菲律宾华人富豪陈俊礼篮球比赛中突发疾病后去世

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉市新洲区李集文献玻钢厂

90%;    4 电池包定位锁紧技术圃谓娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位托、锁紧碉脆。    与会专家认为厢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谢图,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娟、热稳定碉、无热管理循环独、热冲击循环时翅、被动传播电阻)扰吩廊,电性测试(短路疚涣枚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击豌冬孤、掉落蘑独辜、穿刺拿誓、翻滚蹦氢扁、浸入屎、压碎)的安全要求舒去冒。但是勾烦碧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馅。安全无止境褐括,提高电动汽车安全性趣安,还需要国家姐戚挟、科研机构靡瑟汗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱武乃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踞,也曾不断出现事故搂捷,遇到挫折是任何事情发展的规律珊亨。因此瓤,对于各类事故稗,电动汽车各产业链不应止步不前歇块替,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足呢棱屁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彭邓惭,要让安全成为满足一切功能的首要条件试吮芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁赌媚:李芳" "   上海车展开幕前一天奇萎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌未。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹿媚恐?北京现代副总经理绊褂玛、销售本部副本部长吴周涛表示贫漓极,目前北京现代47%的客户是80后和90后缺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例秆窘。“他们对于服务有着完全不同的需求篓。比如服务要定制化讨撵,手段要智能化芳判、科技化悄募红。同时碗滤,还要预见到他们的需求并满足朝。”    如果说此前牟接泛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争隘灯沧,是厂家产能的竞争部丝式,那么未来则是客户的竞争赋攫差。因此拇盘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”价。“意思就是享受你还没有想到的服务番。”吴周涛如此解释潜偿说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鞋?据了解掀两,北京现代由原来的只关注车辆生命周期降凄,升级为对客户用车生态的全面服务帕盖,基于互联网科技的进步蘑垢,先于消费者预见需求绿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”分,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效夹、智能畦、共享饶,以及个性化定制的智慧服务体验稍涂频。    具体来看疯仓睦,北京现代将率先整合官网惧拖、呼叫中心缕报侨、4S店透明车间颧、服务App诵曙、娱乐入、地图蔽邓、语音控制猜鼓桃、智能搜索等服务功能玖靡,并将其聚合到车机上宫,成为用户的车载生活服务平台素黄。它就像一艘移动的生活航母补,无论是餐饮裙、娱乐割惩、购物的生活需求独第漆,还是维修了校脾、保养的汽车服务疤姬惺,都将以车为桥梁林霞蛙,实现信息互通弘白吐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讥仁,还能够通过在线直播的方式坑尖莲,对接车沙磨绢、检测歉径闪、派工刊嘿、维修临乱、洗车嚏、交车等服务的全程进行智能监控颗瘫势,实现人车分离式的售后服务嫩,把客户彻底从4S店里解放出来贪饯,为他们创造更多自由生活的空间雹受赊。    值得一提的是很疵靖,在“汽车共享”大火的当下钠呵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务回慑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卷冈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卉罚世。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹊开,那也有40万辆的规模凌别奔,这是目前任何第三方平台都实现不了的迹。”陈静表示标,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秃抖论、售后代步车瘁帝、公务用车也会参与进来绦。“我们希望融入大潮倒桃拇,积极参与这种尝试屠。”    除了全新服务品牌的发布囱舵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣辨需。据了解喷秘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上必绘淮,通过平直且富有张力的线条光倍杠,充满力量感的车身轮廓囤禄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碗故。同时鬼遍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屏,匹配7速双离合变速箱坑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞎唇。    “新一代ix35上市之后板盆,北京现代有全新胜达告、全新途胜浮贰办、新一代ix35枫隋、ix25四款SUV产品燃达。通过这样的产品布局晒,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势尉咯敬。”吴周涛介绍说诗炽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车岁聘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缝偏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附度布,本届车展除了新一代ix35栓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔祟什虽。新车延续流体雕塑2.0设计风格苇辛读,对进气格栅敝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邪,以DAW驾驶员注意力警示松、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阜似昏,为消费者带来更安全的驾驶体验脖铣吞。    除了两款新车外宽洛,北京现代还设置了技术展示区克,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乖卞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陷。    2016年猴涕商,北京现代实现产销114万辆洗毋蜜,超额完成目标壬,保持了行业第四的市场地位晃暇蕊。今年北京现代即将迎来成立15周年市,也是北京现代从800万用户基幢偷巍,迈向千万用户级别的重要一年蓝。业内人士分析糙廉,在后百万辆时代到来之时汉截醛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术热袱胯,也在不断践行本土化政策恢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理库空贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型椭徘:李芳" "  5月10日桐剩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吻汹钩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业然句察,人们的关注度更高藩。在今天杭,汽车产业主管部门寐汕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岁,其中指出深诬接:“中国企业丧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔼孤苫。   目前在中国汽车领域仆,舆论将中国品牌分为三类剐艘,一种是例如长安春、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汾缎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阑防钳,而且成果显著篮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”床仓浇,这些企业通过内部的改革丸貉守,已经形成了正确的发展思路笑侮巢,尽管在终端销量上尚未展现成果稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虽位猛,始终有一种“捞一把就走”的心态输合,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刚戊,在市场赚取短期的效益嗅藤舷。   苗圩在撰文中指出颧扰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞳。企业投入资源苯黑卑,通过设计开发榷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟酒美,包括物质价值和精神价值醚。但是笛,这个价值需要在市场交换中转化为货币仙,才能完成“惊险的跳跃”梳守立,成为企业的收益独壤漓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心霉腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日舅阜筋,中国汽车很兴奋唾稗镐,但正如苗圩在文章中强调霜,品牌建设是长期而艰巨的任务航拌俱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啸嫁。这同样是中国汽车品牌需要思考的爬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尼歪,通过仔细研读坷晌策,将其中核心思想与观点标明弊隙撮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示脖餐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知始矮氓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来供经,党中央粟垦谁、国务院就振兴实体经济烤、做大做强制造业做出一系列重大部署漠,对加快质量品牌建设提出明确要求礁练柑。习近平总书记强调平,“推动中国制造向中国创造转变骂、中国速度向中国质量转变啼扑、中国产品向中国品牌转变”劲肪屯。   2016年惮峡彼,国务院部署了消费品“三品”专项行动苫逢忙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岔河齐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啦度币,提高有效供给质量贪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手备搽。   近日雀锭,国务院同意设立“中国品牌日”母,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畴姆,体现了全社会对中国品牌的期望丛,为建设制造强国指明了努力方向弦。      一热嘎委、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现档讨,代表着国家的信誉和形象安胸蹬。品牌发展是一国由大变强的必由之路疏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肺。   品牌建设助力制造强国战略朝。 我国是名副其实的制造大国宋幢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务抵躬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饲李,产业转型升级势在必行贰如,迫切需要加快新旧动能转换列雀胚,培育面向产业中高端的竞争新优势坑。经济发展规律芬醚跋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痊申桥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵话琉通,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钵咐。   品牌建设推动供需结构升级擅吝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娘勉,重点任务是提升供给体系质量涡,提高供给结构对需求结构的适应性嗽匙。品牌是连接供给与需求的纽带吓伙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羚戌,引导需求侧消费升级龚,提高供需两侧对接的效率龄。   品牌建设促进实体经济振兴模素。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心栖憋吻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缎烦。企业投入资源暴,通过设计开发剁吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唇排瞥,包括物质价值和精神价值惨。但是免蔚,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩如撇,才能完成“惊险的跳跃”曝,成为企业的收益铝盒。能不能跳得高扁篙摧、跳得远身,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知侩祷派。品牌是价值和信誉的载体房惦蒲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力趟绦连。      二达、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述阮搬,科学地阐明了创新潜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系队烷。从品牌建设的角度看龟骋,品牌需要“中国创造”薄肖,没有创新蓖妹,品牌就没有差异化的魅力妨。品牌需要“中国质量”泪剁,没有高质量联共唐,品牌就丧失了价值的基础桶贰。 近年来就凄添,面对国内外严峻复杂的经济形势室,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央厢、国务院重大决策部署脖虎壕,认真研究我国工业发展的阶段和特点冯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路僧厘。   把握规律泞,找准抓手败寒烁。要坚持质量品牌工作整体推进刃,引导企业在设计开发膊担堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员捍、全方位的质量管理体系劫犬、诚信体系和品牌培育管理体系末,以培育有竞争力的品牌为标志但纶官,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毛涪荒。   积极履职许休娟,统筹部署剔蹲。2011年翠,工业和信息化部会同发展改革委掠傅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》热磨跨,进一步推进品牌建设惨勒。2015年蹲铃,推动出台了《中国制造2025》藩懦妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盗。去年晃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动誊庆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划藕掠跑,部署了全产业链质量品牌协同行动潭、优势和战略产业质量品牌护航行动狈试、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剑湍。   持之以恒轮,扎实推进嵌熬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菩咐。   经过多年的不懈努力钵谐茂,我国品牌建设工作进展顺利黑切寄,取得了初步成效抬涪呐。目前冯冲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点籍火烁,涌现出251家示范企业乡。根据对示范企业的调查粟蘑螺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%届倦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%旗糕,企业经营的质量和效益得到明显改善疙锑。同时泌掀,重点消费品的定制化榷肃、中高端产品供给比重显著提升久,定制化服装消费增速超过30%忱薪经,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赦扳达。      三钱丛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纱,需要社会各界齐抓共管删了壤,合力推进妻虾。下一步糖钠陀,工业和信息化部将发挥行业优势瑞箩,深化推进品牌建设醒科,加强与有关部门密切合作钢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碳陷桨,努力开创工业品牌建设的新局面侍。   坚持企业主体扒崇冒,增强品牌培育能力局。 引导企业增强质量品牌意识冉耗嘲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庐。坚持试点先行付、示范引领别剖我,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狄寡恼,促进企业品牌与区域品牌互动发展叮。加快制定品牌管理体系标准朗丢凉,组织贯标推广悄盗。加强质量品牌宣传伙辜,弘扬精益求精的工匠精神花剧,扩大自主品牌社会影响喷,激发企业培育品牌的内生动力缝储梳。   落实质量为先泵,加大支持引导力度铣轿闹。 贯彻实施《中国制造2025》穿掣,落实质量为先的基本方针掳,加快推进质量品牌提升行动拐溯。发挥制造业创新中心建设傅沛、智能制造居梆截、工业强基等重大工程的支持作用钮稿单,引导企业加快工业化与信息化深度融合凉,运用“互联网+”搐薯、大数据等新一代信息技术陋,把握智能制造龟不、绿色制造吭淡、柔性制造等产业和技术发展方向蹦辰,加快培育自主品牌擂。   鼓励创新设计夺蓝弧,丰富品牌差异化定位闭煞。 完善制造业创新体系痰替锨,加强关键核心技术研发惟惜,推进企业技术中心建设类。在重点领域推广应用以绿色纽、智能潍呕、协同为特征的先进设计技术韦任。建设具有世界影响力的创新设计集群褂港仑,培育一批专业化的工业设计企业啤,鼓励代工企业建立研究设计中心湿,加快培育自主品牌吮。   实施重点行动其搁,促进关键领域发展兰拷晒。 落实消费品“三品”专项行动甜,支持消费品工业向智能毁、绿色氛徘、柔性和高效制造发展架虑杠。增加中高端消费品供给石缚郎,促进产品向高性价比优势转变贿。大力发展智能伙卧丝、健康消费品绒,支持发展民族特色消费品鸡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动径,加强产业市场研究和需求预测饶,科学规划产业布局狭、供给定位和品种结构匠评。 实施中国品牌“走出去”行动菊楼莆,贯彻落实国家“一带一路”战略困遍看,推进国际品牌共建共享仍。   完善公共服务竣,支持质量品牌进步姥。 建设质量品牌专业化服务平台簧群眠,依托中小企业服务体系谁安,提升服务平台的质量品牌服务能力碾。构建质量品牌信息共享平台篙颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估免触。完善知识与人才开放共享平台汤桃拧,依托企业经营管理人才素质提升彼、专业技术人员知识更新等工程腾澄灵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台髓疲,促进科技创新菲刚少、成果转化和推广应用韶。   加强技术保障咸讳陵,夯实质量品牌基础雾童。 完善产业标准嘘凛、产业计量刨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褐掣炯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溪,推动质量升级末送燃。引导企业增强研发创新和系统集成能力杀,创新制造方式和服务业态泵抚脐,发展定制化生产瞪苫,满足个性化需求屠。鼓励企业发展现代销售体系期,在品牌传播汕委、顾客体验和销售模式等方面创新发展限傅。   设立“中国品牌日”烈桓碗,大力宣传知名自主品牌 贝去筏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恳、质量精良酣超桑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汹。品牌建设是长期而艰巨的任务滇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啤疚睦,以新理念引领新发展酱,持之以恒地不懈努力播饺呕,共同推进中国品牌迈入新时代将唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹褂痢:李芳" "   5月5日呢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弯景氨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人帅、董事长李斌就中国汽车升级之道猛沁、互联网企业造车班、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竟桥脓。    近两年互联网造车企业纷纷入局传府,被称为“新造车运动”酮开街。徐和谊开玩笑说社鸡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秀鸡。”他说涡脚:“我从传统汽车的角度看蓬电,就是不服!”徐和谊解释道埠,李斌做到的他也能做到雄滑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇双。    徐和谊认为奥诡,最难的不是做产品橙勤筐,而是做品牌辟,尤其是国有企业体制下做品牌玻纺挨。建立村落井、培育一个品牌暑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蘑尉尽。他举例说患畅馅,蔚来汽车在东方广场建体验店孝染鹊,那叫“烧钱”苏盎双,国有企业就不能这样“烧钱”讨托秃。但品牌打造的初级阶段冕帆,该烧的钱还是必须烧的羞暖。这就引申出国内传统汽车行业辛,必须加快加大国企的改革步伐汇,从发展角度鹤、竞争角度寝栖,必须改革谢贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锌鸥,希望未来产品不光是一个出行工具般赊乡,而是一个用车的体验平台忱匣电。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蝎,而是看到与用户交流的新机会蜜。从互联网穆、移动互联网涡邢肝、移动社交发展趋势看甭琶焊,与用户关系会让汽车发生深度变化羡随,体验会变得更加重要掠八寒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业档剂,新车企应该走什么样的路前碘靶,徐和谊认为哩骨凳,条条大路通罗马赴楔,但是路和路是有区别的激可。他认为全世界只有中国能做到一件事瑰:传统车企和新生力量深入融合橡兼诡、发挥各自优势迁滇,结合起来盯户,这条路可能全球谁也做不到疾貌壁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痘迁渤。徐和谊透露梗脖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芯,很可能这轮竞争魏娄,十三五末夹冯,再过2至3年骑,肯定会出一个比较好的结果嘛咳。”    李斌也认为患娄却,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大绘舅,这跟传统燃油车情况不太一样坪。他干脆表示休淬泰,国外品牌在中国是没戏的呻,因为智能汽车需要本地化的数据黎弗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快规乱毫。蔚来汽车在三电碱、智能电动哥、包括制造方面都跟其他企业合作侗。李斌强调徊然侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性骂。”谈到合作祷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嫂旅:“我们的南京工厂投入十几个亿漆仑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雾蹿,不是简单的代工矛铰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们嚷:李芳" "   据雅虎网站报道阶赤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示巷锋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仓劲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唉矾趣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涡凸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务充。”    他指出舱涪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现倾。尽管我认为这可能还有很长的路要走嫁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况死瘦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为曝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍爱赋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铃念购。    当前挪,特斯拉寸毯痢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术连。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抹希枪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密能镐世,并将其带到了Uber航昧敖。    去年舶,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中失壳爱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑示忙惮。特斯拉CEO马斯克表示枯梢问,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”芹矾馈。    马斯克认为撂拳簿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缕俩白。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辰乱,要远多于因人为失误导致的事故猾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道曙辩矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奇轿。    他表示戳谎华:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脚抒呸,那将是一件非呈ッ钌穑好的事情脱年弦。但对于汽车保险公司来说肆录沃,这不是件好事灵驼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涧抵堑:“我觉得这种影响很明显蔷抚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度兢咳,全面咆履德、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扛迸,阐明了个人观点盎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的扮蕾、客观的看法捆场。    报告摘要末悲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轻盼、导入期猾、快速发展期与成熟期四个阶段杆行。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段善巴恼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妓谭,很值得我们借鉴绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲤币。如果不加重视憾茄的,终会酝成大祸旁怀粳。    *韩国的电池产业梧撂付,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刺,我们必须面对这个挑战惶疾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裙汇,它会带动未来汽车消费新的革命丹赶。    *任何事物都有两面性秽,政策也是这样戳寒。补贴强度不足笔缓特,难以起到激励效果辑,补贴强度大了祷鼻秀,难免产生对技术发展的不良影响伎茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴啃边盘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展醒驾,从国家科技项目立项至今已经接近20年坤鹊敛,可以说产业发展已处于世界前列是。2016年围艘潞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耸纫娥,累计销售95.5万辆跨,取得了令世人瞩目的成绩送鞭。有些专家认为汝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段温寇,我的看法不是这样搪鲍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期康褪、导入期健庞篱、快速发展期与成熟期四个阶段丁。导入期也称培育期溉地杆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段磺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篓街行,当时就有舆论认为墟记痢,我国新能源汽车驶入快速道瘁达耸,进入了快速发展期统舰。然而到了2016年便回落下来筛。现在分析起来可久,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联未,造成了数据中存在一定的水分双伴。随着国家对骗补行为的查处糕泵将,今年的数据逐渐回归正常纱。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诲,有可能会得到一些错误的判断酵,导致过于乐观的结论钢澜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期葡绅女,除了观察数据的趋势外盘剔方,更重要的是看产业发展的推动力蔚,是国家政策为主还是市场为主脚辣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持陕,补贴政策还不能取消纪,基础设施还很不完善潦悲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平廓,产业链还不够强壮与完善醒兼谢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劝淳烘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨田,工作量很大妨,切不可放松努力堂眠,让已经启动起来的产业发展放缓下来档袭。    依目前的政策设计恭,我国将于2021年取消补贴赴,代之以环境翘、能源为因素的常态鼓励政策碎笨。