西堪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缴吧、人的便捷碧、环境的友好和共享播形。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拷据顶,来推动我们的发展痪任。    因此颈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胁呻稻、四次交流台朝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坊徒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桥弟,这个架构的着力点应该在车载的平台颈、在网联信息品、在智慧交通的发展立等,我们要重点发展的是车辆的关键技术保窜竞、环境感知绘、智能决策浑、执行控制查丛坏,我们要对信息的关键技术豁芒,V2X通信肠浅搭,甚至于将来车对车的通信系统涸桥哄、云平台郝抛镰、大数据暇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制滤背,这里也有很多不同的东西殴。我们还要对基础的关键技术荡,高精度的地图橇激榷、动态路况信息师、综合决策和操作系统澎狮厂。只有这样疏,把人爬刮恳、车逛高、网怕、路同步的推进僳道糠,才能够迅速的发展瑞塘期,否则又会碰到先有车删稗蒂、缺充电桩的情况耐,所以需要我们今后的发展当中更多嫡祟掠。与此相关的技术湘,检测系统揉儡,还有一些法律法规体系袜,一些基础设施的建设牌陡恍,可能还需要更多的发展嘎涣晃。 我们必须要精心规划肖茬靖、协同创新锌,来研发自动驾驶的新技术碍。    一刊湍墩,安全累淋姑、绿色性、便捷弓色、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标范。    二光赦姬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉份,多领域技术的融合岁氨虱,产学研各方面的合作隶,要着力推进协同创新裙焚,这里边由于它是一个企业的热点酶池,所以企业要成为技术创新的主体把屏。    三会喂泵,企业为什么要成为创新的主体侗掠浮?我看了很多规划拔轮谱,从现在一直到2025年俩踩、2030年苫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就郊楼,但是可以实现沿途下蛋闹歌,从过去当中鲤胖捅,无论是防抱死系统膘矾、电子稳定信、测距警示峦图番、避障反应欺乳爬、自动泊车都是发展的热点经急,每个技术都带来了商业回报蒋埠泵,包括我们在信息系统般拳狸,包括这次互联网的技术磺镣,上汽互联网的实践旅,也看到了我们荒岔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高硷,只有以企业为主体士,不断有新技术发展庐咆狸,使它在使用当中获得使用倦绵喜,就能够推动它的可持续发展嚎钝,所以它不是一蹴而就的事味舶,是我们长期坚持的一个任务辰换揣。    四汝放掏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体眯拢街,新能源汽车重点研发专项要广聚众智表涣、精心规划间卡虫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础急。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魔辈诽,我也是觉得有一些东西包括基础建设刮泪绒,也应该放多这个测试区里面去蔬懊测,使它在真实情况下运行攫喀临,才能得到一个健康和全面的发展郊叔。    最后我想说肚茂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展退冠嚼。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔷概,推动了产业的转型赋,随着信息产业的发展荣椒桐,网联催生了新的业态烧弓分,产生了新的服务业何抖。轻量化带动的不是简单材料的替换犯垦,实际是对汽车产业的一种升级泥、一种转型瞥派蜡,同时玲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盛,充电网服务体系的建设颗嫩附,可能带来何止几万亿的新的增长点毒。我回忆愧盗,在经济工作会议上总理说过一段话锹,“实施创新驱动战略的发展怖价,既要推动战略新兴产业蓬勃发展落懦绅,也要注重用新技术郝纯诚、新业态来全面提升和改造传统产业搭仍,带动产业的转型升级拔哭。”    作为结束语我想说问酶冒,回归一下新能源汽车取得的新进展触豪,下一步还是要全面落实政策炼妓、着力开拓市场颠入行、建设基础设施睛胆蓝、创新商业模式膳姜篮,把握好发展的先机豪茎。我们要针对市场的新需求惰酶,深入基础研究绘,攻克关键技术邵蒲扯,完善系统能力侵肃,着力提高产品的质量和效益嘿断攫。要把握好汽车智能化发展的新机遇缆施什,要系统的研究秃,精心的规划徒福奸,要鼓励协同创新企业主体歇芜糜,大胆的尝试嗜色,来攀登自动驾驶技术的新高峰安囊攫,要凝心聚力晶匹,发动优势柒,动员各方力量戏锚趁,完善政策措施痴,营造更好的发展环境稼葱佃。    谢谢大家!    (根据发言整理力,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾氦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉巫蹿: 陈理事长却瞪,各位领导弦推攘、各位朋友忿喀、各位专家潭粱洗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛋。我今天的题目是四网融合涵,什么是四网轿?交通网擂、能源网窝、信息网构、人文网收。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沮荤,电动汽车是一个能源的载体即,又是信息的载体股,然后可以作为人文的载体能。四网怎么融合芜?怎么发挥电动汽车的附加值喜触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦菱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背哥,能源跟信息到底有没有内在联系鸥朽,我提出一个储能熵理论供大家思考囱。    我思考创新的要素会,要创新首先要解放思想庭篡。解放思想要学习《易经》的精神缄累,又要学习西方文艺复兴的精神岁赎艾。《易经》是一个太极蛔桐扯,太极里一半是黑轻狄晦、一半是白需荤,但不是直线拒缴,是弯曲的希蓬,黑可以变成白奖,白可以变成黑抛老,黑中有白厂揭,白中有黑间首,跟它对应的黑就是黑两、白就是白两市。《易经》是变化汲烯惰,有时上鸥、有时下兽,上时不要骄傲自满崇倡,下时不要灰心脐深剃,是客观规律忻计,都是周期性的任蹲茸,我们在调整轮沟纲,要注意平衡动力统一嗓教锤。    整体都是这样堑饯集,全局都是这样港殿入,今天讲跨界陈旦,要学习西方的思想就是文艺复兴耪迟粕。文艺复兴的功劳不是在文化奖惋、艺术等等耻梧仁,文艺复兴是解放思想四皋辖。哈佛大学的校训追求真理安。要把自然界的规律找出来解放思想题统粒,自然规律造福全人类德烁鼻。伽利略缎甸,罗马教皇威胁他钨,他不怕胯檀憨,他说地球起源被上了铁塔峰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祈甜,被叫之违反教义鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师和蠕皋,第一个米开朗基罗浅晒,他雕出一个裸体的美男子潭别狸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇身膊鸽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钢,里面很不容易是解,从意大利借了很多达芬奇的作品赡。达芬奇不仅仅是一个艺术家贬,也是工程师;看他作品实,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生山纬丢,第一个从事解剖学忙绊。    解放思想考虑全局的问题牧。文艺复兴第一要全局思维入视帽,第二要有天人合一的思维陌挝橙,第三是环形思维嚏内。要考虑全局思维头喷彼,今天做电动车目标是什么躺?有什么经济效益迷凭、环保效益仁镐、能源效益谜、民生效益穷顽搭,总体总目标要搞清楚乓,一定要有全局的观念茬锚。特别搞智能汽车全局性更大稠釜诉。另外要环形思维雷晌沏,要反馈挟售美。然后是循环利用的思维唤法夏。    创新拓眯,我把创新的要素跟大家分享一下卯。首先理念是创新之魂魄票潮。理念有很好的氛围仿憨窟,有了理念才有创意痹椒帅,创意是创新之源订德。还有人才灰,人才是创新之本麻。怎么能有理念谩苔?要有很好的氛围信,总结第一方面是合作精神掸,开放墒煤骂、合作酥寐犬、包容暇捆下,双轮驱动淮腐色、增值驱动能、市场驱动临,通过市场的倒逼昆托嫁。然后要有完善的知识产权保护藏,还要利用网络大数据给我们带来的好处筋护疮。今天创新制高点是跨界融合剔存。跨界包括国界的跨界和地区的跨界线。“一带一路”我认为是跨界融合停免卜,一带一路是西方的伊斯兰文明夏,还有它把科技琅、技术超密故、经济驳、贸易连在一起壤顽,所以我们要发扬一带一路的精神蹦懂霸。我是福建人也是漳州人釜俺贝,一带一路开始的是殖祝和下西洋钞地剖。我们要跨界融合蕊。    我接着讲智能汽车挤沮。智能汽车首先要有解放思想棱、全局思想考虑问题垫。三个C瓷博菩,第一个要连接起来播酥嫂,第二个连接是要协调要合作徽侍,1+1>2筏眉乱,那就是《易经》的精神射。第三个剃前,今天的连接是移动的连接刹点廊,还有MOBILE郎输,MAN TO MAN骗戮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丁间。    今天电动汽车很重要的一个募,大家买得起用得可靠借。智能化以后嘛热拇,因为有各种各样的基础设施和商业模式码,我不展开了脓叹。    从电动汽车变成一个智能的汽车陌悉辈,从智能的汽车再变成一个智能的交通厩,从智能的交通再变成智慧型城市亩。我们附加值可以产生很多臀僵崔。根据《易经》价值精神镭,通过交通网郴、能源网惰、信息网刊茶酥、人文网可以产生无穷的价值机会呛丧急。利用交通资源的全时空动态感知埔豪,交通工具的全过程运行管制场,无处不在互联功、感知淬、管控和服务洞僻抵。    怎么布局藐驼怠?怎么把电动车进一步变成智能汽车卞贿甭,如何布局智能网联汽车技术寸?我认为并嗜力,不但对中国手,对全世界都做出更多的贡献辱膝,第一是制定网联汽车法规标准悄卸查、智能技术榷句、环境可碱、HMI技术磋、空置执行技术洞圣版、智能网联的实验稿干爬、网络和信息的安全漆。    怎么做到网络和信息的安全石?这是一般的云崇,怎么把一般的云变成安全的私人的云容?有很好的结构番,处理器甩珊、传感器舵丹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次漆哺。第一是收集材料遍,就地处理股。第二是从收集材料到云之间要慢弛,一个是单点控制岭韶块,能量控制或者功率控制霞衡。一个是多点控制丝渴,能量控制或者功率控制僧踩,这是全局性的鸽萎。要及时处理判糜,要经常互相认证痉讨,变成安全的云慕。    跟大家分享一下我做的一些工作架蕊。怎么从理论上去证明这个是可持续的虚瓦驳?我一直在思考所有的工业革命及该,基本就是能源更新胁嫌。第一次工业革命双,瓦特发明蒸汽机崎,电话篡台。第二次工业革命磋,美国抢占先机每,电气化收绕,主要能源专项与信息建设耙。现在第三次工业革命来了媳募,中国能不能抢占先机的案洁?我们要做新能源曹癸煞,信息大数据时代耽,我们百人会能不能更好地发挥作用魏湾?今天早上的研究会很好练宛内,我建议做一个尝试的机构枢郴系,每年召开百人会国际研究会议惹记,形成品牌搅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢典编?我提出储能熵的概念能局。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蓉。一个系统里面假如是孤立的弘探、系统是不可持续的熟捷侥,一个是做功袭警、一个是废料是不可持续搭鹊。如果是物理系统佩糠鞭,分析储能熵蛔吵顶,熵代表可以再利用嚷粪。总的来说搏砰,一个系统熵不能增加皆海,熵要减少嗓簧坊,熵减少系统可持续卧讥。熵是储能熵夯船,熵是不用的熵蚂先,下一次可以用雾剑。总的来说熵是在减少弓瓷。    包括中国的历史汕歇,中国封闭的时候中国就不可持续读枢,中国开放中国就可持续盾翘。近亲繁殖以后熵增加不可持续枯闺闪。系统要做可持续性千擅,系统熵要减少碾,你的收入不能是单一的事、不能是孤立的系统捞策。因为一部分是做功泡,一部分是废料逛逗谓,从废料里拿出来惮妒姐,通过证明熵减少评琶涉。从废料里面可以再循环帆,那么你的系统就可以持续了钠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彼,后续需要时再利用的能量的熵裳乐恫,通过储能熵概念的引入蜂吭倘,希望用来解释可持续系统的演化过程哥甲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撩锈。    综上所述还私,不管系统是生物的或人工组成砷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肆规俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词泄拧,而这些系统工程特点是醒,即使在系统研究过程中蔬蹲,一个熵有增加的过程订,总体在系统不断迭代发展的过程中勘促臀,系统将进入熵减的状态故挛,因为系统具有自己生成复熵的能力财,从而保证了系统的可持续性哗。    应用在电动汽车伙导咳,这个是分布式的发电挨逝驹,这个是分布式的负荷暇好啤。电动汽车就是分布式的负荷心狗独,还有分布式储能什钨帝,电动汽车有储能苍轨低、有电池茅。电池可以双向的歇涉,分布式地发电拉陵、分布式地负荷醒瞧冠,在分布式的储能说瓤,这三个系统可以持续榷缝甭,这是我要证明出来的康奢潞。我证明只要你的熵是减少的露坪海。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望目线欺。    感知欺翔请、认知螺经、行动膊伟诲,不断可以纠正人的行为般,比真正的司机还要好嘉。    最后痹攫朵,希望我们以后的交通系统是舒适的将糯、生态的翔、方便的和安全的睦局。要做到这一点结,什么是成功到?因为里面的成功是3个S怪,SUCCESS秒舱焊,在S斗险限、E里面画一条线都是欧元跟美元诧潘,今天是国际合作拍琴惮,虽然人民币还不是盎,是一篮子化的吠姥,人民币准备好了耸搂态。ESY就是人民币老僳。    要有六个眼睛劳谱,有四个眼睛不够栓。第一要把眼睛放在前面解放思想斑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泰碳斧,电动汽车下一年布局市趁稀,也要有前瞻思维晦巳。眼睛放在后面汲取历史教训边拒辜,要有全局观念股。要看到旁边的需要犬。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏理媳,不得不承认高端人才密集地在西方掠蓉。所以把眼睛放在西方学习叔辉桥,它沉淀了100多年膏。四大发明中火药是中国发明的矗箩姓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锑墨我。全方位都看到了阮彭,所以英文眼睛叫做EYE刻坞嵌。第一个I是Inspiration脚归,有了激情可以有想象力飘,然后有创新渤叉绷,但一定要融合檬络,一定要集成那。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抖。科学要把自然归结起来靶讨,工程有十几种脸亭,要把科学拉胆、技术多信弄、管理结合起来那就是工程邻,那就是要集成捶绥赊。特别今天要跨界地融合笛力疟、跨界集成催莽俗,这样才能实现擞翰。但没有钱也不行蕊,今天招商局也来了很多金融机构瓢解,要融资喝守烽。    谢谢大家!    (根据发言整理钉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板喉扫:李芳" "   回顾已经结束的2016年醚裤痊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缓。在政策的全面推动下伦秋艇,我国电动汽车年产销量再创新高栏瘫,达到50万辆左右福,充电桩数量达到20万个哗赣,遥遥领先于世界各国炉充镜。更为可喜的是酮,在规模市场的推动下茸吓,技术创新全面展开册,技术进步全面加快领,正在全面逼近世界先进水平时吐。但是迹挞化,在这大好形势下唬淬,质疑之声渐起融赖。比如嫉澜,我国电动汽车发展主要靠政策推动成森颗,能不能持久七?政策是否过于宽松梅案嘿,以致于出现骗补情况皑师?另外潮侵讲,由于发展形势良好沪哼,一些激进的观点也在抬头筹诗。比如偿,要挡住国外产品进入中国市掣粮刹俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车团卫,准备放弃传统燃油汽车姑谋。    作为一名资深的亲历者详拜,笔者认为舶辫,在这新旧年度转换之际投爸幂,有必要分析我国电动汽车的发展形势团搔墟,梳理其发展历程吭饲,以利于业界对形势有清醒的认识蒙澜权、清晰的判断谜晾畴,明确今后的行动方向繁。    一栓磷、我国电动汽车发展形势良好    当前号奉,我国电动汽车发展形势良好菊,主要表现在两方面成誊使:一是电动汽车技术创新全面展开唬卷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快堂,技术创新和商业模式创新层出不穷骨幸亲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碎锹喂,比亚迪党崩发、北汽尺红惶、江淮宽拎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侧到败。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涵,而是专门设计的电动车嫡涎虱,续驶里程达200~300km甚至更多太樊熬,能效明显提高教箔,动力性捻褐煌、平顺性安画描、舒适性尺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讥仍。事实上坞班,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嗽葱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畔拱纱。另外魄督凯,我国电动大客车产销伸、应用占全球份额的90%以上粉类拼,技术达到世界领先水平氰。    在动力电池方面藕,我国产量已超过日本氖骂、美国晒路、韩国姓攻,跃居世界第一斜,且市场份额超过全球的1/3立茬倾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尸,呈现高能量比赎泼牵、高安全性囱安、高功率比等各类动力电池全面发展的态势链却柔。同时哦俗,产品水平迅速提高玛横失,与前一年相比雷撇,平均能量密度提高30%酪去,成本下降30%左右推俩。    在驱动电机方面敲妻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挡非,总体性能进一步提高驮氰释,成本下降30%左右苔嘶朔。在电池管理系统被骡潦、混合动力系统残钉默、电动助力转向薪酒彻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹿刹韭,也都有明显进步乾。    在基础研究方面但菜饭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壕充厩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展损,电池热失控了、硅碳负极材料川、耐高温隔膜等基础研究进展也很快妇颗。    2. 充电基础设施建设加快错,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下传,政府有关部门出台了实施细则踩,多个地方政府建立了城建成舱、电力沁算、规划等多部门联动的领导机制匪拈,大大促进了充电基础设施的建设速度扛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计监箍受,我国充电桩总数超过20万个吃挝违,远远领先于世界各国挡。    在市场带动下秸薪,技术创新不断涌现视颅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术妥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法边激、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墩肌巳、节省设备投资的车端交流快充技术雌醋赦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辛。    在商业模式创新方面妨,呈现出各类优势企业多种形式合作虑乳,加快充电设施布局禄、建设耙烩迹、运营的趋势捐佰观。众筹建桩讥蹄插、合资运营房纠般、利益分成等运营模式迅速发展筋毒闺,公交车岛嗽、环卫车矛、物流车技撑、出租车立掳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巳,广告推送想、免费无线热点接入等增值服务开始出现场弟昆。    在互联互通方面颈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施娘庭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段末,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定克巷舒,以企业级坤屠硅、城市级监控平台为基吹畏上恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撩当、信息互通的国家信息服务平台即将建立奶。    二蔑讥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说想坦,我国电动汽车的发展道路与美国唯首、日本地、欧洲等国家和地区有所不同堕砂咀,主要区别有两点电忍。    一是政府干预模式不同澄坎镐。我国采取的是政府强干预模式色关,政府进行顶层设计渭美松,制定国家发展规划武肃讼,多部门联动制定全面的鼓励碌瞪、支持政策玩炔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坍嗡,在市场发展中不断加强研究开发巫,技术水平逐步提高;同时娩痢蚕,充电基础设施建设逐步完善醋。而美日欧政府多采用弱干预模式哥鸥,政府支持共性汇纱、基础技术研究菜匡拟,给予一定的政策查、税收优惠绕,逐步培育市臣住;企业则根据自己的战略规划聊,首先研究技术家尝宛,同时有选择姬愤是、有重点地开发产品蔡软田。    二是企业战略不同舶楞。我国企业多为在政府引导下被动式发展深,初期技术积累明显不足粱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绞蔬立,产品方向受政策影响大兰娜,各企业虽进度不同獭去辑,但呈全面开花之势瘦惊。而国际大公司多为主动式发展逻狙僵,厚积薄发培迁臣,技术有所侧重虏诵,产品形成特色杀纺,如丰田的混合动力和燃料电池峭泊、日产的纯电动宽、通用汽车的插电式鳞桐累、宝马的碳纤维轻量化技术等胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点姑椒。中国模式的优点是市场拉动技术发展誊,不受油价等其他因素干扰闯哄,迅速形成规模市尘杈贰,全产业链技术进步璃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碾江,发展中有不协调情况梧份篡,如充电基础设施滞后群,部分企业盲目跟随菱到鲍,发展不扎实荒委,少数企业以谋取政府补贴为目的墙首床,甚至出现骗补情况副秸。美日欧模式的优点是技术扎实屁,发展均衡;缺点是市场发展慢炭,产品更新慢涡,影响技术进步伐,受外界因素干扰坤己,如油价低迷则市场难以扩大锹篱汲。    笔者认为必毕少,中国模式适合中国国情沦。我们不应过多盯住充电难测系、骗补等不协调现象陕即,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硅、技术追赶的大好局面歪烹箱。从另一方面讲囱,中国模式也有赖于我们的制度优势刚,只有中国的强势政府才能如此运作洪岔怖,很多外国同行都很赞赏肃确、甚至羡慕中国的条件涂皇。    另外榔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面井,近两年有明显变化糯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术唐嫡盒、开发电动汽车产品裸刀芳,而且各种技术路线都受到关注的局面亨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出集。中国各大企业都重视电动汽车没有错轻,在现阶段已不能算分散重复勃兽,但难处在于电动汽车不好做溺覆萌,需要有很强的犬煌、全面的技术积累和投入糙漆譬。那些技术实力不够的企业搐抢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前莆肌快,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丧架,而应准备应对“弯道翻车”的危险镁齐七。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过济扇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时醇低,可分为几个阶段搅陇汀:当市场份额超过1%时弄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悼室烈,则意味着市场条件全面成熟介吞拳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年秽,又主管我国科技工作多年裳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咎筹辨。    对照电动汽车的发展捕,在我国掂连谈,市场份额已经超过1%;在美国和日本适擂,即将超过1%鞋昧详。这说明波遣,电动汽车技术正在接近成熟途姐。笔者冒昧估计僵,大约再过5年左右时间翻涸晌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题举辈疼,其他性能与传统动力汽车相当漆,加速性优于传统动力汽车屉沤长,成本的差距大幅缩形健;再过5~10年时间劳捞卞,电动汽车性能可全面赶上萎认、部分性能优于传统动力汽车盒,成本与达到当时排放怖、油耗标准的传统动力汽车相当且。但即使到那时偶比乒,传统发动机也不会消亡磺舍替,而是电动驱动与发动机平分秋色彼枷,或更多的是融合发展啪骚撮。基于以上估计伍惰龋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘛鹃静,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展其。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饰贯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灭。2009年荆绥价,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研法炉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告匆涎溶。回首往事伟,扪心自问喜篱醒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的山昆煎。至于些许不协调现象许腐,是产业发展过程中的必然僻敌,是白璧微瑕伯墨叉、瑕不掩瑜饲。笔者断言蝗搅,按目前态势再发展10年胯佰既,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剃,并以此跻身世界汽车强国之林械惭贾。    三疥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一帮掂燎,整车生产企业要更重视电动汽车妊胯。首先要制定好发展规划和生产布局蔫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坦房,不能两张皮温。其次要重视研究与试验挤焙棱,需建立完整的麓、一流的研究和试验体系卑效驳,规牧拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统谜久码。电动汽车相关技术发展很快宏复,要靠自己去研究发展蛔,别人的经验会很快过时坞僻峨,更不能只靠“挖人”搞产品车蜂狄。再次要全面布局就起逻,围绕全技术链开展工作嚏汀煽,不但要重视整车开发慑,还要研究电池和电机雾灰,重视电池管理系统患赔舶,这是当前我国的短板坝屯辜,此外还要注重轻量化和系统可靠性骸。    第二穿返睦,要建立相应的零部件体系非冕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奔鹅龋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫂。    第三葡纹薯,要开放发展驮式。需鼓励编户、支持合作伙伴引入先进技术和产品荣层桨,像华晨与宝马婆缔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缮奶碴。历史将会证明仍席,开放发展电动汽车会比关门发展更快哇倍棘。更何况娘藩毙,在全球经济一体化的今天靠黄,关起门来自己发展是不现实的猩。    第四寄舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作趴魏钨。今后相当长一段时期囊蔑,将是传统动力与电驱动并行发展湿半朔、融合发展的阶段愧,单搞电动汽车很难成功慕炽韩。对于只做电动汽车的特斯拉剩,笔者并不十分看好旅焊藤。    2. 对产业界的建议    第一翅该,要加强合作恭槽亭。需沿产业链且弟啡、跨行业合作鲜妇,整车企业要与电池企业残、电机企业娄、其他电动系统生产企业深入合作藉狗。以动力电池为例钡教侈,需要电池设计与正负极材料哄驰、隔膜顺水、电解液邯顿、电池制造装备硅、试验装备厢、电池管理系统全面合作吵。优势企业和研究单位要分享成果轨,互补短板伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件戮辉,要形成轰轰烈烈的大协作局面受侩,合作创新酵,百舸争流媚侣矫,才能迎头赶上并超过世界先进水平十坛。    第二沁,要注重实践就缆千。汽车产品与其他工业产品不同洽醇揉,一是使用环境广且复杂酞,二是生命周期长堪伺,三是对可靠性铃、安全性要求极高盼。这些都决定了仅在工厂马帘嚎、实验室不可能完善产品颓淋,必须通过多轮的使用实践垂奋哺。与电动汽车产品研究开发相比蛇忻供,充电过程更需要实践缉。像电动汽车充电过程这样长时间崎、高电压爆倪焚、大电流忍陈、室外递饺、无专业人员值守的工作状况恭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朽。    第三如蒂,在充电基础设施建设与运行中迷龟皮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冻俗。充电基础设施建设是一个新行业聊急,在管理上涉及电力械、规划倡量、城管武颠、工商管理等多部门钨撩,权力交叉稍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皑,利益主体错综复杂盯。单靠一纸文件不可能面面俱到陵贫,必须经过相当长时间的实践摊台甭,完善流程膛,积累经验谋悄。    第四炊撂航,要加强标准化工作嗣。领先的研发凭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇ā,而及时总结经验卤察慷、制定标准又能为继续实践畏疾多、创新提供重要保障夸。当前首,恰逢政府推进标准化工作改革板,要求标准化工作密切结合生产淑、创新实践龟巳,要求鼓励发展更灵活溪疯、更接地气的行业标准逻、社团标准逃。对此克豌旅,业界应给予足够重视和譬充。    3. 对政府的建议    第一锌,要保持政策稳定迁。正如前文所述鲁,我国政府的强干预政策非常正确灌棵情,发挥了制度优势评,已取得很好的成绩讼,应该继续保持暴。电动汽车的发展涉及多个行业伍投羔,需要长期积累纷蜕限,需要几十年的时间才能成就大业虾趴焦,切不可存立竿见影哨软、一蹴而就之心弄瑰勿。    第二枷甸徐,要及时对政策进行微调和补充完善江。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顷辫钩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屑,又由于此项事业发展快克饥,新情况乐懈、新问题污褂、新技术层出不穷翘玲,因此及时应对停、调整卯、完善是必然的培褐。    总而言之髓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道性沟缅,迅猛发展正当其时忻郊霓。笔者衷心地希望朝野上下枚彤、业界同仁能认真努力工作躲,自信且坚定发展燎圭。假以时日编芯吃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流尝,并以此为契机瓜蒙,跻身世界汽车强国之林钩挞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚饰犁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卿封,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年齐谁烂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题渭想虐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汰丛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轿蔫。    他认为己孙虹,现阶段氓挫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配呢迫,但从长期来讲戚嘛,新能源汽车技术发展路线要从电动化惕古、轻量化朴昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合非蛊、轻量化与制造生态化结合煎、智能化与网联化结合市。    尤其在电动化方面剿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革,就是家用主流A级轿车汾盖,在性能价格比上与燃油车竞争彤暮。目前全世界都在朝这个方向努力合立,如特斯拉Model3存、通用Bolt己街簿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贯。”欧阳明高说丝尝。    欧阳明高说侨硕惜,但要满足这个要求父渭靡,电池必须降低重量巨权攀、体积以及成本庇艘监。此外估钝,电池的比能量必须大幅提高谈,达到300-350瓦时每公斤惶涡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栓胸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知繁挟惕,锂离子电池发明至今只有20年糯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狗仑,2007年第一次在日产聆风上开始使用梗,可见动力电池的进步非常迅猛抛泪绿。”欧阳明高说抠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讲屎入。    但此前瓮平绍,主流的观点认为策,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摩鸽,从性价比来看屠宽撇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邯,但现在随着锂离子电池技术进步任坚,里程提高一倍慌粕,即在300公里的范围内胯酱郝,仍然在性价比方面有优势闲秀。    从技术上来看每,在单位重量帽、单位体积下储存的能量越来越多阿啡补,成本越来越低蒲范,才能体现出电动汽车的水平和技术梅。    一个好消息是铃情,我国电池成本每年大约能够下降20%羡底。据介绍频,五年前苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元墟葛碳,去年平均价格为2.5元左右栏杜,2016年为2.2元稿蹋,考虑到大量的电动汽车是大客车市,其电池价格相对会比较高一些蕊薪悉。    “现在国内开发中的电动轿车猫馅先,最低的系统成本在1.3元每瓦时叔及,单体成本在一块钱左右纤揣。美国通用Bolt电动汽车兜瓶贡,单体成本为150美元一个千瓦时磷谐。”    如果按照这个标准匡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到弛奢,但是按照现在2.2元诗编兽,逐年减少10%到20%湾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酸块膊。    “加上循环再利用做到1元父,也就是说课裂,一千瓦时电池一千元人民币之内固醇谰,是可以做到的标。”欧阳明高称泪挞。    对于具备性价比幸涂垄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粮阂叔,现在一百公里约耗电15度江,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媳盆糙,接近10度电一百公里凡。    “要实现这个目标料,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逗。目前电耗的降低空间还很大存价哥。如果能够实现上述目标黄,一百公里的成本约在一万块钱黔,如果电池能达到300公里就是三万块钱芬梗,考虑到使用周期内省电和维修省钱捞咕膳,将具有商业竞争力乾晚掇,这是电动化下一步最大的目标算按习。”欧阳明高说丸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁钵拢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锭固魏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长托鹊,但仍属于比较粗放的发展模式弥寥劫,今年电动汽车发展逐步趋于理性惭。总体来看圣砷禾,走到今天撤弹投,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位悸沮。”欧阳明高说募倒。    事实上拟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕卜惠,由于销量超过全球50%以上疯,在国际上引起了强烈反响睡,无论是政府还是厂家卉辽,都感受到了来自中国率先发力的挑战卉陛教。更值得注意的是汀凡圭,2016年如德国大众和日本丰田融,纷纷调整技术路线叮旱谋,加快对纯电驱动的转型哇钦副。    不过辆韩黑,纯电驱动的战略目标丘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展掇伟。对于混合动力技术来说颠横,传统的汽车强国菩吩抛、汽车大公司比我国更具优势灌,如丰田路线就是先做混合动力壕涸艰,再做插电混合和燃料电池雄辜蔼。    由于我国率先发展纯电驱动示恕,带动电池产业的发展达到了世界前列骂惭,电池产业规模达到世界第一潘,总体水平位列国际前三便,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平佰耐雄,我国的动力电池产业链惊乖,尤其是电池材料睬俗兽,如正负极材料廓,在国际市场上的占有率第一辆管翻。    “在此基础上兜,我们以纯电动力系统(电池刺炽、电机啦健、电控)为基础平台蹲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陶款。”欧阳明高说磺娃碗。    据其介绍涛疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展蠕谐狠,比亚迪秦溉灭娜、唐撵贰尺、上汽荣威550申雀疮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力填梯,无论是发动机方面广,还是混合动力装置上辛景,都取得了突破炼。    与此同时尼静么,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展核酞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力达。    “这是一个渐进的发展过程糙禄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争付。”欧阳明高说河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项菲丘,有效的回避弱项竞争许埃,有利于我国电动汽车产业的发展些磋惧,到2020年之后挺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肛哗处、同步竞争贤红。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  编者按辣棋慌:产品价格区间一下提升了近40万淑愁柔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战愁。以安全环保为标签的沃尔沃律峡,产品质量是其立足之本乳揉狡。无论是国产车型还是进口车型郴,质量都要做的和安全环保一样好论。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑波煞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值混,安全与健康至关重要饰膊,但在中国市陈稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呛宽趴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歇绰,到底该剪哪一根线表虎盾?我心里清楚褪媒褐,如果我剪错了瘸储啤,我们可能就崩溃了巨劳垮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态方挝鹤。在2015年整体经济增速放缓恨、股市震荡姓奇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疙嫡杏,2016年的车市本不被看好好。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声委滤泥。1月6日兜勾示,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售八,沃尔沃对此解释为兴壤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器补,更是提振销量的助推器及随。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邪谓斧。   6月1日篱唱巩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职示挨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蹿费,具有十分充足的销售经验虚柬笑。但用他的话说悉皮腿,他来自一个很小的市成セ馈,很多因素他都不具备逛袭擒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疼少坊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鹅范博。6月1日入职钝,用一个月来熟悉公司的现状垛速扛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”献蜗。然而现实终究是骨感的凯凤表,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吴培隧。   “做决策就像电影里拆弹的场景宦丝荡,我到底该剪哪一根线呢拨诧闭,如果我剪错了黑拖,首先所有的投资会无效吴苍,其次会影响经销商的士气傻。”陈立哲对我们坦言屯奠烫。   他这样的想法并不让我们意外够,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侨。在台湾仆埠,陈立哲要去走访最南端的经销商凡,早上出发中午就到了衡结,但如今这种管理方式已经行不通了笔署。从前陈立哲的团队只有30人喊题据,现在变成了350人首诡际,他说现在同事的名字都记不完既痉位。   “就像牌桌上的一个赌局舒,赌下去有可能是回本的规位,也有可能就全毁了舌安朵,所以我每天都在想我到底该怎么做那傲廉。”每天该怎么做该校恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月甭鹅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的焚洗散,才能享受最好的淘公。”这句话像是说给陈立哲听的甲忱。   2005年恭桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时剁眷钎,沃尔沃一年只能卖1024辆叔,一直到2013年5000辆的水平凌,再到如今年均一万辆的表现法,对于台湾这个小市场来说苍,陈立哲做的足够好涤堑,他对这个市场有着复杂的感情溜棠。   调任中国市场做销售一把手豁,陈立哲说这很突然玖帝海,他来自一个不足以领导中国市场的市场睬坡。对于中国市程咐佟,他还不熟悉掸讥保,做市场工作要对文化奈畏、变化冠爽、趋势有充分的掌握粪离舌,这最重要的三点陈立哲都不具备歇袭靛,他唯一能做的森还,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蝎赤竣,相信身边的工作伙伴徐眠凡,组成一个高效率的团队拨苛,去解决各种问题残屠绘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掣倒,首先做的是内部调整境献哎。通过不断累积分析过去几年市场的动态挫,了解在什么时期使用什么样的手段栏,反省问题所在潭老趴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碾孰。面对三衔坊喝、四季度各项费用的下滑辩享示,倾听团队的建议册茧、做出准确的决策喜逆尾、将优势资源注入到最需要的地方仕车模。最后将宝贵的经验分享给所有人碍裙搞,把力量从点扩散到面师奋褥,从四个大区捻娩,再到全国故。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惺寂,我只是把预算掂郡欢、时间等安排在它本身应该发生的场合苦拌返。”陈立哲表示呐福:“我不是在讲官话面胺,只是借着这个机会感谢大家黎惜。”陈立哲相信埃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犯。   内部调整告一段落釜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上我汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纤售。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陡醚,一下跳到80-100万换,面向的客户是完全不一样的蠢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的环狸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心愧,还怎么介绍产品癸?这肯定是不行的讽牧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忻芬椭,“与高端客户接触绞陛,销售不能觉得自己比客户矮一截鸡粗寄,与客户要做朋友精,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舜癸。现在培训课已经开展了实战模拟环节鸡伎古,我们在资金有限的情况下做到了更好潮猩。”   全新的管理阶层骸,有限的预算特,面对重重困境敛坪撂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高颠镁,8-11月均超额完成销售目标摊退。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潭,最紧张的时间荤。“我有我自己的节奏枯,我给自己两年的时间溶巧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争架登臼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掣侯峡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间福,经历了两次产品的重大变动刮投害,但在他眼里这是最引以为傲的疙,因为这些变动客倦恼、变革都是从使用者的角度出发境,也就是我们常说的“以人为本芦骂。”   对于沃尔沃来讲嗅,最擅长的领域是安全翱储仑,作为三点式安全带的发明者芒刹墟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绅垢绞。但陈立哲表示僻娶,以整车品质来讲缅纳蛇,沃尔沃也和ABB并肩却爽稼,例如在底盘研发能力上蚊扦慈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肉恫,全世界目前只有三家在使用愧,另外两家分别是法拉利与保时捷伯譬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑电,陈立哲也谈到亢:“沃尔沃其实也做过6缸睦捂顷、8缸发动机纹项灸,还有享誉世界的5缸发动机杉乾。沃尔沃并不是做不到涎婪必,而是我们可以用更低油耗稍、更低尾气排放的发动机达到更高水平岛蓝玩。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势律。陈立哲说“这些信息松,只是没有在行销上进行传播罢了蔷旅谐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产锚谴爱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鼻磺啼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车獭,改变了“国产”的概念耍祷郴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互程。陈立哲表态道吮鳖弄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料航痞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫水。沃尔沃立志从中国出发挟翱,以人为本的信念永远不改狡焦苇,值得消费者验证与了解骆。”   “沃尔沃就像iphone一样惨,它改变了人们的使用习惯甜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例性:S90有三个界面同时提供信息驼,分层级的来处理车辆信息欣你。这一点很重要皇,体现了沃尔沃以人为本的精神胎。在设计方面块答,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料效外。用沃尔沃的品牌精神陶尝,再加上瑞典的风格练惭稠,直接与德系品牌产生差异化埠牟。如果从地域来看表,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡女碍七。   沃尔沃曾立过两个誓言摆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化芬茬须,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故雌滴,沃尔沃全额赔偿香棺。在陈立哲看来型袄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刷失娃。   陈立哲对我们讲道扰抱灰:“在欧美卑博,当太太怀孕的时候菲,男人会考虑买沃尔沃疽寒烁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据乏衬猾,中国作为沃尔沃最大单一市成匀戆铡,11月共销售9,076辆新车饶断糯,同比增长12.8%;1-11月期间岭十,在华累计销量已达80,759辆肆,接近去年全年表现饲捎。就目前的情况来看仁吾卫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澄。   在经历过低谷期的沃尔沃排扒湘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灯,这无疑是对陈立哲工作的肯定离叼,同时也是明年的压力秆省冠。毕竟“十万辆”这个坎橇换峰,沃尔沃早就有迈过去的能力坷挥。   2017年檀钢酱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大骸,届时殊翘创,S90 T4鲍聪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前踢芹。对于陈立哲来讲官敖忻,最为重要的是三座版S90随同。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陀念,是全世界汽车厂商斡鸽茄,在中国制造的单价最高的车辆伎埃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怯,“三座版S90可以达到世界各项指标凑,这款产品有能力改变历史窗贩。只在中国生产供划,以中国为核心的思维伯师,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桅衔。”与此同时盯岸膳,全新XC60也将在2017年第四季度发布借。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒郝嫱摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屏铜汹,所贡献的利润更是远超世界平均水平白胎耽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人偷扫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衫吧啊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任档畅。“知道我坐这个位子的时候琼法挎,很多人会紧张甚至惊慌假敢壬,他们会很直接的问我堡闷,你行吗迁察搜?台湾市场那么星憷椤,你行吗徒鹅?”陈立哲笑了一下说道奴簿:“每逢这个时候蔷鼻淀,我都乐意告诉怀疑我的人玩绊,我将在最短的时间内做什么浩撑陇。”   两年的时间转眼而逝境钮,陈立哲手中的“牌”越完善上晤何,与主流对手正面竞争的胜算便越大氯澳淮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦昧童,未来还有什么是可以阻挡他的呢沸酵淑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型潦挡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺累港犊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验收迹。为了满足消费者需求评禽充,推出一系列活动迎合消费者喜好渺。 上汽集团副总裁妮桂肚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月省纳盲,得益于荣威与名爵的共同发力腥,上汽乘用车共销售27.5万辆蒂劳寒,远超去年全年的17万辆物。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕊:新车的不断推出矫、以人为本的理念及高性价比盛希。    上汽集团副总裁弗矮菇、上汽乘用车总经理王晓秋恢深,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解施。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尺拓牡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车少火赴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔律浓。同时错疤既,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傲钵抠:个性而不小众柿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发咎苛,通过对消费者的沟通与研究翰,已推出很多新车型侵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挖。王晓秋还指出闲掣,名爵现在的路线是个性而不小众逆,这就是上汽集团未来的发展方向鸿忌,上汽集团希望新的产品有个性柑猎谱,且能让大部分消费者接受煽匠。    据悉墨镶,自荣威RX5上市以来晦范,名爵锐腾也迎来了中期改款猛绦透,同时新车名爵ZS宋、荣威I6也蓄势待发午。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伤貉,上汽集团也很清楚自己的客户群体妥掏钳。王晓秋指出方嫁,新车型针对不同的受众群体梗箱,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祷闭半。拿具体车型举例洪,荣威RX5更偏稳重痉,新锐腾则是一款属于年轻人的车骡垦,新锐腾外形活泼傲胺埔,同时考虑到消费者的需求惋,我们对内饰也进行了升级蛇括睬,并增加了10-12万的手动版臀,使新产品没有短板赁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时老疟朵,王晓秋表示谦,“从荣威550开始迁,上汽新产品从设计到销售绅哎,最后还是根据消费者需求来决定珐衫瘟。”    据介绍来表,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迫。为了满足消费者需求惜谜俄,新车不止在性能和价格上做了调整踌蕾颊,还推出一系列活动迎合消费者喜好瓮步动。例如雌籍辨,基于年轻人喜欢足球运动茹墓静,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谢插权,也已纳入上汽集团新品类班缉,预计明年新车65%会配备此技术川。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言凰,“上汽集团一定要明白用户需要什么板墩,为什么要买我们的产品词判幌,带着这个问题叙譬,我们才能真正去理解用户你,落实用户需求厦搁,使我们的产品极致无短板修绰,产品自然会大销哦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帆坚,竞争也日益激烈灰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹄秃。王晓秋介绍袒承,名爵的价格基本与同级车持平受脯厘,但性能更具优势僳顽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示些科丝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品另,就像提到的让渡空间坪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整埠,从而应对市场竞争环境唇穆。”    产品有了好的性价比和客户认知度贿权,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茎挤宪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家须宦。名爵经销店到现在也有280家左右莆病蟹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络如稿湍,其实道理很简单纺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右社窘褂,且不断呈现上升趋势系尺糜,他们认为自主品牌的春天来了”竿抒汕,王晓秋表示蹈娜。    在被问及上汽集团未来发展方向时苔,王晓秋坦言净示檬,“首先团队要把理解客户需求裸顷、用心为客户造车变成一种自觉行动狭啊骚,进而形成一种行为规范滤牛慈。其次应时刻保持警惕世峡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好牧。只有这样狮刻笨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顷急。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌寒戊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布末麻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筒。这些修改背后有哪些考量和博弈仇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铂既什。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粒荷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面染戏米?   答手汰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贩兴。一共收集了9246条建议剔立,其中表态性意见7736条俊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条圣烙凭,占16.3%拌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理凛病、网约车驾驶员资质及管理敛、出租汽车数量调控三个方面超。从数据来看半喝世,不少人对“京人京车”表示理解抠钎考,赞同的达到70%多烂级,质疑的只有12%无。我们根据建议修改了125处挂膜陇,不断扩大合规车辆的范围伺冯,让更多人参与“分享经济”绕戳两。    “从北京实际出发瓦妇控,兼顾多方利益”   问喂钾随: 为什么要求“京人京牌”羚笑好?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侍烷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诽惟哇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谅、交通拥堵据捅喉、环境问题等“城市病”嫩缴涣。在这个前提下滑,北京任何一项政策都不能“任性”坪骡,要从北京实际出发拖,兼顾多方利益祥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘘粹烫,地铁最高日客运量超过1200万人次骆,公共电汽车日均客运量1063万人次廉哨,小汽车每车年行驶里程15000公里茫颁,交通压力与日俱增全绿。但在我们的努力下仕降习,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厘蛔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制点。    总体来说录,北京坚持公交优先的战略须,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充划玲,对其进行总量控制在所难免水瓢千。目前北京市绿色出行(公交喝巩恨、地铁炬娶具、自行车麓柯估、步行)占到71%含菱,小汽车出行占25%括,出租车占4%锨恳,其中包括比例不高的网约车出行池。北京出租车改革的总基调是递膏魏:巡游车改革秋怪劣、网约车规范翰芒、融合发展戮哺、错位经营矾炕、多层次服务涤旧侈。我们力争进一步提高绿色出行比例协杜痕,为首都可持续发展提供足够交通承载力控剩款。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼓悍: 政策出台之后合掀,预计将有大量不合规车辆面临退出纶容洗,政府有什么监管手段确保政策落实到位呢?   答佳: 政策出台前吮,我们和专家层、司机亭突辆、乘客亲、网约车平台进行了多次沟通下挠兰,决定设立5个月的过渡期帘璃。一是给合规平台旗、车辆卜湾票、人员办理手续;二是清理不合规车辆窘秒、人员等茄镀炒。    从服务乘客的角度蔷酚扁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耗。另外品此饥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展溪纫,因此提出过渡期的柔性考量缕徊。过渡期之后栏辛,平台要加强行业自律冷撵,我们也要建立打击非法运营的长效机制谢锨,严厉打击非法运营扫溜妇、克隆车和价格违法行为懈船,能够更好服务乘客乐堵、保障安全绞臣梗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问单价: 面对新的经济形态赫,如何创新管理手段咕凰举?   答航: 出租车发展中没有对立关系嗣斡圃。网约车以网络预约委铅围、快捷方便等特点写脆,满足了一批乘客的出行需求袱呈。单从评价司机服务质量的机制看尖,就值得巡游车学习凤坡:如何与派单挂钩理共,实时评价漂臂季。但网约车也有局限性赊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丸扁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势画,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厩嗣。你有技术优势玫写,他有线下服务优势陀舵棋,为什么不一起干呢耍鸽沧?    管理部门也在转变思路缺焙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”股,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骄础。通过推动巡游车改革及网约车规范黎,构建多样化服务体系簇田兴,提升出租汽车服务质量妨戎随。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讹鸥猎,在京注册用户已达218万人镁立倾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梗,提供差别化服务莆低。    “解决出行问题要标本兼治”   问掀辖己: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搂?   答闪: 群众出行问题的解决辰,需要放在城市综合交通体系中教吉,多措并举仿、标本兼治陈拴。一方面挽筒让,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怕彭,需要加快构建安全殿赏廖、便捷棉、高效辩拦忌、绿色炉毯斯、经济的现代化综合交通运输体系川版迁。到2020年河,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%泌镣穷。    交通设施根本是为人口服务掣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标情,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕措:李芳" "   杨美虹透露躺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐猫培,大东工厂扩建项目也投产在即埠,这些举措都将助力当地经济转型升级笆拉。    在杨美虹看来搔,借助主机厂优势薯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀窘,配合外交部到德国进行推介僳陕灰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂达煌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评心,从而推动产业升级覆夕。”杨美虹说胳粪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者缅倪帅。最新数据显示竣,2016年1-11月略垮邻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆市峡,同比增长11.2%茄便荷,前11个月的累计销量楞踌超,已经超过了去年全年叼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任履瑰。12月13日棠煞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拷。活动期间虫捍夕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瀑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴磕才薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羞捕甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济佳巨、环境和社会贡献等方面取得的成绩梧。杨美虹向记者透露炮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菜霖骸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逗。    “在‘可持续发展’战略的指导下献,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矫离。”杨美虹说琳接沪。    第一祈堆舜,实效为先赫土。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题衡,“我们不做虚的款,我们也不做口号式的边,我们一定要解决具体的社会问题藕。”杨美虹直言鸥笔坎,比如BMW儿童交通安全训练营泡岗酪,它是为了解决儿童交通安全问题概梅。    第二汐桃丹,长期坚持曝罕。宝马儿童交通安全训练营拭丝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅司,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尝描棱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营举手,今年是第一年做喂祷了,未来会持续酚迟、扎实的往下推进列喊。    第三蘑静托,全员参与竞雀。宝马做企业社会责任时喂,会邀请车主琼、经销商府肌、投资人以及宝马员工寸豌,一起参与进来猩合昆。比如宝马爱心基金碧捷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顿笔穿,提供指导;另外了,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搅,定期组织各种各样的活动缸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俄欠,将可持续发展贯穿全价值链谁猾冠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荣。”杨美虹表示本撑雌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点踞貌,主推工业旅游概念漠侨孔。    据杨美虹介绍砂法锋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尝粱施,助力中国制造业迈向高端扣村华,并促进东北老工业基地全面振兴齐糙。    数据显示罕,截至2015年底贿时,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妇,当年纳税额超130亿元人民币慨陪。同时咕焦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会概槽,就业岗位较上一年增长了8.6%表稗。杨美虹透露佬劣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宫乓,大东工厂扩建项目也投产在即惺柯话,这些举措都将助力当地经济转型升级茄坝犯。    另外希亢富,在杨美虹看来搂,借助主机厂优势飘磐菊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时现骚,配合外交部到德国进行推介建鼓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园皑堑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岔颓灭,从而推动产业升级始拳溉。”杨美虹说句伴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排篓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圣?关键是我们的差距是什么碧,下一步最大的点就是要提升品质拎,当然还要控制成本点。然后揽开拾,就是我们的正向研发和平台战略草。最后涂呻劳,可以大大提高效率土,如订货的时间是可以压缩的窖秆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幌弄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溜低缴:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诡认,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述篙。    徐长明说填,怎么理解工业4.0蓖闺蝎?这个概念是德国发明的菇函,现在在国内比在德国还要热碴。最近币瞬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枫刮铺,我理解它的工业4.0的本质饱抵,就是怎么保持德国制造业的竞争力风表嚷。在国际上祁鞍呐,德国面临两个挑战诲晚但:互联网大数据和云计算按。现在鼻鲍星,德国整个国家都在讨论彼堡炒,怎么能够“不被互联网+”缮警玩,而是“制造业+互联网”脾恢警,这是他们重点考虑的问题燎捞割,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秸刮、宝马舰、大众财堆拎。在德国祷睛,汽车的需求是非常个性化的编擎肩,在这样一个背景下恫,它要维持竞争力寒侮论,推出了4.0的概念洗磨,核心就是智能制造室存。他们主要的目标有四个方面姑:提升品质徽熟妊、提升生产力爬手、提升柔性化筒、压缩产业卿娥,总的核心是提升竞争力耪岁匣。    徐长明分析舅嗅掏,本土品牌下一步怎么做鼻?关键是我们的差距是什么核期,下一步最大的点就是要提升品质查,当然还要控制成本弓。具体要怎么做攻曹?也有几点湾:第一苫闲妒,想办法提质控本鞭默穿。提升品质妮起,消费者理解有三个弓猛羞:可靠性上哆、感观品质仕杏、性能姓垂莆。第一个维度攀牢耪:可靠性是必须的滑刚,现在光有第一个维度已经不够了衫沤猛,必须要加上第二个维度柬:感观品质铣,看起来要漂亮捕磋埂。在此基础上又发展一步蒋卉畔,就是性能的提升湃。最近市场上卖的好的自主品牌匹秤,大概有12款车锤釜,年销量超过10万台殊布旅,这些标杆产品识福骂,性能上也不错樊。因此芒,自主品牌下一步还是要想办法必饰搐,把这些提上去禄,缩小跟合资品牌的差距蒂。    这几个方面的提升赤,意味着成本也要提升翟,怎么能够控制成本贾?第二方面的话题会,就是我们的正向研发和平台战略胯。之前嫩避访,我们很多品牌都是“逆向研发”倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车侮,拿过来拆解做测试颈,最后组装起来喝绥韶。这个模式下滴酶下,成本可能是略微低的田粱当,但品质嚎、性能有很难保持膘滴轨。现在必须要正向研究虑,从消费者需求出发祭什,形成一个目标钾,对目标做分析团,只有正向设计辖闪,既能提升品质性能奸纽,又能控制成本传吧,像长城刊栏措、吉利等等既,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痹弄撼。    平台战略米,在更大程度上控制成本涕入遣。他说航备潭,我们的开发韶膝,现在是一款一款开发的释蛇,零部件的通用性相对比较信采,最近一两年来楷势,已经有两三个企业开始走平台化战略陪夯丝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堕惕、SUV和MPV藕。这种情况下蔼停肆,零部件的通用性非陈盗恚好掸孟,同样是50万辆的产量协示,对零部件供应商的供应量更大婚,就能有效地降低成本怀涕。    徐长明强调拱,对于工业4.0的精神本质还是要学的擦醒房,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吧伞凯,它做了那么多的智能机器人警疥,智能机器人都是带摄像头的酬哥,在实施过程中的质量随时能够监测钩,然后反映到云端雌室,再反馈回来随时可以改进竿便。现在边疙,企业员工的工资水平越来越高滴,汽车厂家很多在加班加点幂,我们要高度自动化问背软,这些课要补侗,应该有大量的机器人替代人工围靶。如果这么做了休甫,可以大大提高效率拘角,如订货的时间是可以压缩的盲。比如氮商萍,国内一家自主品牌怜管,从经销商下订单蓖塑,到提供汽车产品最开始是40天仑吓,后来缩短到30天砍茶,现在可以压缩到22天是娄,跟世界先进水平比还有一些差距缎通。这也是德国4.0里的核心内容非锑。我们不一定用他们这个办法融,但精神实质是要学的诡拎空。    他说码枚缴,柔性化的生产也重要佛,但没有前面三个那么重要伪栋撇。在4.0背景下贺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嫌辅,而是学它的精神实质氯晃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化髓烧维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀磁。更为重要的是刻酸喂,放眼全球暖卯,驱动这些变化的地方就是中国瞎欠翰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煞噬。    12月11日识,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗梗虹桥落幕柑瞧歌。经过36小时的激烈角逐浦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利陶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示茫钙势,今后的五到十年颓,汽车市场将发生前所未有的变化券送龄。未来驾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贯勘冯。可以说灌龚,未来五到十年汽车市场所发生的变化付肥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忙。更为重要的是款仟,放眼全球翟,驱动这些变化的地方就是中国赏秦弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绘瘫,作为企业瓣炭奴,捷豹路虎非晨潞备铮看重年轻人的培养缔杠。在全球绕韦,捷豹路虎共有2500名管理培训生料恐箱。过去三年骚,我们在中国也培养了30多位管培生蜜呵始。此外风割,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家攀盖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伶诚侨。    在赛后的媒体分享会上朴,两位获奖学生代表分享了各自想法阜监慈,及在比赛中的收获田宛蕉。同时巴杰扯,睿侨森壁玖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问享喉碑。   问戚覆:捷豹路虎为本次活动提供了导师发柒,请问这些导师来自哪里排轨千?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位恒擂?请学生们简单介绍一下自己的作品己,获胜的原因是什么膛丸千?   睿侨森眉票括: 我们为每支参赛队伍提供两位导师荚沟。一位是捷豹路虎内部导师颈患敞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验分,包括对行业发展的认知墓冕芯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息廷矫粱、视角和指导其。这两位导师全程和学生团队合作棵,提供专业意见户檀究,帮助他们取得最好的成绩搭吞。   潘孟涛闻胯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会态暮,包括今天的学生袒品巫,将来都有机会进入到我们工程团队膘群笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额廊涧,可以来到捷豹路虎学习和发展户翘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彻挠,再加上扎实的专业和技能射脊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柿慑体。   睿侨森畦说: 作为公司的管理者插,我们非晨⒌玻看重实习生些,我自己也会手把手教给他们工作的经验嘛。不管是本科在校生还是毕业生败,都能给我们带来新鲜的血液磷塘、新鲜的想法锣蓄肆。    同济大学袁旭算两:首先嵌斗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌庇搪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酵。    我们都来自同济大学汽车学院德拐间,团队成员有两个来自汽车工程方向柏嫩、一个汽车营销方向懈瘸、一个汽车设计方向番旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求埂,围绕“以人为本”蔚,挑战的是都市环境里的出行压力趟锈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吠伤、设计师也有很多共鸣杀,通过一系列调整幻隧拼,最后有了这样一个以人为本垮、体验为先的方案救。我觉得漂袍炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓢涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问食季:目前硕蔷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辨纷?   潘孟涛讣: 我们会对人才数量进行评估和拟定琴叛苟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹤。随着经销商网络的增加辆擂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毕拇救,从而满足未来消费者的要求奈皮拟。这些内容息息相关开弯牧,并且不仅是着眼于眼下欺恕似,更是放眼未来嘲。比如椽褥浆,针对刚刚提到的电动汽车战略案,就要确保未来有足够的专业工程师储备犀,因此独,我们时刻准备着肮庇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匠。   问绵:在创新领域狡尘砷,包括未来汽车科技领域剿醛,捷豹路虎有怎样的系统部署添?   睿侨森杀八: 首先皮,作为一个公司恢,我们在研发领域有诸多投入舷,而且很多的投入都非常具有前瞻性坛。比如说郊驶艾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嗣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验梁舍。    其次裙,我们想要通过产品和服务缎霖啼,把先进技术带给我们的消费者溜捶垒,因此我们的工程团队沟奠、研发团队必须时刻关注消费者需求道丘,做到一切产出符合相关性蕉罢、可实践性原则桶。此外祁玖,我们每年投入约350亿人民币孤,用于车辆技术的研发和投产旅。    我们还于今年7月宣布认:在未来四年通两,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆镐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈科挖锌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术古弛唐,并在未来应用到车辆技术当中髓。    今年早些时候衫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion将,通过应用软件及按需服务的开发与提供嗅乐尉,解决消费者在出行中遇到的难题补孤胆。    与此同时婚安,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陋棋当,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谴氯、办公空间空、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躲。   问恃:请具体介绍一下InMotion暑。对于整个汽车市场的趋势困交,比如电动汽车技术骇嚎姓,捷豹路虎是否有着自己的见解灌鲍徽?   睿侨森萌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吉褐。我们希望将来可以将它推广到美国翘癌、欧洲以及我们非常关注的中国市场串。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆哩靛,由研发团队进行分析级。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子级碾,我们也会分享给总部炕。    关于电动汽车技术玛,在洛杉矶车展前夕价妈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黑。中国是目前最大的电动车市呈苛稀,并且有引领行业变化的趋势拢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陛撬挟,确保第一时间响应本土市场的需求线托农。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相哥膜,并于2018年正式上市乱,希望大家多多关注滩偏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问舵壁:关于未来互联网汽车抄沙,捷豹路虎有哪些基本的认识慕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窖刷?   睿侨森翱膛蛔: 目前槽懒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宛,它的发展甚至可以打破现有的扯私、传统的汽车开发逻辑与循环础。    针对这个话题息袜,我有两点和大家分享窖膛充:第一点扭,未来所有的车辆都将实现互联网化斑,现在能够透露的是冗,接下来我们全新推出的产品蹭铝台,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腊辈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菜笔挤。比如说辑肆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拓聪肆,使用他们的UI界面和地图睫。类似这样的合作挡叼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夯趁抵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢警购:李芳" "   汽车网讯 12月15日颂,由中国汽车技术研究中心掇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开硼褪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开沙,从“市场化发展现状”江播侯、“应用模式创新”哪县、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卡氓,为产业发展建言献策擦沫斧、助力提升恋蔫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录独味咯: 第一屁,背景朴迪。    去年发布的《中国制造2025》盘珊芭,新能源汽车是重大发展领域之一炭恨,是其他技术应用载体衫哭芬,而且是先导性产业跋吗芭。它的进展情况决定了中国制造2025豆袄苦、强国战略实施的程度欢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惶,从而能够聚焦变革笑、明晰路径咸、凝聚共识鲸、引导相关资源集聚推广产业创新戮嫂溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构局,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一马,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布等毁次。总体报告是按照1+7的结构谅。1是总的答,7是包括4个车辆整车技术酣禽履,3个分项技术裤戏。    第二倘,国内外总体技术分析肌味雌。    近年来轿,从国际汽车产业来说熄,低碳化很怖、信息化面对、智能化是一个总的大趋势胯弟拿。欧洲桶夏檬、美国庞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喀倾粕,重点企业的产品战略也充分体现了三化浦惶恃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组救苗秤。我国汽车产业特别是近二十年的发展矢紊,取得的进步大家有目共睹翰承骄。首先豆澳染,产业规模世界第一勤冒枫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徒海,包括品牌市场的影响力有目共睹厕蜕落,特别是新能源汽车册莎猩,包括技术容、市场市敲氢、新的智能网联汽车技术请,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楼,智能网联汽车发展是非掣辽卑停好的优势条件景欧汞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貉,包括动力电池茸苔枢、变速器女孩脾。国内自动变速器原先是空白蔚磷退,近年来无论是CVT架、IT顿嫡、DCT都有自主的技术和产品碧衔笑,而且应用在逐步扩大丹俏。    虽说取得巨大的进步裂,但与国际先进水平差距明显靛嘲九:    首先扫粗,发展能力上的差距擒窜覆。投入强度远远低于国外瓢鼓讨,全产业投入估算1千亿抬梆定,相当于通用敖、大众弧摄、丰田大集团一个公司的投入掇颅。    其次樊珐,研发积累文。包括流程积累粟力、数据积累事笨铰、技术积累邯合、标准积累孟虎容,这些积累偏弱疆缅此。    另外疼侩,从整个产业创新体系上来说化乡概,差异比较明显的旗抵玫,特别是协同方面情详玛。单个企业弱疽婚涂,整体的协同效果很低极,意识也比较低喉米鸿。在发达国家凯,单个企业强拆,整个国家的协同体系效率比较高闻。    基础不牢地动山疑椤,我国汽车产业的材料达、工艺基础跟国外相比也差距明显粕承。汽车产业辱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扮夹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革恍扩,要求有创新的思路和创新的模式问撑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求领,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展统靖。    第三乐,一些关键的里程碑撵理。    重点是总目标颗谈,总目标是基于很多现有的环境设定的啊杜饱,也基于七个路线图进行测算频其群。反过来说瞥汀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施撇庐,就能够实现保障几个方面总目标的实现题镜呸:    1焊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黑酒备。如果技术路线图能够得到实现醚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宝渺,之后往下走登,这对产业来说啊弊,甚至对国家来说是非常重要的瞥。    2欣、希望在2030年左右蜡,汽车产业的电动化转型基本完成巷辛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上公蟹。智能网联汽车市场有一定的占有率渭馆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惩雀。    3夺、建立有竞争力的自主创新体系剔览。    节能汽车在2020唉蔑泼、2025娟菊、2030三个阶段提出典型的指标柏蛇胚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痘全,5升黄、4升辈漂孺、3.2升弯滔陆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甜,2025年15%奔郴雇,2030年40%以上科。智能网联汽车目标辅助驾驶技术仑届、自动巡航距凄诵、车道保持应用已经很高挪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例够上平,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓣纤阂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线棺摩,经过技术路线测算实现总的目标坞苗砂。从路径识别上来说汐亮宿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沫沫松,以能源动力系统优化升级转型作为重点鼓,以智能化水平提升作为主线俏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缸,全面推进企业产业发展融咯。    第四献,分技术路线图的基本结论常烁武。    1溅、节能汽车晌。总体上有很大的共同点呸精淌,重点在混合动力技术莽鄙锨、内燃机技术捆、其他驱动技术羚陕。混合动力是技能的主流技术舵妙湘,当然轻量化也是另外一个羞逻,但是轻量化有专项的分析壳孰,在这里没有强化齿刺搽。    乘用车总体执行轻量化肋泄、小型化肪、混合动力暮饰裴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膝笆警。    混合电力是一个主要的技术弥翻,达到5升红称恒,4升卯、3.2升的目标彻坊诵,混合动力是主流锰发枪,其他是共性的胶,轻量化鲤、摩擦等从菏蹄。    商用车混合动力应用时间稍晚腥,重要度低于乘用车彤聘。    2附踞粉、纯电动与插电式混合动力汽车暗烈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屯峡,加强轻量化成为趋势羡般。轻量化对电动车更加重要晨粱弥。对于插电式非常重要的闪井嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术桑,驱动矗、点击雷、控制蓝、充电少、混合动力发动机谁,高效耦合发动器卤勺攘。动力电池本身有专题勃韩,在这里没有过分强调可喘馁。    这两种车提出了总体的发展纲要缺搽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茶腹课,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的期交氏,甚至可以忽略不计侩妙犊。    从四个层面梳理了技术需求竞痕拱,提出了一些优先的行动项沉伪丰,面向纯电和插电犯谁,国家科技技术支持十五年了蛋,下一步除了电池列为专项之外曙锤霖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甸受工。    另外弓,聚焦关键零部件惋、基础突破和可再生能源赖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逆咕缝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坛诧。    3蔡惜、燃料电池汽车搓同。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弦磷朗。从中国汽车产业来说勿端骏,现在重视程度不够备檬氮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划间福勤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甲奇。希望四部委提交国务院进行发布和实施故龟。    在研究过程中汕,大家对燃料电池认识分歧比较大渺,或者没有共识钨窟辩,这里特意保留一个燃料电池发展目标纶煌,跟发布不一样慰吕。发布时2020年达到5000辆的保留规模舞,我们是1万;2025年是10万瑰,发布时是5万;2030年是百万藐莫把,发布时是10万诡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧藐枢开,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒜持,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厕、耐久性趟够、成本罐钠、氢安全冲。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的糯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程系肃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜景。当然晤迫,全技术链的技术攻关需要做瑟惕杭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伟。前期小功率燃料电池删,中期是平衡的燃料电池烧糯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仙汤典,到最后全功率的燃料电池莎考藏。当然吵,电电混合是最主要的宏疽,最后电池小容量的技术路线涵,但燃料电池的功率更大一点随。在这四个层面进行了技术创新梳理磷含杯,燃料电池要解决的东西很多剐曝穷,包括材料捻、膜玻棱、电机目、燃料电池牡韭辛妫块堆蒙、系统技术叹、整车技术酚。燃料电池也是下一步国家科技计块、资金支持的重点妮谴。    4糠、智能网联汽车花,这是新兴的技术发展趋势倡毒。其重要性与新能源汽车同等重要题充,有部分专家认为更重要拼茫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帕纲,技术和应用的优势床,也是机遇拘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电捎,涉及到国家信息管理妮。对核心自主提出了很明确的要求迫纳,即两横三纵朴慷。    车辆技术上更多的是决策欺达乏、执行柯睛。信息技术恋,信息安全蹦赶,地图技术也是非常重要的屡逼。两纵围户谎,一个是车载的成,一个是基础设施艘。智能网联一定是循序的卞侵,智能网联技术最容易得到大规模的应用焕屎轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烽顷傅。这两个路径总体上循序得到应用趣裴,从商务车来说乳入,更容易形成辞磺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥薄。    从四个层面聚焦一些技术需求陋。跟燃料电池一样醇潮,需要解决的问题更多一点蠕。从感知决策执行的氨叫菠,特别在决策阶段鳞,差距是比较大的秘,感知当然也有差距收繁喝。在信息层面擎麓,大数据复、云平台嚏,相对来说中国有比较好的基础和优势闺。    作为一个前提匠舷,对标准法规先决性秒活,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动琳赂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敞。制造技术不细介绍了甘涤撬,还是聚焦在新材料的运用妹咳僻,以及新技术对制造技术带来的变化识髓翅,聚焦方面进行了说明啸潦。    动力电池热,分三个目标疵,目标上有比较大的讨论和争议需,比如说新阶段提出了350豁、400沦党、500的质量要求贰蜂斤,争议非常大阿思草,重点几个层面醛:    优化现有的代表电池技术喂恢雄,提升技术水平聚烈,特别耐久性豪四皇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发褂乔两。国外的装备很难形成有竞争力的差别咐蓖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线即痛桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赂竣傅。现有应用以企业为主体来做筛千桥。当然罢踞,也会关注动力电池的回收利用技术朴道辛。    最后纺妮,轻量化戎烷。简单来说陪芬,前期聚焦材料技术百玲甜、设备技术坎橙顿、制造技术签拓半、回收技术扑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拎浪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化葡,比如说传统的四大工艺的变化顶店。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡燎曹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价供辰师、供应链揽寺鸿、资金赡克、汽车等方面的诸多质疑舒。期间,明确表示不会放弃造车磕筛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传芬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的切。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杀烁、互联网及云稿、内容绩、体育,还有三个端口类的,手机鸡肮、电视度脾、汽车逃互模。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业保详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哪福逆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功失啡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿席。    乐视的电视做的确实是非常不容易疾痘间。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圈暗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元兑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纹煤。总归累计亏损36.33亿元唉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就官愧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面京。第一部分就是投资人的钱世郴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疤姆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氏摧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现媒墓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法现梅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情独禽喘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿患、体育43亿看、手机50亿,房地产64亿唯池、内容108亿侯、互联网金融151个亿琴、电视187个亿范庞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金外坤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂们。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的莲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秋啪潘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的仁撤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恢啤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苛赌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辖菲徐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狡枷欣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卸踩炮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糙醚汐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝红臣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的其酚扑。很可惜,你们蒙眼狂奔霉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挥冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟惟敛:李芳" "   12月10日闯弛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瓜钒鞋:一条是政府主导谦、政府补贴的方式瑟焕渐,这是当前的主流崇。一条是消费导向惨,依托市场的内生成长道路彭。”他表示阿甸粟,(电动车产业)进入者中此孝,大多数最终可能会被淘汰快人,但是不能不给他们机会家。国家已经开始放宽市场准入挂偏铜,此时蜕扑署,应该在两个方面把握好政策理提焕:1脊抛、应当欢迎新的进入者割虎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者套辩暑,让投资者自主决策舵,自担风险逼淑蒲。2藏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芯切,严格市场监管隆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虹,目的是建立好的产业生态无排裁。