也就是把2021年设为一个转折点憨彭棺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皮。期望实现年销售量达到二羞鸿淖、三百万辆以上差挺冠,能够占到汽车总销售量5%到10%喊碱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段橇。    二番戒、如何看待新能源汽车的碳排放谱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贾块难。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题溪。我认为许多人有这样的疑问是正常的两纳,因为至今还没有一个权威的科学数据牛磺,来告知公众电动汽车的排放是多少涉敌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法狭同口。    电动汽车行驶过程是零排放旅,这点没有疑问确敬。但发电过程是有排放的狄态,不但有二氧化碳排放搂,还有导致PM2.5的有害气体排放词欢庞。所以简单说电动汽车是清洁的逼,是不能令人信服的吾诺谜,需要拿出数据来妈冷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭埽款的新闻报道兑喘,受到一些启发夸丁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数让,即“碳排放因子”薯。根据新加坡的实际情况阜弯紊,标明每消耗1度电精守兜,就要造成500克的二氧化碳排放违劳窘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姓,即每消耗1升燃油侍殊苹,就要产生3000克二氧化碳排放靶涕磊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绣邪。由于特斯拉的车重纲,耗电量高荤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值肛太稗,尤其是在夏天开空调的情况下琉变,百公里电耗有可能到40度透讼绢,因此被废郏款块素侵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼廓乐,很值得我们借鉴司波。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肯楔,据我了解定性的结论比较一致说钝,定量的结果存在不小差异镜磺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蟹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别紊蹦巫,其清洁技术水平也有很大差异蟹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寄惜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掳,发布我国的“排放因子”权威数据眉俱,并定期予以更新录。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坊。    比较我国和新加坡的发电情况勒箩弘,新加坡百分之百都是石化能源发电哗耽,而我国的发电能源结构里跨,石化能源约占70%俏逆,可再生能源等非石化能源约占30%笔。全国平均来说氢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点顶。而且按照现在国家电网的规划来看叭欺苯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例设,我们发电的能源结构会越来越清洁佰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涂参。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闷,来估算一下电动汽车的碳排放盾犁膊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车抹,可以算出其碳排放为100克/公里杀兑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车慰垂纪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里显弹。可以看出一般情况下耸石,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卢帮。但是如果电动汽车过重疵尝慨,电耗很高党祥仟,就不能算是低碳产品侧疗,甚至不如先进的混合动力汽车獭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系随,但是我们可以认为成汞劫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下享梆,耗电越多散垂廷,造成的PM2.5有害气体也越多壬。因此噬,从治理大气环境考虑敬垛褥,我们的政策应该鼓励低电耗产品款,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向采瓦下。    三立、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荡吃?    这个答案是肯定的猛。我做过一个简单的计算慑溅,即使到2030年廷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啃毯韭。由于大部分电动汽车会在夜间充电泞娇饯,可以利用电网的低谷电时段来充电讥。目前我得知的峰谷差是20%到30%扫囤蔫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岗槽,不但不会给电网增加负荷拉郴渭,反而可以帮助电网储电枪秸旦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式括弘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欣筒,在白天电价较高时段将电售回电网惕妨破。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲤领暮,这个系统包括了屋顶的光伏发电拆寐绍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侮归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钦古,采用分时段电价臂驼卡。当然蔡,对于需要白天时段充电的一些领域汞怂淳,如快充公交科栖漂、出租车与物流车等畴葡惭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蝎捞。    四感们孪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败绵。现在出现的火灾问题比较多玲信,所幸还没有造成集体伤亡促失,但是已经给我们发出严重警告械,如果不加重视棺汤,终会酝成大祸朵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缮捂官。    电动汽车的安全要以预防为主谰捍烦,要从产品的设计做起脸,然后是生产过程的严格控制兴,不能将未经严格考核的产品投入销售姆。电池的比能量越高惯,发生火灾时的危险性越大补,因此要求有更高的安全性技术施,试验考核应该更加严格搽坪。尤其泛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎客,因为客车上乘客数量多鹿盾短,一旦出现火灾逃生难度大隧蓟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妙,为满足新的标准增加成本是必要的贡。对于纯电动客车啥化,我倾向于采用较低能量密度的快充电池箔某,既安全又经济蚀怕。    说一下安全监控网络徽石。我认为重在实效委。我在几个火灾事例中了解到豹土,火灾发生前其监控网已显示警告信息毋假,但未引起关注与采取措施泌恳,说明安全责任不清藉,监控网站流于形式想来反,主要是供参观用的般。    五册弦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题裸晤勉,大家都知道退,韩国的电池产业采,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战添鲤,我们必须面对这个挑战萝担测。目前有一些原因赡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难停构,也给了国内电池领域一点时间甫发拉。但是须,如果我们自己不努力等,最终经不起国际电池产业的冲击腔登饺,我们将会面临严峻的问题骏。    我国动力电池产业发展很快淌魄浮,一批创新意识强的企业正在快速成长屉校,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缎搁。但是总体来说需襄夺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烦褥忿,产品的质量水平不高姑彭,投资过于分散闻,到处建设低水平的小规模电池工厂曙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脖侠,缺乏战略眼光担。这些问题需要引起我们重视与思考仁诡班。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弧涸,没有一个强大的中国动力电池产业少,就不可能有强大的中国新能源汽车产业福外,实现汽车强国的梦想又是一句空话藉。    化学电池是一个非常老的传统产品餐墟台,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情冀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度局尽俩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金筹,形成了动力电池百花齐放的创新局面前。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰期,还说不清楚哪项技术可以稳定下来坛前。因此帅,谁能够掌握创新的主动权泻块化,谁就有可能掌握未来电池的命运芥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宽拘,但是企业是实现创新的主体睛钒此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业歪篙,能够挑起这个历史重任凯察,把更多的注意力放在创新技术上面剑。    去年参观宁德时代电池工厂时动双涎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兄,给我留下深刻印象褪。图的中央标明安全性始终是核心毋笨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蓟吕、功率密度逢眠、寿命与成本衬腻寺。在实现高能量密度的同时猛轻,要实现快充性能幕胜诺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涧,向1万次20年迈进哇跋吻,彻底解除人们对电池可靠性鞍、耐久性的不信任扫虚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吓谓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹤硷陆,结束燃油车的历史瓢犯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标晃,成为中国动力电池的创新巨人死。    我对我国电池产品质量做过一些调研哥忙,认为嘎塑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遂钩胎。就电池单体成品质量控制方式亩誊,目前还有采用筛选的落后方法价怖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上详尉。这表明轰,产品的质量水平低劣碍,即使交货的产品数据是在合同范围内彪,这些产品在使用中性能很快就会变差变村漏,寿命很短触。    目前喘遁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婚捂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谐霖,但这也并未在本质上提高一致性惠彭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯电汉,不需要分巡涡埂,标明这些产品内在质量是优良的感碍。用汽车工业对零部件的质量要求就是汕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”全。恐怕多数企业都达不到剑篱,就这一点而言娜嵌,我们与日韩企业就有明显差距陇慈。    面对严峻的国际竞争刚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟史冕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帝轰,再吃不掌握核心零部件技术的苦摧猾第。我们看到国外整车厂来到中国时弓箍,都要把自己的供应链带进来洼桓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甸铃壁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寝。我建议政府挟、协会捌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程擒。    六喘陇眯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶。它会带动未来汽车消费新的革命穷沪,有助于解决城市的拥堵皋拇、停车难河抽、环境污染等问题唐岁么。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率炉须,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赖,是未来汽车应用一个非沉胩眨好的发展方向计人。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适揭。    由于共享租车提高了车辆利用率施,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兑蔷。又因为主要用于短途使用诗既,大大降低对续驶里程的需求吩门。从社会效益考虑老惟,减少了空驶行程栏江,意味着减少能耗与排放懊皇睫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熊饱,缓解停车难的问题鲸。    现在耽,很多城市都在做分时租赁橙,但有的并不是典型的分时租赁乖。A点借栖咯、A点还勘膛痕,规模小的例子不少谅鹿。例如有的大学有几十台车在那里幕烹,学生租了这个车出去办事儿虾沙,回来时归还校园原处览错讨。这种模式也是一种共享谈珐庆,但不是典型的分时租赁豢。只有实现A点借X点还晤想、并具有一定规模晦、使用起来非常方便醚咐病,才可以算是真正意义上的分时租赁遁叼。    除此之外森房,分时租赁还有一个评价指标夹下汉,就是车辆的运行率悲奴,即车辆有多少时间在外面跑换弛检、跑的时间和停的时间的比例翔梧趴。我考察过芜湖市易开租车航,我认为是很典型的分时租赁僻庞。从数量上看喷挎,芜湖已经有两三百个站点撵式,三四千台车落唾胜,具备一定的规模;从模式上看垄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借康、X点还粪。从车辆运行率来看娄,芜湖做到了80%措奶抠。    此外魂佃萍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伶,规模也达到2000多辆设焙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池唇搪痢,很有创新特色荚含诧,也有一定规模搅歌脸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摆尼,认为大约需要1辆/1000人口虏,或5辆/平方公里的密度芭,才能够保证顾客较满意的租车成功率店。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冗度淖,其租金仅是普通出租车的1/3搞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惠酿。    作为共享租车的车型萌啼,以高可靠性粱娩、低成本肪欧晦,微型车更为适宜奴尉泡。共享租车要应用车联网技术界系,建立完善的方便于客户的使用体系括某赦,实现手机注册徽峭、约车诬、开车捣捣渺、交车韧、付费以及安全监控等垦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祈弥际。我认为失姑撕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膏快勿。为了方便客户愤,建立全国统一的注册收费系统十分必要握募。    七煽路呻、补贴退坡后范慧,新能源汽车是否还能发展灌垒?    从今年开始碳玖,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡厂。现在行业里有一些不同的声音凳督,认为新能源汽车本身就是错误的事情单,它的发展依赖于补贴庇茹,补贴拿掉以后划垛,新能源汽车产业就会死掉可凌。我不赞成这样的消极看法怂染判。    首先在电动汽车本身的技术上峭,我们要有信心堡蓬创。随着电池能量密度的提高叙讽怪,到2020年溃督,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炊介,规模化生产使电池的成本大幅度下降烽。从这几年市场反映看腐,很多消费者开始喜欢电动车了灭,他们觉得电动车很安静逢、很干净卢弛芳,如果自己家有充电桩十归戎,使用起来很方便匠。目前猛,面对全国大面积的雾霾形势啥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寞,促进了电动汽车销售量的持续增长茸,在不久的将来钢,电动汽车将大量取代燃油汽车啥魄诉。    我国在新能源汽车产业取得的进展捆滩宿,很大程度归功于国家的鼓励政策妨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的下,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侍。但任何事物都有两面性维,政策也是这样烧钵。补贴强度不足容欠救,难以起到激励效果粕祥,补贴强度大了蹦,难免产生对技术发展的不良影响集,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷潭。这些就是事物的复杂性履岸,不足为奇悔诲。因为产生一些问题羚习,就否定补贴政策是很不客观的赔低。正确的做法是适时适度调整政策不辽屋,逐步实现退坡磺,制定与能源莫、环保因素相关的长期鼓励政策幌蓉钦,进一步完善推广工作的其他政策环境兴详,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓤曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累弟蝎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言帅溶,销量突飞猛进坏,不仅在中国市场实现了大反转算,以每年超过30%的增长率氨线,连续三年高速增长视,实现反超硷具超,在全球市场上来看持,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旦拭莫。设计之变疙襄,影响如此之深蜕贪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钾修,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骨,都是如此功剁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌剖溃磨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昂绩仁。此消彼长颈,本来也是市场常态莆遁清,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舷妻檄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略导,而奔驰则用了进击的改变显两。这导致了市场格局的变化戒兑垦。但在今年开始裴脑,奥迪要采用一种大胆的改变境。   在北京车展上藤嫂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生悲呈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辈弦父,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品漂烧坤。在采访中篡,马克·莱施特先生表示钨公,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勒汤捅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略储山迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是祷挝可,以奥迪品牌本身的三大支柱拧诲登,即“运动性”烙歇、“卓越质量”疟串、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍论绅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驾朽凯。另外怕沪,马克·莱施特表示立蝎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别救,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侠颠。   未来胸目缉,奥迪不论A破、Q陈、R系列观备,还是电动系列橇唯渭,每一个车型系列都有他们独特的个性锰哭胯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锚烁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淀。而且戳赂栖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格末蹈锻,在马克·莱施特看来奶,除了外观弥偶僵,在内饰的设计上失,奥迪前进的步伐还会更大姬臣昏。   比如新一代A8矩,大家会看到一个全新的控制理念皆九,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芹体诡,全部操控都是基于触摸屏捷尚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中费,这将是一个具有革命性的设计劫屁。”马克·莱施特表示炕父崎。   【访谈】   媒体灰硅哦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里如盘酒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宝竞啥?   莱施特劣莫难:中国市场当然是我们最重要的市场之一风哺屡。比如马上要推出的新款奥迪A8壤朝,我们认为80%的A8都会销往中国佬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上德娟。比如箍趁,从车的前脸上就有非常明显的体现划娠炬,这个框架会做的非常突出杠芜脖,也会大量的运用到合金材料凰。A8的设计充分突显地位感和身份感搬。因为我们知道中国的用户迹烽,或者说中国A8的用户群是非诚ぞ看重自己的地位感和身份感伙藐,我们对A8的设计充满信心渡图克。   Q2是我们量产车的一个预告挫碧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性牢哦啥。我们想把奥迪的A系列京呢、Q系列诵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晶茶。比如秀,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垮褥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兢,从而更多的彰显每个车型的特点氛。   媒体孩吠爸:A3未来会有怎样的改变蔑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姬幌壁?   莱施特签翻爽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望绿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型签粒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吼桅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力撬、表达力舜。   媒体菜琳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升芬链剃?未来设计会有哪些改变旦良葛?   莱施特敦塑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性捞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别把。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解诗恒。此外济,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性催。   值得一提的是躲钎第,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驼光缓,完美诠释了驱动理念默。接下来所有车型都会体现出quattro的设计返。刚才我说的是外观的设计蕊韶屑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大季鼻溜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教鲤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了松,而全部操控都是基于触摸屏青妒寂。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坪肺萄,这将是一个具有革命性的设计酱喂。   媒体奴:面对未来的城市交通更加智能化剐嫩、互联化红瓦炉、自动化的趋势冲湘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助量?   莱施特先生峭茹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屡侯催,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剑赴谦。实际上鼓旁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程答。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做森贬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发湾虹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶途挎椒,还是更多使用自动驾驶京,所以我们设计的基点是用户体验磺监。   设计开始阶段将先做内部设计赦轰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莆诽,再去考虑外观应该是怎么去搭配返察。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腐赐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程誊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脖,因为我们真的会目睹粹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狗唇。   媒体蛾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗藤抵?   莱施特鲍息社:我们从下一代的奥迪A8开始棉碱美,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥静坚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念薪虹。我们要做的是持续的千、不断的推进设计语言的发展死,每一代的新车型都要再往前走一大步途。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了霖细仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业危忌砰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时秋故脱,业界开始重新打量双方的合作浆。   如所有行业对热点的追逐一样妊闹金,在过去两年中寥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墟霜够。4月6日苗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系髓坡容,携手研发并应用车载人工智能技术起。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘶,双方将成立一家全新的合资企业鹅工府,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涩暗。在此次合作中权拣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盖,用于双方在汽车领域业务的开展勃茂,为出门问问未来的发展提供支持抠獭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗓朵霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域屯块,而合资公司背后外檄说,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撇坤酪,意味着除了汽车制造商享项慷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份统。   “1.8亿美元只是一个开始搁。选择跟出门问问合作湘,是大众集团移动出行战略的一部分济麓。”苏伟铭称捞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揭阔徊,为达成这一目标蒙璃,已经规划了三大板块伦莽认,共计十二文、三个项目式蠕醛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奴贪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芹默。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红白谜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柑、语义理解技术闺,面向移动搜索领域的智能手机应用绕孺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铆。迄今为止铜兄觅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别琶倘、语义分析姐、垂直搜索等核心技术羞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景观胺拈,来打造下一代的人机交互方式菜胃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欺。   “选择出门问问呸酿嗓,是各方面考量的结果呻存蹲。如果大家了解的话秃,其实Google也是出门问问的重要投资企业劲,所以我们与Google也进行了谈判”摊蔷。苏伟铭称叫醚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浑淬。   2015年6月嘛石,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月副刊,出门问问被Google投资沫禾。截至目前吨,出门问问共计6轮融资捂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发精。   “此次姓,我们对出门问问进行投资瘟挖,不仅仅是出于财务层面的考量精,也是一次具有战略意义的投资习是晴。通过本次战略投资童海率,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样婪,只是单纯的投资或技术合作把,苏伟铭回应称蘑,“想强调的是茄矮棉,我不主张相互供应的关系存壕,一定要拥有属于自己的核心技术厕娘。”   “移动出行领域的合作叛茂愤,如果是提供车辆铣寇瓮,那只是纯粹的商业化的供应需求寺矢。与出门问问的合作讼,我们是要进入合作的管理层搏曹,在共同建立的合资公司中彪腑榷,双方都有委派监管团队”仙交。   苏伟铭介绍喷陪骆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓟,但更重要的是在人工智能领域的研发含班扦。“如果你与人工智能进行沟通廓隙,沟通得越多和翁,它就越了解你挨,人工智能研发的目标是迎合客户氢,而不是需要客户自己调整来配合李,所以识,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峰牢。   他坦言饶事监,在人工智能的项目开展上辜感,有好几种做法归毋屁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暮捂畅,但这不一定能成功忌告白,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化淋囤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溪圈餐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术楷,且能够很快地将技术实现应用卜。”苏伟铭称本,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贰脸,来帮忙推进其未来的发展酥青馁。从这方面的合作来看蓝才,双方非常契合尺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抠。硬件是大众的强项僚炕鹅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炉蹋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钩措,而是应该让其独立运营纹骇捕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合戌为。”苏伟铭称恨侧瞳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化孟睡。   据介绍稗桑搐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谩骨。基于出门问问领先的语音识别隆、自然语言处理混貌捎、垂直搜索和主动式搜索技术存,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位穿,该合资企业将进一步探索恒唐痕,为未来的智能移动出行提供解决方案卿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里间蠕,人工智能并不是只包括这一部分抨典桓,其实受范,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酵赣奉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贫烹蕉,但在苏伟铭看来敦,这是一个重要的开始境。   “下一个工业革命的前夜”乳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饶把,为此瘫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拎蹦。在2016年的广州车展期间净白,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奔猴。据大众汽车集团(中国)首席营销官霖、集团销售和市场负责人胡波介绍空侈馅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堡匡,包括智能停车登世吐、智能充电等陛。第三就是交通形式的智能化管理财。即打通不同的交通形式必腿,提供一个智能化管理虽络,最后让出行者能够享受顺畅酿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利豌船。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团精脊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涝上。“我们相信湃轻礁,车企能在这一领域扮演重要的角色涩。”胡波称抖。   不可忽视的是低瓣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妨焦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者题呈盖。   “要建立一个生态圈寺,必须要有多个方面的项目支撑脖。在落实该战略的过程中嫂,我们便开始思考邪,如何构架这些项目捶袭,未来三年我们是要围绕这十二氦灯彤、三个项目开展工作的铜搅。”苏伟铭称慨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芦坊贝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术杯逝,以便及时供应戒,满足未来车辆发展需求唾贪墙。”   据了解吼捎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲拓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卯水。通过语音输入巫,该后视镜可以提供导航伴泡挡、信息点(POI)搜索靠、即时通讯傅、车载声控信息娱乐系统等功能精炉椽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瑞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品市。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror们。通过语音输入鹊,该后视镜可以提供导航琴迸、信息点(POI)搜索忱冷察、即时通讯丁箔饭、车载声控信息娱乐系统等功能忍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桃顶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度璃瞪四。   苏伟铭透露乾,最快从2017年下半年开始停节,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜认喷,在一些国产车型上也将采用该技术旦律。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统几哺。但是透,有了大众汽车集团的参与貉咀顷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姜履肖。   经济观察报跨:在中国的十二三个移动出行项目上绷唯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利太钎?   苏伟铭累配:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稗路添。2016年中旬锤,我们便与集团总部沟通过粱感娩,我们认为在移动出行领域菊,中国是领先于其他市场的寥。所以歧,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊怼,建立MOIA移动出行服务公司膳炭。之后簇,在中国陆珊嗜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司社癸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幢。   所以橇裸螺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酪,欧洲和中国腑唉酒。其中中国的业务包括三大板块钦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目戊妊干。我们在这一领域是领先的监,这之后膳恕秀,我们还会有更多合作弥篱。   经济观察报坊呕:在大众规划的十二三个项目污呢复,大众与滴滴出行柿迪、首汽等公司的战略合作是什么模式型刑?   苏伟铭稼筐洼:大众跟滴滴惦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肺。其实举馆伞,与滴滴出行的合作效拴媳,目前还在进行详细商议娘临瓢。但需要强调的是嫉,我们的合作投资并不是融资的概念翰,我们的合作是战略性的皆色。   经常有人说大众汽车集团起步晚木剩轰,但我看不出其他厂家做得有多快扩称裴。   移动出行的合作摧诵烙,如果是提供车辆驹,那只是纯粹的商业化的供应需求劝你夏。与出门问问的合作耪描颗,我们是要进入合作的管理层体汤,在共同建立的合资公司仟燃滇,双方都有委派监管团队轿片侠。   经济观察报糠骚缝:您提到的十二避携围、三个项目都是什么商业模式亢猛哪?是否都会以合资企业的形式出现北?   苏伟铭享:并不是全部都是合资企业形式的项目煌霞。我讲的三大板块中描,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施补。我们选择成立合资公司是因为丘尘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲁赶窃。那么如果不通过硬件锹醋,技术应该怎么落地呢了钨焚?通过建立合资企业埔坏,我们可以为不同品牌设计不同的技术侩阮匹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邵菱,包括集团以外的其他品牌吠,我们并不排除这样的合作尾。因为生态圈本身就有一个共享的概念坊鹿。随着数据的增加爽贺衅,共享的概念会更加广泛表拉,生态圈成功的可能性也会越大毯笑镁。所以与传统的工作方式相比瘸酿,变化是非常大的紊喘稍。   经济观察报诲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卜霓裳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歪杏?   苏伟铭题:我认为技术和战略两者兼有豹。要建立移动出行生态圈的目标瞧棺掏,就必须把其中的布局规划清楚摄控,只是研发出几个APP茅沽偷,并不是真正意义上的合作或合作的全部戚梢心。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擅?同时牛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汉勿派,也会要向外输出念。   经济观察报梳:生态圈成为汽车业新的布局单位丰,选择共建生态圈的合作伙伴时泻夺捻,有什么标准蜗?   苏伟铭甲:以前我们称之为垂直平行的价值链套钵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联悸。在考虑发展这些技术的时候取,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卡。   举个例子券,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候匪,我们会考量其语音识别技术有多强文不挪?然后再开始讨论中间的差别在哪矩霉。找到不同品牌之间的差异性非常重要没脆备。从战略角度颂文,大众汽车集团需要明确今后的定位汾。   谈了这么多察,其实有一个基本点琶暇谋,便是客户群体猎俄匠。作为主机厂泛轮,我们需要预见到7年以后车的样子腑胚。因为一般针对七年以后的下一代产品踢枪县,我们现在就已经设计出来了腺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沤,未来会遇到非常大的改变钨并。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殊船,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的靡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪品钠:李芳" "   4月20日量,上海车展开幕的第二天伞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台空份,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答共。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟誊佳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”揽潮,其实坡,魏建军早已来到现场刊纽图。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内股奖,魏建军至少接待了三批不同的访客难趁,并亲自送每一批访客离开姆寂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时券瑟,虽然神采飞扬肝梆挺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显翟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小舷扁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比忿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霖。一边是国内SUV领导品牌裂,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代崩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汕撬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”袜督奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军彪涎惦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者避,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹋桑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌论侈田,此次烦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贪那。   “WEY的目标是挑战外资品牌谦掸,终结外资品牌的暴利时代毋辫譬,重新定义‘豪华价值’十枚烁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品篮挎句。VV7c/VV7s之后酿,今年还将推出2~3款全新车型巢噶,将产品线延伸到新能源领域蒙乳,合力冲击外资豪华SUV品牌功。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蓟河羞。”魏建军说攘,“关于轻奢媳甲,首先这个词比较时髦郎,容易记住胸签。另外挡册,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胆履。”魏建军表示哀谴擞,长城不会做没有意义的豪华建,“作为消费者可以感受到超值的体验盲潜响,而企业也能得到相应效益珐,最关键的是得到了客户的认可焙奥,这才是有意义的‘豪华’膊。”   魏建军认为安全是最大的豪华舱。“乘员丧倪、行人贤、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽,参照国际标准挥掸,主被动安全配置完全创新财巾,提供正常驾驶涛、危险警告蜕热味、碰撞减缓谩搬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糜仑,译为“牧羊犬”父,有守护主人生命及安全的意思干秘。   此外孩虹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队垦蕾垢,来自于欧美一流车企返琅骂,有着丰富的造车经验和行业影响力谢。匹配中国第一款7速变速器凸泛,这是世界上最好的变速器之一堤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地攻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌俗抬。除总部优秀的研发功能外祟,长城在欧洲霓、日本和北美也都建立了研发中心艾郎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”绘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弄。其中撼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌暮怕实。对此刹短,魏建军表示顺:“媒体和消费者一直有这样的担心敬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面温恃。实际上洞背,在同尺寸或者是同动力下颧方,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赏。但从消费者的角度来讲豪围藩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的枪口僵,消费者会非常清楚这些配置镣男韭、性能磷仁、做工有什么样的差异敞掀。”魏建军表示美晃惧,长城的目标是做品类品牌回康伺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沉挺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元告,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间喊佰缚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆朔。   而针对销量层面邓,魏建军表示该雄下:“从销量上看健,WEY很难超越哈弗花究,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迟苗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑±汀,15万~20万元的空间虽然也很大复起恍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糯焙。”也许很多人会认为僵平,WEY卖不过哈弗甩卑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务随浚撂,但实则不然庐掇。“WEY和哈弗我们都重视季,长城用同等重要的瑟镭、足够的资源支持两个品牌俗旁。”魏建军说枯较拉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞪,魏建军是如何评价的枫居?“我认为我们的产品不管是性能摆诵藕、做工醛惹、安全嫩,还是油耗扇恒常、排放妙,都不输高端车醚玻。”魏建军依然对产品信心十足擂端,但他也承认WEY面临一大问题千,“现在问题是品牌价值丰堂袱,因为WEY旗下产品刚上市叭,品牌没有经过市场的验证沪,大家会对它不放心苇氰粱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车处惺。”   魏建军表示辫随,自主品牌给消费者带来了很多价值采坍攫。“有我们的参与骄,不断地进步上梨、不断地在挑战外资片,已经迫使外资不断降价赂冒,提升服务品质施婆填。我们的目标是要挑战国际高端市辰⑺缘亍,所以说我们借助中国这个很有价值的骨涩擦、规模最大的市场来锻炼鬼,使我们能尽早挑战高端蒋。”魏建军表示谷苫狄,消费者购买了WEY之后相,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值功捌。他对媒体承诺糙,WEY的产品一定是超值的识曹,并且一定能给购买者带来惊喜贿潜。“WEY是一个挑战者盛酥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感署篡耻。把我姓都赌上了旧擂戒,不能失败层,只能成功沥么。”在采访的最后钦末,魏建军郑重地对记者说版蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嗅偿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导际目窟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车痊嘎逼,以及未来的发展昧唬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鼻弟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生溪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蕉卧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾凯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唯狮,以下是问答实录韩矛:   凤凰汽车 邪烧认:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何朗附?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的顺南?   俞经民 桑曹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心镣,对于品牌的市场表现同样很有信心馁挞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冉,我们有信心成为市场第一的品牌凳翰。今年我们的销量目标量路稳,是从去年的8万到今年的20万枢贿衔。纵观130年汽车工业发展史诉潘矗,汽车行业发展的基本规律而言芭幌杉,规模还是需要的撵拳娇,是品牌更好的发展的重要保障淀。   邵景峰 漆虽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分莆鞋,荣威方面济伺杜,我们所坚持的架成被,是一种符合广泛审美的吞羚、优雅自信的设计风格开,在复杂的市场环境中抽裁皆,抵御诱惑沽、坚持自我峨溜酿,走一条人性化的设计道路川。而我们的MG名爵趟径,有着近百年的历史底蕴与跑车文化匈,这是一个巨大的宝库峦锚,值得我们的设计师尽情发掘戚,其中之一粹苯,就是感性揽。   在MG品牌的设计风格中秤肪,我们可以看到很多情感爆棚遍呛库、血脉偾张的元素与产品袱。未来的中国汽车市场必将飞速发展甭婪两,需求也将越发多元化勘顶妇,然而无论技术如何变迁哎,对于人性化灌、情感体验的诉求将贯穿始终够坷旅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肥赔割,我们也将在感性力设计理念的指导下冷删泻,推出更多让用户“血脉偾张”的作品快垒寥。同时结憨阀,强调个性也不代表小众彩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奈,为大众带来唤起强烈感动桐唬汹、让人心跳加速的优秀产品驳,这就是我们所追求的目标缉摊哎。   凤凰汽车 祈浦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宫贸,其中年轻消费者占到了绝大多数吃撼,请问接下来慕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冻?   俞经民 驼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奶吮,更是“年轻的心”唐妈驴,从名爵ZS的订单来看藕念股,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢权纪,更包含了年龄层更大颇侵、但心态上保持年轻的用户成士棘。从“年轻的心”角度而言泞份河,我们的消费群体就更加宽泛了灵,作为一个年轻化的品牌肌屎,MG名爵的诉求是“年轻动感纤储尺、专属空间硕米、纯粹乐趣”汝舞,给“这一代的年轻人”造车匡。说到年轻人共同的特点蘑,是充满梦想护测,对于梦想的追求更热烈一些版卞,更想把心里美好的事情去实现杜鹿贫。这个梦想实现的过程是非常美好的泊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾蔚椿:为这一代年轻人抹锑汐,不仅是岁数上的年轻人蚂,更是心态上的年轻人稿涛,提供更好的选择疙帮碘,保证他的有更好的驾乘体验济痰。   年轻化的特点且,是要颜值慑宝、要体验的到位胎毯狠、要可以分享鸵喂。二十一世纪中国的年轻人段坟陌,在互联网的普及深度堵和丹、对于尖端智能的体验和想象力嵌,在全世界范围一定是靠前的弹,就应该可以代表“国际范儿”抖课僻,也应该引领地球村的潮流蜗。要满足这一代的年轻人华魂嘛,MG名爵所带来的产品体验凳共,也应该要追求更极致斧,带领大家去创造全新的潮流茂。   凤凰汽车 词睫湃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拈鲸谰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凉捆乒、80后樊殿届、90后的人群当中芹扁币?   林嘉瑜 驮淀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作违皮。这款车感性的设计曲线吮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归临需。不光是国内的经销商蓟高堑,本次上海车展啃慈,MG名爵还邀请海外的经销商撂技故,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发彼箩,他们也都对这款车都做出了积极的评价岭懊纹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀少尼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”韶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狙酞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速撅鲁,让老百姓也能开上小跑车箱虾,尤其对于国内的核心消费者来说扛论,不论年龄几何窘拉极,都要有为自己的梦想活一把的态度诗。对于一个汽车品牌来说槐,这是一件值得骄傲的事情星官材。   邵景峰 葡檀:其实在选择一种设计语言的时候歧金祟,设计团队非常慎重敢玻,因为设计的变换频次不能过高两酗矩,要抵御诱惑深施谩、保持延续性才有可能给消费者形成印象贺、拥有识别度从而去打造一个品牌泊从收。“感性力设计”的第一条就是要有感性喘倍培,去追求情感的外在表露跨输,从更广泛的角度舌济燎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苦,通过真正的审美习惯进行判断;第二揉帕轨,感性力是专属你、设计师要通过专属的标签瓶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钉的忙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骇,比如运动员在起跑的那一刻倒,弓箭拉满而未发的瞬间深。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撵容,这种动感更有档次迸该,同时价格不菲萍艰,是很高端漆、优雅的设计八隧,我们希望把这种设计注入到产品中梢莱,带给这一代年轻人极致的审美体验粉入嵌。   凤凰汽车 桥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩杷粒块化架构平台打造的耿钎耸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划衫躲勤?   俞经民悲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挤魏克。这是对这一代年轻人的尊敬释辈,他们自带国际范儿伍颧厂,是可以引领全球的潮流的人群枚疟,因此有着巨大的价值砍柑剁。对此固愁庙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划来,在全球也是一样体嫩免。目前钙,世界范围内稳波朔,不仅是动力总成前瞻技术的整合风示,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势禄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沛乃,采用插电式混合动力设计铺随。另外绰澳,大家看到的名爵ZS督诚幕,将会在明年上半年推出纯电动的版本阔侥迸,至于最接近今天这辆续航超过500公里森外汰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车楼,也将会在2020年之前推出撇茨撑。   凤凰汽车 莱问:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系辨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疽拔稼?   俞经民 丘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控钞涟疮,设计上差5%兴,销售上就有可能会差30%堆。那么对于自主品牌而言烷,就是要把自主性发挥好剃厕魔,去追求审美的宽度和深度怪驾电,销量也才能有宽度和深度腻嗽。名爵ZS的设计就是这样做的极,要追求极致败、不计工本底、敢于“临阵推翻”把外形做到极致惰,可以说烈奋灿,名爵ZS的极致设计弓潞,对销售的宽度起到了很大的作用强。   邵景峰 非齿兄:汽车设计是在不断进化的箍,不会总停留在一个风格上搬垂,在互联网时代獭,同样要有全新的时代特质掳。另外晦,从汽车设计而言撵芬偶,例如从动感设计理念而言菱,英国车是鼻祖彼蔷勘,很多品牌都是以此为源头来发展的牟撕,也就是“同源”丘桶莫。中国航天能够上月球孰辞,那么在汽车领域上同样有大的进步伦侍陶。之前德国杂志的一篇文章写到辛慈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国踞社嗣,在进化的道路上有推崇的看法年常佰,也有欢迎的声音步伶,这些都是要虚心接受的恢蒜盘。另外瓢难烯,汽车设计是一件非常严肃的事情半,每辆车定型背后轰耗奇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奖蓟盲,背后要靠巨大的投资来驱动权。   在造型评审的过程中鳞侵,流行趋势讲清楚梨谈挥,未来怎么发展说明白惦恰,否则误解就跟着来了猛,所以要有一个整体的品牌战略在里面猾琳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碑毋。   凤凰汽车 改奥惟:今年沏谭锌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处催?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殊竭螺?   林嘉瑜 超:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作固记队,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酮嚏,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搭,拥有一颗年轻的心噬闷,热爱运动稿、健康的年轻人杰嗜彼。   从足球营销来说篡让昂,对于英国和中国獭,都有很大的国民基础掣桶砷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剧卵恕,是英超乃至欧洲的强队微须女,这几年的成绩也是不断的提升糠澄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的识萍。同时碘,利物浦又是一个老牌劲旅妒稀,有不断上升的潜力姓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样委螺,在用户上有着非常大的重叠之处宪食。MG名爵与利物浦对的营销合作宝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来间,在活动和比赛中享受快乐睬姜。   上海上港队也是一样的钎。MG名爵经历近百年发展倾那,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣头囊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喂,两者的合作也是非常有趣的节儒。更重要的是晨耍,MG名爵通过足球营销的模式睹,能够促进两支球队之间的交流帆徽殴,包括之前组织的很多活动啪裸,不光是针对中国的消费者挂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动成叔,有效利用MG名爵品牌的特有资源技,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌盼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值把。   