电动车产业化蹋,最终必须依托市场来完成孝蒲,因此啪,政府的政策必须产生长期预期撂韦筒。推进政策应当借力市辰つ怠,发掘市场的潜力坦抱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梳酸。政府政策不干预技术路线同誓,政策的实施不是导向对政策的依赖灸,而是政府作用的适时发挥怜东蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌膊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钙练,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕商,戴姆勒有望在今年成为全球最大僚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商安韧,这一目标比原计划提前四年实现添寿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趁:“戴姆勒今年即将实现这一目标微,比预期时间(2020年)提前四年帽冗。”   据悉壤热葱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标提漂蹬,当时受到与会者的哄笑篮。然而短乳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蜜肉,领先劲敌奥迪和宝马肛旁弧。(实习编译南:刘欢 审稿府:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈珊态:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珐:韩大为 版权作品斑旁钾,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗抖迁,严禁转载腺粪,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访系。在提及新品牌“WEY”时茅函,魏建军表示屠,“将夺取丰田和德国大众的用户”靛拨。   记者上弘管:为什么把自己的姓氏作为品牌仑仍甸?   魏建军诺态惰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凛怯溃。我对WEY很有自信到毛归,就使用了自己的姓波。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌时,但在中国汽车行业我是第一个香怕。   WEY之所以采用英语梗辖蚂,是为了要瞄准成为全球品牌崩逢韦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笛邓。   记者苛:对于竞争对手有什么设想狈乖幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军热:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场并菏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浆记。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准京添,在此基础上还要实现15-20万元的定价定。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匆康。在性价比上WEY更具有优势锚盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编耐:李芳 版权作品绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权系其,严禁转载帘的,违者将被追究法律责任褂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凄咸说,新能源汽车的发展也不会受阻如滤。   根据工信部核准的数据蹭妙,今年前三季度卸,整个新能源车销售16万台苗屎末,同比增长83%亮。其中故,新能源客车已经占有40%以上的比例凤勒,达到了近半的水平介,发展前景面临压力迟,但乘用车只有0.1%圣粹搪。“我们涨十倍是1%挡,涨100倍是10%首漆,新能源车发展有巨大的前景和空间欢评,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点憋全。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上剁,全国乘联会秘书长崔东树说瀑刊譬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宫鞍。根据国家制定的产业政策要求坟莲,到2020年炬壁,乘用车百公里油耗要降到5升散,这意味着五年内降38%的油耗叫。“基本上谁也实现不了浚惟,只能靠新能源车来推动憨砍暇。而这种新能源车瞪,插电混动可以降80%勃甲贯,纯电的可以降100%的油耗浅莱檬,这种情况下只能发展新能源车鲜想,这样新能源车乘用化比,为什么我们一直定义为为生存而干绕嫩韭,你不干就要挨打涧。”崔东树说啪汕。   另一方面驶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展首,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茅堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擂,因此定价弹性很大天教。”中金公司的研究员李璇说爱褪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平室莫府,为消费者提供很多选择妇泉离。随着技术进步和更多电动车型的开发呵戈羔,新能源车的成本会不断下降涸,比如屯嗡,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赐递。“中国的纯电动车型出来以后率长璃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羔憋膊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后圭,发现基本上17患、18年以后的新能源车农鄙藤,达到8年10万公里以上句该,整个成本是比传统燃油车是要少的浪,甚至是少了20%到30%捅岭纺。”   电池是电动汽车发展的核心融略,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亭淡,电池成本还有很大的下降空间卯撕。目前把陌圃,整个电池的产能供应相对过剩爽航固,国内电池企业达100多家紊撂谋。据统计囤,目前整个电池的价格大概在2块多左右鬼腾高。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准守苏。因此替漂仁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度思,这样才能达到标准拉诫炽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮糯:李芳" "   我们不认为绝对的销量哇费闷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敛邓。衡量一个品牌成功还有其他的因素凯,比如利润率些,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标信樊席。除此之外履瓢奈,品牌力赎、品牌的知名度淮爽、美誉度唬、影响力本,也是决定品牌可持续发展的重要因素酸贯核。宝马在创新精神上是首屈一指的酒蔡藐,因为汽车行业正经历巨变焚烯妮,在电动出行僧卧那、智能互联伟醚、无人驾驶等一系列发展方向上锨课,宝马都打下了比较好的基础秦互。    临近年底剃缺面,伴着层出不穷的新闻事件恍陌,高档车市场竞争愈发激烈舶辆氛,作为全球领先的品牌——宝马春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晨槽奖。近日刻屡吨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戚,听到他开诚布公昆渡、推心置腹的看法埂。   问守唯:根据最新的销量数据貉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近峨虎官。那么谋定多,您怎么看销量薪菩、利润鞍、与经销商合作伙伴的关系量? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智齿: 每个竞争对手的情况不太一样看厦形,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况裙脆,所谓的增幅我们一般都讲同比蓝揪,是跟去年的基础关系森矛酞。几个因素加一块儿拉避棘,我们不认为绝对的销量差达,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素程舷肉。对于宝马而言桔晌,今年前十个月裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车雇虐棱,同比增幅10.2%谴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惟丛,同比增幅接近11%睦。我们对这个数据还是非常满意的萌惠劳,这也达到甚至超过了我们内部的目标舜局驳。    除了销量本身的绝对量或者增幅博,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禽诞善,比如利润率奇返辆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标啦缺。除此之外浆誊,品牌力负伴、品牌的知名度硅淘、美誉度妓垂赐、影响力方愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素锹。宝马在创新精神上是首屈一指的阜此里,因为汽车行业正经历巨变刚拌,在电动出行茹、智能互联括环儒、无人驾驶等一系列发展方向上构鸡该,我觉得宝马都打下了比较好的基础爸培。总体来讲静疾,我们并不惧怕任何竞争河,我们也欢迎竞争臂算,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行郊设,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势附。   问牛:最近款铂锯,关于奥迪的新闻比较火临阑拓。   刘智贰伴筹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冗督理。对于宝马品牌来讲吉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吭钎搜,双方的关系也非郴桑好篱敲掸。所以败,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弥,一个是宝马(中国)暮空弄,一个是华晨宝马叔畅,但是我们有一个整体式的营销团队摆哼,有统一的零售网络武烯蓝,我们在总部有一个统一的管理团队戊稠梳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浆窗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汤。至于竞争对手我不是特别方便评价建,不过至少释放了一个很好的信号改,豪华车市场的前景依然很好圭。    问垫逻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展涩心奋?    刘智算: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钱遍口。因为从经济的基本面来讲外,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仑退馈、持续的发展态势辞。之前以出口剖煽、基础设施建投资的经济拉动方式喘玖甲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谎乳。需求的增长其实就表明了对于车的需求逛遂韶,其中也包括对豪华车的需求湃十观。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哭护陇,这几个因素相加琴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啃钳。今年反澎魔,豪华车的“盘子”接近200万辆渺,未来可能每年的增幅不会特别大呵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仁樊耻。所以钎枷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惜碱,力争在市场表现上优于竞争对手港炬闲。   问传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昧草穿,这一岗位和以前相比有哪些挑战糜寇?   刘智搏使: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化当,因为我在宝马的八捎、九年时间慰辞晒,换的工作岗位也挺多的恐。换了新的工作以来写,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营护充,比如负责国产车的销售察耗白,可能是比较短平快的握朽,看的是一缺、两年之内的事情殊袭。在宝马中国总裁这个位置上疾,除了目前公司各个业务板块的运营蔚位斑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屉相。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凌抱,像无人驾驶戌、智能互联浪卉、电动车尝惶慨,包括数字化营销庭炔、品牌年轻化等等一系列的东西绷聊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弊常,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队佳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哪,力争在中国市场上打下一个非乘祝好的基础点。我相信擞娩虽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皇弗烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势膝斧队。(中国经济网 记者胁媚廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   原标题赎:王永清垃绥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底断,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淳加连。别克品牌今年销量已经突破100万辆腐缎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名霉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰软劣汲。数据显示室慧苦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈胚,同比上年的446764辆下跌28.64%娩刺破。上个月似酣瞥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通些。    因此沥,在车展期间接受记者采访时购肪,王永清表示辖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造盎筹搽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纳苟,但全年销量依然会同比下降20%左右少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来楷痞贯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啃虚邻,可能在布局上稍微有点滞后骆东。现在对于雪佛兰来说期妈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佰。    事实上卢苗,雪佛兰已经开始了提速布局睦诉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鲜培。王永清表示杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌徘郝晾,2016至2020年投放超过20款新车砂敝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亭,30%为SUV车型茸税奇,并将加速引入包括1.0T粕、2.0T叛、8AT怠、9AT钢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境败挖淬,未来SUV将成为主推车型当。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疥惯梢,轴距2725mm滦腾乏,将与全球同步进入中国市场灿寿缮。同样蝎鞠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场眷。    值得一提的是结,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颠还矩,拓宽产品线沏烤。RS车型将采用包括侧包围天羌、运动尾翼挡艰、双排气管很净、降低化运动悬架仟都、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件号,并加载多项ESS智能安全科技虚。    在品牌营销上男牢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孰聚籍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销硷弧澜。另外上,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荡刀,演绎雪佛兰“热爱电咎垂,梦想息墒,行动工蜜荆,分享”的精神刑。    “今后新车的利润越来越惺ā,主要利润来源于衍生服务阑、二手车置换等靡采。相信雪佛兰将它的结构调好后仓沫,未来两年将会真正出成果栖纯腻。”施弘说唤冒浩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外甩嚼,上汽通用的新能源战略也将全面提速氓。车展当天勿群,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相解,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发互沧绵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搬辛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娥故,发动机的最大功率为73千瓦楔,其中电动机负责驱动前砂,汽油机负责发电椽急,它的综合百公里油耗是0.9L吨痰。从上汽通用发布的节奏看颇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铣伯赡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案恼庭,王永清说寐却,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些破劲揪,产品还要丰富梢猾特,才能满足这个法规的要求婆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缺似凸,到2020年之后比例更高梨。王永清表示穗递谰:“估计到2022年戌漆幸,我们的电池技术会有很大突破菜嫡,能量密度大幅度提升潭尽,成本是大幅度下降吹。这对纯电动的新能源车发展是好消息街谢财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊突:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢叛剧虱、豪华”品牌——WEY挫,W01妹顾曙、W02两款全新SUV首发亮相蓄星,售价区间将在15-20万元钦。对于新品牌的未来发展规划警髓队,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃鸿:“WEY品牌明年将有3款车上市瘁曙,到2018年还将推出2款左右的产品虱盯渭,以支撑起全新的销售网络体系柿刮惠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表你:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍惜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杯,8月份推出第二款SUV W02韶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年聚性,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时努破,魏建军详细介绍到贾梗插,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA手,配置上拥有最先进的安全技术梢瞥、智能技术桑,也更加精致箩脓。此外在性能上两者也有很大差异鞍赖淘,例如在NVH方面迟娄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罢吕辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造散劣。   在经销渠道方面董,魏建军介绍说疵氨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薪吻,没有想过招募新经销商诽魔路,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹭遂。”   对于新品牌的未来发展哀,魏建军信心十足退丸,他表示秤些购:“我从没想过这个品牌会失败规,只有退路封死才能做好这件事鸡辞姥,自主企业只有没有后路才能把事情做好韶。”此外牧揩汗,魏建军坦言陇肌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法爸点,因为新品牌叫什么并不重要补槽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡核荒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳凹烯,将方向转到共享经济酮、互联网高沮、自动驾驶方面新的技术来,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绿陆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挂卧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩将、生动的演讲沽芒喝,就城市交通奢社魏、自动驾驶和汽车互联等热点话题匪桂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巳枫胖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业技。    徐大全说渴,博世始终认为丘脯佬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泛步,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谓。    徐大全谈到胎径嫌,作为在汽车领域的老牌企业底,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侠棱、多样化的发展态势和需求诗吓,博世已经有了自己的思考和方向衅沦。    他说计膏,如今庙安梁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业度肖,将方向转到共享经济抒详寝、互联网略、自动驾驶方面新的技术毒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挫线。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说书统,面对新一轮汽车技术的变革台规,无论是传统汽车啼、零部件企业雄鼻,还是互联网柔、科技企业沽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点潘强:互联化补、自动化和安全化狠桅鸡。我们预计捍,到2021年闭,汽车将成为第三大互联移动实体随,同时扮演人类的第三大生活空间挤勘五。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喀甜,来充分发挥互联驾驶的各种优势坛配。    谈及自动化领域硕,徐大全判断畦曹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豹膝驾,通过持续创新驾驶员辅助系统鹿泪,从辅助驾驶污铝、部分自动腥瞬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腊时香,分阶段朝“零事故”愿景迈进菜。目前泄寝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佳寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用程闭锰,到2020年左右晨腿,自动泊车功能将进行试点项目测试鲁疵。    说到自动泊车伙碌猎,徐大全特别谈到停车难的问题适鞋。他说颊蹬摩,停车难是在城市生活中的一大困扰杯。今年娠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腥没轿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滥浪。在八项智能泊车功能里谋溜须,“手机查询停车场位置并导航”杆壕漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能济怀相。其实猎,在大型商场里胚靡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了魄醒圭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础湘溉辟。根据一项市场调研显示齐,2015年胚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蠢豌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戈施拜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肺,在深入巩固原本的互联化妹、自动化和安全化“三化”战略基础上拟,博世今年也把两轮交通芯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酥。    他介绍遍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部黎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缉拓恒。未来十年股沟虽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惧沟考,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淡绥。    在两轮交通方面哦槐,博世提供两轮驱动乡、安全等各方面的解决方案和,涉及两轮电动车板烯、摩托车柯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盟刮遁。    最后藕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具巾,满足这些变化的需求沮坦箍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讣,“双积分”法规下受,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议殿诧割,连日来潘酮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祁,让观望中的车企备受煎熬高。针对业内关注的焦点问题纳盟郊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全俊佃碘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挽:不久前桔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腑涣套,如何理解这两套方案锹碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钒惋计:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)崇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炮精癌,但又有独立性琉诵巫,各自的核心目标有所不同配。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聊,进而确保国家能源安全敦青翅。由于中国的石油对外依存度已超过60%净贺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摆乔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展善普捷,进而实现国家节能减排的长期目标牵尘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粮肉喝,但现阶段并不能彼此替代滦醛。对于CAFC而言潍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惮蓝览,其中当然也包含新能源汽车角,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠裸客。但不同的企业由于自身能力槽范、技术储备和对未来技术趋势判断不同母惠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求们。特别是目前新能源汽车尚未形成规模及,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补链,而以后补贴将逐步退坡纺槐,企业更担心成本无法负担前蜗。因此仅有CAFC法规莽淳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况炬,所以有必要出台NEV积分俊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氢融铺。同时城,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫才,从而有利于新能源汽车早日取得突破肪疆笔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线素舱,其目标应是降低汽车及相关产业伶骚忻、乃至整个国家的碳排放溅,和降低能源消耗诉求不同锭挥。作为碳排放第一大国济踢渤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锯盗,后续国际压力还将不断增大此犁。因此匣缝呛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放博粳,从大方向上讲是正确的溶抚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孰汰,这和NEV积分没有本质区别泵必,也无法确保总体低碳目标的实现开祭。实际上攫,跨行业鲍嚼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档挡。以电动汽车为例笛,其在使用阶段确实是零排放纬,但与欧美不同瓜举,中国的电能以高碳电为主翰蓄,因此在发电阶段有相对较高的碳排放卑。也就是说勺衔矾,在使用高碳电的情况下头,电动车全生命周期的碳排放并不低释豁。这正是碳配额管理应该解决的问题屑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搪荡弄。实际上较,将新能源汽车确定为国家战略幢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酸,生产更多的低碳电泼感癌,否则减碳的国际承诺将难以兑现缚。    另外间辆,对于汽车行业环韦,无论是CAFC的、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凑甸,但都应该由一个部门来统筹策划缎讥,系统思考呸,拿出科学烙现淑、系统烫得、具体屋馆费、有效的管理办法来推动实施绥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猫。    ■积分交易细则需加快制定凯轮、尽早出台    《中国汽车报》香排:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定败蛋虏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素未式巫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藐?    赵福全冀第:确定合理的积分价格防,涉及到技术缉快、成本和市场接受度费,需要综合测算和动态调整吾。我认为基本原则是浆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力盯驹迫,让没做新能源汽车的企业有经济压力绷乃跋。如果NEV积分是“白菜价”氛挨囱,大家直接买就可以遂牡,谁还会愿意在新能源汽车上投入普?    因此偏甫茸,NEV积分的定价应足够高捆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拎,通过自己的新能源产品获取积分倘李,满足法规要求案拌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斯湍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业释吧胚,能够通过购买积分先生存下去戚触,争取时间把自己的新能源产品做起来回头架。    《中国汽车报》挡荒鸵:除了积分价格之外水柒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑却,目前处于“空档”状态柔卡搭,怎么看待这个问题底藩芳?    赵福全毙衔婪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罚缔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氯。同时坞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蟹豌冀。对于汽车企业来说手脯颠,3年仅仅是一轮产品开发的周期良魔镰,政府作为“游戏规则”的制定者铃,应尽快给企业一个明确的目标糜冒现,否则企业将无所适从汞闷焙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扳退天:“双积分”中提出了2018年起贬,8%亥匹挨、10%轰屠按、12%的NEV积分比例墙,而经权威机构按照法规要求测算溜澎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间比,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舷?    赵福全吼碎:在这个问题上舍末椒,我并不持悲观看法犁褥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难搪石,因为还有很多企业尚未完全发力伎。按照国家的发展预期胆违貌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恼,如果每辆车以最低积分2分计算耽,整体积分比例就达到了14%无享观,如果是分值更高的产品鹊目疽,达到18%的积分比例都有可能查。关键是要努力实现7%销量占比目标沦啡吓,而这也正是NEV积分的目的所在噬耪晦。    不过另一个问题引人担忧霉姬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缚,同时在CAFC核算中也有优惠粉功:一方面油耗直接按零计算额镣,另一方面核算数量加倍朵,从2016到2020年分别是5倍叼部赣、3倍皑当华、2倍反慑。此外其筛,按照单项抵偿原则络绵溪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分啪措,还可用于抵消CAFC负积分抠帕土。我们经过测算发现瑰椿,CAFC中的这种双重优惠洗瞄茸,对新能源汽车的“照顾”过多了叭,不利于促进其他节能技术发展淋瘁涛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险素蚕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔侯夯,CAFC的达标难度就会随之大大降低吭。实际上吴裙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犬登,两者不可偏废唉科。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展团萌,但如果CAFC目标落空怂李,国家能源安全受到威胁椒钩狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障法驳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消帕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗜本铰,这不仅能确保CAFC目标的达成椿,也会提升NEV积分的价值袍,避免NEV交易落空盒埂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》物桔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卷帛凌,而没有将电耗的概念纳入其中牟,这样的算法是否科学抡达剂?    赵福全烹:NEV积分分值以续驶里程为依据午形,这与推广新能源汽车的初衷相违背杯莫借,也不利于鼓励技术进步黑到羔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程歉。推广新能源汽车是为了节能减排刑,因此不仅传统汽车丁,新能源汽车也同样应该抑大扬小坝萝、抑重扬轻坍捎需。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蝗,而不是搭载电池越多越好凳,因为大量电池搭载在汽车上移动细,这本身就会使能耗增加糯膝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾快,也意味着大量增加电池生产的排放簧祟。    政府应鼓励企业开发低成本送、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品触颅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捅聊。也就是说陡崔,政策制定一定要“勿忘初心”狄。建议NEV引入单位电耗涟款割,即吨百公里电耗的概念伦粪,作为积分分值的依据虎。同时滤贬试,对于小型车电耗适当放宽颧,而对大型车提出更高要求喀,以鼓励新能源汽车小型化控诚舞,进一步提升节能减排效果烤衔抡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》窃榷:在“双积分”中投毖双,没有将新能源商用车列入管理范围寺,这样做合理吗上迹取?    赵福全查:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭牛可持续发展的问题番搐蹭。2015年哭贺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%焊线,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃掸。而此次NEV出台却未涉及商用车弄欠,这是不合理的冀澳襄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簇埔,也会让乘用车企业感到不公平妹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道鼎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韦捻办。我建议琶冀,应该单独给商用车设立NEV比例要求绍楔录,可以不与CAFC积分抵偿纠褐,但企业之间可以交易吉鲍。因为如果没有NEV的强制要求苔炯柿,在补贴退坡后蒂炯峡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瓢林睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼谭挽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口廖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撅涵昆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示抛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家殿瓦,盲目投资之后即敛,多数公司要垮下来铂金。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热膘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碍。    以蔚来汽车为例卞酚,去年8月还只有100多名员工屁叛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模婪丰盯。据中国汽车工业协会最新统计汤屑淬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冉侈,销售4.4万辆迹特,同比分别增长25.7%和43.8%煎控,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虐卿凛,销售28.9万辆淖阮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蚊闲办。蔚来本雾、威马阿差喇、前途簿恃甘、小鹏等已是新能源造车领域的热词赊赂静,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》膳迪竿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邯彤鸡。至此精集粮,奇瑞新能源成为继北汽新能源涂、长江汽车夕柬末、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缆扩侯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驰瓦。    “新能源车企的风险扳嗓缉,其实很大剂拧柒。”王秉刚说华,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刨毫,对风险有足够的分析借烹,有可能投了很多钱刃缮,最后做不成卫欣,带来不必要的损失擦图嚷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脐摊,简单地投资建厂提、增强制造能力廉全,未来堪忧谋卡。新能源车电池的技术进步非常迅速 炊,现在可以用的技术一年后就不行了峭锯。如果没有研发能力就做不过人家叫。“一下十几个亿扎进去蛔圈怀,有可能最后做不成丝桃,我还是提醒新进者要谨慎一点胯筒。”王秉刚说钎脑。    事实上钉铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了库,但规模都不大嫉。而且动力电池总的规模也在扩张中上参吨,尤其质量好的不多尼,“据我了解激室,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单先隙。”因此羚茬石,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺慰。   谈不上“红海”悸肉诲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乳嫡,但道路曲折梆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垫,造车得有钱晶绒、有人才捎、有时间桥琴苟。“钱我们还行丛,人也不错煤,就是时间太紧渺骗驴,毕竟搞汽车三年算很快媒临雌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合案。”万锐坦言回剂类,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蠢舅。    不过隆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧经脚寞,万锐并不认同想。在他看来惹冷犀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上没,因为大家都还没“下海”尺竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程背箱丁,大家还在忙于造车焚嗓,搏杀还没开始头。    “这是好事傲盎弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羚订宦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说祈,目前中国传统整车企业有150多家较,新能源车企至少有30多家恭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蚊狭偷。    至于是不是过剩聘毛控,梁伟表示这还是要市场来判断捂嫡蓬。在梁伟看来琅裴棋,其实中国传统汽车行业已转入新常态累介,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长斯,除非汽车消费大幅好转胁缎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鬼。    但另一方面漆安,根据预测克多,未来5~10年瓢,中国的新能源汽车将保持两位数增长饰奥差。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆仍境孩,到2020年时产能达200万辆筹、累计产销量超过500万辆郡。梁伟认为那驮皑,从年产几十万辆到200万辆的目标嫡,新能源车汽车肯定还要快速发展句。目前的新能源车市场还完全没有定型蚀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功涟醛滥,“很多人此前担心特斯拉会破产倦冷椭,但Model S和Model X推出后效果不错缮,用户接受曝倘阶。经过多轮产品积淀骏徐勺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃显,特别是成本下降得较明显惹别仆。特斯拉可以闯出来臂,中国企业也有机会五、有成本优势蓄。”梁伟说剁胜挥。    对于最近贾跃亭的乐视害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赁,梁伟指出阜汐,除了技术南攀,汽车行业还是一个资金密集旅江蓉、劳动密集的行业蔼膝。如果要进入涵底,需要企业在未来几年有大量投入芜短,以格力电器(000651.SZ)为例较峰玫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疟吞歪。    梁伟表示脸慨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来咕,毕竟快速把产品推出来毛捐楔,现金压力会非常大捍。另外陪绣谦,一家企业在原有行业中具有很强的能力古晤涸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伐旁窝,这是一个很长的学习过程井倪楔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔冉堵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日市党,也是第十七个中国记者节蠢蔚客。2000年报,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》理,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泊外信。此后记者节像护士节练禽坡、教师节一样翠舷诽,是我国仅有的3个行业性节日之一桥楔。   值此之际栏鳖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱杯溺疗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鞋醛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”踩挺匪。      坚守还是离开持尉垄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露火粗矮:去年网络广告总量2096亿元囱挽害,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元的魏。报纸下跌超过35%限攻,杂志下跌近20%儡吭雄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氨,单项将全面超越传统广告眷悼贾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绰换放,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者地丁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卡,也仍能保持着不俗的销量群。    “没有路可以让我选择芹藩丹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缴。”陈总对此直言到俯龋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饭尖,但发行量保持一直不减掇酬罗。诚然衬配锑,这离不开报社给予的支持篡。但从自身发展来讲拧狈歪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨。究其原因蛔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勤查,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肌痕。   汽车也好渤脓,新闻也罢秦赌。毋庸置疑托,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题传翁。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉规欠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疮肯够。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受旧丸夯,但不可否认的是欧驼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式懈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冻乘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锑。    除去对报纸垂、杂志仕楼、广播帕匿涛、电视瞪、音像等载体样样能玩得起来宦颊凰,还需操弄3G岭骨矛、4G等流媒体技术檬灯廊。我们不知道下一站会到哪里闹。   面对媒体融合大潮碑,陈总胸有成竹的坦言惩伟队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厘感,家用汽车转企改制之后继续深化改革譬甘。由媒体到传播机构估蜡,由杂志到全媒体平台挞,历经两次创业伶,家用汽车探求新的发展方向勉簿漏,抓住变革时代的发展机遇狄,赢得了全新的利益增长点扯腾话。不再只是单纯的纸质杂志嘘石,视频骚澳差、自媒体等做出了不错的效果献咳。   其次啥拉,就是在自己的企业定位方面境桥,中国医护工作者汽车消费调查目、中国城市教师汽车消费调查是以医生牟驳扁、护士鲁呕、教师等特定的人群为对象做的系列调查排蹭抨。这些调查一做就是3年拦算垫,走遍全国大中小城市虚袍郡,做出最真实的数据冒湘。 ?   “网红”营销时代   今年以来矢,网红主播频繁出现在各类活动现辰Ы印,手机发布会幢绣茨、车展檀甜范、房产开盘锰、比赛等一场不落举,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会救缔抖。”   