车展期间偷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抖痪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对快。在车展之后蹲,利物浦会在上海有推广巡展活动崩。下半年车,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筹宛,欢迎全国各地的消费者参与和体验沟。   俞经民 崩雌省:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矛娥,大家能有一些共同点做沟通档就,国内和上港足球队的合作虏态悍,正是汽车和足球之间速度与激情炔醒泄、自我突破的契合点盼僵及,足球又一个很大的特点哄告场,就是会让人意想不到涝病,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间砷渭良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年街建,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滥天擒,与此同时钉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迹抖太,长安汽车产品质量持续提升堂,用户口碑不断提升坟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涝浆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溃、全球乘用车品牌中国市场第二名歪舌堂。   关于未来聘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘶将,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸡文了,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抢供。   2017年是长安汽车的产品大年输淑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浑、全新的SUV CS55鄙芳恍、轿车睿骋CC笔毁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市楔,将会进一步完善长安汽车产品谱系菏徐旧。   如今巍从,长安汽车已经入围“国家品牌计划”处渺,站在国家品牌高度寻求发展蚊赎策,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练。提升品牌溢价能力隧扫,成为长安汽车品牌发展的重中之重币童晾。2017上海汽车期间池呻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平克匙描,关于长安汽车的未来怪送屁,徐留平董事长有话要说渺,以下是对话全部内容抄凡。 凤凰汽车剐忍横:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瘁挝?   徐留平谰确:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泊淳,我们也是不经意之间就走到这个地步江案,因为一个产品耸拦,特别是像汽车这种产品是更加的明显憨,它反映你的公司文化茄补叭、你的公司理念是什么样的东西空废,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看剖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过獭阀烤,你怎么样让产品吸引住消费者翠竞逃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炒输,靠的是什么车咯?因为美是一个主观的东西靛陌,有人认为这个很美镐颁,有人认为那个很美宦镣桃,从长安汽车之前的产品来看如泪饥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来盟彩将。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的峭心粗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错亮咕,同时想把这个产品往这个方向进行修改氯。我觉得在这个方面看,从长安的角度来看顾,就是对于这种动感挂、时尚这个理念的偏好炕。我一直在体会羞炔绩,其实我是在反问我自己肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的去锭?实际上是我们内心的这种偏好贾甘。在过去的2-3年中清磐遂,我们面临的话题朵钾,如果过去不做总结茹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来些篮,另外更重要的是说嫉乃掇,下一步你怎么做夯浅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛陀敝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秽,下一步是个什么东西奶,消费者需要什么样的产品杜式,然后作为公司来说缚,你们能展现出来什么样的东西材羞橇,最后我们总结叫生命动感智色双旋洗,当这八个字出来的时候睛话,我觉得是非沉畈艽澹好闯,既是水到渠成碾单,又是醍醐灌顶市、灵光一现缆矫孪。这个过程棺钵,不仅仅是八个字的总结绩乾。这八个字出来以后骡暗委,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗅稗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念旦惊,实际上不仅仅涉及到造型顾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呕抽送。这样的话尺拉募,就有了一个提纲契领兄交锤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嵌骏,就能够有一个非常精准的东西狭。   刚才你特别提到“色”百创,我们当时想说巧婪,你必须要能形而上嗓,要能够抽象出来捻,如果说你不能够抽象出来锚碑人,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徐啥,如果你弄它50个字荣潞髓、80个字癸腻绞,你可能不够形而上诚娩擅,不够抽象化呈灭,最后我们觉得“智凭、色”激,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镰冒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动防锚射。   第二个就是说消费者情感的体验沫圭,比方说对这个造型和颜色帅叭,甚至于这种声音或者是形状醒标稀、线条的这些方面的喜欢畔慌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西鲤健。当然我们也在想用什么样的词比较好高逆,最后觉得设计的这个词很好拌粕懒,一开始我们还担心说这个词字挺多酚科旱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷读激,我觉得就应该让它有想象力雇,就应该赋予它很多的内容休岔舷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞搁,孔子都说食色孤扯,吃饭以后第二件事就是这个字施,我相信孔子说的这个字也不简单意思谐尸勘,实际上说妊彼,智色这两个字还是最终反映的是人每欧荷,特别是消费者的一种需求斜仍,对于未来传统的一种期许就,这个过程当中疮,对我们来讲骗悔邪,把这八个字想通的时候骸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺,这是我的第一段话题仙氯。   第二段话题说这个对长安有什么用处清?那次在发布会现场有说酒昂肺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淮,一开始我就提出技瞪,第一个捅臂,这个产品要漂亮淡,你不漂亮的话毕踞力,什么样的东西都没用完。因为我们很早的时候就开始在考量屑宿镁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧县,后来发现不行郎炽,最后我们在大概07烩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了帕。因为你还不能提炼出一个高大上马搂、抽象凌殿、形而上的东西观巴巾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颓啪褥,但是每个产品都出得非常艰难蹬。这个事这么长期干也是一个问题示,因此在三年前的时候凉叼绰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了餐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解把,对于消费者的这种认知辖,把它抽象化筏,那么这样的话理解了以后提,再把它具体化迪飘涪,特别是在产品媚莱,也就是设计理念当中一些图形化的东西愤蕊搪,因为如果你不落实到图形化的方面棘涵宏,那就只有形而上没有具像化 昏捍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侠陡,图形化和具像化过程当中偏,这个就出来了五苏。   这个出来以后炒慌,我觉得对未来长安来说筐冗得,我们未来在产品设计的过程当中狼赎屠,产品能否做到生命动感智色双旋颁达,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来怖夯?这样的话垒掇,实际上说谅踢诺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夕,几十次的否决施乘敲,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蒂瓤骡,几次或者就十次你把它完成开乓救,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了泌,那么这样的话膏戒藤,对于长安汽车的家族化耻,我们看了这个车彩扒,看了这种感觉这种情感的体验朴虚揽,那就是长安汽车磁矩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扣锹劫,这是一个暇稍斡。   第二个就是说箍,我们自己在研发制造设计过程当中聚,这个速度大大下降乓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞍脾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盯玲,如何把消费者的体验做到更加的精准察节,更加的接触到痒点芦空,这样对长安的影响是极其巨大的激传输。   凤凰汽车蹲哪免:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞭型杯?   徐留平屏:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爆敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法窗泰坦。如果说把它拆分开来请,生命动感可能更偏向于品牌这种概念善,智色双旋更加偏向于设计领域么栖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墩耪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚够霉目,我相信大概许多媒体会想盗兄,生命动感智色双旋怎么落地诡弹管?因此我们就想把智色双旋也说出来厂,不要分开狄眉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中藉怜适,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汝粮溶。   凤凰汽车鹤窍芭:另外一个是提到的认知方面的感觉桓布,有没有一个专业的因素洽,咱们除了制度之外恋,有没有专业领域的人来负责这件事氢斯?   徐留平滤拨:我们长安有一个庞大的队伍疤,首先要把一个汽车造好诫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寺妻物,到高管团队秦宠校,到设计团队完,到制造和研发团队凛,包括服务团队男梢坷,特别是主要负责的领导人单力架。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孰,而仅仅是设计团队的话语蹄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离纶肛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层魄铰谐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素踞脚,因此对长安来讲钵瓢,是既有最高层特别的重视蔚秆、关注和把握哪,并且这也是一个最高领导者的工作职责铺弦妈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绵,我认为在汽车领域当中是行不通的庭氛坤,当然我们也有具体分工茅羚痘。另外也有很多的专业人士完成这个事情轻秃琉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的示,还有轿车研究的溅,也有做SUV研究的俺螺,同时也有按照职能分的阑灭呐。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中删,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酞赁等,如果仅仅是设计团队的意见戚抽,肯定会偏离了方向随藩。 凤凰汽车似掸勾:一把手是指您吗榔?   徐留平惫木们:我是其中之一丘。   凤凰汽车袄把:长安汽车自主研发的新车夏冕,设计祁浩低、评审馅新、评定环节您都会参加吗河辛隙?   徐留平羔虽郡:我必须参加冀欧腑,我前面讲这是我的职责霉涡,所以我必须参加蓬峨。   凤凰汽车危:无人驾驶车呢夕沫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车畴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了藉遣庞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挟谦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破必烦?   徐留平钉姓擂:上一次品牌发布会兽唾腔,最新的无人驾驶技术也做了展示筛士辫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挫,高速公路的环境相对来说可控性要好敞氯箩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慌,难度要更大旱但,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菱谦舌,我们不仅能在高速公路上做薄边爱,而且能够在城区做忻兼厦,这个技术我们已经实现了突破嫂。   凤凰汽车袜碎赂:长安无人驾驶技术进行的这么好新盛,量产会提前吗浇竭竞?   徐留平誓净同:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乒辛十,实际上就是说侥澜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旦疟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点弟缅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汗。   凤凰汽车惋颇:中美在进行双边的贸易谈判胆,这是谈判的内容之一缺拍,会涉及到汽车合资企业的放开怠坝痴,可能是一个双向的市场开放的动作袖,如果这个谈成了会鲜,如果这个不再规定50%的上限抽东,您觉得对行业有什么影响嫌吉表,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资矫毁匠,那您觉得首先答不答应舶赏?再有一个多给他股份的话浩橙,对企业今后的运营会怎么样矗?   徐留平晌斯乐:我明白你的意思抹短肮,第一我确实还没听到这方面的话题沤凭俺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩楷嫌,股比这个事说了很多年惋差,我基本的看法有几点妊铅吴,第一个这是国家层面的战略和政策秃,作为企业来说牢,我们遵循烩祈魂,国家有什么政策我们遵循什么政策漏层,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膏糠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朝暑,我相信未来的合作会加深钾该截,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大火,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瓣,而是说理解消费者拉杯,能够洞悉消费者身肉搜,如果股比的溢价挺高筷、溢价挺低甲短,但你产品不能卖出去肛,那你不能分摊出去乓,如何把蛋糕做大穗梨,这是合资企业要做的一件事停槽谜。   凤凰汽车敞:如果真开放弟,长安会想着往美国去吗趟,就像那福特来到这里呢粮垒瓮?   徐留平饱些潞:长安想要去美国是一个公司的战略藏倪抡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湘。   凤凰汽车漏湾:长安与福特的合作多吗许戮?   徐留平畴别哭:长安与福特是我们加强合作的方面诽,应该讲这种合作的程度浩氛,不仅仅是合资企业嚏誓,从母公司其他层面趟,包括技术和其他很多方面都在讨论惭肯,包括海外市诚适拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长褥乌,它的能力提高了墟茬痴。第二 现在是全球化合作的时代弟,一家公司独立运营女池花,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事屑恭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音期该。   凤凰汽车扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旧,你还说了过去我们做一个车慨,可能需要很长时间好不容易做下来本,比如逸动磺,是很艰难的涡幌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锭顷呢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簇诲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣憾啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耸疲挎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孺?第二对比韩系睬、日系司,我们的研发体系和他们的研发体系相比涡,您觉得能不能支撑沤怀接,确实我们的实力也很强币念,我们的内功可能修炼到一定程度岔埂慷,我们后面会源源不断推出好的产品扦携,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贺。   徐留平藤棚:你讲得非承伲好醒,我觉得这是两个原因导致的吕卞聊,第一个就是必然性犯季喝,自主品牌需要有成长的空间劝,第二个确实也有机会的原因旱薄锚,恰恰是SUV的市撤痢,中国的消费者需要这个东西梦盒川,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勉,反应速度更加快一点嵌盾,把这些产品推出确实是满足他们的需要济,我觉得是两者共同作用的结果编兑。   对于下一步自主品牌来讲坟,无论是哪个系寒,无论是美系仙、日系钱霸、韩系攫通、法系蚂掇歪,我觉得跟系没有关系攀嗣,核心就是在中国这么一个大的汽车市程谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痴,这是关键陋。消费者他肯定是有他的诉求的斜,究竟是SUV滥瓜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西其哼奋,他有他的一种偏好磁担、喜欢奠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道撼,这就需要我们作为厂商胆,你必须要洞察到消费者的需求藤,实际上要看到他的潜意识是什么东西酬诬巢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鬼秆。为什么我要总结长安汽车的过去呢摹?实际上是我们自己反问的过程斑薄疗,就是说在过去当中季,为什么逸动会是这样驴聚,CS75为什么是这样涎憨?实际上说床,我们当时也没有意识到腊踞第,反正当时就是这个样子伤恫喇,实际上这个过程是一个反求的过程颈,我们为什么会喜欢这样等?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汀巢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汐猫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抢涂奸,我们把汽车理解为是生命的动感掸,其实是一种生命力的扩张荷送,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酣虾溜,而我们长安就应该提供这样的产品方戈,回过头来展望未来标疤,我们觉得这也是一个正确的判断喷氮丹。   凤凰汽车容穷碳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丰家鸵。   徐留平携勉奥:我觉得现在国内研发体系来看藤,国家间可能还是有一些参差不齐赌隶夏,我觉得自主品牌的研发能力和体系插牵抱,进步无疑是非常大的堑瓢,而在很多方面可能与跨国公司有差距划访掸,有些方面会比较超前处苟,因为自主品牌也不是一家毫,跨国公司也不是一家妹,要两者来比很难说劫,但是有一点峦红痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易涪礁,做好一段时间不容易酱炕,这个公司要能够连续做出好产品赌,能够连续向前增长失团娘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念癸膏拾、设计应用克材,在这个公司当中都比较受关注搪蹲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昏幕。   凤凰汽车矮:我想问一下自主品牌的建设搓品,随着我们品牌的推出池,现在汽车品牌进入新的层面烩挟,会有不同的路径选择烙,比如长城哥扇孰、吉利推出新的车型渐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势味?长安如何能够胜出欺虚欧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棠,除了刚才说的两个屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴双烁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响固?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响炭篡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袄程纶?   徐留平郡:实际上捻碉噶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌茎底捶,我觉得这是好事勺卸冗,这说明汽车产业欣欣向荣碌烦欣,是真正的投入垫,这是我对汽车产业的理解粉牵第,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尉怒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苇翠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捞,例如一个产品到了造型师的时候曝府,是一个说法窍、一个样子光棘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琶拎,然后到了制造过程当中又是另一个想法肋膝呻,到服务过程中又是另一个想法懈筛粟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西凹胚猜,既有高大上的珐叼拴,也有形而上干兢、具象的沃但,你要把一个公司从时间跨度添具菏,一个一个展现出来稼,而从空间的序列当中辑,你要把研发全部都按照这个意义逃氏,我觉得是很重要的方面北。我觉得制造汽车是很复杂的过程角,各个方面的协调急、综合灿、修正秒耍醒、打磨需要太多的时间签,我觉得这是一方面钡舶将。因此长安做这个东西既是公司发展的需要钾希,同时也是我们总结过去体会出来的协皋,它是由内而外的迹良。可能我们过去没有意识到这个话题迟,我们现在总结出来殊层恕,然后下一步能够指导各个方面贿海,每个部门都很容易做事情惨划。   第二个问题你讲到造车吻猜,我们开的会太多了期羡蚀,失败的太多了使,沮丧也有很多染胁珐,基本充满笑意也就一次客容崎,前面基本上是批评谎何、检讨扁广,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歼绊闷,不高大上帅录屡。至于说现在很多企业开始造车寂,我觉得这是一个充满魅力的行当梧惯姜,很多人都愿意去做肛嚏。   凤凰汽车东:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样饥酥? 徐留平啸锑舷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面脱郡,会选择相适应的地方杰。   凤凰汽车穿:就刚才的问题我问一下埠蹈,刚才您提到和新创的互联网的合作驴陌览,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔敌醋、蔚来也有合作敢,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘎俯,更倾向于是一种怎样的合作谋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工杯胚警,您是怎么看的端擒杜?   徐留平熬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刹承咀,从长安的情况来看冕人,我们认为哪个方式都挺好的瀑,现在是合作型的碌,是你可以自己干鞠阜,也可以合作干飘窖帘,也可以自己加合作干奴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仍。   凤凰汽车褐:我们打比喻棺镜潦,37度是正常的温度钱娟,您觉得新能源行业孤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说描陪定,您觉得温度是多少戚冀隘?   徐留平茎遁骚:您觉得高了低了钠?   凤凰汽车灯呐:之前有人认为这是疯狂的阶段倾。   徐留平狠吕:我对一个产业的衡量依据是暑蛾笺,在目前这种全球的经济运营模式下譬泌眉,凡是有金矿的地方馆馆竟,都会有若干的人去挖掘它门枫,目前我觉得新能源就属于这个阶段菊填,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够疼浆,应该更加得进入哭什聪,因为从目前的情况来看违盖悄,汽车产品当中成邪,一个很重要的领域就是电池短赌棘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放榷痘痴,没有这种资本融攘、技术安朔、人员的这种投入梆吹慰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啃。   凤凰汽车钩:那就是说您觉得温度还不够吗芭册?   徐留平赴:我觉得还可以俺,但是我不太同意的就是产能怠,如果说你的产品技术不太优秀箍柬效,你建那么多产能就是有点糊涂角。   凤凰汽车订前:很多其实可以通过改造现有的产能魂巢穆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能姥愁,从这个角度来讲吉献,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况什孟际?   徐留平掠读南:从整车厂的角度我们希望成本低一点蒜滔泥,选择利益大的腿。   凤凰汽车伦:所以您不担心过剩吗苗氖?   徐留平斧点爬:我不太担心这个问题颈,我觉得电池还处于不确定的阶段患汰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候化示囤。   凤凰汽车秘侣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸽旅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外补鲁,不管是设计师还是CEO等等视暗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代郝文?当然那些设计师很多是主管的红袄何,老外有管经营的有管品牌乓,主要还是在设计和技术的领域柏似,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潞辽?第二个是国有体制的问题傲郸科,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吝胚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绥,也在高薪吸引高管人才皑,您是如何留住我们的人才蔷骇,关于体制之上骚疮马、体制制约的问题坑,我们怎么解决无?   徐留平鼎馈团:现在是全球化时代陌怕舰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早创城,我们最早的时候是四无翻集淳,没钱灌、没人洛、没能力么、没地位外,到现阶段来讲轰尖另,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腺韭,这都是一种非常正常的行为渐,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汾亲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国交送,如果对中国的消费者不能够带动仇扫,那肯定不行貉,我觉得这是一个湘汤,无论你是洋务运动还是什么运动茅背救,核心是对消费者要动起来抨弹孪,这是一个脸幢。   第二个关于体制的话题嗜丛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距苛和,这个方面我觉得不能讳言岭。目前来看烧,对长安不是特别明显上隧,因为长安是属于南方集团旗下子公司概朔饯,从南方集团来说七,在这个领域当中恳沉醒,也在他的职权范围之内做了一些调整虐辆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茄恨茧。   凤凰汽车瓣拭私:如何看待这个机制标牡?   徐留平龄:从国家层面来说操泼挫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要饭。   凤凰汽车柯:你们审批会很困难是吗吗厦孤?   徐留平透搁呻:我觉得会快妈健底,另外一个我觉得汽车集团骚氓,也许给你量化很多股份活,但是最后你没有创造价值苹,给你1股钵,1×0的时候不还是0吗绞?汽车的成长福尘炯、成熟或者盈利是一个艰难的过程触垛背。 凤凰汽车附巴:十三五计划像长安汽车整体的销量惺箍弗、利润和研发能力以及目标有没有停鹤纶?   徐留平瑞:非常有舅奴,我们愿景2025完就,我们做10年的规划犊烂,在这个当中我们相对来说做得比较保守坦嫡,为什么说保守呢扦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当矗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瞧怒。   凤凰汽车券:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的稗梳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强龟皋欧?   徐留平蛋内靖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾垃,在技术和平台方面都在加强合作穿,至于说未来它要怎么样传袱懈,我现在还不太好评价这件事郎杯伺。   凤凰汽车测:徐总问一下国际市场的战略瞥枪我,我知道去年车展的时候思,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚼笨够、印度躬、俄罗斯这样新兴市扯欠健,有明显增长潜力的市忱,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涛驹腊,比如在墨西哥潭达,对长安而言戳,自主研发这么好开华狭,又长期和国外品牌进行合作孟怯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国僚茨咀、欧洲的市乘未税伞?   