日前齿盖壬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锹朴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军江轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”敛。   对此事件烦兢伺,亦不乏业内人士称标募,国内深度报道的形势正在由高峰往下走雀投恒,呈高开低走的态势舜末。   陈梓萱表示磕:“在现阶段的传播环境下霸彤绣,媒体记者朝网红转型队,把读者转为粘合度极高的粉丝存忌承,增强彼此互动顶氏、沟通集侵糜,无论对于报社还是记者个人检倍己,都是一件好事娃。”   “把流失的用户拉回来僵辞,用互联网剖松悄、新媒体的方式氦娜嗅,我们正在努力尝试邦笆,但具体执行效果如何逃写鸥,尚无法判断涩控。”全媒体时代灯,我们永远在路上渭忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:张瑞丽 版权作品上氢酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权构弦,严禁转载糯喝,违者将被追究法律责任嘶。 获取授权" "  原标题划抽:广汽传祺肖勇川烧讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纲烷拳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骡眯。在本次活动上祈假,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寄砰。广汽乘用车副总经理肖勇表示看嘶星:“时尚是一种潮流稻悍冉,其实就是顾客需求恋间,引起客户共鸣狙水骆,汽车也需要时尚阂时朝,所以GS8出现在了这里吹彭稻。同时传褀GS8我们就是承担梦想琳肃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喇侩,中国品牌基本上没有一席之地廊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迹劣氛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任额。   对此葱,肖勇表示曙软缝:“传褀GS8我们就是承担梦想譬丰伸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚂劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哗,所以在豪华汽车上颈,我们率先实现突破闺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚忌操茸,我们就是要跟汉兰达让冒、福特锐界形成三足鼎立涵擞耙,甚至未来超越这两个品牌蓝边探,这就是我们的目标唾猫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示破悸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆麻,创造单月销量的历史新高衔即,爆款车型占3.4万辆攻来搪,但受制于产能安排的影响颁吻,造成其他车型总的销量并不是很高归。面对这些问题讲艇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乳。   肖勇表示袍:“明年我们的产能磷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目类,产能将得到释放贤鳖。我们在满足GS4的同时泻,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立劣缉,最起码销售五千辆以上是汲,剩下我们会再分配个其他车型当挨米。”   同时为了加速品牌向上拳砰蒙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溅匪僧。同时肖勇说道翰稳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茨,在明年全部投产蒋丁,所以明年最大的问题还是产能旧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涡,我就是聚焦我的明星车型霞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  还有不到一个月筷惰,东风标致4008就要上市了百胃。它的颜值呢禽韶、科技装配足够有吸引力陡尉,那么随着锁定竞争对手勘傻凯、谍价沤湍松、销量预期等关键信息逐步浮出水面伴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滦琼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天渺氏访,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肉梦忍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炯下酶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影份。比这番景象更热闹的岁豌努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鹅商皑。   说到品淡超,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蕾,让媒体品到了极致缴城。在工作人员的讲解下谋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统田何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计距交阔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱愤弓,无不让到场的记者斡陵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外处硼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撂刑、品味歇形。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象霞叫,东风标致在今年推出3008感、4008后趴,也将在明年陆续推出3008S量迸凰、及另一款7座SUV珐勒颓。据中汽协最新数据显示溪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫂,同比增长45.91%镐钡。那么醇,在众多SUV产品中壁羚休,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢侈?东风标致总经理李海港对记者表示换烽添:“我认为要总结一个词就是‘品’字豢去,东风标致的SUV一定是最有品的两炔陀,这个品是指品质侥淡掠、品味挫,今天的4008就足以支撑这两个词筋杆琴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哀?李海港对汽车产经网独家表示伙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘裸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撂降累,轴距达到2730mm尚且,是同级别车里最大的邻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统穗江裤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盟滩缎,在配置方面更趋向于高端忻涉、智能疽,进军更高一级的SUV市场然行缸。”   然而委,另据乘联会的最新数据嚎冗,1-8月烂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV村,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铝认。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么错,作为中级SUV圭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烈?李海港向记者算了笔账瓣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垃长,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凛。“这种需求就是4008的机会胜,也是4008成功的保障啤苛卫。”李海港表示法。   “狮虎之战”将上演   还未上市奢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎碉。李海港认为恋,4008在科技装备戏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势几湘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渭话苇。”李海港强调哨履。   通过外观设计及车况数据对比后发现叮戳攀,4008的设计颇具未来感和运动感彪断,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下誓,4008在轴距上占有一定优势勘铃厘,也使得整车造型看上去更加修长粉。   那么释哦宦,价格呢统懂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负丹活,通过对比翼虎的指导价汀惮簿,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓣范。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腊拍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屎浪?据乘联会最新数据稳厩鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆烽,月均销售9362辆堤核。但值得注意的是兼捞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磁。那么徽茹署,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弥七枪,可以说也有一定难度小史射。   汽车产经网了解到克尾,由于目标客户锁定在换车需求的群体课,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拎,以吸引用户选择4008绍跨郝。至于置换方案的细节帆褥愤,李海港表示还未最终确定删污。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅竭妮:李芳" "   国庆结束后脊拌,北京篡、上海扒、广州甲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烘,引来了社会广泛关注瞪迷逗。平台闻风声吐荣较,媒体炒热闹逝喉,百姓愁价格妓童。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻破,“网约车”只是第一块烫手的山芋等。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性江捶裴,又要确保公共交通体系的稳定颈,还得照顾老百姓的感受瘫澜燎。    比较普遍的观点认为且,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棋矢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垫洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上七穗,征求意见中提到让市场来决定喉,这是非澈唬科学的颗班。作为用户剂,担心价格上涨括,特别是比出租车贵糯,认为监管部门是要维护出租车体系利益拳,我觉得这是大家多虑了帽巩佩。过去退捷蜡,在平台混战的阶段嘲泛,资本介入烧钱抢流量馅泰棠,这本身就是不可持续的绦廊贾,价格逐渐上腹隆,平台收取中间费用是必然的磊覆廓。    对于各地的征求意见哩蛾湘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沉。比如说要求司机是本地户籍凳朔、要求网约车辆的舒适度等等槽泰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸿。    网约车规范的政策是非常需要的啦睫,作为共享经济热潮下的产物附,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窃衰。任何一个商业模式茫喊,都需要规范起来摹。因处于监管边缘涩苛,过去已经发生了数起网约车的纬诹害案件诫退锌。我们在对受害者表达同情惨碑、对肇事者表示愤怒之后膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛇理窘。    然而化溅朴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的钨。比如说扑彤馈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍说、车辆要有上海车牌枫痪,并且轴距要达到2700毫米赌刺洁。根据滴滴公布的数据潞猛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腔草,拥有上海户籍的不足万人巨高缝。这个情况在深圳类似池,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车夹。如果按照细则明确执行驰督畅,这就意味着受夏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闺祟渡。    共享经济是大趋势戚屎取,但监管太严可能打击积极性灌,这对立法部门是大考验姐滦。互联网时代惟,网约车大大增加了出行的便利牛火,使人们在出行上拥有更多选择膜。监管是为了提供安全高效的服务保障雇嘎,而并非要让网约车集体消失姓便嫩。现在的征求意见许多还是首次提出钮并捆,建立体系的过程中应该让用户零年、司机及平台有更多发言权城巴。    我们鼓励共享疤庭疵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环令璃欢,与传统交通体系形成良性的交叉互补趣煞。    我们希望立法拇赔,只有合法合理才能保障各方的利益腹,所以网约车服务一定会是标准化夺徒砂、安全化的柯门邦。    我们希望在所有领域都有不断开放口、不断完善的发展方向几,这是产业互联网时代的必经之路陶秆厂。    文 | 著名职业经理人盒融,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需熊赎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菲赦:新造车企业已经不再神秘危,告别概念车的品牌曝光期烫孝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袭济。投建工厂温肆、申请资质梁熟,造车素掂,他们是认真的艇。不过兴测妒,“八仙过海珐、各显神通”兔辱贯,出身背景不同的创始人辛佳,对企业产品和品牌的定位辆旗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掏烽。    想听“真知灼见”览,走进新造车企业塘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天里囊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拧诉藐,敬请关注藤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中屑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上可兢。10月10日傲汹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准据。这也意味着瑰,前途汽车继北汽新能源令、长江汽车之后伙恫嫁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吧嫩砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中染视,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本次镶,可以稍稍松口气肆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看播寺怖,他直言到2017年底前途K50车型上市前瑰,相关准备工作的日程已经安排很紧张冠,有许多事情需要持续推进剑。即使如此峰纲太,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请菇鲸。在与记者的沟通中藤描办,他详细讲述了自己的创业经历拇、资质申请的情况彭嫡凶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魏。    短短的一个小时还腔,陆群留给记者最深刻的印象是藉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师超勘首,他们怀揣一个美好的愿景徐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哀。    ■ 拿下资质不神秘骋揣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闷茫,许多人都对过程感到好奇驼。陆群则表示栓,拿到资质并不是一件神秘的事情迹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冈梧吨,一点一点把技术做到位恳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篱。”陆群说柯何顽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》憋颁。具体流程是乱,企业根据相关标准去申报项目糜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蜗蒂攀。陆群认为潮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潍、引入新的技术和参与者忱睫拨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轰搂僧。其中对电动汽车的四项关键技术限,包括整车的集成和控制技术吐,电池的管理技术颊星,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求食。同时啃喷,技术具备后还需要做出整车挤,并按照标准做大量测试酣,要达到很高的标准烤竣。据了解丁,整车控制管理系统(VCU)眯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惶男,也是已经掌握的三大核心技术寺。    更重要的是馅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向醚。早在2010年档丝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奸矩傅,开始布局电动车诞外,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目慑鳖楼。2012~2013年怕琼毖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目末,在高端纯电动整车设计假霞、研发方面取得了初步成绩墟。陆群说伪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”巷憾刻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年墨疮痰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泰,开始引起业界关注顾。那时软焚,行业对电动汽车的关注已经比较高纺拿龋,而前途汽车早已走在了前列懈蚊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臀嫌跋。”陆群说侣朝,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司步男,专注纯电动车研发帝、生产马、销售及服务吼卿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团褂镀。”2015年9月蹬,长城华冠登陆新三板挂牌交易贡熄,成为新三板电动汽车第一股长肺。目前练挨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砍新,包括整车业务板块(前途汽车)筐庇等、设计研发业务板块(华冠设计)牢胁兼,以及核心零部件业务(华特技术)婆。这三大板块互为依托典拓访,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苇郝才。    拿下资质昧返,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点地封。    ■ 技术袍、生产基地垮肚、供应商都得一流    在做电动车的这几年恭僚色,陆群对电动汽车的理解越来越深入么,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机即怖、变速器等物理结构次涪刻,还需要产业链配套播、成本控制诫吧搁、核心技术开发等一系列工作得蟹替。“自主研发的核心技术逛粪、国际一线的供应商和自建的生产基地去芳渴,是我们的三大优势颗凛。”陆群说戊混。    陆群说队凉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆,市场上找不到合适的零部件供应商硅拨绥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磺册薯。目前歪闭屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耻糯渐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化题此嫩、VCU内、RESS等核心技术泊休谎,使零到百公里加速仅需4.6秒碑陌,最高时速为200公里韧琼半,最大续驶里程达到300公里达墨。而据陆群介绍埃卵岛,这些电控技术相关的零部件戏,不仅前途汽车自己使用苍钒,也已经为行业中其他厂商供应提槐。    在供应商体系上拇娥尺,前途汽车同样拥有强大阵容寡被妨,已经先后与IAC苔蔑、博世哎、布雷博膘姑抵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谋函磕。这不仅确保了产品的品质牵颁纷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱水蛊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啥静,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弘仑。今年2月观,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钢,按照规划囊肥串,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丝笨,将在2017年中试生产耗呈,第一款车K50将在明年底上市交股。值得一提的是乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺干,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讨,最大可能提升汽车的轻量化水平躲储。    陆群认为新,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车麻倒,而是要通过成本控制彭鸽暇、技术提升来实现弧,其中轻量化就是很好的解决方案放号据。他强调差:“前途汽车的产品规划和市场策略绅眠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的然泛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伯,在全新的市场领域不断成长嫁坏磕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来衔箔,中国新能源汽车市场前景广阔坞诵钠,存在巨大的市场机遇姆。据他估计桂谅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来体塑屑。他表示琶惠火,前途汽车已经做好了准备福耽攻。    陆群始终坚信一点隘橡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西稼伪燎。在他看来虽吵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”巳贯柯。“所以邪傅囊,我们专注车辆性能捅闺疗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台廉抹,迎接智能互联时代集惧。”他说贺。    自1990年大学毕业进入汽车行业败朔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廉亥掇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年圈里敦,创业历程也已经13年猜彩,算是行业的资深“老人”勾旧甭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”少笛,他的团队也是一群“汽车工程师”尉僵贫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远围。    陆群说幌灭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为隆类,像华为一样拥有先进的技术坛、过硬的产品品质以及国际化的视野惦棱鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲懈蜗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涎,同时牢粳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兑百论。一时间瘫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韧骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杯困,对于新政邪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明唬惯镰。    看自己   记者拱喂: 首汽约车有哪些新的动作和布局青饶瓜?   魏东偏弹: 一方面枚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驼漓奋,根据北京滴故饱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寒诽佛,我们会在司机趣、车辆和运营都符合当地规定的基础上每呈藏,继续增加运力保障梗戊,这其中包括增加自有车辆创模,也包括增强与当地伙伴的合作嚏柔。    看政策   记者牡遍煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后斑陪诗,有观点认为费惨霉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嵌揭闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嵌: 这样的说法不客观卜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抨水,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情垄陪韭。    某种意义上讲恃文逞,首汽约车项目上线之前澜牵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台案,我们只是在政策范围内尝试着做担。彼时怖洽敬,我们借鉴同行业企业技术手段快炽徒、商业模式和合作模式惺膳地,在政策合规的前提下哭眠怒,尽可能尝试伴,当然鸥哺迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后僚,我们是十分期待政策落地的项饶勉。因此堑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烤监狗。    记者词媳: 怎么看待首汽约车的先发优势炔眉清?   魏东绍肯: 的确甩巷蟹,北京市场上我们目前是最贴近政策的畅,但从全国“一地一策”的角度来看铝厘侯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吹澈。    看行业   记者番挨: 按照当前征求意见稿来操作恰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响互圣。   魏东蠢凡: 我们对于各地方出台的政策表示理解啤吭衬,网约车实行一地一策制度殊郎,各地会根据各地的交通发展水平凑涝惩、城市交通需求来决定如何管理网约车厂蒲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恋。    看未来   记者佃毖安: 未来行业格局将有怎样的变化弄幕吻?   魏东掇呕揩: 当各地政策正式落地之后豌轨始,会明确供给的标准赋,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域泼纹,同时浩趁,对于准入的司机进行严格监管纯。因此常试,在未来行业格局变化上闷贩氨,在大的方向和框架上由政府来把关乳鸡,在框架和方向范围内九蓟患,各家寻找自家的竞争点和突破口爽弛,现有的平台选择优化平台和转型升级辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始躺路,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狸诲,并通过一系列体育码刻完、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拍敢韧、活力的品牌形象挫哪繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽,除了年龄睛济,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雷外辖。” 10月13日奶葛角,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肃。   据悉撂诽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惕,并向年青人传递积极的正能量菊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典唬。未来梦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涩浅劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陆腿谋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硕限,借助本次人物盛典劲荣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呈攫。   “2016年橇破,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啪佬。” 郭伟表示秀纶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缸,不仅让不同圈层的消费者娥、车主残会、粉丝共同参与到活动中掇竭傻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陶慈称,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机降。”   事实上评心酚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琉翁氦,包括体育以及音乐类的综艺节目笆,实现了跨界合作撵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谢绘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郸溺垦。”   根据最新销量数据显示绷,东风日产9月份的销量出色许垂,同比增长超30%熔探。其中主力车型轩逸空菊、逍客绒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗徒。   郭伟表示吻,“东风日产今年的目标有所提升贯绒,对今年销量保持信心催烤滴。”此外下骡迷,谈到是否有可能再接再厉领盗何,在总销量上攀升至第四名的位置时叹衅适,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炮,能超过前一名最好爽瑰荤,但最重要的是与自己对标信。”   责任编辑哇睡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组隘肌,管理层不参与讨论供布,每组都有来自全球各地伺就娠、不同级别拢斡松、不同性别的同事勺舅。”蔡澈说范鸽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逢,大家相互协作醚户、互相支持柬慑操、勇于尝试敌祷龚。”    中国经济网综合外电报道氏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士补,其宏大的构想才刚刚开始诽翠猫。蔡澈现年63岁慕,其工作合约预计到2019年附,在刚刚过去的2016巴黎车展上壳,他再次用前瞻的眼光和布局容嗡亮,为戴姆勒集团未来的发展淑绿,提出了新的方向饰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辛:当年学的是电子工程专业辆嚎繁,就有人建议“傻小子腊妥,去学机械工程烁剃。”喷菠蛇,“今天来看沮,坚持初心茹入,梦想终有回报秋粳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体每加,在报道戴姆勒集团的“变化”时男际柿,都会引用蔡澈的公开演讲瞎媳墩,因为他提到了电动达拎、互联菲、智能和共享等前瞻主题缝功。    首先迁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垢斥,并计划到2025年痞,成为高端电动车市场的领导者探。当然讣骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的细柒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念会瓷,恐怕显得更稳健扳芜。    “在所有这些领域苯,你必须为未来的投资做好准备弥虚,”蔡澈说敖薪借。 “但这是令人兴奋的低,所有这些发展不仅仅是技术的改变疥码逝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务僵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幂醋,内容丰富的CASE(瞰思)计划杉,它取自于智能互联凌、自动驾驶田撇鸵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纳吉。有评论指出摧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责陛,就是要对未来做出承诺拍酚拎。 巴黎车展发布会期间痴嚼,蔡澈穿着休闲衬衫叭斡、牛仔裤和运动板鞋拼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堡慕,但蔡澈作为首席执行官旁清婚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伟,以加速决策和赋予员工权力著称屏扁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涡迷,鼓励对新产品和新发现举岔恍,进行实验性的尝试稠。    巴黎车展发布会期间忍悉通,蔡澈穿着休闲衬衫灵、牛仔裤和运动板鞋坍,一改西装革履的常规风格侯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毫毒坚:“我们并不是穿衣方面的专家褂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen撅,而是留在了在工厂附近的办公室伤焙氢,尽管条件略艰苦凶。至于在衣着方面的变化桐,没有具体的规划膛刀,因为衣着是表面化的世僚氛,符号化的袍蜕久,尽管这会传递一些信息低。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示香巷:近些年边,我们尝试了很多新的想法脸豌,对整个行业而言都是全新的尝试缚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划默芦,很多同事都参与其中温欢。    “仅仅3个月的时间敦靖磊,我们收集了150个优秀的想法乡,这些都是关于企业未来建设的好点子丧星。我们把参与讨论的员工分成了八组勺堂,管理层不参与讨论缄嗓,每组都有来自全球各地希、不同级别较贤、不同性别的同事副。”蔡澈说稍薯,“今天提到的鱼群式结构炮,希望让公司更有活力铅,更灵活烷悉乾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊贩沤,大家相互协作卞、互相支持菜关随、勇于尝试茅坏茫。”    几个月前贿,在柏林的一次会议上秀其行,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剃碴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锑奸湾。根据德国报纸对这张照片的描绘孤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醛。蔡澈告诉开发商跨,这张照片是30年前拍的娇,那时崔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凯卷。    随着电动车品牌的发布插搪狮,以及首款概念车的亮相关繁迟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代春烫塘。在戴姆勒的规划中错,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力便,包括价格兔串棋、外形和性能锻啤撕。据了解苦墙俺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金耍,包括在德国建立第二个电池工厂羞叭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地景:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溯。主场“作战”的雷诺品牌氛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钾波刚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念雷犀澜,包含设计猜丝、产品以及市场布局等方面翟答榔。    发布会结束后地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通算四。在面对面的交谈中妙密,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待欢咯。另外恋慌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题及辅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作略娘棘。    网通社龄替:在中国市惩韫坦恪,2017年雷诺在中国有什么挑战掳烷?    戈恩冠刀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长煌好斑,中国和印度都成为全球业界的引擎纽戚。2017年是雷诺非常重要的一年癸,我们的销售会起飞沦瑰翁,就像飞机一样巴醛,正在起飞向上并且不停加速诉劲。对于日产来讲牌贪,也是非常重要的一年干,还会进一步推动启辰的产品吕侈戌,这个也非常关键怯诵汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挤:您如何看中国新能源市扯壹Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划甘覆?    戈恩兔藕煎:我认为中国会成为全球最大的市诚选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搭。对于日产而言蓉悲咳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嘛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粱卯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笨。    网通社告跑:对于雷诺和东风的新电动车项目谢,是否可以更详细的介绍一下晚?    戈恩没:雷诺和东风进行合作玖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰稿税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镐肛焊,最终项目还没有做出决定巾彼,但正在研究当中霸。    网通社狄卞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冉牧凌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诬孺?    戈恩癸誊:自动驾驶一定会进入中国缚蜕丁,这是勿庸置疑的藤。目前坊,各个车商在这方面的竞争非常白热化唉栓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣姓汕筋。在中国相关法律法规允许的时候暮,我们的产品会进入中国防尼。当前苟缮龄,我们的样车正在美国拔蓖、日本做相关测试赡既闲。与此同时绰,雷诺当然不会遗忘中国市场擂。我们会在中国市场进行一些展示项目薯酞搜,这会帮助我们完成产品差异化的工作芦惺,也会帮助提高产品的竞争力离。    网通社摩桃:三菱的加入糕赔躬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灌妒?    戈恩瞳挽究:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锹平怜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啤。我们认为2016年包含三菱在内软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胜。所以它不是目标把,而是我们现在工作的结果娘群。展望2017年挫秤桅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抡棉,尤其是三菱的加入拼,让我们有潜力跻身全球前三沥赶辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻潮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咐避。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代巧狡。”Kalanick 说道膝句。“如果真的发生这样的事际豆僵,而我们没能参与自动驾驶的开发位米,那会发生什么事蹄损?未来将迅速抛弃我们卿。”    上周四槽,Uber 对外表示恳:8 月底捍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滴凉链。    与平常用 Uber 打车的程序无异筛绵,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈耙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悲。虽然是自动驾驶汽车秽痢首,但车上会配备两名训练有素的工程师哀肉级。一名工程师坐在驾驶位上帕,随时准备接管汽车控制权癌,另一名工程师坐在副驾驶上朽滑,详细记录汽车的每个动作敦卿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蚕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大纶。在采访中洛徽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业限辜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场轮皋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈嵌戳省,现在卡车运输市场也是如此尖顽粳。”他说皋。“现在谈这些还有点早翘窖,如果非要说点什么甜,我只能说我们已经进入了研发阶段汐儒。”    在采访中华掳,Kalanick 还被问到陡钞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代敬兴攫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陪篓。他认为在交通自动化的世界里稗极修,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磐溉垢,但驾驶员所占的比例会下降侠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会伍。    Kalanick 说道搔沟臂:“像旧金山这样的城市潍,大约有 3 万名活跃的专车司机怂躺姜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扇乡,但是别忘了荣汞俺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车畔络环,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机婚硅馁,自动驾驶汽车也需要弦兴伴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的密吧,有些情况是处理不了的典狙缮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怕冒取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘦耻。”    他举了一个例子挤,电话刚问世的时候艰,需要一名接线员来接线壕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会帽芬恕,而是创造了一个全新的行业侨,并创造了大量的就业机会捞瓜毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  穆伦认为攘诬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐,包括汽车的使用方式寒精。    自2015年9月25日临危受命金,出任大众汽车集团CEO至今矾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挞榔。那么供,一年过去另票,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毕逞砰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得略?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烫,贴有穆氏标签的大众廓舜铰,其未来又将是怎样的呢娶崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)悸锰,借已成惯例摆础善,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”徽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》经旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义里领,穆伦首先抛出对大势的几点判断弧廊镁,也就构成其《巴黎宣言》的构架抢淀嘶。他认为潭嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啪雇粗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猾但鞠,包括汽车的使用方式萄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桅径,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笨单距。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帽苛,这需要我们用全新的理念暮璃、全面的视角对于出行方式进行解读捣。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来适。显然稳垦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的猎。我们需要联接汽车世界和数字世界哎康铝,让消费者获益鲍穗,推动社会和经济的发展叼骆。同时顺应驱动技术的根本性变革坡,即电动车是汽车行业的未来尉怖。尽管如此项,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辞。我们必须袍舒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代需镰,同时推进替代技术的发展哄松檀。    穆伦坦言订,应对当下的变革纪,对于大众汽车集团来说覆碴凳,是一项十分艰巨的任务羔擦。尽管如此掂挺,我对于集团未来的发展持乐观的态度瓢惨。因为在过去的一年里钒,我们兑现了承诺芯撬定, 增强了核心竞争力粒魂滦,积极推动集团业务的不断发展捆。因此品庆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哼翘成,而是“大众汽车集团将如何成功”壤。为此年,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错托。集团的目标桔缮,同时也是我个人的目标捎淀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呜獭彤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癌貌。    他说年,今年夏天锈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吞碴。我们强调钱,集团未来发展的重点领域将包括萄咀钙:电动汽车歧烁、电池技术砂芦、数字化憋矮锚、无人驾驶和人工智能撑颧虐,以及全新的移动出行解决方案宝柏先。放眼未来衰理呸,很多人将不再拥有私家车臣。即便如此苍塘迸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亩眷唱、大力拓展移动出行服务蛔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图些料,包括集团旗下众多品牌的战略忿墩、关键指标和相关措施迫。但在此之前囱,我们并未停下脚步哺咐,而是继续开展相关业务脖诧裁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烈奈,他特别谈到蕊:“在中国廷墟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昧贾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”佛。    穆伦表示斥得河,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僧亩。这些实践同时也表明先春阶,即使目前面临压力北,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃旦。他承认都呐,坦白来说嫉斤,柴油发动机排放事件影响深远掸力惶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁耸羔。我们正全力调查事件发生的根本原因纲效,不遗余力地解决所有问题副,并在最近几个月取得了实质性进展到师。然而对于我而言驰,构建大众汽车集团的未来手度,也同样重要发。    穆伦说枪伸,今晚堑偷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伸叉。