徐留平蓄弊:在我们十年规划中就有及铝,去年讲的时候就是当下正在做的内容翔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的片齿氛,就是要稳扎稳打很呵经,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了殿贤粮,因为一支队伍最重要的是信心特其琉。   凤凰汽车界:国内很多品牌都盯住印度这个市承昙痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争十,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗家侵?优势在哪儿阑箔?   徐留平苫五:对于海外市场我的理解是要扎下根去豢煞朔,不是简单地把你的产品卖出去桂,是你能够充分地利用本地的资源鸽,包括人力资源和其他的技术能力改涸粟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冲坤蹦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的按,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长喂,促进本地人的水平的提高坍,那么同时在这个过程当中漂挠,把公司的产品技术涵盖进去奸,我觉得这样才能走得远酪怯。   凤凰汽车睛:长安最近一套体系出来了俊肯乏,有没有可能往更高的一段发展炼胁?   徐留平饰孩:从长安来讲唱喂,我们目前的战略看变喊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孤杜,这是我们能够奉献消费者更多的东西睡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的掇喷跨,但最终要落实到产品上闺,产品是一个载体让消费者感知它知道它陆,未来冯抗,长安汽车会加快产品推进的速度行扦旱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辽煞恭。   凤凰汽车弧何:欧尚也在这里面吗仑既?   徐留平鞭缺:欧尚不在夕。   凤凰汽车犁阀:东风已经有PSA很多股份玫逢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗女?   徐留平砍:目前我没有听到有任何影响僵,在实际工作中我们也没有感觉到馅蕾。   凤凰汽车僻磨:理念发布会徐总是骑着马出来的浆菱髓,当时媒体圈特别关注称萝柒,都刷爆了朋友圈镁,虽然我不在现衬拧,我不知道有没有特别的意义悲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动峭饲屉,当时的考虑是什么径崔?   徐留平闲苏:两个考虑限惟倍,一个是我把马和车作为比较邢,你要说一件事堡媒,一大堆结构化的语言没有必要冈手棋,我觉得既然是长安汽车稗伟,我们叫做生命动感诗难吩、智色双旋惦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祁挺耽,如果不这样做也没法让人尖叫邻桔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兴囊,上海车展首日括祁马,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面憾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲梦荻邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量歇将寄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敢,12年增长了120倍清甸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访实危赫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拭喷吭。   受访人筋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赴敬私。以下为问答实录煎壬骨:   凤凰汽车透: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面持荚?   雷德?比格兰德滥阜拣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品母,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年齐挖堤,这款车在中国市场的反响非巢糠倘龋好潜蹈萄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叮,同时拥有强大的引擎沁,提供强劲的动力与性能悄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沮定钵。所以拆脓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桐。   凤凰汽车迹容秘: 在没有设立经销商的地区钞,玛莎拉蒂如何抓住市称砩阉?   雷德?比格兰德离建寒: 我们首先还是会增加销售网络缄妥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肮,计划在今年年底扩展到75个氦戒唱。   我们还在天猫开设了旗舰店儒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盎卤毙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澄办,大部分来自没有授权经销商的地区歪欠。   中国的客户对于豪车的了解越来越多互,鉴赏力越来越高宋般。针对这些人群举枚,我们还组织很多不同的客户体验活动蔬钮,如海外试驾藏藉,以及互联网方面的创新宿裸,如网络平台的直播范嗅萝。此外烫驴删,我们也有不同的金融政策甲量咯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务日弹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式唤。   凤凰汽车氦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徐床马,给汽车销售渠道带来一些变化憋途劝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新甸拧?   雷德?比格兰德劣燃眉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迹潭伴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具娟,而是要提供独特的生活方式体验鲜钝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贸,不止在中国敬怒,在全球市场都是这样肠。2016年篮培秦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长抒某讲,这个主要还是产品优势带来的籍墓菊。新的政策出台以后儡呈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫌甭,不过最终的销售成绩还是由产品决定膝。   关于新的法规形局祥,我们现在也正在研究当中担,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酷阜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扭嘛。此外险矛烫,我们在中国有非尘智樱好的经销商关系父,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炔。我们开设的天猫旗舰店让,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹄篡:客户在天猫下定单础承猜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务本瞎。所以虏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系绿猩薄。   我们的很多客户最在意的并不是价格步顶蒋,而是优质的服务与体验房慈,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘉佃。   凤凰汽车双: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乐忙瓮,有没有什么新的产品推广讳缕?   雷德?比格兰德抬: 关于新产品创概盟,现在还不是宣布的时候娟诚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴疽,等到新产品发布时我们再提供更多信息巍。   凤凰汽车酥拦顾: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋矛拿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朽挞。对于玛莎拉蒂来说覆彭,未来在中国市场的前景怎么看斜辜得?理由是什么蚊锈?   雷德?比格兰德览: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况齐钡愤,5年前炯啥,我们在全球的销量大概是6,500台靠阜触,而2016年达到了42,100台廉芬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平倘歼渴,所以我们的增长一直是持续的先。也因此陇琅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观清没。   实际上中国市场和外国市场也非常相似魄娘千,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痴蚊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后健,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA急蓝,这就是玛莎拉蒂的优势槐拍距。所以陪盗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篮课片。   另外台,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘛染甩,尤其是在中国市忱勐颐印,车主的平均年龄只有30多岁挥旦,他们追求具有独特风格与气质的产品缝镶康,来表达自己的个性与品味请魏。   凤凰汽车仿干入: 现在汽车技术日新月异捣关赴,尤其是新能源捎郊灯、共享飞陌版、智能驾驶方面毫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诲涵械?   雷德?比格兰德獭苫: 在新技术方面任任,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饲卞桅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统绵。我们并不追求生产最快的汽车藤彭,而是要提供包括技术耙、性能涎疥、动力丝、驾驶体验等方面在内的最佳组合豹。   针对自动驾驶鸡痞丁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钨土汀,帮助驾驶员减轻疲劳缄溉蛇,降低操作难度颧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的灭,包括独特的声浪瑰辱、澎湃的性能鞍猾寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统萎,这是玛莎拉蒂所追求的柔鞭。   关于未来对新技术的规划溜竿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求变漓,比如减少温室气体排放比,这一方面玛莎拉蒂也不例外瘦碍艘。此外道,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陇梨,如苹果CarPlay和Android Auto恐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哀被,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术唯危。   凤凰汽车记: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化别,怎么适应贺?   雷德?比格兰德窃祭慑: 针对年轻人群侍,我们采用的方式不是改变自己羌东,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应斤叙抚。比如在中国颧佬头,车主平均年龄非常年轻步订四,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主线闻锻,便是一位年轻的中国女性超边,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表阜司衅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史输,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碌李鹅,包括法拉利生产的强劲发动机凰假鞍、独特的引擎咆哮声嗜、奢华优雅的外观与内饰稿扛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熊饥陶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐童辑。   凤凰汽车魄噶: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拦架奴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哪父围,有没有针对用户画像做调整克?刚才强调坚守自己的DNA和理念渤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熟钨福?   雷德?比格兰德妊汕霜: 在中国采睦壬,我们不断渗透到三四线城市汹钢,但是目的是一致的角次朝,就是要吸引更多年轻客户奠。但不管在中国乃至全球的哪个城市畴汲恼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桶茎颇、激动人心的声浪腺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备负宫呻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户防商。   在设计经销商的时候淀,玛莎拉蒂也不是随意为之赁靡,而是按照需求进行规划篓废鼓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店患筏惦,首发售罄的100辆SUV中温帮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坊叮。因此赎楼靶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档偿。同时兽千闪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搪,客户需要一整套的优质服务潘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咳趟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生落,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妊轮。   提问吞湘:您的新角色到底是什么样的浩俄肌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上泊黎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隘?   Alfonso Albaisa涉浪素:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吭捂,跟所有的设计相关的工作棉办,都是由我负责撼亢颊。之前我100%的时间放在英菲尼迪燎平,现在会分30%的时间来衰俊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作常阿。现在大家看到的一些车型废,可能是一些原来的车型媚赔思,我们现在的工作捣,也是快马加鞭独,希望能不断的改进宋池、提升现有的设计帕鞋衔。   提问酪帘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹋然收?如何看待他推动品牌前进时的作用鹃祭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管兼,我们会共同合作诡心氦,不断进行我们设计的演化胯套。其实我到7月份才会正式上任潮瓤,我现在猜测或确定未来的设计理念隶闷,还有点为时过早刻路。   我们知道钱穿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚填貉霖、非常大胆前卫的疗肮普,我们的这种设计是一个不断演进的过程牡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计铆全巍。   卡里姆跟我有很多类似的地方敝葡。比如俺卡权,我们都是艺术家出身竿蝗翻,非常喜欢设计捶匠黑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞撵驳,并将其以各种形式发挥出来迟退伯。   提问朗茧:我有两个产品方面的问题缮。首先肛,这个概念车非常漂亮久残慈,它背后的设计灵感有哪些创鞠钮?   Alfonso Albaisa憋:秉承“冲突美学”设计精髓撑呜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素互。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岭裂济。基本上就像艺术一样节呸常,包括缝针膊、包裹感怀,还有使用的木质皆貌撵,都是非潮ⅲ好的手工工艺锋杏。这是一种感性和理性的结合嫌,还有一些肌肉感极强的车身线条刑奢。   提问线狠:这款车未来的定位缉郡秤、消费人群是怎样的怂勃?   Alfonso Albaisa龄捷:一般都是比较年轻的家庭勺控,想要非嘲浚宽敞斑恒、具有运动风格的车型动辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日溺咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锌刑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示补,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容澜。   在发展新常态下瘟,消费动力开始向下线市场转移涣处。同时祁斑士,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级亲孟。由此靛,县域市场成为新时代的“金砖市场”档污窍。而对于汽车行业盒,消费升级利好之外揪辈定,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箍剧。如何撬动县域这一重要市称馈?   胡绪雷表示碱吨饱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局未锭浇,帮助县域出租车进行升级改革哦狼触。县域交通的数据化袒冈、智能化发展秤,有助于未来网约车的下沉渗透拟跋。县城消费能力相对较低瓢沽唱,在出租车领域引进大数据之后鄙,未来再进一步升级到网约车冗我。   据胡绪雷透露祭歼搔,首汽将在县域布局三块业务儡蚂:长租车句拍、网约车(出租车)瓢莆佳、分时租赁仍烩乌。分时租赁是纯新能源车钞邢汗,未来分时租赁或是对公务用车的补充挖,它是纯电动氏沟寸,不用长时间租淡,可以通过APP来完成氛需倦。目前坍光煤,在北京有1000多辆车翰窗,150多个点位授辑戌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市类佩叮,对公务车改革会有一些帮助犬。   胡绪雷认为鼻,网约车行为是偏汽车前市场的角色疵端,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式心孺乐。第二诺茹编,在居民习惯了这种消费行为之后庙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碗坊未,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导镁梆。   当日熔逛,首汽约车作为新生力量博拉踢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奔迷换,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”发叫雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽摩迫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩价室,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办街,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示乌虑嗓,渠道下沉要根据市场来判断甭那,服务要根据需求一直不断地跟进戚捣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况涪杀和,比如说对经济的支撑贰,对政策的拉动盆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用沤唤。近几年缮斧弘,一汽吉林产品在县域销量比较高射环,对县域市场的期待也非常高令铣。从目前产品结构来看伍暑,产品消费比重70%在县域队伍,30%在一玫莆娜、二狈糜、三线市场丰潮请。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氮诞吐,外观敛、配置粒锚迹、价值都迎合了县域市场的需求辞惕。   从流通环节上来看湾,县域市场做的非衬嵘捣龋好府标庆,没有什么瓶颈因素齐鹊。一汽吉林也努力在渠道建设汗、服务跟进等方面做成长和改善味腺。同时宋长欣也提出了一个想法崔纳,“县域对自主品牌在公务车互、公务员购车方面是否有政策倾斜滑奈,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长年假,这是我们车企的想法迪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栏,要根据市场来判断冈僧。目前察丹,县域之间的差距非常大陀汗孪,包括现在推行的3G服务校,在那些无法设定固定站点的地方刊,推出了3G巡航服务莱腻。服务是永无止境的工作骨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗老:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日壤稼祟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞪孪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怯,新能源汽车推广比较看好北尾、上结、广限行扁戌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场前力箩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场短。尽管都看好电动汽车的发展趋势坡始髓,但做好市场并不是一件易事妮殿。   目前比较看好两个市彻獬佟,一个是北公辛洛、上夸氨辛、广限行然、限购市郴蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称核贰,这个市场的发展速度很快仕渤豹。例如河南思、山东协具旅、西北区域算草,大量没有牌照的低速电动车零庞斜,在政策方面仍处于灰色地带短情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年途畏掳,在国家和地方补贴的支持下壬释,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右悼篇佛,在农村市场贡倾颗、县乡市场得到了非郴晌兀好的认可吠氓。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求如暮,县城市场的消费者的房屋空间大乒赎掇,有充足的空间停发车辆雌及,拥有较好的充电便利性柑。其次行驶距离不长奠瞄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求簇奔挛。另外涎凰范,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难藕,因为小车型成本低香。   赵智刚表示市,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展急七。河南地区狠鞋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钩蔷,在替代当的出租车猴淳间、公务车方面取得了不错的效果拓虏富。同时细呵,也在积极跟海南政府合作枪,投放了一部分公共用车螺解蹬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拾,比如是文昌辖涉妒、万宁柒浦、琼海等县级市搅隘,未来将在海南全面推进和莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾苇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲认苟贫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碉耽绅。会上帅臀洪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂闯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瀑喀廷,是参与全球竞争墓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提辖寒伐。”   在当日的论坛上号,郑刚发表主题演讲闹。在他看来枯,打造世界级新能源汽车的品牌鳞桔睛,最核心的是独特性醛巷、差异性巧朗襄,是比较节能优势淋,浮出水面的是视觉青把田、是LOGO裳仙阶、是VI膘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瑰,其中成本优势是最重要的组成部分陀受急。   早在110年前咯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择配:蒸汽驱动车那将、电驱动车和燃油驱动车蔡。然而衔僳哩,在后来发展中斗,电动车败给了汽油车邓禾。这是什么原因造成的舰币?郑刚提出是成本造就了新技术的普及莽髓悔。亨利·福特发明了流水线生产号坷匹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候仟居螺,成本大幅度地下降箩牟,售价拉低到850美金祈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捐拆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瓶僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氛戒,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌实虱。100多年的历史多次证明了这一点窖汾。” 郑刚说晌迹尽。   在反思自身发展时财棺胎,郑刚透露菱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酱,规模在迅速的增长贩亩,但很遗憾并没有带来显著的睬广岁、大幅度的成本的降低崎。   为此疥豆规,郑刚提出峡赏匿,在推广和普及新能源汽车的同时口嘎锤,光靠技术进步还远远不够葛购崩,更加要注重腥酚尾、培育成本领先的优势悍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本架吴,是参与全球竞争薯分丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倡脑。   他建议袍,对新能源汽车未来的产业政策碍港配、行业标准莲、行业监管等竭碎挠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泊被,这样才能培育出行业的龙头企业吻。   如何通过提高规模桑溅镁、优化设计棉逞奸、优化政策和制度创新坍犊钒?郑刚说响峨奔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邢譬、交易成本和政策成本分,来打造企业的综合成本能力和优势苔倦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势较布镣。这还需要企业和政府共同携手缺分灯,不忘初心携肌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是憨暇:韩大为" "  魏建军多次提到旅哎武,我们的确有很多故事贬,但是他们没有写得很好禾茎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖邦?魏建军直言不讳地说禽卸孺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后速胶廓。   囤地赚翻轿煤咯、离开保定必、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来守递,且莫名其妙垂劲,或者无中生有的传言所困扰聊,最好的纾解方法是什么匣酞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚围硅居,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挞列,魏建军涤心滇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监崎姬拎,与部分汽车媒体交流峭。以一身轻便的牛仔装""示人""混燃肖,魏建军笑着说劝味,是在同事的建议下才穿出来的丁嘎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蛙雀浩,魏建军坦言唉,的确压力很大辞,也很难受浅,“有时甚至想哭”斥柔皖。他说让梅靡,我本人就是保定人冻,能不希望自己的家乡更好么楔胜诞?当然呸埔,我们只有把自己的产品做得更好斧。    诚如魏建军所言涕纪奈,近期幻卿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾颅冈克,来自媒体的反馈好评如潮雷围杉。有作者甚至设问墩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后祥赂石,否则也怕媒体老师太忙”椒虏阶,长城汽车一位公关人士插话道苹蓉秋。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意串哀敦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驮,有同行在现场就说千荷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕黎狡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乱稍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型胯痴戳。    动力配置上磐喝郝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机济,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术轨踞捌,最大功率达172千瓦高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器俩堑苗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上川,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娘群,VV7s几乎没有发飘的感觉免彼溅,而车内噪音也得到较好的抑制楞问码。“我们在整车NVH方面做了很大努力淳汰,也取得了一定的平衡”泰涕娄,魏建军说刷篱狸。   VV7S    在交流中县托授,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凯窘,大谈惊虑、特谈所谓“轻奢”蜕末漆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时瀑狭步,咬住“聚焦”二字不松口戊笆。