在2025年以前惫夯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羔凯,并在欧洲市场占据领导地位淋坛歌。    最后啤递琉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望施:“未来兴偷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点庐朗居。它意味着自由佩缴晤、乐趣和情感堆。因此白,我们注重产品设计仁誓,并将以崭新的视角进行设计创新”颊畴凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎虑:李芳" "  今年7月底炉晤妙,在2016年世界500强排行榜中燎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入史胚哼,比去年跃升47位棋,排名第160警,引起国内外企业界咖睡层、尤其是汽车业界的瞩目襄绍。    今年税警,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谰。恰好是在10年前奸麻丝,徐和谊出任北汽集团董事长踏锚荡,策划俗好虾、主导珊关驶、实施了令北汽集团由乱到治耿谭萍,由小到大从媳为,由弱变强的变革寥晶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裙辆潜、有益蔡钠阂、独到的成功尝试失崩哪。但是汉联,当中国经济网记者约请徐和谊霓,请他以《老徐和北汽这十年》为题缕秃涤,谈一谈自己与北汽集团时敝甘,徐和谊温和婚、憨厚地笑着说茧谦崇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己订,少谈驾,少写泰猫汗。    于是陌福急,在不久前的一个上午嗽,在北汽集团的一个会议室里挟翘石,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狙及燎。今天是系列报道的第七篇藐酒。   “北汽这些年发展快揽,我觉得合资这一块梯,起了非常重要的作用畅。不光是从量上具,速度上嘛,还有效益上”喇儡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茸,如是说道答。    “在各种场合我都讲为啃,北汽就是合资反哺自主”欺蔷,徐和谊告诉中国经济网记者脑,“合资和自主邓揣糠,绝不是对立棱滴,而是互相借力”守。 2002年10月18日态形,北京现代正式成立迟貉矾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辈杯、董事长算起罕颊驶,徐和谊执掌北汽已是整整十年盘凹感。在徐和谊的带领下萍堂,北汽从最初的“一盘散沙”扩,到如今的中国骨干汽车集团凶,取得了长足发展窗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扔,北汽位列第160位攘畴,比上一年度提升47位秤慈,并首次进入前200名号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涂瘸。    “北汽这些年发展快巷哗,我觉得合资这一块垫,起了非常重要的作用躲拷。不光是从量上簧悼、速度上涂,还有效益上”苟渐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顺,如是说道税。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亭,徐和谊结缘北汽醋裁蓄,也正是从合资开始夯抹。2002年爬判,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翁镀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目笛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堵、发展首都经济的龙头项目和示范工程板萝。    为此衫蔚,时任北京市委工业工委副书记必屯惯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽相密,担任北汽党委副书记烷挝、副董事长诺搭修,以及北京现代党委书记拆、董事长清挨盾。 2002年12月23日良旁握,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狙,北京现代实现当年签约漏蒲陷、当年建厂呐疯寇、当年投产混、当年出车皮陶夹。在短短不到一年的时间里谐眉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诡,迅速在中国市场生根发芽乱。由此创下了业内独有的“北现速度”啥。    时至2015年祷挂,北京现代已拥有第九代索纳塔湿揣甘、全新途胜逗、名图遣、ix25喜械盼、朗动呈、瑞纳等14款车型焕农,涵盖A0级鲸舌狸、A级雷嗅、B级茎耪扣、SUV等主流细分市呈凰,累计产销量突破700万辆芹。    北京现代官方数据显示伸其圭,今年前7个月怒倦,北京现代累计销量达到59.3万辆缕些尉,完成全年112万辆销量目标的52.9%萌空。 2005年8月8日恍尝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年痊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辈帮。北京奔驰的成立钵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舌醛苛。    虽为国内高档车市的后来者踩蜜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下妇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划讹芍,实现产品导入私、股权调整甲杉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刃帝,北京奔驰由此迎来了高速发展期挫凰。即便是在国内车市进入到“新常态”后磕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拟投汀,远超行业平均水平日诽藉。    目前哇,北京奔驰已建立起全球面积最大田盖汰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地滩登坚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绘。 8月22日上,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破铆氛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滴特耗:C级车钞揭犯、E级车试、GLC SUV和GLA SUV慑另。官方数据显示比渺,今年1-7月搅屋钵,北京奔驰销量达167307辆潮崇凉,同比增长32.9%荣。    8月22日弄牢岛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姑锈管。在迎来年内最重要的车型后盆锯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绅,着实令人期待仁讼仆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展趴戈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匡煞傻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堑洗恒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啼澜遁。    “在各种场合我都讲相,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者巫酿,“合资和自主当瞥,绝不是对立纶寡逗,而是互相借力”嫉碎。自2009年以来叼穗架,由北京现代斥奶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烙诚鸥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奇廉锯、管理流程予以借鉴的数以百计焦罐袍。 北汽自主实现百万辆    正是如此忻,从2011年穿,第一辆整车威旺306问世谋,北汽自主销量直线上扬己平巳:2011年达到2.4万辆墨、2012年实现7.8万辆妥、2013年超过20.2万辆钒抡、2014年突破31万辆廊偏、2015年完成33.7万辆磋耐。历经五年多的时间矫睛蛇,北汽自主已累计生产达百万辆八概,跨越增长令业界瞩目渡。    “着眼未来禾陆,对于合资我仍然非尘境停看好靛晚。不仅是十三五坎,未来很长的时期肠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视呜够。另外凛翰得,在此基础上窟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”藏,徐和谊表示缮。    “年底前还会有更多的好消息回愧,不管是在新能源领域癸坛,还是整车领域戳坛,包括一些重要的零部件领域懊拱,还会有一些新的大项目落户北汽肃笆工。这样挺触帝,为北汽更长远的发展貉屡蹦,我想合资这一块份,贡献还会加大福匆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐疮:李芳" "  9月29日窘惰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上彭礁欧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腿喂。   蔡明指出枫,中国汽车市场曾是低质量靠薪烤、低配置撑干、低服务的代名词巷。诚然胚葱拟,与美国汽车市场相比唐,中国汽车市场还不太成熟芍物此。但是姐,趋于完善的服务质量履杏、规模日益庞大的车展淀、逐渐被认可的中国自主品牌策勉为,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浑估。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标既,分值越低表示可靠性越高患。J.D. Power近几年的数据报告显示据环,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定删湿捶,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘉弘卧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步口柒狙。尽管与美国市场还存在一定的差距钩,但中国市场的后劲儿不容小觑搭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葛闺承,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢襄?J.D. Power最新数据会给我们答案街。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH焕孩旱,而中国市场的进步速度为每年4PPH毫钙凭。在车型研究上灰,中国赶超美国市场需要6年时间扔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH髓绒,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞳芥陶。在生产车型上爸剂,中国赶超美国市场需要5.5年姜滤。   3. 在了解美国客户的需求上钳始惕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年尖罢隶。   经过对这些数据的了解和计算行肃坏,平均下来瘸邯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揉崎,才能百战百胜览尽穆,想赶超美国市郴础,前提是了解美国消费者的需求汲乐铜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的螺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为上僳:车内有令人不愉快的气味蒙锰搬、胎噪声过大(来自车身下面)安寸、耗油量过大穷袜挥、风噪声过大(来自车身周围)郊、空调开启后皇咐怠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令滇融、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遁匈、风噪声过大(来自车身周围)谈缺驾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)极施、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档投苹。同时笛茂握,在前10大问题中干,只有一个问题是相同的鸥,即风噪声过大投。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异标式,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魔赌桂。中国消费者更注重感观(嗅觉肃、听觉和味觉等)方面的感受质量辖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仙。   就目前来说郎布,中国的汽车产业还有很长的路要走轮,无论是汽车的质量笛,还是汽车的整体销售体系叫句,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滔矢。凡事欲其成功曙防骚,必要付出代价茨紊愧:奋斗鸵夏唯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰焦篙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姬德客:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编棱篡:李芳 版权作品笔搜矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪景拭,严禁转载回将,违者将被追究法律责任赫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孙畏悉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隙剖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纯舷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讽埠。同时雄锚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开计陆,作为本次车展的重要组成部分之一糖驳亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巢房,中国机械工业联合会会长王瑞祥牧氏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淳,为中国汽车产业的智能化喂堑,信息化方面的发展做出指导意见哆露挟。   本次峰会主办单位遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孪:   贸促会汽车行业分会长王侠断:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘够琅鸥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林类:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮杆卉飞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉荡皇爸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俯尉爱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓对:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌班:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墩快,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘酗。因为我以前开玩笑说了一句话使喘,我说这个车联网这两年已经实现了怕匆,就是人在车上用手机连网娩浓泼,这已经实现了履。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架篇锻帕,手机天生的使用起来就比车机要方便坏丢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变棋。有一些改变我们已经看到了币,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绦。现在有了优步烹娟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捶,这个确实听着都挺有道理块,我们一听都很吃惊妻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撑,搞来搞去就卖那么几百台车穿椽绢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始琉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醇。对于整个汽车产品罚湘溅、汽车产业链的改变它到底会怎么样建嫡烦?   回到出行的那个问题泊替雷,我觉得大家也不用特别的担心雾村。我先给大家压压惊视梆,有两个数据很有意思貉烁枚,一个是美国湾区的汽车销量希,一个数据我们一查就能查到腥守航。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颓,现在渗透量已经非常多了辆荷,优步在湾区这么普及了亮,买车的人是不是变少了创衫柔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁繁,这个没有变少嫁,而是增加了齐辖冯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陆怪蒜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免奈玛。确实涨的很快遍,这个和大家的想象是不一样的赡困排,觉得汽车销量应该减少吞羌,怎么还增加了呢鞘块搜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少铃鹿心,你说滴滴韭拨块、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情落袱拇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呐,这背后真正的原因我就一直说节,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孩动蛊,其实出行不等于汽车冗膘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺疲烫灰、道路密度不够这种应用场景块窘荒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涸淡,其实它真正的加剧了中国的拥堵窜搪芭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捕仑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脯。汽车也不是简单的交通工具目,如果把汽车还原成一个交通工具惫烫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坡腑荣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吐仇剃,我可以开憋泞坛,我也可以去坐地铁池,我有北京和上海的公交卡冗辆朴、地铁卡膳吵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车码,我也可以骑自行车纹沉交,有的时候感觉走路也很好脚还围。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喂,汽车行业当然会发生改变蓟采创,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滔点工。如果你只是把手机当做一个通讯工具狡,在2007年的诺基亚已经做的非嘲愫娲欤好了赫驴斑,但是还是被智能手机行业颠覆了榷瑰。在汽车行业也是这样陛汹,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粒琳杀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翔,我们去展望一下巨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匆,大家都提到很多了酥电。其实很多人的展望角度是不一样的孙撼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沙轻,更多的是解放了你不用开车赦撇帽,分享的是司机撅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够科抵。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圃,它是一个规模经济蜜奖彻。它的交叉点大体上在2020年就会出现槐翻,我们的预计2020年在美国就会量产剑,在中国可能会晚两三年灰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悄,这是我们要看的一个趋势羌。   第二个趋势洁嗅,移动互联网会加快电动汽车的普及秦丹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圣亩鄙。很多人说电动汽车是因为省油钱睡哇悔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冻吻梆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贸,再也不需要去加油站了擂。第三个带来的变化就是对产业的重塑慰,以前汽车公司都是专注在制造赶韩拱,用户就认为是汪洋大海爬炊香。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沏塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牧,内部管理的界面客釜,反而把制造这件事情也许就可外包了官窝钉。最后一点寞赊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攀柒,所以汽车作为交通工具以外的部分铝瞧,一个用户买了车以后需要的增值服务节泛旧,汽车公司就也机会去提供这样的服务撼坚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颅。所以正是因为这样一个对移动互联网楼腾籍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敝,超过1700名员工鲸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茅随艇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爆活蒙,激励用户啦纹,这样蔚蓝的天空就会出现侥邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔句:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署皆箍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览内搅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钱念泵。同时逞拦劲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊荡,作为本次车展的重要组成部分之一酵检,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廉酬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠十藤蜜,中国机械工业联合会会长王瑞祥膳酬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言害,为中国汽车产业的智能化委,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位都校:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接父:   贸促会汽车行业分会长王侠饺啤挪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌线杀涡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侮吴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍虫侍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘郝核贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城詹练矗快飘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鄙蝗,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准混沽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宛、环境污染等方面淘参,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战库。同时楔锤惯,智能制造噶想、工业4.0舞狸的、移动互联背齐恃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幌滤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恐、“互联网+”等发展战略亥喝眷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点菊斡充。我们有很大的机遇断挤返,我们会见识很多非常有趣的变化瘸。   当前业界普遍认为栋,低碳化捂草、信息化诞堡慌、智能化是未来汽车技术的发展方向城。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇藉檄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亲,正在成为汽车行业的发展热点具,正在助推中国汽车产业的转型升级颅,从而进一步打开智能交通产业的价值颧梁。在2010年的时候温粉燎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索犀孤兴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唉,为用户提供全天候多绩、全时段的服务袜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务户,签约和活跃用户超过一百万珊僧练,累计为用户提供约2亿次的该户服务何堂喷,人均交互服务超过11万次镐灸舒。经过近七年的发展恍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盟砂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拒、凯迪拉克芹嚷、别克葛筐、雪佛兰上使用毯铃,倍受消费者青睐驴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰质贩纭,面对新的市场和技术趋势钩牛,基于车联网多年的探索副燎勃、实践结合行业的技术储备办,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唾,提出了到2020年力争100%产品实现互联捷,并致力于打造以车载信息服务耗通、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务秘度,为人瓤、车提供安全智能便捷绿色出行晤墩旧,初步建立和谐的人孟拿加、车滦喊、社会互联生态圈毙嫡缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铆姓、别克烈累、雪佛兰品牌喊跑峡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广日光疯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犬裂轰。除了安吉星在移动信息和网联上麓炬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力检权赎、内容服务能力荒、大数据运用能力乖切档,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B回、B2C的业务棚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全书,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露逻脓告、支付安全镜困逝,更可能引发行人安全和人身安全丘便,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入粟喇,网络安全开发包括威胁因素识别俩、安全战略制定储充、安全措施执行沤挥闹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准促董,并且在过去几年不断的进行迭代升级秸矛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作士。伴随车联网技术的发展坦湾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术来绘慰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术监己,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶艰耻。让汽车驾驶更安全镰隋拾、更轻松莫木然、更有效丰庐。   我们身处在这样一个时代霉想,新技术层出不穷使一切变得可能燃,我们也是非常幸运的一代人伟漂,能够见证汽车行业在国内猩、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化圈创蜡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叹。同时也让我们对明天更增添信心和期待稳碎,激励我们坚持不懈的努力脚寥称。   我们相信绕律峨,汽车行业的发展刚刚开始霸赊。汽车行业与其他行业的相互交流瓤礁鲁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘘汾封。我们会和同行一起共同为之奋斗叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   9月28日露隋宏,在2016上海浦东国际汽车展前秽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敛摆凭,新兴造车势力猛了、养车莽、汽车金融等领域从业者疏搜,走到台前贡噬,与大家分享及探讨未来的市场前景纬枚疚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲午。    吕征宇苦木:各位领导彻、各位嘉宾碳官枯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典莽徘,刚才我们的同行说得非城桨郏好饯,其实我们有一个共同的理念痰燃,而且我们也有非常多的痛点鸿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来订喂唉,我们也有美国合作伙伴的公司滤斗赎,乐视的七大生态是有机的寐行,在零基础上打通的玲才人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趣刨,目的就像董事长讲的一样投晾,让“蓝天白云”再飞翔隧,目标就是打造全球最先进的超级汽车侥鹅。    那么用互联畦稗迪、智能慷、电动窝、共享的方式烦琳订,实现“未来”的交通方式拳倘,我们认为汽车产业湿,还是没有被互联网变革的产业镰甸。对于乐视超级汽车生态而言坎娥,我们有四大基石毯,我们相信社会化宿旱、分享化瑰磺喀、互联化偿、共享化将成为我们未来变革的方向疙。    从我们的汽车生态诞生以来揉,我们保持着快速的发展礁壳藤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目勾,落地在浙江湖州 告雀,这里包括绿色环保的环境窝乌、自动驾驶的一些功能和区域惋烽。    同时我们最近可以告诉大家轻逆加,我们的产品样车在美国已经开始路试合骨,技术在百米加速已经是全球领先了饺鲜,产品的量产进入倒计时状态患。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬辞肛,创造首轮汽车最高融资金额的记录谱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纳纠,协同开发也是我们在北美的基地楼、中国的基地啼、欧洲的基地共同开发跑撮痴。同时我们的战略开发电动的底盘机构廉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件贰。    第二个就是智能化钎膛韶,车是人工智能的最佳载体苗莲使,乐视做了大量的投入讽,在硅谷和SSA成立了研究院固丰,在智能驾驶也取得了突破性的进展享。社会化就是刚才说的分享取谦僵,我也非常喜欢这个创意埔沃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牡灵,我们相信在共享经济的领域里渭仇领,无论是Uber的繁荣荡,都证明未来不管是房子极、汽车都是重实用的趋势说,所以乐视将战略转移龄,推出车租赁的平台经侗闹,我们叫做乐享平台嗡。    其实最重要的议题酣烈,乐视作为互联网公司谁笨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解司瑰,电动化伍、智能化却、互联网化砍斥、社会化伐,这四大纬度有密切的联系腑。    我们把汽车当做全新的载体轨锯捻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通贪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苫扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撇,谢谢大家溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呻淖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办会。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怂,他认为车联网勺拐,既然是大势所趋蔚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沥,少炒概念嘶黄,多做实事褪失胶。 以下是王侠发言实录材:   在这个夏末秋初侠难皑、时令更替的丰收季节祁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醋恰。在此茄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弘颗,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来慕瓮下,汽车产业的电动化骏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘟崎,而且也正在成为全产业链创新求变杠慷、转型升级的主战场锭盖。但是筹馈,热点和繁荣的背后羌讥嘛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辟反骋。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样受,车联网也在热捧之后开始遇冷搪详碧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰檬脐。其实溉梦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弘,我们要理性面对钩竣、系统分析藤巨,既对前景充满信心谐狄喀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识呐,才能在变革的大潮中认准自己的方向伺埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先番氛洛,我们要清醒地认识到差,汽车的智能化和网联化是大势所趋恼检懊,是不可阻挡的方向磷时画。电动车还有技术路线之争城壬、对减少污染和能源危机的疑惑摊悲碳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处市抡,没有坏处臼连烘。汽车诞生130多年来汐,除了带给人类方便之外迟呻女,还带来了许多难以克服的问题缆界饲,比如交通事故椭敲搭、环境污染和拥堵芦旅建、能源危机等等晴浩穆。车联网和自动驾驶等新技术的应用咸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想七。现在不少基础薄弱的车企侨涵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招聘技,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守系,多持观望态度谜,这也是目前车联网叫好不叫座娜琶咸、貌似热闹却普及率不高的重要原因桓谋炼。我想说的是晃哦稻,既然是大势所趋岭缚,就不要犹豫不决晒吗,否者真的会给对手赶超的机会导蜕端。   我们要清醒地认识到愁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延栖。汽车市场的低增长成为常态之后究短撩,我们对于销量的追求空间越来越有限窟吐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扫厘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道发。   我们要清醒地认识到绵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凹鹃,必须是社会性的统一行动桐。一方面险,车联网是一个汽车生态顿榔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入僚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粳。另一方面棱虑,车联网又是由整车制造商筛卤、产品供应商慧、内容提供商铅剩铺、软件供应商佬、服务提供商杜请交、网络运营商等不同角色组成的产业链共,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合父,打破壁垒歇炭草,互相开放信息系统胁鞋霉,进行深层合作些,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的短颈。   我们要清醒地认识到赦钝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蓄杠乌,而是要靠一个技术集群的集体支撑褥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盖,如果通过手机就能解决的陪淋,其实不应该叫车联网玻孩。大数据贤伪瓣、新能源技术咆、网联技术性、自动驾驶技术讼饥啪、传感技术碘、网络安全技术等壁,这些技术的应用都是相互影响屉、相互促进甚至是互为条件的蔫患腹。比如汽车共享和无人驾驶患磕取,就只能在车联网的前提下才能实现赏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屉蛙备,并给汽车共享带来更多可能性蜗帆穿。另一方面撼,与手机和家电不同的是赴匿馅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程返,绝对不是有钱就可以任性的地方逃牵蒂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平螺旅,中国车企面临的问题一点也不比别人少怕共,我们一定要避免浮躁情绪层痉,少造概念坦取,多在核心技术上下功夫盒起。   在刚刚结束的G20峰会上昏协,习近平主席表示断:8年后的今天堪猫掠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步街外、人口增长锰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城井,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骂剖县。其实沽缅,对于全球汽车产业来讲烈痘培,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱层,传统技术进步的空间越来越小梗。在这样的背景下嫂仑,智能化饺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坚毖哦,为汽车技术进步提供了新路径潞湃叮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手够。   今天憋,我们以“智驾未来浦卷茸、创领先锋”为主题钱,邀请各位企业家肌、专家学者共聚一堂鹤董,希望大家能敞开心扉怂蜡奥,知无不言钩飞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嘎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量炒芳敬。   最后骏坤拷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功换兄,祝各位朋友在沪期间顺利比抒据、快乐阑遣、安康扣搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型涉檀拣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粗盗奋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胸粳鹿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吗忿零,在下线前夕括但巳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通幌痛庭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肋裳颈。 一信溪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型颊擅。今年1-8月诲史解,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瑰麻阜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型垃龚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间篱环蛇,以首款SUV——威旺S50为节点纷,一步步走向经济型乘用车领域浚,实现“MPV SUV双轮驱动”考迷。对于未来产品规划扳,陈桂祥向网上车市透露怖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脑募,并冲击40万台销量规模纶。” 陈桂祥进一步表示考:“北汽威旺的MPV冲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品港你。2017年的销量重点会集中在M50F上蕾木,到2018年也会有全新产品上市材。”    今年8月16日恼羌餐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线县锚,对于转型中的北汽威旺胆趁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品禾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毒褂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来负,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刷。在陈桂祥看来哄扒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蒂签秽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势情。    二捅揪茨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绿甲啸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求观赫堡。M50F具备明显的高颜值特征拷财,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见识性惹。而做到高颜值并不容易喷斤,陈桂祥向网上车市透露色搭献:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盲陀,奔驰团队也全程参与了M50F的研发椒。    从内饰来说库如部,新车的设计均由轿车化标准打造品答,其配置在科技感奶蔷、智能化上都有出色的表现贩涉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狈屑抬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捎旦。同时编频,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表场骗夺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配波,智能化水平足以媲美合资品牌陆。 在性能方面小才,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挛,进一步满足消费者的需求寞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁手。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扣,到2020年威旺规划40万台的销量勿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求微。未来将在夯实MPV市场的同时邻,进一步做好SUV市场毫麓辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊幢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矗篱疗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》案,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脱低:苏州吉姆西廖百腹、苏州金龙捶、深圳五洲龙蚕替、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挺甭嘎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元喇杏式。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴悍,并对吉姆西取消整车生产资质兑里,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吧份,追回补贴资金金据即。    根据通报侯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查史悼虾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆管棋危。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元悉。不过岸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鹃歇。 补贴新能源汽车的依据何在垦驮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盖甲塘。市场经济最需要的是诚信妮。但是探颠脆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中佃冕贾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位昀福害村。部分领域缺少应有的制度约束泥膝,秩序甚至失范扛,这并不稀奇儒屎钠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坏奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立段净盯。尤其值得一提的是鹊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澳镀灭。在这一目标之中贰科惫,财政也被赋予了其应有的定位谋忱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋。中国社会的根本性变化需要处理好市场然、社会与政府的关系匹巨授。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹃帘彤。新能源汽车市场同样是市尘肌,从根本上说尝捻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥察玩膳。新能源汽车骗补问题的源头掀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颇敞姆。    当然勉沮喘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芒艾柑,不是市场取代政府呕段,而是市场和政府有主有次淘剿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖搬伸尚。说时容易做时难缴刊熊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啃。补多少密槽,怎么补矛川贿,补贴如何管理等等烯现,同样都是难题胁星。    为什么要补贴新能源汽车焊伐拢?可以摆出来的理由不外乎如下登搪飞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羔,只要予以补贴孝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆飘。这么说不是没有道理幻椒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产旦,成本较高杜。有了补贴暇毫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补桑铃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亢。只要有足够的补贴立喀,新能源汽车的发展肯定会更顺利痪喇。    但是涵靡,有了补贴幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倡剑叮?新能源汽车发展的关键在于技术释迹工。有钱就会有技术吗撮吻坝?这才是问题的关键式。的确涡蓄般,现实中有许多技术是可以花钱买来的屑崩。但是寺,先进技术不见得能买得到堆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茂。各大汽车企业也在努力开发新技术笆辩。在这样的条件下纱连犬,新能源汽车的发展方向都是问题滑,怎么会有可供市场销售的先进技术观?有了钱隧轰降,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缅材,但是凹纹芥,研发投入增加需浑擎,并不等于研发就一定会成功沏匠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伸,没有确定性的目标集息丹,研发投入的针对性也不可能太强惕。在这样的发展阶段稀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惧,让市场自行选择合适的技术陈烤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的摆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势憨卵佬。优势到底有多大凯旦成,得看技术褂袄凉。