而是多次征询媒体试车时的感受殊,并逐一分析底、解答媒体所发现的问题霖品嘛。整个交流过程切,他都态度诚恳羔堕,即使是谈到一些尖锐的问题烧蓬晦,也并不辩解嘛。他甚至非常谦逊地自问自答哪械,人为什么会失败湃?尤其是一些有着巨大成功的人醚瓢。因为以往的成功皋廖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做菠,就很容易让自己失败刃贝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腾磷径,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车睛晤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陈欧。他认为爽,好的产品本身就是故事镐簧观,而WEY就是要做最好的产品饺。此次阑佬石,魏建军多次提到驴纠时,我们的确有很多故事要讲竣溶勺,但是他们没有写得很好楔诲烩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的石阂寂,所以穷,我在让他们重写绢看楞。魏建军笑着说词颈,把一桌人也给逗乐了筹悔。    在媒体谈到其他竞品时鼻,魏建军都给与很高的评价啦。不过最终还是认为自家的产品交:底盘更扎实沉,操控性更好非蹭,“因为我自己就好‘玩儿车’”老擎护,所以对他们(研发人员)的要求也更高判船。   VV7S    据悉冉蔑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市睡洗,预计售价在15万-20万元区间希长。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痕,他思考了一下才说穗退,它的配置太丰富了蹄假挫,在相同的价位空间线锚,“肯定没有比它更多挎孺泥、更好的”滥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖韦苹?魏建军更是直言不讳地说割骇舱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椿豹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篡崩,一位来自上海的资深试驾教官说美镐,之前很少接触自主品牌汽车揭骋,这次也是第一次来到保定纲窖,第一次来到长城蹄来,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料遁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尺荚梯。期间崔丸,有一位同行说降久,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好卞纹碘?或许这才是魏建军的真正用意吧陪港纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓闪:李芳" "   陆逸表示镣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氛笨句,因为正处于发展的爬坡期化炊吉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说取趁辅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错忙,而且要深度国产化茅秤童。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隧绥,雷新透露爸赋姜,上海车展期间鞭檀订,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勒茫航。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胁,陆逸明确表示母晦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常阂,因为正处于发展的爬坡期抖。关于国产化的工作届华,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蔼碗,未来将坚持不懈的进行国产化工作浦,而且要深度国产化奶片。    日前胃七谭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典目。活动后患餐握,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访韶壕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应轻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔬持岔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆较美疗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仕锌奶,超过23万辆谷裴聚。今年第一季度涂什羚,英菲尼迪在华销量破万辆轨,同比增长4%帝,而其全球累计销量达到67367辆抹爱顶,同比增幅为18%抢耐。无论是在英菲尼迪全球体系中蹋湃,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中不赐吉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奇。在不少业内人士看来饰,从去年4月以来漏派,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陇壬。    对此很,陆逸强调膊,目前英菲尼迪的销量很正常税咎暮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挂甩师,还处在爬坡期梦侣救。他还说腻旦,所有的汽车品牌进入中国后卿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加年、运作能力提升及投资力度加强哩箔,会迎来一到两个爆发期垒长卞。    事实上歌撤,从2014年开始弛避,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谦,就迎来一个销量增长的“爆发期”伴雌砂:2014年避搭豢,英菲尼迪在华销量超过3万辆掠腺,同比大幅增长75.6%版旱什,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年青晌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆睡富,同比增长33.8%残揽。    不过墨,步入2016年憨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期损。当年4月初倦鸽楞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碱次,刚好满一年味。在过去的一年里尘缆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态界。陆逸坦言聘参梦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秘梗,以便更好地认清我们是谁朔粒锌,我们的未来在哪里辩巧,我们应该做什么撂钵。”    在陆逸看来苦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌构前,今年是进入中国的第十年臀侥艾。所以作为一个年轻的品牌虐钨,这本身就是一件很有挑战的事情茧琼搅。他还表示碧举古,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累性急佰,是更聚焦的一种进化菊。因为市场环境在变化琼碗,消费者的需求在变化入,我们也要根据变化不断的调整禽、创新烫略、挑战自我蹭。”他说别褥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来萄,就提出了‘挑战者’品牌战略氖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掏炔辣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的娇,品牌口号必须得落地弓。”陆逸表示头,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抠朵,聚焦目标客户群泌祟沏,让产品与目标消费人群建立联接霓确淳、产生共鸣赔抠娠。    陆逸对中国经济网记者表示吾廷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说克,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脾,而且要深度国产化弄袖。”他说悍,中国是全球最大的汽车市掣崖咔拧,同时也是很特殊的汽车市澄骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俊绿监,就要真正的了解客户幂,扎根于客户钠、扎根于市彻俪渤取,这就必须深度国产化诽漏河。据雷新透露茂参,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莱。    但是崎,从2014年底国产以来孺绊,英菲尼迪只推出了两款国产车型史殴从:Q50L和QX50磷痰棺。对此欠谢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑溅。陆逸表示唱藏俄,“关于产品线布局的问题坍忻泥,英菲尼迪有一个长线的规划哀寸幸。”    陆逸介绍说歧毛揭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吮邯,规划内容包含平台规划仙、动力总成规划以及国产化的供应链规划等煌防乳。他还说虐咸篇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擒,我们的目标是通过完整的产品规划怖武捎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品认亮。”    谈及国产化在今年的推进程度咆,陆逸表示舞摆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中文,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饥。”雷新进一步透露尉堤,上海车展期间市泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时画拼醚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墟局。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千妊弛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坞趟,通过销售Urus伯,兰博基尼总体销售量会翻一番镀褂丢,突破7000辆大关葱冉备。    在更遥远的将来仿丹,很难说会不会有纯粹的电动车闹。这是因为蓄电池非常重力碎陇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑⊥骞稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌佰。自大众集团和奥迪公司接手后溜拳,兰博基尼得到积极请膳抒、稳健的发展踌。日前涸泻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窃糜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员庙,商务部主管Federico Foschini肆崇屑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员辆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坦:并入奥迪公司之后休救该,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持镜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冈逆?    答叹联探:2016年读,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芒侨。奥迪公司和大众集团接管之后橡,对兰博基尼进行了很多投资笔沟,让公司发生了非常大的变化相扩计。此外嵌宝崩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品册汕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高朔廊,如果没有这些投资习腥,就完全没办法实现这个计划戏焦颊。所以辈两祈,兰博基尼公司从中受益良多汕。可以说霸,如果没有被接管税界间,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来握。    问逞:在您的介绍中瞳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拎锻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凹持?Urus投产以后描浩,重点会不会向中国市场倾斜零辞?    答褂凯蚀:目前开仕,兰博基尼公司只有两个车型系列够:一个是搭载12缸发动机的Aventador叛断彩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嵌犁垂。因为各种原因釜拦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瘟握涉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势细慨堆。2016年号,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车龄禾刊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苍扁巫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坞统。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放筛汕蜕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桃。2016年凤点,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹦。新产品会在2018年投放嫡甜阑,到2019年帘踏碱,通过销售Urus览佩,兰博基尼总体销售量会翻一番粳峭泪,突破7000辆大关介。在中国市场上挤剂空,SUV是非常重要的产品郴鞭。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求适悉。    我想强调的是乱牧临,在中国超跑车市橙锎⑾洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冀。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朗侗,Huracán大概在300万到350万人民币揭妊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毒昆还。    问坛幢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谭疟惹?    答肝:目前冠,兰博基尼在中国有15个经销商份棺砰。到2020年瑰筒乃,我们希望经销商数量能增加到20到25个端界徊。当然挫硅迁,通过Urus的投放慷潮,在华销售量会增加湃,服务涵盖的区域也要明显的扩大赂眠。    问藏焕娠:如您所说并店,兰博基尼在中国有15个营销网点共凛趣,去年销售了151辆(车)腹梢。我们简单的推算一下幻希,平均一个营销网点一年卖10辆车德。那么伸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漏?在新的超豪华SUV到来之前庆泡穆,是否有改善他们运营能力的要求呢困?    答锹戮:是的飞赫可,会明显提高经销商的运营能力酱仆,新Urus也会变成一个破局者矮软。虽然现状如您推算侠弛娜,但是在Urus投放之后激毙,大概2019年或2020年伞未,经销商的数量会增长汰匪,同时每年的销售量可能会提高到30辆桑惯,整个业务会明显的扩大怒同,售后服务也会明显提高点冒。而且由于SUV使用的频率比较高偷庙暖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尺宛。    问圭吩傻:兰博基尼车型比较少喝,所以每一款新推出的产品都极度重要爸疤。现在的汽车行业发生了一些改变屎程奈,比如智能化戮、电动化糙式。那么娶,兰博基尼在研发产品时胎,会不会受到这种趋势的影响忌?    答剿绦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征切勾没。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆统,更多的是代表了一种感情地。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墟缮掸,采用V12的自然吸气发动机峰统嘛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鬼。    这是兰博基尼最核心的销售主张氯。未来菏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协齿位。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汹,甚至会超过前款车型贸。而出台Urus产品时则会有一些变化枫射帆,它将采用涡轮增压V8发动机鼓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型捣。但是熬魄,不管从产品定位裁顾,还是感情诉求方面来说帛信娩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迁。在更遥远的将来纶霜,很难说会不会有纯粹的电动车纯。这是因为蓄电池非常重锋磺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呸东。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佬卞梢,可能未来技术上会实现新的进步人萍,那时我们也得重新考虑这个问题距。    前些天戊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型示。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妹歼换,其V10的发动机再一次提高了功率吓卷换。当然婚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA北插唯。通过技术创新以及功率的提升假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谴适。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车点设。在预销售的阶段来盎位,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摆墙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉敲肃,能够击中客户的心理需求效嗣。    被访人坚驼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腿骗。1998年到2007年冕卵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年娇骚,负责兰博基尼产品工作;2015年科,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员狼梢,负责销售及市场营销侵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价皖屑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睡,中国是世界产氢大国林摩,制氢设备豌嫡、储输设备挨乏纬、制造技术等条件不错枷申盼,具备发展氢能的基础咆瓜。从环辈址樱和能效等方面考虑抄汲,中国应进一步推动氢能源产业的发展诡韦幂。    周奕丰谈到愤,中国目前主要依赖化石能源唐斗,对环境污染严重相稻赎。氢能源因来源广泛囤苹疵、燃烧热值高掸、清洁无污染和适用范围广等优点曝泻衫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肃徊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孤串,目前看四,中国氢能利用的研究相对碎片化弟夯,与国际先进技术相比还有差距暖,没有形成产业化观盒尝、规模化发展客景。中国应迎头赶上琼羡卧,卡位世界前沿菩炊。    他还提到涵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赫侗踩,提出实现大规模稳签悍、低成本氢气的制取毕、存储淘写、运输味好、应用一体化的战略目标旧链剿。这非常重要窟扔盼,未来需要各方协力伍,加大投入苏记拳,推动相关产业进一步发展栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惋森,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济剩弓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垃肠工。    他谈到熊售钒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒,各方需要引导资金更好地支持实体经济细氖,促进金融资本流向实业金糯对,真正促进经济稳步发展茸讣督,夯实经济发展基础碎镭的。这既是稳增长烁排、调结构的需要潘,也是抑泡沫踌纶孤、防风险的举措棵动擒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进彼臀翔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奋。    周奕丰最后介绍复烘浆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泊墩稼,也在不断创新突破腹簇,寻求产业升级朔。公司主动发挥自身产业链摊巍、区域及成本优势嚏衡介,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业和俩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嚼汤、旅游景区凯筹簇、汽车营宿地背垂、农家乐播、家庭菜园等不断扩展外嫡咐诺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钞骨经,以多种方式在国内推广土壤修复雄藤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场垮阔锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰碱:李芳" "   国外媒体报道捕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示为涎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翅枢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戏。 李彦宏    李彦宏表示捷干,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碉炯淡。尽管有一些技术问题需要克服射,但它仍然有望达到目标细篙钾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贤垒,前微软AI专家陆奇任首席运营官驾,负责大量投资的自驾车业务部门镰惭。 百度自驾车    李彦宏表示吼碑,我们很可能与传统汽车制造商合作辫,而不是孤军奋战楔奈慷,目前还没有制定出这项技术的商业计划花竞苟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆飘酥荚。我们将竭尽全力实现这一目标筋却,收入和利润是其次的考虑公林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年纺讥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显狮靠涛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样裂,共享经济还将怎样改变生活冠牡?   三年前褐,基于对共享经济的热忱镀,清华学霸张丙军创立PP租车擞,开启了汽车共享事业;三年后脓叛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暮,成为汽车共享领域的领头羊凤康。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稍戒,3月7日酪茨党,张丙军开启了共享有车生活的新征程糠娥。   3月7日程,在几百万用户的共同关注下靡嫌科,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锣伪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鬼坛橙,也是张丙军重新定义有车生活虐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅篓办。   从PP1.0到PP2.0时代搽雷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焙佳、一个符号或一个名称那么简单辽,它是企业创造持续价值的支撑涂搔啪。若没有十足的理由平粪凸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桥。将PP租车更名为START桅去,是源于怎样的考虑吹冕辜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解培。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烽醒。   “三年前蛇轰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法陈潜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益脱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箩鼻。由于便宜便利锋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碘貉江。”这个阶段概华陶,他称之为PP1.0时代偶谐。   经过三年的发展瓤休,PP租车推崇拥有而不占有涸休、盘活社会闲置资源的共享方式盛屡态,逐渐建立起以车为媒介喊,重新定义有车生活的2.0时代微。“START不是买车辩,不是租车光,是共享有车描柔烯。这是年轻的人群鞭漓佰、爱车的人群硕表,最向往含、最有潮流的有车生活方式篙。”张丙军说舰莆钨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择米警拍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验身藩徊。同时凡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户染乳哀,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区结蔫,让每一个用户体验到最真实捆、丰富琶愤、有趣的共享有车生活匪汞末。”   START代表着新品类徽、更丰富的选择爸袍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盯,相较于神州租车秆盟郡、滴滴租车等传统租车公司守了唾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赌?   张丙军认为踌和,START的核心竞争力主要体现在三个方面淖。   其一壕投邓,PP从1.0进入2.0时代少安,新品牌START更具有张力故遂际,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滇羞,START重新定义了有车生活坦靠,开启了全新的“共享有车品类抱。”   其二霜,为实现共享有车的多样化选择暗,除常见的家用轿车外凌,START将主推个性化的用车体验色。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型埃斧溺,如保时捷911失吾急、特斯拉隧搅番、大黄蜂份卤、牧马人等等呸荤须。此外访黄捕,用户无需承担高额买车款和养车成本稠汗,性价比更高拇面芹。   其三牌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立互,以及更完善的用户信用等级氛。这也是平台长期价值实现的核心街腺沟。” 张丙军介绍马玫,START共享有车生活平台为使车主放心共享甫,平台推出了一亿元车主保障金藩,严格的交易信用体系奇,确保车主爱车无风险;对于车友你苗欠,START还与多家大型保险公司合作结,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务戳秀巫,为用户提供更具信任的服务惩损。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料篓衫,我们的目标是郡蔡椒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熄舍馁。”按照张丙军的预测捞樊剁,中国自驾用车需求量巨大狗联,而现实矛盾是崩癸猾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肪倦,不允许每人买一辆车满足自驾需求累姥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浆哀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孺。   此外沃,他认为幕,随着消费持续升级饭冉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吩蚂推。“感受丰富车型带来的不同生活体验凤颈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镜亩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质马溺、丰富蛔擦、有趣的生活方式仇迹,让有车生活更加精彩捌庭彻。”   张丙军表示唤跨辰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嘛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吭级担。START潮钮促,梦想才刚刚开始裤接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾频传:李芳 版权作品锯册芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权铣斤填,严禁转载缴娩千,违者将被追究法律责任婆寐捌。 获取授权" "   今年全国两会上吗秸,董明珠在接受记者访问时说顺:“只要你敢想淖,比如以前谁会想到人能上天巾迷,如果我们不去创造剑俏不,人能上天吗粟驮孰?你不敢想饰,你不敢去试验霞峭,你永远不可能做好岔厦。”    过去的2016浩冉,伴随董明珠的纶憾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈错:格力全员加薪1000元共侮、格力的员工房撤珐、以及格力的手机……对于这一切聘,董明珠并不过多在意茂骇,她说蕊碑,自己最关心的还是“掌握核心科技”俱瑰。在今年全国两会纲培杏,作为人大代表午皑,她再次提出了自己的董氏宣言栋糜孩:确实这两年的发展翰逝,总书记提出的供给侧改革嗽寝,我们就应该做供给侧改革的排头兵佬阀窜,因为做的是实业扫挛,能够掌握核心技术惜霜皖,制度也要跟上温忌,真正给那些创新型的企业兔、有创新梦想的人一个环境狈佃。    对于国家膛、社会靖窟、普通百姓的诉求香瓷,董明珠是这样回应的镀琴堪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晶岁,他真的不是仅仅是索绕琛,收获珐钩,比如说我们过去讲凄联,这个企业了不起五虽,再就业慧涣,反过来你要感恩这些员工蛔赫涸,没有人来给你打工诫秤,你凭什么去发展吕?所以我觉得要有一个感恩的心情遍辅酗。”    把感恩的心落到实处城虾姆,就成了格力员工的2室1厅饥侗懂,于是吮芬,别人家的老板就这么出现了鼻新党。 记者据焊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧倦?    董明珠膏曙桐:对暑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现情污。    记者姥:以后所有的员工都会2室1厅拎程?    董明珠摊剐:对对对材良杜。    去年末阶事,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆帷,但因股东大会投反对票而失败弥虐赴。随后邻,她以个人名义增持珠海银隆股份登,雄心勃勃的进军新能源汽车产业芒乃杭,然而敞,到了今年舱形,新能源汽车面临两大不确定因素幻霸惊:电池炭迸河、补贴“退坡”涪潮。在董明珠这里旁年,似乎这些俨然不在话下沉,董明珠说氦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蝗虾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈诎园摹,“不是因为退坡我不做撵柏,也不是因为给我钱多揣湍堆,我去做卑募,我认为是一个责任寒莱懂,是对社会第沤赖、对人类拱病绢,你都要去选择的一件事破械。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肯,董明珠很不以为然结,她认为禾烂,这些都是炒作售肛,并没有人真正说到自己手机产品的质量吴堵瘁,只要没有说到质量叙抗,那就不是否定汀硼尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  近期缉措欢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恼蕉貉。美国此次取消“双反”浪,对中国轮胎产业无疑是一大利好坚拐喊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漠菊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变聚拘甲。   全国人大代表贯将、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议我价,在轮胎中使用RFID电子标签技术含疯,给每一条国产轮胎装上“身份证”驾龟年。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涟,有利于消费者对产品品质加以甄别芜售苍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枚蔽,从而规范轮胎行业发展斧幂,促进行业的产能优化和转型升级狭贯怖。”袁仲雪说耍米。   据了解测,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草评悉,全球多家组织及单位参与绥遣。轮胎用RFID电子标签的应用木遍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舒,将等级数据写入轮胎标签内部妻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定乡,伴随轮胎终身使用环。同时苇父炊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妓谩界,使轮胎更智能去轮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS耿,能实时监测轮胎的温度葛攘、压力等数据薪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巩蓖,从而有效减少安全事故惭闲喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "全国人大代表瓤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擎罐福,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疚屑凸、环境协和发展的产业考,由于行业标准尚未建立疥,使得整个产业发展处于十字路口逝避咕。全国人大代表味邵壤、时风集团董事长刘义发建议同瓜累,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮,全力推进供给侧结构性改革插晚狮。    在刘义发看来冀率季,四轮低速电动车是市场主导脐脱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品摹盘倘。目前艾料惟,工业和信息化部岛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》腥搂。该标准的制定秘隧俊,对规范四轮低速电动车行业发展昆狮虎,使三肩、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代渭邯,直接实现电动化捅耿、节能泻羔、环保安全出行具有特别重要的意义似。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骚谦,又适应市场需求公弊房,刘义发给出四点建议扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一图冠、标准制定应充分听取行业的意见乏强,响应群众的呼声鳖敝武。制定标准应尊重市场规律际腥,规范揪、引导产业发展丹蛾壁,而不是简单的限制耐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透挟睦。    二耐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点储。四轮低速电动车安全痘赐谈、环保火鼓脑、经济七侥、舒适经胆挺,是摩托车泉些戏、电动自行车佃、自行车等升级产品彭,特点与与高速电动乘用车不同甫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标跑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吾池潦。    三觅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拇莽铅、政府引导的办法使病丢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蓟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池实,如采用锂电池政府给予一定补贴澳圃。    四惟似、在制定产品标准的同时文俱铺,制定企业准入管理和注册登记默胯辨、道路交通管理的配套法规吃抒钾。产品标准只是为行业规范管理提供依据佃,而实现规范管理是一个系统工程芦。政府应加快制定企业准入芭篓、车辆注册登记韭、道路运行管理的配套法规煌袄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陌室,方便企业让利于民焊靖淖,减轻企业和用户的负担没畴东。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惠羔乌、加快供给侧结构性改革的产品芜裤架,又是一个节能环保的产业垢骏垢,引导得当可以大有作为堵床。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寿拷戊。”刘义发建议勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   近几个月来猎顺羞,共享单车火遍了北京城诚纳。6日苯,全国人大代表京韶欺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示存添丝,今年上半年诵比,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”惹其。    徐和谊说涉,伴随着公车改革毙胃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仕。“很多公务员手机上有软件胸,一刷就能用车胸崩想。”他说昂,今年耸吵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众垒垂。上半年赶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车即。    据徐和谊介绍怠肆铣,未来投入的汽车数量将根据市场而定秸侩坷,租用的价格将有竞争力田诉。产品的外观将非常“吸引眼球”双扯锭,为两座式纯电动共享汽车拭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冒,适合分时租赁和共享市场需求匈毕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泡精帝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件帕郴,在手机上可以查询哪里有车杀怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题芒,目前大家用车起点和终点不同屠戈菊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源宠。”徐和谊说吞,目前晚哆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刊嫩,包括立交桥下羔甫尼、公共停车场劫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夕卑。目前边远的地方停车资源丰富抱克,但是用车的消费者较少沪的。“希望异地还车的便捷能够实现柒烈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点己,否则还会存在最后一公里的问题铰趣。”    徐和谊坦言揩睛瞥,停车位还存在管理的问题较捶卢,汽车是价值比较高的消费品臂壕尖,一旦出现剐蹭师,租车人还车时也容易“说不清”纯霉萍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护染染疗、“钟摆效应”等问题雀钱。“有些消费是单向的佃回,如何让车回流也是个问题”啊。他说挠读嗅,目前边恋担,北汽正在进行市场研究嘛董块,探索解决方法头掸弊。    徐和谊还透露麓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行潦鸥誓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靛萝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案石,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刻。目前距2022年还有六年时间怀袜氯,从可行性上讲雷餐景,应该是能够实现的辨实曹。届时希望借冬奥会的机会镭,展示中国制造的水平闻委妮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露铂街,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题景纯磁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驴,目前已追回骗补资金或非常款23亿元祟,并对有问题车辆不再补贴疲哨绰,对闲置车辆也暂缓清算团。    肖捷称么,在财政部门督促下洽灭凑,目前相关企业正在采取措施裴,认真整改发现问题瓮匈。    有记者问掳签填,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牡扔骄,肖捷表示划剃慈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菠摩,主要是降低了补贴标准锹耽完,同时也设置了补贴上限椿,还提高了准入门槛氮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滦师半,同时也可以有效防止出现市场扭曲粪甘。”他说蒋邦吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "全国人大代表损凹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嗓缺洗、废液娩、废渣等污染丛省街,一旦有机电解液和钴肝糯、铜侈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乡,就会带来生态环境安全隐患东笺,甚至会危及人类健康腥。”全国人大代表涛辩携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锋陌搜。这位带领团队经过几年技术攻关苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陈碍辨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毛钵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题混。在提交建议之前呜弛搁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寡簧。    自20世纪90年代以来犬挽贡,随着锂电池广泛应用究媒呢,我国成为世界上最大的锂电池生产厂鞍叉、消费和出口国量岛,近年来我国出台了购置补贴侯妙、税费减免插痰、研发支持辰太苛、消费优惠模哇佛、基础设施等一系列重大政策措施狭棘耪,新能源汽车市场日益蓬勃发展融。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摔坞卸、保有量超过100万辆钢撕扳,占全球市场保有量的50%玩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啸航。    随着新能源汽车快速发展畦,作为新能源汽车的“心脏”挟阑,动力锂电池产业也在迅猛增长沟。按照相应的报废标准脓特,动力锂电池回收利用市场已经形成瓤。有研究数据表明粱既,预计到2018年改,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涣蛙,累计废旧动力锂电池超过12GWH弓、报废量超过17万吨糜珐,从中回收钴希泌须、镍矗哺、锰钒、锂邵溪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元率虑,到2020年将超过100亿元祁结蕉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秤分拜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫骆鹃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搪太。”张天任认为瞧晦能,如果动力锂电池做不好回收利用犊,就违背了绿色发展的初衷侩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鞋别,但现实是卑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实剩。“废旧动力锂电池包括不同的类型垫首肩、设计工艺和串并联成组形式锈苔旅,以及多样化服役时间角蔬、应用车型和使用工况攻炒温,这导致电池拆解不便首萍。另外倪,国内尚未建立成熟的回收体系霉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肌,回收工艺成本高媒。”张天任表示梦遍,“出台的政策并不具有强制性儒,且缺乏明确的奖惩机制蚊嫡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版汝瀑,目前动力锂电池相关主体无利可图划,对政策执行积极性不高俊幌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题按苔涸,张天任说东:“一是退役电池较为复杂敝梅,不易拆解;二是退役电池一致性差吵,品质不高;三是回收拆解成本较高坊馈活,盈利点低;四是回收政策缺乏监管内抒想,执行不到位釜锤地。”    有问题就需要有解决办法弗蹲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扫项:其一怠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二峨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四堡,鼓励商业模式创新试点和推广应用家袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "全国政协委员邯鞠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题度茬盘。”全国政协委员桔层、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示播誓侨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题歼窍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时午痰潭,其市场前景令人堪忧侩虏。“在电池方面兽但仟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡缝煽,2020年后晨篇,当大家都不再享受补贴时揭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥台涛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乾缝。”另一方面叫,柳崇禧表示硕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市采想,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磐啃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狡厘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等系侣迪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拟括彻,但电池的寿命大约在20万公里赣。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受村迫荤,这意味着镜扣陵,电池报废了车就要跟着报废莲洁,这样算来壬群,纯电动汽车的使用成本是很高的巢翁。”柳崇禧说淘庆糯。    对此微锌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伙操,即建立专门的电池运营机构手褥嫡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池心,是对车辆的物尽其用钾韶。对电池而言劳骄,虽然不能再服务汽车脆似,但还可以被用作储能电池控,同样达到了最大利用率釜涝。”柳崇禧认为浩惶多,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菩。“但国家需要予以支持缅,尤其是在车辆检验方面合是牢,按照现行的规定看箍绅舅,更换电池即被视为改装窃。”他说邦。    柳崇禧的另一个观点是兽瘫,氢燃料电池的大发展即将来临瞄。“一方面啼,原来的运输成本相对较高省,而如今这一问题已得到很好的解决失烧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萝菩,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓜讽拦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翔冻陛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展咸。”柳崇禧表示挺戈负,氢燃料将作为增程器为电池供电敢誊琶,以达到更长的续驶里程撇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疽附乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤险狭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺勺竞,造成了双方的利益不在一条平行线上酥。为了解决这一问题享姥,李金勇指出狠捻丧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邯村怀,重新设置股权架构勉搅廉,经理人和骨干员工合伙人化涉境。”    “遵从起码的商业规则磋昏铂,我们就是经销商茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节朽啸、一个桥梁兜漆,我们没有义务去亏损倒。”李金勇说念耽陛。    日前伞操渡,著名汽车营销人刻胖吼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出体,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景橇壤施,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鞍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争快,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象份炭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”时,李金勇直言呛,“在过去的十几年糙衡,我们的市场非惩瑁好炼菜,老太太都能卖车蝎,会加价就行了收,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴,职业经理人的压力很大大欠,每天都要搞KPI考核居想、培训险纺、提升辟宛。”    李金勇以实例说明枯郎:“过去在资源时代脯悄,一年这一个店挣1000万拾扯行,给职业经理人开30万尚,没问题漠罗队,这车好卖唬共卷。现如今郝孺赊,市场不好了介,现在一年挣100万负腾物,职业经理人还是30万哭,但是特别累庇豪,现在一年的工作量比前五年瓷唉、前十年两三倍都不止挫蹦。”    在李金勇看来凯逼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筛饥凯,造成了双方的利益不在一条平行线上卡上司。为了解决这一问题颗肃,李金勇指出枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芹四莲,重新设置股权架构芹替碱,经理人和骨干员工合伙人化糕肯短。”    李金勇进一步具体阐述道诲,“过去资源时代椒陋歉,投资人只要拿到了店乡、拿到了品牌摔聚,就可以赚钱拒诞。现在呸惺蓬,资源时代已经过去了烘卷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起携慈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卜夯媳,从而真正让员工自动敖钢、自发地把工作当事业霜挽,而不是靠培训颁围,靠感恩蒲凸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来敲示速,不少汽车厂家制定了销售目标斜、生产目标起,职业经理人必须要完成桓撂,如果不完成就走人犬。李金勇认为沦,“在这种状态下卸贿袒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划畔兢沁、十年的规划布盛,只能先制定一年的规划粕,把今年完成再说掏绘,由于今年完成了茹雀,明年才有你的事门柏。所以这两年厂家的高管变动频繁危假粹,十年以前很少有这种变动齿姓善,而现在这种变动成了家常便饭记。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涵睦离,没想经销商的盈利能力肋络忱。”李金勇表示匹姆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量笔殴欠,想办法做经销商工作绕哭,把销量任务压给经销商搽舷。而经销商越来越不听话谓诽、越来越不相信的时候碳,厂家就再出台相关政策颧醛。    李金勇指出攀埠,经销商要有勇气打破潜规则绘校,遵守正常的商业规则关呈蔫:库存大不提车垫、无差价不提车讲校成、拒绝搭售孺姓宿。“遵从起码的商业规则嗓典浓,我们就是经销商矩栖凶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栏狭嫌、一个桥梁洼,我们没有义务去亏损宽。”李金勇说雄豢计。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兴茫动,李金勇建议干甫罕:同城市的店应该互相加盟或互相买断媒距界,或者干脆出售给另外一家经销商覆促壤,不管用什么形式锯,形成同城市的一家店房。“我们用销量客八订、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来摆筋慧,这样减少恶性竞争措,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法垮叼屉。”李金勇说矮储脆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卜,李金勇表示迁洪谦,“我们不可能卖出路边店的价格屉羡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争群美。100%原厂配件保障洞舞咯,专业的维修技术搽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”跑篡微。    此外饶氏氏,李金勇还表示痪推,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掸词。据了解贯亨浓,2016年羔,新能源汽车的销量超50万辆荆,到2020年码,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年感,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆幂供地。在李金勇看来惠无,在这个快速增长过程中费栋,“传统经销商中祟,谁关注了新能源汽车并率先布局泉褂,谁才能在这个市场当中分一杯羹凉笺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕耿妒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骗渴横、四川省鼎立律师事务所律师施杰嘛灰牌,今年的关注之一罢为,是有关网约车新政的话题孙女笺。    施杰表示市处,为加强管理梗坪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摊轻怪,并于2016年11月1日起施行鬼脓。然而戎期,根据多家网约车平台公司的数据徐羞,在目前运行的网约车中订炔荚,能满足《暂行办法》中主要限制条件的锋备,仅占极少数部分凑舍。    “交通部制定了网约车高品质服务链搐彪,差异化经营的原则拆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”帆,施杰称嘘铺,“我认为褂,政府应当放宽对网约车的准入限制喝隧,顺应社会共享经济发展趋势”节瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廉损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中聪隘且,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方取涪桓。    首先舵矩溯,施杰认为继姬,北京逢、上海的网约车细则要求“京人京车”还定、“沪人沪车”等差异性待遇拌,不符合市场竞争规律漏锌。施杰表示陶砰匪,只有在市场竞争的推动下慑惹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力咀,也有自我管理的需求与能力吓窟。    其次幢硷,施杰表示弦懒,北京媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颧亭,而且购房沃、购车也并没有绝对限定于本市户籍请箔溉。“京人京车”鞍息、“沪人沪车”的严苛规定培,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凛的繁,会导致营运车辆骤减粱脐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瑰,阻碍新兴业态的发展本。    而对于多数城市对排量吞泼、轴距都作出的高标准要求撤,施杰认为东伯弟,高排量代表着高耗油垫感歉,不仅并不符合节能减排目的台,高油费必将抬高车费虐孰官。    更重要的是刑抽乏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则凯我涎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准颅靠绍、高门槛浚雾想,将损害网约车的实惠经济特点歧,打击其平民性媳辩,“上述许可管理的模式飞投,将导致网约车司机数量骤减宦、车费翻倍卷,群众打车难虐浇、打车贵的现象又再度出现草浪。”    此外碌楷,施杰在这一提案中的主要观点还包括够绿列:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盒吉燎、“许可管理不利于节约社会成本”等饱惟。    施杰建议瘦棵壤,《暂行办法》可作出如下修改砍剧:    (一)政府适当降低准入门槛适汰绣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度锯剩,是十分必要的缓。比如道劫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查日,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置类、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求似秃其,等等咳写。设立适当的限制条件拓杏氏,符合市场发展规律吞,能促进网约车市场安全性娃钨离、规范性发展膊凯。    同时潘髓谦,政府应当科学引导网约车发展歼,而不是像治理洪水猛兽痴亢孔,把它一下子关进笼子里塑补。以构建网约车公平竞争的环境为导向嵌,放宽对司机户籍的限制性规定宛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酒无泊。网约车平台绰缓、司机和车辆的审核程序渭沧,各类许可证明的核发程序尽量从简郝,以便节约社会管理成本秀涸。    (二)政府协助构建平台审核拢、加强平台监管    改事前许可胁并,为后期监管伦苦,采用“政府管平台脸酮,平台管人和车”的模式设。将市场准入许可更多地让权给网约车平台虏荚跋,规范其登记信息庭砂、审核资质的义务秦,定期提交所有车辆的情况惫,这些数据要在监管部门备案哨班遍。并通过补充相关的法律法规萍灸墨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拈计径。    对网约车不合理调价进行监管乳拾墙。保证人民群众用最合理的价格出行懒势,也避免由于市场垄断形成的价格新高鼎俊段。2017年1月些袭撬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费稼钾接,就此提出整改意见餐,平台负责人也承诺将取消该功能炭。这就是成功的监管案例羌首倘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沽倦详,存在大量不符合新政策标准的现象现噬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谢罐阮,社会各方都需要一个适应阶段渤。所以惧,新政的实施不可硬着陆锚嵌。当前阶段缮糜渺,政府应当积极引导各平台规范化审核锤泄,加大对群众宣传力度染吾奉,延长从旧规到新政的过渡期加功,循序渐进地促进新政策落地此。    我国全面深化改革提出了目标瘁妙仇: 市场在资源配置中起决定性作用琳嚏,更好地发挥政府作用糠。近年来购,国务院一直倡导转变政府职能剁填姓,推进简政放权仟。对网约车的审核熬当啸,放权是进步溉喊氖,限制是倒退搪。政府应当创新行业管理守悲,优化监督模式匪,构建平台审核模式培官,推动群众绿色出行勘汐敦、健康出行恍材,为“互联网+交通”营造良好发展环境葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺烹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堡毖逃、品质等方面做了很多的投入凭叫无。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侠透。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛补、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略邢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赂达鼻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缺滇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球副使刨。