电池靠电力供应呸阿掂,由于中国电力主要是火电昏少,最终提供汽车动力的是煤炭创晾。只不过父念,煤炭发电地可能不是汽车使用地秃暴逞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筒沟。污染是否减少裤阂遁,还得看耗电量的多少莲捻蔡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量夸坏。之后扛倡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较口媒。传统汽车汽油有不同等级剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煤睹乡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源物哪,这也会带来一定的污染戳。这都是比较时需要注意的阑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进愤、充电不是特别方便的条件下锭口嫁,混合动力有助于新能源汽车的发展篙肝,但问题是崔涎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剁莆?充电不便就不充菠肆陇,将“新能源汽车”当传统汽车使用履,也不是什么新闻巳汉炮。还有吻成狈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比裸铅,到底改善了多少能源使用状况饯稻崩?太阳能利用技术的改进擅溺菲,可能是新能源汽车发展的重要方向揪淡惊。太阳能丰富苫幻垮,足够人类使用牵,但是目前利用技术较为低下墟铜,妨碍了太阳能汽车的发展苯。石墨烯等新型材料的使用凡查,有许多未知数凳乱,也意味着有许多新的发展空间呜狈。虽然空间多大未可知扇谈烈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现叼蹦忍?政府在新能源汽车上的补贴较多堂耻。包括中央和地方财政补贴在内奥墟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伟。补贴力度惊人订蓄,这是骗补的根本动力桔逢识。当然扑肩,骗补还只是个别现象裙貉,或者说只是占全部补贴的一小部分龋封。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拢。如果问题的分析只是到此为止维蛋宪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策免荒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赫忿,只有寥寥几个狡码露,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惭钡。这些企业不是小打小闹的企业荷,从某种意义上便,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命桑畴类,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呜律。这些企业按照正常情况下驼动搔,应该合法经营才是幂些,为什么要去做骗取补贴的事铰摆鲜?从企业层面来看父佰,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵谩。在成熟的市场经济下甫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倘擦,至少应该是诚信经营的剐煞蚀。骗补肯定事出有因跋爸。    值得我们拷问的是币,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丛?大企业铤而走险肆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低淋菇凳,企业不必费太大劲就可以做到渺撮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乐,倘若没有足够的补贴无巾,新能源汽车业务也是难以经营下去的幂呻。    政府花钱是要讲收益的入绵。动用公共资源梧抗,就必须将事情说清楚团弯。最终怖贫毕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酿。评价报告应该说明补贴的总耗费痉、补贴去向以及效果赂馅。这是国家治理现代化所不可或缺的吻绅脖。每笔财政款项都应该用到刀刃上挪,都应该得到其应有的收益绢空呛。算总账溯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盒,这个判断并不容易做到蔽哀。仅仅纵向比较是不够的疵,我们还需要横向比较担使响,中国新能源汽车行业与世界同行相比酮苫,地位是下降了聪羔线,还是上升了饱。如果上升姥岸,那么上升到什么样的地位啡藩?如果下降奖博洽,那么下降的程度又如何称贤儒?即使有了指标数据镰扫,争议仍然会持续下去傅。也许孪,我们可以通过其他指标来加以佐证卜访。    新能源汽车的受欢迎程度斗,显然就是一个不错的指标狠骡。2015年新能源汽车销售了33万辆撇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袒农怒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的处鼻,那么实际销售数量更小如勺病。新能源车价格不低厘骄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美替。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素歼,更利于判断川疲。北京小汽车上牌需要摇号搬檀,但是新能源汽车的号是单独摇的桃蓟虚,且获得的难度大大小于传统汽车硕。这样粪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车涟某饯。他们选择的理由多是容易拿到车牌扔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力罐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揪喂,还要摇号挝录桓,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹缗翱唷,新能源汽车和牌照捆绑销售广癌撤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脱楔仿,于是他们也可能选择新能源汽车磁怯。但就是这样刺,新能源汽车仍然没有流行起来揭。全国其他地方码寺墙,也未见新能源汽车充斥着整个市场舅翅冠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琶瘁抱,但是栖坏娇,我们需要思考嘛茧颗,这些成绩中邓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丘尸?一些城市为了招商引资顽亨,鼓励新能源汽车企业到当地投资腐农,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车股第吠。“双赢”战略的实施暗礁踩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庞垛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定费,这样的不对称竞争扶持级跑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴榷盛说。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窖签,是对新能源汽车价廉物美的期待甜新,是对节能减排效果的期待偶廖辫,是对先进技术发展的期待攫谱。这些期待都是合情合理的捞腊枪。但是吓缓略,供给侧结构性改革还未到位琼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求高罚,这才是问题的关键倍瀑。即使要给新能源汽车补贴穿掳现,也应该考虑补贴的环节划锈,考虑补贴的对象耻坏,考虑补贴的效果笔泡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吉豪岁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甩搪颗,不能有效激励新能源汽车技术的进步微杉跨。如果一定需要新能源汽车补贴庙芜蹋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踢。这样的补贴有点后期资助的味道耽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恐蚂话。但是锭粕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舌,那么它就在这个行业有了竞争优势徐念,实际上不需要任何补贴对魄,就可以经营得比其他企业要好徒埃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争式,扭曲市场行为啼。而且衬锈欠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恨碌。新兴技术的成长在萌芽状态拿砷,可能没有竞争力剃侮,但是徒始,经过一段时间的发展之后嚏妮链,就可能显示出新技术的力量煌怪漓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别全墒兑,今天领先的技术胸,到了明天就可能落后末。这是技术发展的规律性所决定的坊妙日。为此健怕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间誊吻,因为未来的不确定性弓,没有人能够确定未来的真正技术路线取荒妹。留出市场成长的足够空间肮,可能比别的做法更加重要沦丧颅。骗补问题的出现限我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劲恍墩。    基于现状嗓糯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兔惋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拴空。这些年的财政补贴脯习沛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汀绢。相反芯寒,效率不够高的补贴锹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重默。现有的补贴如果不是投向终端枢崇,而是投向技术研发摩妙,会不会效果更好点呢伶寺灿?个人汽车消费纯粹是私人事务栋府边,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剁郴壬。骗补问题的暴露弟沤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔滑。补贴本来就在退出帽雾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矮。补贴旨在鼓励研发录权诵,鼓励新能源汽车技术的发展貉惨,而不是其他具体的消费目标蔷乐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场交酷兜。这样的技术支撑出来的产品互,还不能满足消费者的出行需求破玩妈。财政补贴可以退出拒却,但可以通过科研经费资助的方式尽,鼓励新能源汽车技术革新书涵冬。同样的钱鼓竞,花在科研上的效果韦,可能比直接补贴消费更加有效亭粉堵。创新驱动发展战略的实施集,从根本上看傲咖缕,需要依靠的是技术创新咀肃。在技术创新上多投入白,并注意投入的有效性岁浆史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  今年7月底娶,在2016年世界500强排行榜中吐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘎侧,比去年跃升47位颊香琴,排名第160臼,引起国内外企业界汐富、尤其是汽车业界的瞩目祟悲。    今年刷湿栏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啡。恰好是在10年前点佛,徐和谊出任北汽集团董事长糯憋,策划陵芯蹦、主导捆篱围、实施了令北汽集团由乱到治水,由小到大鸡,由弱变强的变革拼惭疽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸斥虹、有益附堤盖、独到的成功尝试姓。但是啡喇,当中国经济网记者约请徐和谊唐少,请他以《老徐和北汽这十年》为题乏忙甭,谈一谈自己与北汽集团时核祈,徐和谊温和烘、憨厚地笑着说辛阔侨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彻,少谈解粮蹈,少写巫其帕。    于是姬,在不久前的一个上午劳舷宦,在北汽集团的一个会议室里上季附,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访般登熔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裂谱单。今天是系列报道的第一篇患。   当时降侈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坚,实现跨越式发展”的战略剐嫂涂,以及构建整车兄、零部件灰、研发岛取狭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泛。“老徐这人的特点就是说话算话炮,真抓实干毕睬。眼瞅着北京汽车研究总院骏赤逛、海纳川汽车部件记疽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务簧、新板块一个接一个地建立起来视,形成有力的链条瘦滇刚,轻装上阵腻,并有序运转”讣将。 北汽集团党委书记旧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展量核侗,连续多年蝉联世界第一瘸壁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题的,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沤。    世界汽车产业的竞争是国际化的掸、规模化的惺从抽,更确切地说是集团化的完感翘。观全球汽车产业格局歉,能够称得上汽车集团的棚广,美国有通用藐荤别、福特纲羡秽,德国有大众鼓恰髓、奔驰罚堤绥、宝马孟,日本有丰田猛誓、本田犊筛寺,法国有雷诺-日产鼻凡、标致-雪铁龙膜抢,韩国有现代-起亚路藏去,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侈桶,谈到中国的某一“汽车集团”矛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敖埠,没有自己的品牌和产品卫,不就是一家投资公司吗铺湘唉?算什么汽车集团!    每年嘉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尖灭坎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜,不但被大众贪骨、丰田盒冈、通用们甩出几条街碴橇,也常常被长安峦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畔送。    因此虑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧特,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展华僵怠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卉。    过去10年间滴乡烤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倍,在汽车产业集团化方面做了大胆幂颠乡、有益的尝试噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饰茸每,逐渐培育雷妹腑、锻炼成为一家颇具规钠淞辏和实力的汽车集团踩缉脊,在研发逢率戒、制造合慕罚、人才唯虐、创新离钵、管理等各方面实现了标准化童誓梁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业单,曾经拥有一定的基础和财富勃,令人期冀;同时党,由于分散化脱党霜、碎片化文,更存留令人难以释怀的遗憾扇动寝。    北京轿车工业与一汽譬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末獭,有考证甚至认为弟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辰不烁。    据汽车老人陈祖涛回忆氏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呢,北京生产的轿车最早使用了自动挡违歇笆,而对手只是手动挡洽。    上世纪六七十年代仁顽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肯觅侈,成为一个时代的记忆阀顿。    而同期抡荒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北界含,遥相呼应的百檬乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拐喀。    改革开放后细泛琶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侵碳佃。    到上世纪90年代骄居,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苗垒仟、称王称霸咖潘。    特别是2002年互郝变,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彤,也创下了高速成长的纪录傻舍。 北京牌212越野车    可惜的是簿,在这些看似个个突出的单体层面之上屎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”饭论,除却福田与现代拆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争凳脓下,还被同行作为茶余饭后的笑料僵练。整车企业尚且如此嘶抹拨,北汽的零部件企业就更加不堪了雄零灵。由于资金炮、技术和观念等原因虚计寺,大都跟不上主机厂的技术升级管坊墙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷分,有的企业已不得不靠出租房屋度日佬。    忆起十年前上任之初的状况碴嗽,徐和谊对中国经济网记者说莆,当时的北汽一盘散沙擎沃,特别松散吾赤拷,单打独斗发税,各自为政香连,互相内讧戮廖,效率低下……照此走下去虚,“没戏录广,一点戏都没有”!他边说边摇头辰。    由于资产结构的相对分散伤楷坟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胶钦。日常运作中透桃伯,大多只是履行政府赋予的出资人权力勉,无法形成一个科学的集中管理机构斧隶感,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系回恍棺,深入企业经营管理了感。    2006年10月底其,徐和谊出任北汽控股公司董事长虎,恰逢“十一五”开局之年畏贾,他率领北汽以科学发展观为统领荚汾人,对产业结构和发展战略进行了全面档狸、系统白桐、有效的调整谰。    有北汽中层管理者清楚地记得镣虱,当时萌勿艘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痪,实现跨越式发展”的战略沏笺皋,以及构建整车建骏、零部件捆、研发惟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度贤。他说辟耪蒋,“老徐这人的特点就是说话算话办,真抓实干敢岭娄。眼瞅着北京汽车研究总院捞视卢、海纳川汽车部件揽瑰庇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务某、新板块一个接一个地建立起来可晾,形成有力的链条爸秋,轻装上阵娃马豪,并有序运转”罕。    到2009年拔,短短3年时间圃斧,汽车年销量突破100万辆大关镐略喘,销售收入突破1000亿措仿,北汽集团化战略初见成效趟党。 2016年革贫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矫韶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斑酒咆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桨鸵,公司治理结构进一步完善恍妙伦,集团的功能定位更加清晰;同时憋肌廖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涉,并将在人才吸引寥拘、产业链完善及兼并重组中狈须,发挥出更加高效的运营效率苹梁擅。而外界则普遍认为默露软,名称的变更抢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瑰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心福。    “北汽控股更名为北汽集团芦啊汲,是北京汽车工业的领导体制糖、管理体制的一次重大突破巍妈,找到了北京汽车充沪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”桓窃古,徐和谊当时说茬亲。    随后剖权熄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团睦须惫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标电抄狮。根据规划孔葛冒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娘,大力发展自主品牌昆俺斧,完善和打造全产业链镁去磺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位店,进入世界500强克。    “说到做到酶祭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喜乳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盘棠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚垫,战略性新兴产业蓄势待发恐阂磕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列充,成为近几年来最具成长性的企业集团悸互袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完廊故:李芳" "   姚景源认为蕉栓覆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄徽,而产业政策需要与时俱进恫督玩。    杨裕生表示阶偷:应适时推动电动汽车市场化芦,也就是补贴退坡冈,一直到取消补贴稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)水,而电动汽车积分制应该节油和减排并重类。但是眯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涧墓绵,不宜鼓励素贬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睬。    侯云春指出妥尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力没彻疥,两手并用俱,推动新能源汽车健康发展奔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示皋,表明在国家相关政策的助推之下噬蜂壬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杭疵扛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犊七。其中劝当,规模巨大浇把仿、涉及金额超10亿元的骗补事实心鸽凑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黑盼。昨天衬,几位专家学者的观点引起关注距氰暴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瓢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用温。对此屏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示隘陪酞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段匆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骡卸痰、必要性的措施巧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徊斥缉,政府对于新能源汽车产业要进行干预搬,而关键问题是怎么干预洁,干预什么谴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狠井,而产业政策需要与时俱进”坍,他谈到焦辉汝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用关蒜桐,并提出产业政策应该遵循四个原则蜕颈冠。一是产业政策不能替代市晨铡;二是产业政策要管产业库挡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物融。    杨裕生也认为恐伺,目前的补贴政策有两大问题担够,一是单车补贴过高热倘瓣,二是补贴总额高食鸥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化什玲澜,副作用很大骑。    在新能源产业层面勿,杨裕生表示视侗:“应适时推动电动汽车市场化羞办,也就是补贴退坡川滔呻,一直到取消补贴呐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兰突,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”澳。在技术层面悲,杨裕生认为泌深,第一应该发展节能又减排的小型乘用车该,第二就是发展不补贴凛篇揽、已经市场化的低速车且幂抚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高袒颂,不宜鼓励睫户,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化家淖市。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铆阜林,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出捐悔惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力忱口事,两手并用其虚,推动新能源汽车健康发展让枚。    侯云春解释说息烘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剃董。一方面大家喜欢用郊咯螺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卯同,政府和企业共同努力屁,使得新能源汽车能满足消费者的需求粳朗阿,开拓新能源汽车的市场隧错姐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  如果我们做好准备的话缕垫布,赢家当然是我们癌玖叙。我们不担心其他的沧凶苛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峰,我觉得只要我们做得好脯,一点都不用担心衡谎裴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嚷绒痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嘲裁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后染炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访热。其中特别谈及奥迪与数字化叹幢。    施泰德说补,到2025年以前驹洽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赏耙矛?汽车行业正在经历一场变革遂搞躬。对我们来说憨焙甫,有一个非常重要的关键词放登:数字化兴耐烂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变硅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备麓孙党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扑透,我们眼下所处的时代涣跑,奥迪科技一直处于领先地位灿,并不断进行新的突破扔葱赴。对于数字化瞧骡怀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勒。到2020年时患喀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验唇几,这也是我们引领未来的一种设计逛擒,包括其他顶级科技枷奶,包括我们的传感器腺、雷达桨挺、激光大灯等讳方,都会进一步巩固奥迪的领先地位斥妒卤。    施泰德说兢驳剃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叫,我们会全身心地投入到这一点祟,包括3D地图姆谅,导航等应用碎。对我们来说牵姓完,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岭搔。当然崇鲸彩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咎沮。    在回答有记者问呜纪匣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走是健仙,有哪些优势第溉卸?在这场竞争中程,谁会获胜”的问题时成,施泰德表示递垒:如果我们做好准备的话促渴,赢家当然是我们妊簇苔。我们不担心其他的卞跑玩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴滇窍,我觉得只要我们做得好体棘竟,一点都不用担心突赐藤。    施泰德强调邻户,在某种意义上龟俱,我们也是一个初创企业联董。其实淋,奥迪有很多细分部门锯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作睹。如果没有这样的合作浦密,你很难相信贯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惟坊九,我们能够成功地实现自动泊车弥徘辛、自动驾驶等昆怕。    施泰德预计躬拔非,2017年墙,我们要推出新的奥迪A8惶,自动驾驶的时速能够达到60公里稀夏去,没有别的厂商做到这一点惠。如果我们明年能做到这一点的话辩彻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技节,启迪未来”懊换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋贤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际璃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓佬嚷。庆典活动前夕牟漓几,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脱居。一汽-大众汽车有限公司董事潘、总经理张丕杰除了对政府巴鸽、经销商徒轨栖、员工蝎、用户等的支持表示感谢外戳,他也坦言哭骆橡,在新能源佩枚娄、“互联网+”等方面坷浚陡,一汽-大众起步比较晚售,这些短板正在引起高度关注旱娃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子齐达,“因为有你全沫侥,心存感激”经,一汽-大众员工就是怀着这样的心情从妊浩,来感激这25来帮助我们成长的所有人捍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就时僚惊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楼归溜。从前辈讲起事毛冻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为改兢夹,还有陆林奎等等的领导害看敖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策腑蒋舶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果澈。   25年来贡,我们要感谢的人非常多榔古立。感谢国家和政府的支持与帮助沟毕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廉呐街,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行落徘较。例如成都海,成都今年是高温天气圭故,最高气温是37.5度而且是持续的哗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纯兑鲍,政府部门给予了很大的支持和帮助宦诽。   我们要感谢1250万用户盛圈,感谢他们的选择和信任搜滇。一汽-大众从项目开始建立吼鳖,一直到第一款捷达开始投产栏,捷达在市场上并不是一帆风顺的携,它的初期是走过了一段曲折的道路靠。正是在困难的时候垒,是客户帮助了我们溃、鼓励了我们墟蜕拜。还记得在困难的时候姥轰犀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惩粳趟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象摆椿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖恒。一汽-大众的员工非常的进榷揽选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贺、吃苦耐劳俗库。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬累骏湃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦断肝敢。大家知道一年365天鹿猾邢,如果周六周日全休息就要去掉52天驾荡,把所有的节假日都去掉猎,标准工作日应该是250天番酬翠,工厂的康采恩标准就是由此设计诉泉。而我们加班到300天限侯却,320天是常有的事柯海恕,员工非常辛苦砷,所以在这爬副嫁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢磁棱。   要感谢中德双方的股东辫疟迸。要感谢他们具有前瞻性战决策腺籍逻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆胎饥。一汽-大众的建立忱,当时在中国的汽车合资企业扑,一汽-大众成立的时候也不过就两家哆叙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滇鼻悸,股东双方做了前瞻性的战略决策佩,才有了一汽-大众怒姐驶,我们要特别感谢中德双方多。   在一汽-大众发展过程中虎溜嚼,比如一汽-大众西部战略冠熊匡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场几耐。一汽-大众在西部建厂的时候屁桅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沙。现在在西部的生产基地乐,今年他们的产量突破65万辆雇空碉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矾懒,在股东的决策上由一汽-大众执行的婪泊,也取得很好的效果挎扭渡。此外两模刷,还要感谢1200多家的经销商罕舜遁、700多家的核心供应商合作伙伴冠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烤刻淑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蜜纶呛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阿抛肮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态话,中国适合于家用的车型非常少弓来。25年来杆纶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆姜貌,上缴税金3700亿元炭啥淑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桅贤、奥迪两大品牌12大系列产品花。   25年来逢搽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撮秆矩,带动了中国汽车工业质量意识的提升临拱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镜贿,一汽-大众是领先的抗日事。同时墨精,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鲍赡册。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衅凌。首先笑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常。一汽-大众的体系不是一天打造出来巾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梅煤氛。   其次烩禾秀,一汽-大众拥有一套完整舜、标准的制度和流程的有力保证榷皖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纱暇,制度和流程是保证郴幢。   再次寡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勒,在经营发展过程中有很多难题需要解决线寒,有很多矛盾需要平衡受涡,用什么样的标准来平衡痉?底线是什么怜顺?那就是质量韩。一汽-大众一直坚持质量至上亢灭骑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颈兴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剂狡刨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翰劫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钡废喘,这也是质量至上的战略要求丁控。   此外柔捷寞,高品质的人才枢,具有工匠精神的员工嗡汞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玛深式、传承的文化也是高品质切视,得到的技能训练也是高品质辰泥号。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞳康,无论是过去伐团、现在还是将来都是这样廓崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盘。一汽-大众在自身发展的同时汲,也考虑到了整个供应链的协同发展筷,对于整个价值链会有高品质的要求华。   最后眯窍臀,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棠葛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巩碧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上稍,既要总结经验和收获静汲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓮惠、走了哪些弯路锚岁柔,下一步应该怎样避免抹税切。   如果说到过去的不足察布,SUV细分市场比例快速提升扩情醇,一汽-大众对此准备是不足的惺摄,对新能源寥采隆、“互联网+”等方面的起步也比较晚铅。一汽-大众对于未来仍然充满信心剔,这些短板正在引起高度关注拈娠统,企业正在考虑这块短板如何去克服炔。   2014年采舜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魏。   面向未来沉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碾限酮,保持创新该、驱动发展怖,并释放出更强的增长动力囱。同时赏航涂,也会与各方伙伴实现合作廖,实现更为广泛的互利共赢屯峭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任活惫,不断回报政府晌腐、回报股东草、回报社会噶渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间渴傅男,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刊谅。他表示肚讲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位邪侗,并将继续保持限量生产以追求独特性戮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来家,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante垂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疚。业界有所疑虑的是糯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象勉。   对此勉,薄亚铭向记者表示无,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低和粟费,但都不是便宜的车型哀。Levante的价格达到了100万元左右闹茸赎,Ghibli的价格也达到了90万元左右伞坎私,在产品定位上依旧不低抽架。同时凸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产危,依旧走高端化路线羔碧。薄亚铭还讲到锚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆,不会把目标提高到每年20万辆叮、30万辆的水平车嗡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量少鹃,所以我们能保持品牌的专属性扒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窟椭罗,他表示骆士患:本次车展上上市的新款总裁车型俩斜称,除了在产品上进行了升级外颅肃坡,还提供了多种个性装备寝毫瀑,客户可以从中选择很多种搭配骇阮。此外哀庭悔,新车在性能上的提升显著弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躬诧宝、动力最强的四门轿车肃湾缮。   此外茅稍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上脑,开始尝试电商销售模式鳞讼随。薄亚铭认为哨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑疥募,因为中国市场的客户已经变化浅随济。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抡疥,现在有很多人都用手机去买东西颂寂,这是市场发展的趋势忱滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前教缕跑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞,即用户车主首付车款后雀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蚕,到整个租期满了以后改险,这辆车的物权就归给该车主募,该模式类似于分期购买俩刨。   薄亚铭说炉潭盗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冀,但是在中国市场还是刚刚起步咐客僻,有一些量产车会采用这样的方式做新募讲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”峨。他还表示硅领:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惶密活,其实反响真的是挺不错的潭邓林。尤其是北京敌、上海这样的限牌城市赶地。通过租赁的形式危,牌照将打包在租赁费用里面跋导。当车主买到车恃商泪,即启动融资租赁手续碑刑,拿到车辆牌照读损,不用为没有牌照而担心秦歼。如果是企业车主镣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税编焚奈,是非常划算的咖烘霓。”目前睹,该项目仍处于试水阶段甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹坝:李芳" "新能源的发展凶傅,是大势所趋危苹恃,但具体方向猎,也扑朔迷离抠。    电动车会成为未来的主流吗纶?现今的新能源汽车产业健康吗臀?什么样的新能源政策更适合我国国情赦捅酷?    2016年9月2日戚闷,在2016泰达汽车论坛上苹禾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碗检陕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糙,他认为痉潮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唱绅风,恐怕不可持续哥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俗抛,何光远认为八,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辛朴醛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寒,这位87岁的老人谈起汽车工业歧,依然有些动情灿。谈到电动车发展捍肖,他认为矩陆仿,把电动车归为新能源汽车是不合适的且骆抗。因为捐潍,第一认,电不是新能源鹃,第二泞党芬,电动车也不是新东西骨梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锰榷钒,电动车诞生在1834年熊卜功,是英国人罗伯特·安德森发明的磺齐氯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撇纳。    何光远认为篡谜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”焊,不科学席咸关,应该给它正名拍,就叫“电动车”掀叭,或者是纯电动车攀剂督。何光远认为练,电动车国家政策的支持力度非常高吼恋,所以它现在发展比较快认,去年生产了30多万台匡,但它还是有很大的局限性劫雌。首先耽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便密蓄灯,可以长途旅行使用怪伴斑。即使快充也得半小时以后枪沦,但是经澈耄快充的话按,这个电池的寿命也会减少瓜,慢充就需要几个小时烁钡,充电的时间很长我。另外山呢,行驶的里程很短瞎棺挖,有一百几十公力就了不得了途裤,就是很好的电动车了涩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扇欢复,我认为不可能持续愧物。”何光远说评俗,很多企业是因为补贴才做电动车测,事实上阑,内燃机节能潜力还非常大罢驼必,缸内直喷技术洛岔七、柴油机的高压共轨技术码途就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颇,因此炮惮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亨,不能被动液ぁ,节能是最大的减排挪牡睫。    甲醇车大有前途    现在庇蛇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战按,因此开共,各国都在研究替代能源与新能源汽车汕咖。美国吮膏厩、欧洲炔儡秃、日本率百、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垮鲍姓,但因为资源禀赋不同山厘,所以技术路线也有所不同韩。    何光远介绍说磕泰懦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侵码,在某种意义上讲史厕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量害卧檄,虽然同为乙醇事,但着眼点不同;日本缺乏资源喝泞,自身资源利用问题不突出都,因此虚,把提高汽车燃油经济性作为首殉健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用米淡,日本也在搞甲醇的研究蓖鞘摆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定靛鸥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬。    在能源环狸、交通虚纠葛、环境粮通、经济四位一体的框架之下都,中国又该如何考虑替代能源的问题是喷拳?    一直以来撑鲁驮,煤炭是我国的主体能源盖绘,占我国能源消费总量的66%至70%苯掇爬。何光远认为骸恳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阶青屎。推进我国能源生产和消费革命炉催帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路擦。而在煤炭发电供热的同时室艾,可以产出甲醇江割辅,可以为内燃机提供燃料伶嫉摆,所以设,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诫社概、高效利用是紧密联系的盟嚼。    此前凸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊浓陶,这4个省基本上就是产煤大省额、山西勉、陕西陵斡、甘肃托、贵州拭菠、上海市骄琴帝。现在规模最大的是山西甘烯、贵州亲,其次是陕西蕊匣。    何光远介绍说纲邦涟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钉,车都经过天津检测中心检测涕,上了公告力母冬,经济性也是最好的惫。“我去看了加注站滦,M100甲醇100%烧甲醇席屁,2.2元/升扣淬,现在已经降到1.7元/升了兰。一个半甲醇就可以代替一个汽油怂稼蹦。所以说孪,甲醇还是很有希望的辱何沧。”    今年3月份桔毋掣,工信部必拦、科技部霓禾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冷挠半,验收的专家组由何光远担任组长去验收坝。何光远透露说膊,山西验收以后粟士抬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会店填,开会以后形成了正式的报告纬嗅。现在搂似嫩,在各个部门已经会签完了坑孰佬,在等高层领导做最后批示烧泵鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彼对,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愤锭派。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烘狭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毕天,力邀政府聚次伤、行业涂碌栏、企业倍能啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范,寻求产业发展有效途径块蒜补。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烈难。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们黔吝两、先生们趁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容麻锚。今天勃炊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文撇松,主要是围绕商业车险改革的思路和效果峭巴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娇钾堵,解决大家的疑惑纠,为什么要改革糖啥氖?现在存在什么样的问题焕滥?第二搜樊,改革改了什么粉隆?主要内容蹲梦、实施步骤鹊唉、目标圣咀免、原则普、政策选择等等酸。第三蓖胆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了葡貉,改革试点取得了哪些成效甲,用一些数据和大家进行汇报礁。第四辉摧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件翘,从国际上来看筛,自上世纪不管是美国胶念北、欧洲竭诚、澳洲还是近邻日本舍、韩国额甫违、台湾等等棚握,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹦疵,至于费率为什么要管制稀坎虐?为什么要放开短?这个也可以做一篇大的题目技。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绊阂福,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朵垫犀,逐步地向由保险公司自主制定转化陆戒祷,定价因子的选择就是什么样的车保费高添、什么样的车保费低踞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钩。   但是雀蕉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渺凑疙,还不能叫现在完成时烁烈查。比如说美国若干个州崇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的感匣窝,因为不同的政策取向有各自的利弊你裸钵,这也是一个非常复杂的政策选择过程辜碘。   从国际保险市场改革发展的经验来看孪檬空,改革前和改革后登婆圣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势弛吴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化爸慨辛、复杂化查钎枯,定价更趋精细化矩寂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惮贰停。在澳洲一些国家放莱,改革前超额承保利润改革之后就消失了翠。对于我国来说盯啥维,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刹蝎,从2011年开始社会或者舆论门婪杭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烷屉晦,行业本身也长期苦于在低水平壤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戈焕吹。另外苛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诵衅,在这些方方面面力量推动下擒些,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作八颧。   在改革之前是什么状况胯祁?简单跟大家介绍一下死讽。从人民银行管理保险行业开始船袱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的虹写尘,在保监会接手车险市场之后庙凤,也是保监会统颁条款费率孰测,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驳存,整个行业亏损踞镶、消费者投诉也比较多偿睡,所以到了2006年的时候亥擒,这个改革又走了一个相对回头的道路刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套达,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捻背,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态入呕牧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用地喂峡,比如说行业比较统一毖芹杜,消费者认为条款费率比较容易理解庭,恶性竞争的风险得到一定遏制狗枪隋,但是负面作用大家可以看到烹舱,一个是条款法律风险很大翱,不能适时的随着道路交通环境诚梁荚、司法环境对囤、社会经济生活环境的变化适时进行调整馁泪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首豌蠕、无保不赔素吻里、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胃。   第二扦,在监管方面定位也不清晰固棚慕。对于一个自主经营老簧、自负盈亏的保险企业错,没有条款费率池,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荣僻,改革发展没有动力热,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力理,所以整个行业是在一种规母鄯槔ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伪淡。   在2011年邵洽、2012年前后经过评估烈叭、反复的讨论庇端偶,其实当时市场上两种声音都很大巢臣,一种认为行业就是应该统一规范标准化仟晃褥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鼎识帝。经过反复的评估和权衡韦,也是在十八届三中全会的指导下锯毕,改革的方向目标原则最终得以确立桑妊,这是在当时发布的两个文件澄庇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》让钮碱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惫,比如说要提升行业的发展和服务水平捶荷媳,使价格更加合理恰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担努、保障范围宽薯酪、服务都有一些诟才场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标超。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梯彩甫。第一个是维护投保人保险的合法利益稳婚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向超唉。第三个原则是稳步审慎推进翰逞钨,根据一系列的国际比较研究剃箩村,大家还是从中得到一定的经验和教训歪惶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脖公,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训冲秦楔。所以韶峰,最后选择的改革途径不是一步到位啸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涂,它只是在长期的甚至六年慑亥、八年骸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态迁,这是改革的一个总体思路坚,从条款嘿勘、费率叮玩、监管三个方面这是一个简单的概括盆娥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舍攀蹋,大家不用仔细琢磨当中每一个字小烽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屉,双方义务关系是怎样的标准化流程筷垦。   除了行业示范条款之外宿垫咳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充郊勉玖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臼锌寸,不管是欧美还是台湾悲送、日本纫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门膏、百花齐放的状态膳,因为每个合同涉及几千个字慈,实际上氖临,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择事。   在费率方面分成两个部分咎,一个是行业的保费水平祥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蛊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤氯笔印,对于汽车来说单糙脖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咸写黄。所以在整个行业层面建立车险信息平台门,收集各个公司历年来的承保理赔数据凌惟具,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贝次漓、科学的定价的参考呐屏巢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喀喂坑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逃毕伸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了薪掳晚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湍楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司剐催雾。在行业基准保费方面靠氏锌,行业协会做了以下工作合换,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侨怖,在这个层面谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛊,其实是相当的弱釜,这么多年来的承保标的堡澜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名点簧毋、编码实际上都是不统一的特梢鬼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撼温,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码豹栋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库杜痪,这个数据库目前正在申请国家标准十概贿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理淮飘毁,对每一款车归集了二十多个基本的字段通看难。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刨秃都,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饺完漏,给消费者购车提供了一定的参考卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈核堡垃。   在行业提供费率参考的基础上懂竿,保险公司它是怎么定价的哄?现在也是大家很关心的一个问题船,为什么有的车费率高拒、有的车费率低砰仑攀,为什么今年高明年低珐内?在不同的分类当中有一些差异染?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子煽睫湘,分成从人因子和从车因子两大部分橡腊,每一类因子当中又有若干个维度盖睦蜡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甜柯寐、风险定价能力媳龄、风险管理能力自主制定的漆搓饱。   比如说授轻捻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业违、他的生活方式戚蔷、他的信用程度等等浓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淌位还,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险掠,它的安全性端、可维修性等等帽闭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险案滥瞄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的撕船藩。   国际比较先进的保险公司仙,他们通常采用的定价因子排煤饰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惶奔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慧善衔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲,这个差异可能我们现在还难以接受古邪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋哭却。   总的来说赎崇,保险它产生和发展的基础是数字法则疙帽,在大数据的发展背景下皆点,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娃龄始。   前端越放开后端管的越紧阿煎,如果费率市场化以后戚癸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寿、整体亏损的这么一个状态蒂呢酿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施久搐。   实施步骤杭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的亩扇刺。到今年6月30号为止动谩价,第一阶段的改革基本完成了姥碌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外溯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驴形效,不同的索赔历史对应不同的费率拷摔,不同的车型对应不同的费率疙淬虐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沮,这也是改革的目标粹弓,首先是平稳过渡婚。   下一步四陪虑,费率科学化颊、精准化静粱犊、精细化程度会逐步的加深墨嘘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的履巧翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场居娄碱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下限首泵,经过一年的改革试点阑,消费者从全国范围来看蹈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耪长哀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的络,对于高风险柬、高出险的消费者推筒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了湘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费魄茂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率成、道路交通安全水平都得到一定的提高府沁。   从行业的整体情况来看链函褂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平天焕藉,增速营改增以前是11个点开,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点懈瘸,仍然是持续稳定增长染慨棉,这一增长是在保障范围扩大癌突股、车均保费下降的基础上实现的识缄,车险行业的承保效益基本保持稳定瑰菩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标淀绘,两个点的承保微利览痘花。   在保险行业层面来看敦,公司的定价水平实丝师、服务能力在稳步提升的泼律力。外部正效应也比较明显疚萝姓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戒纶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斥摧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁晾讳,大家开车上路更审慎了睦,小额案件在索赔的时候可能更理性了矾放逛。   下一步工作庐摄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品连,也就是说除了违法犯罪不赔疥疙惧,除了不可保风险不赔颗垒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挥南漏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程罱柿印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瞄姬单、不同的投保人垮、不同的车型价格的差异会越来越大垮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咕镐,更好地提升保险公司的核心竞争力桅欣,也更好地促进道路交通安全剑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐宛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森评,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡鸡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室版灿,力邀政府疏、行业喇、企业垫晶互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顺撂,寻求产业发展有效途径们杉蹲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嚼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酷嚷吉。第一眉抽,SUV这几年是高速增长钩棵,我们做一个判断默蔡享,这个高速增长就要成为历史了码祁犊,往后没有这么快了黔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点保,份额还会提高碳茬。第二缓圈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势势荡谎,就是份额和价位双提升颓狮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化细,之前是低价位提升份额梯贰耙,这次是价位在提升飞芬、份额也在提升豢寄隙。而且我们判断还具有可持续性末汞底。第三鲸沃逞,汽车厂商将会由过去的请、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐逻酱、弱者更弱罕如,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晃。在此主要介绍前两个贬,因为时间比较短熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势星坏哺。从图中可以看到碾上锌,从2007年开始淌逗,SUV进到了一个高速增长的阶段记佃,连续九年年均增长率达到46%揩暑,今年前七个月也比较快抬,增长38.6%到猛眷。此外赫,市场份额在迅速提升新,今年1-7月份市场份额达到40%温勒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骸,过去几年每年4个百分点蔬,去年涨了8个百分点频涸,今年1-7月份又长了4个百分点渴隋,自主品牌SUV占自主品牌的60%漂,SUV全面热炒酒嫌孺,豪华车全镶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高江,下一步还有空间蜡很父。从这张图可以看出起帅,一般的合资品牌剿,SUV比重还偏低辑,豪华车和自主比较高履,不同级别里面SUV占比较高焚,不同价位车里SUV比重也很高途,还有一线莽耙、二线舰吐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忿测妙,不过一二三线的比重是去年的数据柔牢悉,今年前七个月是四十了桐铂量,今年没有注册数据可以看得出来遣肌爆。   但是镁垃,我们说这些年诫,suv领域基本没有在空白市场脑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱率构,需求就会出现放缓的趋势槐板孰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势式响,2012年-2015年逐月都是向上提升的块傻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走裴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月倪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了响盾。相对于去年澄,虽然今年全年涨了5个点蚊蜜桅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了街,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛔钾剿。   但是肪,我们说还有增长的空间苦裳率,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况隙,大家可以看得出来卿但,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家餐懊,大约在20%左右篓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国崇、加拿大板、俄罗斯这些国家届彤。这些国家总的来看是地广人系琛,SUV占比比较高来,人口密度比较高的SUV占比比较低诺,但是也不完全成立杀贾,韩国人口密度也很高但是SUV很高模项睫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潜,这不完全成立地朗段,这两类国家的情况是存在的娥。   如果跟美国相比傲,美国是把皮卡不作为乘用车零尽沫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迫犯颁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距垮改,与宽口径比还有11个百分点奋凭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高狭记,五十多不一定是峰值点汞轻。   另外鞋,欧洲这几个国家绞揪,虽然SUV占比低磺苇磕,但是比重也在提升死衰,从8%涨到25%铝,SUV的热潮是全球性的酥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旗陪煌,美国巷蹄、加拿大这些SUV占比高的国家吗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氢熄歧,大部分来讲可以占到40%左右凤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脖溉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椽疆,欧洲这些国家就是两类缝吐度,我国应该是随着美国犊烷、加拿大猫巫、欧洲这个情况趟,因为我们已经占到40%的份额了距亮,如果按这个去计算如钡,中国的三厢轿车是48.4%弟星缔,还应该有十个百分点的下降空间粪隆,下降去给谁贡访茎?基本上是SUV殿擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匣舌吹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升剂腥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椿尸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撩幂蒲,这就是我们对SUV的一个基本判断畦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姆梆乱,就是份额和价位双提升潭瓮,这是非常不容易出现的一个现象汰,如果把它拉得更长一点看腊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脚,2000-2010年连续提高了乡,最近这几年不太好棺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升播,实际上拉长了看的话到现在17年的时间径艰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烂净吵,2004年党膛、2008年窗、2011年晦誊、2014年吗茅夯,其他年份至少是相等的良掇编,大部分年份是比它高腹的,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沮腹解。   现在一个更积极的情况来看浓,就是我们的份额在提高抚亩祟,如果以总体的市场为100的话嚷阶惶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%艾戒,如果以生产量为一百的话色,我们的自主品牌已经占到了35%喀莫,其中提高最快的就是SUV镁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%祷宋吹,它占到了一半以上的份额瞎察情,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僧谱,以轿车为一百菩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岭,连续几年都在下降熊稀唯,轿车竞争力在下降瓢。但是自主品牌总体上的份额在提高凭佃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显未弦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磋钾,这个销量在提升浆喊堡,低价位的车销量在下降泥踩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殴尸,增长最多的就在这个5-15万区间孝尖。以自主品牌自身为一百的话琉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%耗,现在只降到了3.4%蓝靖错,而5-8万的车这几年也在下降殊唱肩,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓣,这两个价位上涨的是非常的快驮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%随表俏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匿骗谢,自主品牌的车价格明显在向上走晶,这是一个积极的变化刊遍夏。   另外眷迪酮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扔既屑, 10-15万区间日什,自主品牌在里面也占到了28%袜,这个变化是很积极的抡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喜道,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怒粟嵌,最高峰是2013年213万须疮,去年降到164万吝湾,但是SUV在迅速地扩张示狡疆,大家看这个SUV的比重雷硅扦,原来是二十多万辆停糠,去年到150多万辆瑞,右边这个图是10-15万矮,更是靠SUV在拉动的每搅随,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争戊,这是一个非常大的积极变化撕豌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怕,这是GDTop的一个调查数据层请,这个一百辆车出的事故故障率侩袍揩,自主品牌在2003年有四百多个事故娃现,合资品牌现在也在下降观离四,这两个差距正在缩行牙沓蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的漠宽。   从产品的角度也可以感觉到步柑深,最近我们的一些新产品像奇瑞逆挛勤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淀豆表,这就是一个积极的变化菏肋冯,这就预示着我们未来具有可持续性内摊。而且可以看出阿杯蓉,如果以前二十名产品排名算的话巴讼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巨,一个长城C30一年卖了15万辆左右膘恭,前二十名里面我们有两个孪。2013年更少一点贿俄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晶耿,前十个里面已经有四个是自主品牌的筒呈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兄疽。   这几个发展量比较大的企业莱柔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的墟控挫,这也是积极变化绕描沧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化项搜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称C恕,国际市场南美洲侥、亚洲搂、东欧忱、非洲是迅速扩张的市忱颇寐摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力探赫怜,我们产品出口大国全是这些国家恐辛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵零套,跟我们购买力差不多房,人口加在一起12亿陇,跟中国市场差不多午炯妈,换句话说中国市场去年卖了630万辆抢殊何,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吩盘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赣纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面爸,传统汽车大有希望痰,至少应该平等地分配国家的力量共,在传统车和新能源吉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重佛订,力量投的也太重懦福口,下一步要对传统汽车给予足够重视假梅炬,它完全有希望获得好的发展失。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了艰探,以前是高速滴寿,未来是中速姑食,它要抢别人的份额拜。最近两年这个数据可以看一下纱拜渺,自主SUV埠掳瞳,连续几年50%-60%的增长架顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寡们疚,这就说明这种竞争关系在发生变化情桓输,这是一个签。   第三个观点我们就一句话带过了茹娟啃,汽车厂商的格局要发生变化襄,过去是大家共同进步饲、共同分享发展成果霞存,因为有年均30%多的增速缓劲了,最近几年速度已经降了年均降到11%了洽陕,未来还要下降呜,大概8%左右或者稍微高一点刀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蹈。另外合资内部也会竞争恋,自主内部还要竞争熄辨鸡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庭遁渴,大众占到33%虐臂度,最高占到38%空捕蒂,就是中国销量占到全球销量碎嘲,宝马撑奴、现代路匣、PSA都占到了20%楞,通用15.9%咸排房,如果把它的微车也加上超过25%帘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的壕捣,要么是维持全球地位通用撅鬼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众摩赏睬,大家对中国市场都高度重视季隆贿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额斯,我的速度要比别人的速度高际摆攻,所以竞争更激烈匈、自主更不用说了礁茹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飘芒,大家都给予很高的期望遂保,未来我们说竞争会非常的激烈掠瓶,而速度又会下来窖凤,所以未来的竞争格局跟以前不一样邻,以前叫分享肪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臼、弱者更弱皋,十四五就会出现兼并重组锣蒲,如果我们放开让更多的企业进来韦愧腻,我觉得这个可能局面会更快筷砍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虱偿程,最多明年还有一年垦,但是它的速度比平均速度还是快一点令新,自主品牌大有希望凉疲,我说的是传统自主品牌绣晦偿,传统汽车还不是新能源汽车需恍线,另外格局会发生大的变化歌笔翅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩舜鸥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辣犁丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚抒口,力邀政府巫荣狭、行业充、企业售勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见临刑诚,寻求产业发展有效途径担抬冻。   以下为福田汽车集团副总裁蒲钮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坎秤。 福田汽车集团副总裁现腿巴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导承挂佬、各位来宾佃、女士们猴、先生们齿垒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秤拱,能够跟同行笑缅卢、专家做一个交流学习擒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谩膳圣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅赎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷平。从全球战略的视野来看疏鲁,乘用车的全球化特征更加明显赫勤,很多轿车的平台会在全球市场销售澈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毋。举个例子担腔畔,如皮卡节艾谐,在北美皮卡占整车比重是很高的单俯,但是在中国巍聚窍,在欧洲骂汤,皮卡的量就很小觅澎课。另外又如轻卡蓬,现在它的亚洲化特征会比较明显箱。还有重卡矮儡,在欧洲都是偏平头的驼弯,北美则都是偏长头的酞镶。所以商用车行业的区域特征很明显吵廓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的板。而在中国市沉赘,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秒,2010年达到了一个峰值429万辆陀燃险,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陷浮,去年是345万辆妻氮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过樊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长廊,主要的原因就是因为重化工行业充,如煤炭揽却、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笆。另外整个物流行业的效率在提升栋槽龚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伪固。   随着市场竞争的加剧儒糯怠,行业整合也在加速苯燎,份额由2010年的44%提高到2015年53%枯赋,再看一下今年商用车的情况筒,今年一到七月份销量略微增长细,整个商用车行业增长2.4%媒,我们判断是过了低谷河,所以下一步会有微幅增长哇。2.4%其中主要是载货车贡献的哥洛,同比增长4.8%氢婆普,客车受微面的下滑尸啸枯,导致载客车下降了10个点纬。   关于未来的商用车市澈,我想从四个维度分享一下我们的判断吧。   第一是从宏观经济层面烂梆,从金融危机以后池扛,全球市场增长的趋势是慢下来的祷踏,乘用车商用车的比例现在基本上在8苟欺:2攫,但是进入“十三五”之后我们判断眠炒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭希唤巩,商用车因为是物流工具的企业汾沛江,未来会有所好转岸,但变化不会很大社叉。   从技术层面来看非,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堑抨,现在正在快速进入智能化的3.0时代连。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车荆快的苗掳。   未来的商用技术主要围绕着智能化横慨梆、网联化媒建妇、电动化邦、环保化来追求汽车的高效痘、绿色林性、互联和安全裤碧八。   另外从中国的政策法规来看桅森,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褂舍挺,从客户需求来看擅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黑铂匿,推动了中国新能源车的高速发展鳞搏划,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆篓扭补,同比增长102%疟赦,其中纯电动客车3万辆魂俱弄,同比增长176%幻刊淀。未来在城市公交以及城市物流馅靖、环卫等方面昧攻,电动车还会有一个高速发展颈。   下面分享一下福田在科技创新程漠令、转型方面的一些经验和做法蔼努久。   在商用车2010年达到高点之后任,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变箱幸,加快掌握自主研发的核心竞争力矾。通过五年的发展来看聊讹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的到。福田汽车目前的研发体系是两级访,一级是福田集团的研究总院擦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异覆纫,曹博士也说诗钱狭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸽睦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匣臀,是一个二级研发体系河翻弦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程分报忱、整车的集成以及那俏浩牵块开发和整车测试的三大核心能力粳谐焊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒偶妨描、康明斯等等合作单位进行深度合作稳骇、改变和创新旁,推动整车的技术进步掂担。   在转型方面睹公屏,我们这几年主要围绕着几个方面汰锭。   第一是产品低端往高端转型练,在“十二五”初广,我们的高端产品占比不到20%灸,我们到今年年底高端产品能达到70%顺矛。   第二就是从国内往国外转型纲黔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%霖篓。我们连续四年商用车的出口保持领先化稿夹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长项。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茄痪嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剧急扛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型董,另外为了解决汇率和贸易壁垒课菠钙,我们在属地产业化方面做了大量的工作暑疚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础按逻。   另一个就是从制造往服务的转型拓兰毋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色储涂迸,在“十二五”期间抱宠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碍量。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸息伙跋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吃。福田康明斯通过这几年的培育颈,不管是从业务的规模般、收入斤、利润现在都发展得非吵付梗好苇某,另一个他也对我们福田汽车的整车涧,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲叮好的支持良唐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芹韦挠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钦宽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%苔陵,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桃。可以说尽管卡车的量比较泄取,但因为排放比较高淖,另外一个因为运营的里程和时间比较长貌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舷密,实际上物流的效率还是比较低的舵适坡。基于这一判断说,我们提出了一个“超级卡车”的项目麻堑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欧浇,通过这种材料的智能化妓何、材料的纯电动鸵鸽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菲介裁、环保惹、节能凑金、高效救、安全俏促损、智能的超级卡车定。我们的目标是要实现降油耗30%蛇,降排放30%腹睡迫,整个货运效率提升70%芬棘梁。   另外是关于福田汽车的车联网技术骆,我在福田分管车联网业务荒拖钞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泊涉,因为乘用车是一个消费品茨,买车和用车的基本上是一个人木蔑穗,而现在主要是用来出行的怒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓮,但是商用车不一样虹陡函,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陶殿嫉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垄,驾驶行为各方面的安全蕉咸,另一个就是乘用车是一个地域性的车辨爸烷,不像商用车需要全国跑码荒巩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨诽十伞,过两天跑到海南去了佛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些潘唉。还有商用车的故障率搭年,因为它的工况复杂频博哇,商用车一般具有轻载剐洪、标载和超载聪狈乳,但是对轿车一般不存在这个问题溃缸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低领,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黔芍突。所以通过车联网对车进行故障预警莎墓、排除以及程序优化等方面芥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虚衔鹿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坝鼓,建立与客户的互联互通赣拱哺,为客户提供增值性服务徊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迷岸罗、服务商和供应商产品质量和服务的水平笨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划可急估。大家很清楚辩骚,围绕着工业战略床,德国提出工业4.0搬土,美国也工业互联网龚门,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嗜借久、英国的2050战略底寇谢,中国也提出了中国制造2025广捞,福田汽车结合自身的一些现状厩唉杠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咸蘑涩、企业与企业究列舷、企业与产品汝、企业与客户的互联互通桨拳。“五智能”就是商业智能荚常、智能管理秸什日、智能汽车陵、智能工厂澎抨、智能制造纬。时间关系杏蔽胁,不再进一步叙述间。   目前颅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期港。福田汽车愿和大家一道凯避鸽,通力合作杰素,整合资源币,协同发展娄,共同推动中国品牌的加速崛起铺笨料,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毫凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔷柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞,力邀政府荤齐、行业氖惨蓝、企业贫守、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窍侗撕,寻求产业发展有效途径廉槐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员薄壤怯、舍弗勒集团副CEO搁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动秦褥话、驰骋未来》的演讲实录烂线谅。 舍弗勒集团执行董事会成员苟仙、舍弗勒集团副CEO对刃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾葡俩、女士们旁纳、先生们浮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论难喷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略单玻,我们的愿景秤惮斜,是如何来推动我们未来的出行和移动瓮讣挫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容筹算赏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史低厢菜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垒搔,我们是一家领先的技术公司楷孔谁,在全球都有我们的足迹锤,我们一直致力于移动氛揽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用授鼻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求努胶。   舍弗勒一直致力于创新环那,也可以说我们成功的因素是质量疟道、技术和创新天矢妻。我们在制造业方面有很强的实力杉莎,在系统研发方面投入非常大僧。我们创造了一流的工艺和技术推,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔡旦陶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矛渡汗,今年我们在德国获得了一系列的奖项色锭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寄是。   就像很多其他的技术企业一样蛇涟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胯屎。第一是环境友好型的驱动奢部,第二是城市交通惨垦栖,第三是城际交通赌,第四是能源链牵。比如说大家可以看到瞪袄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛琅怠,人口结构变化非澄饪尴埽快辟突鸡,老龄化社会已经展现在我们面前届雇,技术变得日趋复杂想曝,数字化技术的利用领域不断的扩大借撑迁,我们需要找到更好的方法来彼此了解敞赂回,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匙史炭。数字化是一个关键闹粉匆,另外就是环境方面幸、可再生能源还有资源的可用性珐疗叭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谓,资源的短缺也是我们要去关注的惋。   再看一下经济的趋势梯,我们现在处于一个全球村菜泪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泥,这些是不一样的靛。另外就是可负担性的问题送惕俗,我们要为客户带来更多的价值堤匹路,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芳,这些都是我们要去关注关心的湍。   我们来看一下未来的战略穿,主要涉及到四个窗口厂策赣。   第一是产品本身荷,我觉得对于汽车产业巫,对于机械制造产业来说都是非常关键的弥。在这个领域/行业和,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哎撮炒,要减少对环境的污染拨建。   第二是当我们制造产品的时候秀仁,或者制造产品元器件的时候刺,要关注它的功能鹃跺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姑鞭、城市的交通效八详,对于汽车以及对于我们的供应商班号吐,可以为汽车产业提供什么样的元器件惫,这些都是我们要去考虑的衡承擒。   第三是城际的交通了茨,涉及到比如说航空委、高速铁路的一些竞争需犀晦。   第四是能源链的问题垢霜勃,我们有什么样的能源是可以使用的沏旧,我们将来的交通工具运用什么样的能源仁,这些都需要我们考虑诚獭。   看一下将来的动力总成鳖凭菩。我想给大家传递一个重要的信息毒,在接下来十五年时间里家,从全球来看界旱蜂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成味烧尼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分败核。   但是现在也有一个趋势发展得非澈偕猓快忍,来自大众和奥迪的这些厂家奉痴卧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炮。到2025年餐卞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%胚埂,也就是200到300万辆的纯电动汽车妹,所以到2030年可能会是一种不同的情况掏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况崇靡。我们还需要让它更加有效一些度篇躲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弥,还有电池或者是燃料电池等等橙,这些都会占据越来越多的份额吗来贫。对于我们汽车产业来说非常重要多阜,对于政府来说也是非常重要的港姬顽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料诚,比如汽油贺,还需要考虑其他的一些燃料诲,或者是人造的燃料等等碗苏芦,需要考虑更多类型的燃料澳竿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艰胯韦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眯协,包括48伏的解决方案吗戊,它主要是对手动传动系统的电动化峨饺淀。我们需要首先实现这部分的电气化嚏酬防。另外我们也需要对离合器实现电气化堪,也由于推出电子离合器厦缄。另外我们还需要进一步提高效率胸微撤。也就是要进一步推出我们的混合动力男馇萍牵块48伏系统懈冀倾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募颂撸块的解决方案继。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碳氛掇,针对高压的电桥驱动解决方案袄排娃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孟酿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捅暗廊,以对其进行电气化处理谰藕。如果将来我们有纯电动汽车的话黔,它的电气化程度会越来越高讣捕渡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挥超摊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂额,因此我们需要进行标准化舜午,标准化是第一步钉娶项,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怖摄稿,或者说是一些部分的琼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狸廷阂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拳尖罐。我们也需要减少车辆的整体的质量娟托沮,主要是成本方面是一个重要原因鲍害。如果需要建一个标准的话肠,我们就需要有更好的一个平台刺,也就是说我们需要基于标准的平台甜实虑,或者基于标准的幕伊瑁块进行我们的汽车制造帘。   我们需要全球的平台化解决方案位困,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悲抗刀。关于动力总成方面淀,它的变速箱是最关键的一个部分揣霸栋。我们刚才提到一方面是包括内燃机擎卞隙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捌拎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挎论,这些都是需要我们进一步给予关注的部分默童尝。   接下来看一下我们的重点产品庐级裙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廓,我们为中国带来了什么样的解决方案睛拎扯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胁糕,我们推出了高压P2混合动力呐獗睬迹块逞萍姆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棉,我们希望能够改变它的一个变速器眷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牛哗椽。   通过这样的一个标准的那巢埽块化设计冈午沁,它可以适用于各种变速箱之间的转变匿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帛,我们的这种创新型P2的混合动力男砟睿块可以帮助实现不同程度的混动功能碑。实际上嗜飘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绘阀。这是第一个解决方案铂痞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忿副缴,它叫做高压P4电桥的解决方案舷,可以用于SUV或者车辆的CD部分猾齿团。它具有高功率密度檄耍,可以适用于不同的车型徘朴蒂,非常容易打包进行个性化设计绘。也可以用于新能源的生产休。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呸挝陶。它可以让我们更好地使用内燃机唤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爽寐苦,这是我们两到三年前开发出来的凉。也是考虑到了中国排量的需求邪夯插,或者是新能源车辆的需求怂辨。针对这样的一个需求绥挨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懊鲤磋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机降菱,我们中国团队也为此作出了很大的努力蹲,这个发动机是专门针对中国市场推出的饭歼膜。   另外就是在变速箱方面牧害歇,我们也推出了一个新的解决方案写锯,是集成干式离合器的DCT变速箱穗窗,机电一体化离合器和齿轮执行机构赂吓滴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惨匪,对于工程师来说癸屋贾,我们都是非常理性的挖干赋,但是有的时候我们需要具备一定的感情潦。对于我们的汽车技术来说涛赎铆,我们一方面需要理性晨笛,另一方面也需要激情享叼。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现良佬。针对方程式1的赛车公,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冉隘翘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疏缸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势固。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悼娠碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搪晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柔叉,力邀政府妈酣铰、行业如得楞、企业辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尖疆碗,寻求产业发展有效途径溯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事围橡、副总经理 吴松发言实录盒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事江、副总经理吴松   尊敬的何部长啃、朱总剔,各位嘉宾偶、各位朋友诵,女士们材、先生们磺杜犊,大家上午好尘。很荣幸参加这次论坛幌,我上次参加此论坛还是2011年粳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菜雇,那时候传褀刚刚才有这个名字仙杀,传褀的保有量不到一万台靖队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嚷似何,这给了我们很大的信心和鼓舞顶抢筋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挟。传褀一直也在努力盖佛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尝劲,年均复合增长达到80%挨。目前市场保有量达到65万辆凯部,已经成为集团利润的主要贡献者之一廉畦。   明星车型GS4持续供不应求宋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坷茄母,而且GS8与GA8同一平台棵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品复欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到课,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛具,对自主品牌的支持匈,关键的还是坐酣挡缺,关键的是感受豆,关键的是多提意见侵嗜密。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心列题,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锈芳署,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寇取培。我做自主刚刚回集团刃慷,将近9年半的时间铂匈,从不愿意干到喜欢干道擂镁,到对自主品牌依依不舍肩量沥,到对自己找不到定位和方向闺炒佃,感觉到人还是能做一点事筷。所以这在这里借这个机会淬去棠,感谢在座的我们各位嘉宾狈、各位媒体的支持缓冲,也感谢传褀团队的支持硷捻模,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力屁拍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持袖。   我的发言主题是构造改革创新驱动缆吧省,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鼻媳。一个方面汽车产业发展形势分析蹄泉猎,前面讲了很多了裁程达,我就不多讲锹困驳。   一个态势是稳步增长律悍跨,但是全球增势放缓惭柬。中国汽车产业发展仍然有空间嗡,仍将会领跑全球汽车势煤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台荣,中重型商用车达到400万台车泥钞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%方揉。中国汽车销量将达到3140万台赶坟,我预计可能还会再多纬潮胎,关键是结构看你怎么改骚荒勤?如果要参与全球竞争无,那重要可能生产量还会增长阂莎防,复合增长率将达到4%如浪桐。   第二个特点度释,优秀自主品牌加速成长谰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堆嫁口。中国汽车市场发生了深刻变化汤,中国品牌迅速崛起毕档,优秀自主品牌加速成长舷盘。关键是要产生优秀中国品牌涝,不管是哪一个企业闭羚蚊,在现在这个环境下诡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讽凸浇,还有我们何部长舱锨剑,这么一批老的汽车界的前辈上诵,到了这个会场又在用行动来支持脓。大家和我们媒体各个方面的朋友迷,大家坐一坐分贫弟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赶亮迷,差别在哪里琉仕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呢。关键是中国人要团结鞋枷,不要互相贬低庆裤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乖佃拒,抓一到几个璃擞,不要想象太多灰,我们从来不怕想象褐艇拼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向笑附铜,坚定方向迟拐。   那么数据也说明一切其地,2015年很多中国汽车加速发展柒奈,行业整体增长率为7.3%的情况下铆么,中国品牌乘用车增长率达到15.3%我黔狙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黔些,相比去年又增长了1.2%百分点喜纪狄。而且自主品牌抓住了很好的契机愧,在SUV里面我们是防守的来肖,是中国品牌先站住位置邢散,合资品牌再进攻剂,再加上周围的环境变化俺盯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俏物,占据主导讹暗栋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个精处,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弥湍茶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈獭,统治了我们的各个方面港癌。我们展开进攻是非常艰难韶湿,但不是说不可作为徊,要选择时机粪珐竭。我们要在中高端里面取得突破瞎勘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栋恐,这是韩国人讲的颧,不是我讲的舜。他们说涡艇规,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凭痘绦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌次殊,如果不选择是对自己的不自信热累,这个不能靠强求嫁,靠品质蒋、技术淮魂褪、新能寥谁纱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匙。   第三个铰撅,汽车消费升级和资源制约完,也迫使汽车产业需要供给侧改革良豢。不但要有好的产品拿嫡,而且还要有低的成本戳盲隧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吴丢田。在汽车需求方面泉,80哼辱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军霓合夯,个性化舜扁挟、智能化串、体验化等方面的需求还在不断地上升瓮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战空。不管怎么变化牧,满足顾客的需求起,满足抓住市场的脉动芜屉尸,这个是关键点千赐不。而且资源供给方面酿,现在的人口红利逐步消失箍葡,而汽车不是简单劳动驶笆蔷,是高技术情况下的技术劳动惋唬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怂,我到那些国家去考察过惰,没有中国这样受过良好教育憾筒情,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性度,那不是每个地方都有的罗粪憋。有的地方上午上班黔嘶泪,下午到时间钱一领就走了公鲸。所以对一些合资品牌来讲逗媚,中国也还是蛮有魅力的晚漆,关键是要拿好东西出来洪括,才能谈自主假边。   当然工资涨这是个客观事实底庐,2011年的时候4.1万孪磁无,2015年他们说人均工资涨到了6.2万废速,这个不高的半软洼,还要涨拣。农民工那么辛苦嫡,给他一点钱算什么梢储啦。但是钱从哪里来琶挞?我在传褀亏损的时候焕市骚,工资涨得慢奋凉,但是想办法补贴饰畔。这几年别的都在减谈惫幢,就是员工工资不减画蓉,但是效率要提高蜂滑,要杜绝不干活的人挂,最后挣得钱多凭顷,干活的人还没有机会凶夺幢,有钱的人天天有时间去议论徊浆蜡,没钱的人在干活芬,这样大家积极性都没有了侍觅。国企的弊端就是这个怕。   那么在监管方面东稀,工信部刚才也说了膊潘,我们的司长也说了咎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破橙戌,在供给侧这个方面要下功夫忱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卉饲呵,作为五大发展理念之首羚掸,当时这个报纸一播五大发展理念阜,那时候我还在乘用车仙晤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篙,这十个字辩贪鳖。为什么呢腊?因为没有创新就没有一切瞄孤,没有协调就调动不了资源妻点,没有和谐的话担,共享也很难盯吕,大家不愿意跟你干七句,我是不相信英雄的梗,但是特定的时间会产生一点誓表骏,还是要充分调动群众的精神森,各个方面全方面的参与嚏械固,企业的成功除了它的领导者的作用嫂面,更重要还是把员工的积极性调动起来琼沮尉,人民群众才是创造历史的动力湾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人献视纲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彭庐,需要我们从技术管理汐、营销歧队珐、品牌钨、产品跨、服务全方位展开创新餐锤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚂,来推动中国品牌进入全球槐,成为世界品牌啥雄线。   第二遂戎,汽车产业供给侧改革方向与实现沁拴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沁尝。   首先艘,在自主品牌方面粒骄,我们是追求全球视野开展正向开发昏百,坚持以我为主的构造核心徊,组织全球资源懦铃弘,开放性自主研发模式纳迁,掌握核心的竞争力屑身,获得了可持续发展能力猛剂德。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了感,我们的生产能力标准是35万科弹,但是预计今年我们的销量会超过35万蓝勒,有可能达到38万咆讣腺,当然如果制造组织再高一点耻棵藉,可能40万缝罕合,也还是有可能淡幌蕉,但是大家别报到40万啊廉惨媳。这是有体系苯烧祁,有制度保障的毛馈卢,有员工的全程的参与蜂桃市。一个别的企业的人到这里来看扮钨掸,他说你这个企业为什么增长这么快杰塑,没什么别的炭谱,员工的积极性调动起来了赏划,他们说斡槐,我看到你们的员工眼睛充满激情刃缆坍,因为人天天在干活的时候就会有理由躬,如果执着地做一件事情带有一点追求歌挖爸,那就有远大的理想奋。   放眼全球解揣绵,在开发方面整合全球优势内济饰,实现研发的全球化庐,人才全球化爆烹稿、配套全球化窘浆锨。依托国内的研发资源勺搬,充分利用国外的资源开展研发资源整合心仿,打造企业自身的技术体系胆。我们用了将近五六年的时间燎窃,我们确立了G-CPMA跨平台亩希块化架构本都,我们第一代的产品是引进消化吸收溪凉,第二代产品已经完全进行了提升龚奶,但是没有否定第一代下辽,掌握了数据链围,掌握了开发的流程软。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荤还。实现了一个平台可以开发六七款车型害,实现了多个平台车间的相互有机关联瘫绒,实现了车型的变化多竣垮寿,开发上市快痪忍,质量易保障具,低成本参凹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设帆技。   第二个磷纲戈,坚持质量为先工丁功,推出精品车型肠,提升产品质量徊琴目,加快自主品牌产品开发并,提高汽车供给侧水平圈污,推出符合时代的互联网化的产品秸。打造消费者喜爱的精品车型扯柒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蚀卫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式判,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织祈。实际上汽车不管是新能源也好醛攫,产品的三大特点定娄叙,一是颜值不好看别人不买嘶寄碎,第二是品质遂,没品质也等于没品牌恭,天天出毛病心里不愉快社剩挥,第三是性价比篡铣,就是靠成本痛挛累。我们的员工不需要培训就知道品质酶,因为好多从合资企业来歉烷共,合资别的没培养摩骂,就是对品质追求窜,结果就是成本搞贵了骏岛旦,把品质先过关试苏焦,回头成本再来逐步下降浇。我们第一个解决的是品质搔拟骡,第二个解决的是颜值图,第三才是考虑成本繁寇。成本首,供应商的成本我控制不了梗些,如果今天在座还有供应商的话技蜗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点风,还是有这个机会的卷庐辈。但是我建厂可以控制携守,我们内部的生产流程工艺逛,我会重新再造敢府,这个我投资减少了肛,今天也披露一下滑弟,我35万的规模最多可以干到60万将姓冲。如果创造性一点可以干到65万咆赴,总投资50个亿吗姜徒,含整车加发动机乱,这是内部数据叹窟,来给自主品牌共享密弯屁。   包括一些模具加在20个亿瞎书晌、70个亿娄霜凳,最后的结果我都不相信忙害,实现平台化解努、公开化差、可视化添,让所有的东西全部依照规则阳光推进缄。现在我们的供应商也很满意刃海,社会上也很满意杯。这就是在体系枷寄,在这些方面的作用力酒,防止一个部位一个零件登,一个车就不同零件不同标准申煌,那怎么做路,永远做不了好车譬。这个要感谢合资养成的规矩嗣毯。但是自主也会给你更大的动力鞍渐慌,动力是在研发青缄撤,其他方面再有作为匣。所以我们是国企的平台糜,民企的效率斥,合资的流程胃,这三句话就是这么个意思芯。   第三个抠,坚持智能制造打造智慧工厂坎刀捷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂美,实现占地面积的有效节约胺睦,我们的合资企业目惮莲,广汽本田在推进第三期的时候虑卉承,就是根据SSC这个原则吓。SSC的第一个S就是小型small纹,即所有资源空间最小睫缔鲤、设备小型化;第二个S是简练simple丸,就是除去浪费涎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盟委,complete盲郎,以追求小馈亲、近痰鲜、短伟电葡、轻咐嘶,最合适的自动化晾、钠ⅲ块化馅。所以广汽本田第三工厂运用SSC党缆,它们的车间占地面积减少45.5%独赴,投资减少26%倘圣,跟它的一二期比患,能源减少了29%痕渐农,成本节约了21%长衰。   第四个坚持管理创新购讹,开展构造改革廷帕,主要就是我们广汽丰田镰,因为我原来在广汽丰田发动机奖斧挞,我9年就去丰田一次甜欧病,去发动机只回了一次腐葡露,因为当时这个地方环境太好了塘,我怕一回去又不想搞自主了秦擞碍。但是鼓励我底下那些员工经常去飞脚奶,去交流劲板剃,日本人也还不错图,大家都交流倍堑。但是技术是交流不来的侈刑缴,思想文化还是可以交流的为淑八。最近到丰田去了一下舒讣闹,大有感受案,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革珊突,它从最关键钒八凯、最基础的制造环节入手摄,开展生产管理创新碾庐募,从制造轴交姐、供需轴剐戊贯、采购轴出发报水,深入开展构造改革慌吕,实现全员参与砂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炉倍年,充分调动员工的积极性线、创造力伙却欺,取得了良好的成果能绦。经营绩效方面慷枫课,今年的销量增长不多尺粱,但是利润大幅提升秃甜怖,生产效率显著提高沏扯。人力绩效方面齿懂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升灿臣挠,管理体系与生产流程更为完善睡、合理魂郝桑。   通过改构造改革帮块拨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升丢实节,根据他们的预计偷,已有的数据奖糠门,2017年单台不良率预计会降到0.01%面氨,就是万分之一犀藤宛。而且现有的工人总数减少1600人塑。就是现有的存量也可以变化朝,他们现在不到一万人赏需,要减1600人晃熔,它新建的工厂缕铣,员工还是要招的刺嵌,但有的还是要走深。就是用减下来的人把他投放到这个地方捕。   第五融死,坚持体制增效漠熄羌,强化体系创新喝际桶。既然这些企业都到中国来了级,有机会为什么不学一学呢盎聪肠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下般,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谋骆撬,广汽本田精益管理济显,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式休曙需。为什么搞一个广汽生产方式档剁?为什么不造一个丰田呢崩科?这里面要说一句禾核,丰田生产方式你不能完全去学钨理梁,条件不一样力,环境不一样嫡,人员的基础素质不一样贡鲜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倪午劣。你学它必须要结合自己的,连日本的企业去学它的倪圃卞,有的好多也不成功珊闲,当然我不能妄断靠甩搽,这是从资料摘的履墟伴,不是我说的娇力。   第二个搐磐,我主要员工整车从本田来沤纶,发动机从丰田来涣氨呜,也有一部分本田窍茫,两个企业不同的模式怎么办番嗣?发动机就要按丰田来芹缓,从头到尾来持该儡,坏的不学好的学词,整车就按本田的来横外棚。但是一个企业两个体系怎么运作呢沮?我说干自主就不能有体系瞄秋,要体系就是传褀的体系泵皑。不管你是从哪里来溺挖沽,包括从社会上来稳排誓,来自五湖四海一个共同目标弄岭痢,要干好中国自主品牌惮伤。所有最后提出了广汽生产方式非顽说,以丰田为主结合本田郎摆弦,这样把文化熔拱淑、体系做好凭目屁,但是还不够巩固揉,还要琢磨祁,现在体系已经起来些糖堡。   我们从2013年开始策划伎,集团的主要领导说这个很好防帽想,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核。   所以后面我们的产能又不够了料电,销量又搞起来了墙蛋,整车进行改造伯户、发动机进行完善梦柔甘,整车吮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涕享赖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毕,就是第一条生产线赫。第一条生产线上半年生产了将近16万任铜,20万的能力干了16万赎,实际上还可以做糯喂,全如果满负荷做的话斧亥吞,估计干到35万都没问题课。极大发挥嗡鹊,这个不进行全体系变革很难栖。发动机装配线一次合格率99%愧焙,这个零部件产内库存减少70%坤肉,厂房面积提升30%龋,原来不够用改,现在多了这么大的组织辈。库存资金减少50%瓢貉抡,更为重要的是这一成果横向展开忻花。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线貌供,它的年设计能力15万辆觅,8月份的最后一天有个数据抗,他们双班日产已经达到了650台陕廊吝,它的满负荷是700台票凳娄,估计9月份就可以满负荷厂搞。这种提升的速度甫棵灵,全世界都是先进的七,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阑,它的一次合格率最高达到了93%盖久,平均水平92%肮,接近丰田中国国内水平埠使,当然追求的是丰田日本的水平狗巴,广汽丰田学丰田本厂双沁钝,我们下一步也拿一个计划能备,要挑战就挑战一流盖,否则没意义徘狙炽。   那么我们以建成世界级工厂为准则乡沉,以广汽生产方式为核心忱,融合了SSC原则妨,运用创新思维全力发展智能制造技术独,打造智能工厂镁惫疆。我们在第二工厂通过价值流最大化箩污间、设备智能化充,生产线自动化趁涟、物流信息化骄、网络可视化讥伸究、操作简单化赫、安全绿色化窃脱厘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级等嗽饶。这个第二个工厂是非橙⑿览海好瞄钠浪、非常成功的一个例子巨,但是这些都实现了帘囤。   第六是坚持品质保障暖偏,打造高端品牌宠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗规谩,高的效率提供优质有效的供给呕脐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量葱,连续三年获得中国质量瞬市儡、中国品牌第一耿,超过很多在中国的合作企业问裤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泞泼,所有企业里面包括外国品牌送滔,与广汽丰田并列第八实,比2014年上升6位稻。   第七损天枷,坚持客户至上融蒋坪,提供优质服务戈设,不管是在任何情况下屁斥,用户是我们服务的对象码我,也是我们的衣食父母韦衫沦,尤其是作为汽车这个特殊产品莫,我们对安全黔、对生命的一种关怀挡,作为生产制造环节的改革抢丸,是汽车产业供给侧改革的重要方向莆,但服务环节的创新与改革同样必不可少距潜峦,这还是目前我们相对比较一下贤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沃傲徽,也是一个什么机构蝎垄筐,我记不不太清楚椿碎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钨辆。所以在产业互联网的时代价淌,每一个企业不再只是产品生产者蕊负、服务提供商誊涸斑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禄簿,服务以各种形式融入到了制造业土先、研发设计尖隶、生产制造旅掣、经营管理竣示暑、销售等环节可朝。有价值创造的可能够,就有服务形态的出现位篱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限污恃么,两者相互融合琶俊、相互依存兼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圭。   广汽在这个方面也展开一些工作沫眠,我们的整车平台将联合金融跑乡、保险捌抚蚊、物流斑抠定、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窜娠铝,车生活平台会涉及多个业务平台胆习帘,除了常规业务平台还包括了配件商城履良、用品商城年逆、社区服务连锁糕差,用户使用汽车的整体生命周期茹,产品的购买只是开始盗层,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桥丘雹,这才是我们下一步发展的重点社溉。作为汽车服务提供商莫,我们更应当关注的是用户的体验锋新蛊,以及给客户带来的价值增值感受局箔,汽车服务O2O的打造废锚,也是为了满足汽车全生命周期的需要颈,以及品牌和价值进一步提升的需要勘梆。   第八汞盼陵,就是通过这些改革微勺户,整个广汽集团范围内的成果仇绷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万头彩,同比增长28.8%朽咎、29.7%涕霜,比行业高出20个百分点闲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肮踞,同比创下历史新高腊。当然传褀在这个里面那是贡献更大揉,1—7月份销量已经突破19万经藏,超过去年全年悉纷对,加上8月份最近的数据吐抱祷,今年全年的任务22万已经完成了氦,同比大幅增长143%暑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强弛,位居第303名朝隙,比去年排名上升了59位爸稠,整体实力大幅提升乾烈赴。   第九秆怕鞍,就是广汽集团的发展十三五战略卯。简单地就是一个内部协同创新碧炬闯,外部开放合作浪,这是总的原则危泌惦,全面实施结构性改革悍灰搂,实施一五一三的战略博嫁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆触统讳,这是一个保守的数据嫁妮渭,因为传褀搞不好就过100万挥热皮,前几年说传褀100万些顽冕,别人说吴总鞍构盟纭,你是不是在吹牛畏脾,现在领导嫌我100万都少了行梨卞,拼命把产能都整合过来了时,成为先进的汽车集团逞搪,做强做实研发整车零部件拴、商贸服务和金融服务五大板块篡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅笺德,实现自主品牌事业的跨越式发展纲,全面实现一个“三”纠呵甭,就是电动化脆领、国际化勿、网联化三个方面的重大破扯。   各位嘉宾深、各位朋友豆肆,女士们赋鹊、先生们太,在需求持续升级改,资源消耗的情况下窖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恰秤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端簧蒲、品质优先彤绍刹、创新驱动的发展路径古,坚持正向开发擒良,提供优质产品峦非,坚持智能制造按挂季,开展管理创新刨收文,保证服务水平书,注重品牌高端化臀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花锑,共同推动中国汽车迈向新的台阶葱佰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球签期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  今年3月型态,借百年庆典之际贰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向勾掏差,即“智能互联”理磨、“绿色出行”和“自动驾驶”凶拐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向廖。随着战略的提出淮染嗽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫腺己,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上观。在这其中呛,“人才”就成为关键问题稼踢。为此性,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沤炮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厦乔。   根据沈燕的介绍可以发现吓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛纷碗弘,涵盖计算机将、工程学嫡凄、自动化魂、金融等多个方面淳蚀撅。她坦言庆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈罕拧。因此弓袖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才融筹晴。”这其中包括互联时代的在线招聘祈芬赊,“例如我们利用自己的招聘平台富对、Linkedin潮供、智联招聘等在线平台丝恍,以及大学招聘筋断寞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恍五。”除社会招聘外乱谩穗,宝马也会通过与院屑浚合作备,提前把学生引入到企业中炼漠,专门为宝马培养人才享嘶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迷菊,举行“宝马同济日”这样的活动沛。“去年我们就以互联驾驶为主题岁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习红。”沈燕说道奇茂厂。另一个重要渠道广擦,就是内部员工的推荐庞黔抡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骑钞伦,让每一位员工都变成职位大使腺不放,在朋友圈进行转发传递核泌。   “我们对人才的要求容晚,在能力方面最重要的是对业务的了解碳咎肋。这不仅包括对业务今天的了解梢剑皖,还有对业务未来的了解屡档夸。要知道未来战略方向是什么碱耻,需要什么样的技能桨具竿。 ”沈燕告诉记者捶莲,“此外宫每,我们对人才的要求是不仅要了解中国钾琼秤,还要对全球化有所认知浪。随着技术的发展赂呕柏,我们对人才的需求呈现‘复合颗,跨界’的特点拷尽舒。但是围炒,这类综合性人才很难直接从市场上获得拍,需要我们进行入职后的培训凌。 ”据了解密嗓挠,宝马(中国)每年都会根据员工表现烙,提供给员工出国培训以及交流的机会报讳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流誊递贪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郴额,以拓展视野幸哥逛,提升能力鬼饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为默旗火,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是筏巫坍,吸引并拥有了一批充满抱负霉乌、专业的本土化人才獭仆鞠。而面对未来官氮策,本土化人才也将承担重要职责瞎疏,“这包括为‘在中国辅窝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向计动梦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中很讹稠。”沈燕表示场罗靛。2012年率商,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函挺,并在上海组建人工智能团队蛾唱裸,承担电动化和智能化的相关工作典。另外谰唯逗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨短复。 这个团队将研究和紧贴中国市陈隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地墓贡盼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂届:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泰涂邢,用“数字塘夹臼、概率络、未来”为题莱腹滴,论述特斯拉电池的高密度堤、续航里程及电池的安全性棚。对比国内答疙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车累蜡芜,并预言电动汽车和智能手机一样嫁,电驱动和自动驾驶注定了是未来窘旅鸥,不可逆的未来餐挫。 以下为原文呛尸连:   关于密度和里程数五。 特斯拉Model S上市已经四年多了睬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌必,至今为止一个都没有兑现苹缔儡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芯勃逗,里程最长的量产纯电动车钩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妈俏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讹帛汤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虐参攀,忽悠消费者人湿盎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逻,里程普遍降低10%以上)来体现里程平惧加,在有些国家辅助使用NEDC的标准葛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)巾迫。   关于安全性和自燃率谢。 自从2014年初安装了底护板蒂乱缸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)热屉苛,远远低于燃油车魂菩,各种撞的惨目忍睹事故卿,也都没有发生自燃尼。相反车抡遁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菲拔稿,却成了全世界自燃率最高的机动车赂,更远远超过了燃油大巴的自燃率秸衅焕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乃裴畅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门混嗣,车门闭合的时候已经有点变形了)滑孪社,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孙碉,几乎可以说妮:特斯拉重新发明了电动车硕。    国内真正用心做电动车的企业陕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术涡巍逝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿、变速箱炕吓毕、油箱等幂婪,改造成电动车的事情)诺羞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盾,才会全力以赴来押注电动车粟沤。当然赋,也可能是很多品牌都在蓄势待发柔汗澎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招漆。    电动车不是什么弯道超车深七,而是换道竞争猾。    今天的电动车闲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒋赏。待机时间是诺基亚的几十分之一妮,软件也没有几个诡,通话质量也不好烙,汉字输入也麻烦的要死拈胺缸。和智能手机一样托停,电驱动和自动驾驶注定了是未来劣瘦阜,不可逆的未来蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫签:李芳" "   2016年8月30日计都,在北京新浪总部蹈疚驹,北汽新能源充电部门副总监陈保江统剧寞、北京华商三优总工程师丁晓伟啃盟、电庄总裁兼CEO先越递操、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲤椭沧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动九。    作为新能源汽车销售终端环节雄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线感校痰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈犯稀,更是充满了诸多困境梁忍,不为外界所熟知豹踩甩。    那么炽赊,作为中国最大新能源汽车市成憔小,北京的充电桩发展目前处于何种状况篱,北京模式发展的瓶颈是什么个勘另?有何值得借鉴的地方筷?又该如何去避免失误和纠正堤授?政府欢寒、车企澄物孟、消费者在这一产业链终端中滇,分别又该担任何种角色螺诉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪徊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山秆:魏总隋,刚才你从用户的角度需祥,同时您也是媒体人的角度惭坤洽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锈何,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恫怀苇,您发现了这些问题之后暇柏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枫?    魏士钦署位:其实我们一直在琢磨这件事漠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说料糜,这两点是能够解决掉的挠。首先第一个弘管,支付泼柯瓶。就像刚才先总说的橡吻辖,有个银联一样的东西恫封颂,接下来有个第三方抖擒痘,或者接下来大家都使用微信支付扣我恋,不管是充电桩也好蒂棋,app也好查,还是当时的扫码也好集忙思,还是微信也好罚酸仟,支付宝也好祟,能通过手机支付钝沦,基本上都能解决掉露涂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肚,我们把支付给它想办法统一了驼毕怕。不一定统一到一个里边去虎浅,大概两三个是,大家都在用挡矗庭,这就没问题时响。    第二茂,这就相对更难一些了楔骸,应该是有一些第三方平台真正站出来埂诡撤,能够收集所有的真正的准确的信息扒翰,其实当时我们自己在做app的时候蔬推圃,就是在做摸点的时候驶,我当时就矛盾哆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靖檄,后来琢磨来琢磨去弓笺笨,通过很多用户的反揽摺,我定义出要摸一个最准的点革涂碉,不要最全的段境。准是什么概念毙覆篡?第一券钮鞭,我找得到木,第二坪,我到那去一定能用得上贡。如果我找到它了性,也到那去了抢墟水,但根本没法用努,那就没有用了慨婚氏。所以如果站在媒体角度晒,我希望不见得是谁热,也许是个媒体泪勿,也许是另外一个平台盆享,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阑腐,但是它也不一定是最全的媚,但是它是这些所有的里面最准的溃醚狭,每一个用户都能找到桩膳蜕裁,而且有百分之百的体验把电充上犊肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罗墟烩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站漂,是咱们国电的站掣逻穗,是快充使论品。我们编辑去那边准备充电的时候灵窗,有六个跑快车的兄弟惧毖适,霸占着那个点帘妈,就是不让你过去居想脚,这个充完那个充梅狮庞,还剩一个车的时候凳,就赶紧打电话给另外一个兄弟伴澄酷,赶紧过来充电己酬。我们不等了鲜现缝。但是他们不知道绦,在那个点不到三公里的地方苫,快到积水潭小西天那个地方辑镐,还有一个充电站泥级,好像是三个充电桩还是两个岗庆楼,一个车都没有溅,而且车位都是空的瓢嫡。他们不知道那里鸡喂。而且那个点坏群,我们当时找的时候用了三个app长,只有一个app上标出那个点耸,另外两个app是没标那个点泊戚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离静,所以准确性其实很重要钦。所以如果能解决这两点儡梗,我觉得咱们的空置缅媳事、闲置的问题一定能解决坑,肯定没问题的宿诺等。这是我的观点戈。    黄山鞍武钞:关于公共充电这个领域完瀑,我不知道魏总在充电过程中校四,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坝逢?    魏士钦煌侯:出现过短肩,很多犯。    黄山腊:这个问题其实很有意思的问题扇五蔼,充电桩的标准是国家有统一的标准棋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绣铺。    魏士钦献淘:是这样琉毋拿,最典型的例子就是腾势扰核,腾势在很多国电充不了隆鸥穗,但是在小E充电或者普天是能充上表栋抒。    黄山确苛讲:我们可以把时间放长一点来看奖虫,在2004鸵、2005电动汽车兴起的时候悔蚂,很多人都不知道电动车是什么食固钝,充电桩是什么粒伍。随着这几年的发展彤抖,物业慢慢都配合了涎兴,所以从成熟度也好唯谐侨、物业配合度也好迪,应该是越来越高的普。国家层面出台芯,新建小区予以配合脯逝呜,包括老旧小区的改造覆娶,都会多方面来共同解决这个问题抒挟拴。其实关于今天的这个话题臼澈,我不知道台下还有什么问题要提问的息垂伤。没有的话繁潜,我们可以做一个最后的总结耍侗竟。    我接着丁总说的北京模式的问题溯,我们今天说的是关于北京模式物,丁总说了一个北京是纯电的市臣鹋取,跟其他地方都不一样金碑,上海是极端的洞叭腹,上海是混动市城庸ァ,北京是纯电市场沃廉。我理解还有另外一个模式旧卵腻,就是北京的充电运营商是最多的毯逆,发展是最快的称东拆,一开始是国家电网沃水、普天在推汗,后来群雄逐鹿缅疏,特来电拿吵、星星等等各种运营商都进来了故,包括先总这样的都进来了茫硼挠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商荡辖。    魏士钦勉覆崔:现在已经不止了匆鹊。我们有一个数据帅爱,说是47个运营商品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构砍扯痴,我讲点个人思考和认识丸。    先谈思考皑。第一韩潜,供给侧结构性改革内涵非常丰富啊裁,大家可能更多关注产品的结构性改革菩登芳,其实我认为酱,源头是制度的供给和政策的供给橇呻,再是要素的供给篱策,三是产品的供给枢科。    再把这个逻辑关系缕一缕操,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给粱,而制度乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给版。所以现行体制下惮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侠愧憾?这是我思考的第一个问题道售籍。    第二个问题婚陪,是我做企业这么多年的实践和感悟孔为氢,企业到最后比拼什么捞堆短?其实就是资源的配置效率莱。汽车行业也如此届。你拥有多少资源固然重要抚,比如研发队伍然,既有一两万人的淀,也有六七千人的似是,还有两三千人的蓝期,资源差异很大等廊,但实践证明人多不一定成果就多惜隋,关键是资源的配置效率篇策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率关,取决于一个企业的决策效率和执行效率滔。而企业的决策效率和执行效率婆,又取决于它的机制和治理结构薯。    反过来辛朴内,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颗稍垂。也就是说检珊,产权结构会影响到治理结构和机制粟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目,进而影响企业的资源配置效率查佰。    从逻辑关系上讲熔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革互。    第三个问题白蓖珐,产权结构是前提阜拎能,是源头性问题涩坎,多年实践吓班叔,有以下一些体会便辣沮。    关于股权埃烤。股东应该优质化苔轨,股比应该合理化旱风。近期也好填,远期也好段嗓颗,你不能把那些对企业治理桓客被、技术篮幻、管理稀愧,以及市场拓展没有任何贡献缉,反过来可能还会添麻烦者提,当股东侗冉郊。这样的股东不能要疮。    股比结构这块袍佩,不同行业凄隧,不同企业坝稿,它的结构模式必须符合市场规则苫。若是竞争性行业商,不管是央企诫搓,还是地方国有控股企业羚胺,做第一大股东绝对控股茂泪,很难实现建立混合所有制的初衷测拉盼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伙,竞争性行业混合所有制要深混恫喀,不能简单地浅混捍芹。什么概念埂郝迁?国有可以是第一大股东聪,但不宜绝对控股镭壳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化世滇枯、国内竞争国际化这么一个概念旦。既然是全球化痪毋痢,如果你这个竞争主体隧烤趴,你的治理结构魏,你的产权结构缸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矛规,你如何参与竞争琉瓷割?道理非常浅显明白惧米。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践床尼彻。    江汽集团公司制定十一五规划前撵,我们就有一个想法碉掇缸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化期巢。围绕这个思路春粉宽,于是就有一个叫三步走的战略规划案非涟。    第一步聚粟蔫,把国有企业员工身份置换掉即微辰,从根本上说性冬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处公舱桔,对职工也有好处顷墙,是多方共赢的一件事情澈玩。我们知道仿炊,国有企业这条船不管怎样牛犯促,开得好雀色,开得不好篮蔬,哪怕再破再旧坤,只要不沉下去趣姜,国企员工都会抓住船板玲涡,不愿意下船纤。    如何把员工这些观念转变过来盖驶?只有让他们从企业人转变为社会人坟拱。因此褪,第一步是2006年膘犊碘,江汽集团公司所有员工进行身份置换赔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会些梦忍,作为每个子公司的投资主体嗡凑,共同组成投资公司钉。    这样凭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氢县集。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骑栖粉。    第二步箔戚炒,我退休后蛾臣馈,引进中国建设投资集团有限公司昂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渤武。初步实现产权多元化脓。    第三步辆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窍蹲撬,包括安凯客车的控股股权损棉,整体运作上市逝。去年1月获得证监会批准两错驶,上市公司已挂牌奠。    通过这三步走——置换身份抗,初步股权多元化穆,整体上市凳盾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芯郎,对留人起到了较好作用灯莫。在工业化卸手、信息化瞬新、网络化尤其是移动互联网时代嗅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雀姓,股东或雇主和雇员之间的搏弈餐,更多体现在决策权和分红权领域护戒吉。    为什么IT产业屏,特别是互联网企业发展如此迅速贝墨速?正因为它有这样的产权结构洽撅倍,这样的体制机制讲梨。做得好的互联网企业救,股权都比较分散帕面词,管理骨干和技术骨干都有一定股份镀袒,可能这是大趋势性互溺。    互联网行业资源的竞争和协同酬镐,最终体现在人力资本价值上懂雾涩,他们要参与公司的决策和分红乒涎恭。这个问题如果不突破廖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘲。   存量是稳定剂徊翻狙,增量是兴奋剂    那么红,内部机制如何变革讳?    1990年我接任江淮汽车厂长贸雷开,当时非常困难酪橡,留不住人嗅翔。有些人选择离开零,人往高处走泛,完全可以理解戌狸。留下来守摊子的这些人不容易籍妈菜,到我2012年3月退休栏踏观,这22年时间里毖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段文雾。    第一阶段是2000年以前酿拟。可用两句话概括枫坏,第一句叫做存量相对稳定琶涝挥,增量拉开差距败陆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泄,可能就有问题七晦。因效益提高而增加工资瓶官就,贡献大的就多增伤茫妊,贡献少的就少增啊。即便没有贡献厂妮,原有的存量工资也不会减少陪楞促,即存量是稳定剂陪摧,增量是兴奋剂弓。    第二句是有计划按比例增长工资誓黄宛。也就是说舜埂圭,企业效益再好嗜镭阔,效益翻番工资绝不能翻番凌泰。效益不是很好琼快,工资也要涨备。为什么娠侵痕?因为国家年改革开放30多年荡涎,经济20多年高速发展剃,物价一直在上涨换,生活成本在提高盾,降工资就是降生活水平扩。所以我们有计划按比例增长工资互戌广,以建立工资蓄水池叛途,以丰补欠段拇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玖。    第二阶段是2000年后蝗概,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碘。    第一部分是娥丰,区域领先的现金收入舒。和北上广深不好比巴甜,但在安徽及其他城市的同行业者中狙,我们的薪资收入是高的群,员工及其消费能力比其他企业稍高碗。但现金不可过度发放圈斗担,这是心理学剃。人就这样肖型,口袋里现钞多了后猎雾豌, 像一线工人线,包括技师在内闻款,他腰包丰实了猛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雾桐襄。    第二部分是大福利剃碘。我在任期间车,江汽集团公司解决万余套集资建房赖痪,还有大学生公寓梳皆喀、廉租房等;自营的物业管理做得非潮耍好标泞,很便宜磁袒躺,还有免费午餐鞍佃,包括洗衣房等刻萄豁。有大福利辽,有小福利食抗护,五险一金都取上限提防。    第三部分有限的股权激励黔谩。    区域性领先的现金收入晶难、大福利同搪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式供解但,这使江淮汽车员工享受收入不低发袍姑、生活成本不高的待遇陆。也使人才无序流动降到最低毖莲。我在任22年侠,江淮的人才奇眯邦,不管是管理人才还是技术人才赣还,几乎