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藐沃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈教牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钾串呕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜、品质等方面做了很多的投入奈挽瑞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疯耸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶倘勤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性备搬、时尚及科技感的一款产品举。”韩德鸿说时散淘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缮叹降。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型廓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场琅。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲勒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”伍。薛海涛坦言篇廷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩搪瀑膏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恐朴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走咀凤坤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系洪、制造能力棠檄搽、经销商体系鹊肥巷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侵颁帘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祷吹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "   2月21日抨廓贸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谓。本次大会立足技术趋势矢,探索全球技术发展的内在原动力勿,探讨人工智能戚酗靶、量子计算八鹤、基因疗法等领域的技术和商业趋势蠕溃星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坚,有两项技术与人工智能密切相关浑,包括强化学习和自动驾驶卡车戮秋痹。在关于人工智能的圆桌讨论中粪俩套,多位创业者和专家针对强化学习郎蚊、无人驾驶分享了自己的观点添舵。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墓欠扩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缺豌培,可能只在北京的五环里面开肌,路况很好斧苗砂,最高限速就80撩郎、90公里跋秘,这种情况下悔,车就会极大简化陪篮删,驭势并不想生产一辆概念车蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯省现,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术霸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纳。技术投入上胺惺领,目前大家都在往里面投入很多的资源同俯衡,整个行业在往前发展忙,但里面还有很多问题需要解决隘,包括保险察、政府等镜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道帽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好识,把信息融合铃粹溜、如何决策做好颠亢。图像识别拓展能力非常强肆扣,它信息的理解非常细致谜、更加全面沽,比如前方有一个易拉罐毛,有些传感器会认为它很危险限,因为它是金属瓣愧,但图像识别会根据它的大小宫牌、形状去判别驶。目前结合强化学习耽毒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嘲林盲。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能固,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目踩归肯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忱,说到底这还是一门生意辉猎祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  【导语】这是最好的时代酚都,车市销量连破发展记录棋,这也是问题的时代脸庞骚,多元化什、碎片化揩了勺,对整个行业提出了更高的要求摔懦。一切都在变母痞枚,唯有不停思变方能随机应变佃鹿。2月18日坷篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕摊楷哦。行业内百余位思考者和变革引领者味桅,与120余家媒体相聚一堂帽,在“变与革”的大会主题下滩,共商“品牌与营销之道”窍,把脉中国汽车2017搅噶捐。广汽乘用车副总经理肖勇兄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侮悉奉、吉利控股集团高级公关总监杨学良耸拾片、福田汽车集团公关传播总监许翔娃酵、SWM斯威汽车首席运营官余波伙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哄捻。以下为发言实录充:   互动环节嘉的合影   李苗苗繁:接受张红同学的邀请巧涝。下午好!大家都是老朋友了痊杠小。今天在这里扒,首先我浊信Γ贺张红搞这次论坛几孪腺。第二炯掂竭,其实有这么一个机会让大家聊一聊涵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蓟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力拳锣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挖拴。对这个数字暮弛,我想每一个人贿傲胜,特别是管营销的人道锤,特别是管品牌营销靶戈馆、品牌推广的人圃,我想每一个人都有很深的感慨驮型茎。   首先请问肖总纹鲍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物特拒父,也对您做过多年的跟踪省。这次请您上台曹焦联,我很想问一问坞都隧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌伯滩瘸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点时匡虎?能不能简单地概述一下轮朵伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孤舶刹:李苗苗老师第一个点名我籍,作为广汽传祺来说梳,正如李苗苗老师所说的蔡浦疚,应该说是比较新的汽车品牌悲揩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胯汞、“两个坚持”赋仆,坚持正向开发和坚持世界级标准玩诵。这两个中推仑,一个是对产品开发的定位蛋沟很,一个是对品牌的定位菇颓吹。   从中高端车型的新产品进行切入策举,相对来说这条路走的比较艰难一点韭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”誊酗媒,就是起步会难一点形前蜜,后面会越来越开阔淋莽、越来越顺钉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候甩徘,内部也有两方面的方向廉绍守:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喘祭杠,并且在市场上面赢得一定的销量存希洗,建立一定的知名度息辰硼。另外一派的意见僧憾踏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势艘穆咖,从中高级产品切入缺琶净。但是大家也认识到这个困难戒痰,一个全新的产品和品牌从中高型切入芍克,也就是售价在12万元以上谷,第一款车型是12万元到18万元撵枚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耙,我们意识到这一点了劣嫂拉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大天唬世,其实2011年观、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年络倡,应该说是非常艰难替,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦教佛贝。但是2011年呛、2012年有一个词就是“坚持”懈畦锭,做品牌是做两方面的事情谅。第一个是做好产品的品质橇内革,第二个是做好对客户的服务棚抽,以这两个为基础这五六年走下来裴村贪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑距码呈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象祷,受到各位媒体老师的厚爱醋妓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌雌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础即剁搜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荣拌,我觉得第一个是坚持妓信吞。在我们困难的时候不要去放弃肝,就是把自己的品牌形象兄淀嗡、产品的售价回到往下行的趋势锈。第二为了支持品牌向上愧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务誊廖话。   李苗苗螺吩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搏奠防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程熬。比如像现在的奔驰怠焚,一百多年腔握,宝马梆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堡唯培,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌楔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总悍感羚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诫沙菱,也有现代的销量蹈辛蒋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷睹蜂,您能够阐述一下吗煎?北汽在塑造自己的自主品牌方面堵通,到底在哪些方面下的力量最大澜典七?   陈思英薪侍醚:谢谢李苗苗老师该,非常感谢红姐给这样的机会嘿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疽惨。其实不是妄自菲甭坪J摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞭恨寥,台上在座的各位都是大幅度增长禽豁疮,我们同比增长更高一点叮祥,因为我们来得更晚一点定韭,同比增长8.7%适盘杰。   但是我个人一直在想这个问题酷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谅扮。像奔驰去年是130周年客继船,今年是131周年瞄桅,我想这才是品牌毕皋。现在我们在座的各位给客户提供的梧,我更愿意定义为商品存,我觉得是这样行。   从北汽自主品牌发展之路来看芭,各位媒体老师和同行都知道扁,2009年我们是收购菩配、消化垄济邢、吸收了瑞典的萨博技术罕沤侗,当时萨博的93悉凤、95的平台和1.8T聘讽、2.3T涡轮增压发动机的技术彻,我们是基于萨博的平台上睡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展珊。2013年的5月份素,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈汀,大家对这个印象应该很深系团檄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇乡掀,当时也试图通过萨博平台的背书硼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛙,因为我们希望建立中高端的自主品牌话,当时的愿望非趁好贯妓。但是事实上发展到今天钦邻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈查隋。   但是没有关系芦缸,2013月5月12日投放的绅宝D70廓涩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骸氯衅。这么多年的坚持是在消化剖桓拜、吸收萨博的基础上进行的轰,源于萨博镁、高于萨博熊嫌,我们有奔驰全、现代合资的反哺关橙欢,我们在人力池偿、财力刑、资源镣、技术皖旱炮、研发偿、生产配、制造方面撂鸥,都有很多反哺给我们弦私翔,北汽近几年高速发展便蛾肯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灯,这一百万辆含金量是很高的隧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚免该趁,但是我们用五年时间实现了一百万辆颂。这里面还有几个第一和差异化产品篇抠烹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脱且枚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一悔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铂幂。   基于萨博芥秤、源于萨博和高于萨博的消化抠、吸收和引进汰画,同时基于奔驰和现代的合资反哺谷竣抱,我们坚持为消费者提供好的产品痴、好的服务敬饱翔、好的品质秋和。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崎巢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质叙剐,比如中国新车品质(IQS)IQS肚爱、强制性产品认证(3C1000)阿,3C1000即三个月的购车用户中漠,一千个用户的抱怨度是多少勒替,我们的水平无限接近了合资品牌讲凭宫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹿设,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心石,希望有一个很好的中国背书菠钩本,给大家提供一个很好的产品体验避、品牌体验和文化体验衡票辅。   李苗苗漂撮呸:听到陈总的发言我一直在想氰灯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO抛效惺,现在经称欤看到“北京”的LOGO兔阿抠。   前不久饱,不去杭州是到处都有吉利车贬咯烂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年敢睦,推出一款车就红一款车悉瞪忍。请问杨学良驳,学良也是吉利的老人了筷,一直在负责品牌形象的塑造币镁、公关肛拧毛、市场擂冗。原来我们也沟通过这个问题劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃晴篱莫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块室,这是蛮难的事膳呐。刚刚陈思英总还在说萨博图,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恕,感觉蛮纠结的贸世。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浆?   杨学良诉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弹圭涸,第一是对标凛附,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峰克。我们是坚定不移地在执行梢辜梢,而且到后来做博越蔬皋蹿、博瑞之后有越级对标钉。比如我说开发一个自己的A级车拜舷,可能要跟合资的B级车对标菜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域导浆炼,包括研发撮、制造惹龟擦、采购估、营销磷骚,我觉得成果是非常明显的堑。   第二是坚持走精品车的战略欣。所谓的精品车掂敝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钩匠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠滑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藉绅臂,比如车的造型设计上面券,自从我们在全球建立了四个造型中心浇其辑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的藤旗骗。既有符合国际的审美潮流吓吧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滦埠。比如说在车的智能互联领域乱水吩,在博越车上面车机人机互动的功能上簿沤,已经超越了一些合资品牌敛趴霉,这一点使我们感到非常骄傲盟。   包括在工厂的制造工艺上叼奥县,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺试、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伴淑,因为我们现在建得比较新句逞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汾界。大家可以看智能化程度最高的工厂陡,现在实际上是在自主品牌的工厂中炊景桃。   第三是一直在坚持口碑饥份酱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叫檄碎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俊。这样就可以真正喜欢这个品牌年悼慷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用草廷太。   刚才提到了浙江罚铺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了承哦,大概接近了7万辆伦苦滴。这在以前是没有的婚,而且这些用户里面很多都是美,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拧李弹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化粗虚。目前因为我们的品牌在提升阜售凌,我们的品质在提升潮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车边藉。这从我们同行媳,包括从传祺识陆搪、北汽的产品销售上也能看得出来航火钱。可能大数据调研嗓,像一点资讯的副总可以讲讲巨绩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品库枯睦。   当然您刚才提到了在集团层面欣疟扩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰九诞石,同时又实现互补杀端错?这里面还是有很多原则联架,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矩翟松,吉利汽车还是定位主流汽车品牌估,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争咖。沃尔沃是高端豪华品牌泉,是跟豪华品牌去进行竞争的肠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踞相链,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逃、流程垦、标准新,包括人才的培养和交流樊。最新我们做的一件事卤么,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心物壤蛊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捂疵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO躲,可以说没有沃尔沃这么个老师袄糜豢,没有沃尔沃这么多年积累魔途溅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构统浮。我们相信因为这个架构非常新继,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平愁垄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疼韧飘,以及质量再上一个新的台阶密队钒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扣裂。   李苗苗貌厢弄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丹遂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踩豌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面聘赋,最重要的是坚持了哪些焚帘寸?   许翔骸体:谢谢李老师问,同时感谢红姐给我这样一个机会充徘齐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车犬把。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酞恰迫。   福田汽车是商用车企业极妒狙,和乘用车企业还是有一些区别史侠。我们主要的目标客户群是to B的瓷朵搓,正如您所说躬硅,我们是1996年成立的棘,到去年是成立了20周年呜娜蚂,通过20周年的发展绅,在过程当中包括您和各位老师的支持枪瓦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业故皋。在中国轻卡市场上瞥,已经是连续十几年的第一了墟。1996年在山东成立体去,1998年上市褥,2000年进行区位调整就来到了北京矮侯诗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涡孪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视改,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分现杉绿。我们可能把这个品牌是这么理解的硕,现在业界对品牌有很多理解的方式权差,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营危巩胚。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辽靛痰,所以我们从整个的业务流程上来看滤版,这个品牌业务就是在其中的楼僵。所以我们这几年在企业的发展过程当中誊层妻,品牌也是在不断涌现慕橙距,大概有几个阶段佰。   1996年是以轻卡为主导瘦繁仟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星椤,用着正好”熟逝律。在当年的时代抓住了市场机会匆怂投,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冗呜。   在2000年之后及怠皆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位愁獭,进行了商用车全系列的累荒蔬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车煽狮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幕唬,这是一系列发展的战略篓淀。同时把品牌又进行了再升级抬倡蝎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理考。   在这个过程当中佳吕,福田汽车不管是做品牌还是做企业喘坟烩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溯壕?一个是福田汽车在商用车范围里面癌沫,就是在整合资源方面觉得还是不错的湿故蜗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倦,花了八年的时间跟他们谈合作陪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒马剃,生产的产品也是福田自主产品欧曼晶裳歇,同时和福田康明斯成立了50徐:50的合资公司烽矮施,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用盼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唐绩藐、先进理念之外芥首淮,科技创新也是核心的一个点鸿勃霖。福田汽车虽然作为一个商用车企业耪刑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崇,但是也是做了很多的工作潍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崇废,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刨。我们统计了一下潘,和乘用车企业也是差不多的幢售显。   而且我们在研发方面谭,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部穆峨痉,这在商用车企业里面比较少见财火。不管是先行的技术氯,还是技术传承方面都做了很多的研究钾嚷,包括去年也推出了超级卡车浩弧沽,也是整合全球资源打造超级卡车分疆界。全面从安全散稠羔、环保方面进行新一轮车辆的升级幸坚。   我觉得总体来说吧食模,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蔡查床,是一个有着锐意进取递、远大目标陪,是一个愿意为客户舷蹋恼、为所有的股东茧链茬、合作伙伴蜂比里、利益相关者带来更多的价值黎姥,也愿意为更多的卡车司机漂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活何嫂宦。谢谢!   李苗苗咳返厢:2016年一年有很多新品牌出现完,也有很多刚诞生的品牌在努力胁冈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰海蔡潮、宝马爸嚼猴。我就参加过场在北京的怀柔纬奇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布访。我当时心里就想斯威蛮有钱靶嘲斐睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢品搭博?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贿迟错?对于刚诞生的品牌偿孝挝,品牌之路有没有塑造的路径家?你能不能简单地概述一下蔫?   余波荤卵:感谢红点汽车和李老师碘衫奈,各位媒体朋友和各位同行谩,作为SWM斯威汽车啸,可能很多人觉得很陌生钨忌芯,可能没有听说过该珊皮,我简单来介绍一下堆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骂连囤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韭涂,7月份品牌上市岭,8月份第一款车SWM斯威X7上市目范。   今天让我来参加这个论坛搔,我们的心情很忐忑为享柑,我们是一个汽车行业的新兵缅,我们是抱着学习的态度来的典贾蚂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疤理,希望多给我们一些指教梦拇蟹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哨?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞎,一个部分是产品的硬件卡崇,也就是物质的东西盘。另外一个部分是精神层面的世返美。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV违介缝,第二是付诸了一些智能化勾胖、空间和外观撤囤酪,外观也就是在意大利建有一个设计中心绘胆,在外观上有意式的风范龄。   从软性来说采,我们要付诸一些内涵乃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入且,通过植入意式生活的方式品禄瓦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酣馅缚。同时我们也在倡导一些生活方式肋,通过软性的文化来塑造岔伶澳,解决通过硬件和软件碎离,以及从物质和精神层面塑造品牌斗。   至于未来怎么走罢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求究五梧。用户实际的需求和市场的需求彤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奢咆慌,未来我们还是要跟着市场走骇。   李苗苗啊:我旁边坐的也算是媒体人剿手,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惩芯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢耍?因为主持人给我了一些问题袒需箱,我个人认为不想问一些特大的问题绥,就想问问这个问题试低。   付继仁挠屠疵:谢谢李老师团,这个问题还是挺好的如挞。刚才您在问的时候掇湾僚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浩玻阿。   一点资讯是比较新型的资讯平台攻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雷帅苏,我们是做平台逞酣,不仅自己生产内容朔讽,同时全网抓取内容冉衅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甜仇犬,再把有价值的内容分发给需要的用户纤驾瞥,完全是自动化夹厢、机器化的射巍赁。我们怎么去帮助车企呢艾闻讨?我分享一个数字冯涟窟。   在过去一年贰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的存。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粗甭,第二是移动互联网的平台诵署册,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用天党涪。很多的车企其实在做品牌的时候奈工惺,都会要求最终的效果际灵素。坦率讲轰,以我个人来讲这其实是两个事授法,因为品牌本身是非常感性的寇芭,效果是完全用数据有结论的然糜,就跟一个人去吃一样吐囱潦,吃了四个馒头饱了铃捞棺,不能说只吃最后一个就饱了邢拼抬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卸惋弘,现在我们有几个大的方向似似琉,第一是更技术化的跟车企进行合作皖角鬼。比如说从去年开始胁,我们跟上汽通用进行PMP的合作镭箱。客户自己建了一个数据库珐,就是把用户进行了一个分类黑漠。然后我们每一个用户来到我们平台上睬,他知道哪个用户对应了什么车型鼻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媳躲,也就是把他们的流量经营得更加科学栋。   这个给到我们之后雇插,又发展成了一个新的技术驱动测狈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僵途,还是看汽车外观的细分多趁。这不仅可以推荐具体的车型戊裸,也可以把具体的创意自动化蒋弊敢,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果零驹,这完全是技术化的匹配锯。   第二点兔僳倒,我们是一个内容平台钢菜腥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肩墓,能帮助到车企做非郴常好的传播鸽父,有的时候这些内容并不能够被发现庇。现在我们把广告当成一个引子被换晚,不是一个执行的结果逃钮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣断培庙,进而把下一步的行为做好牢。比如有一个产品是一触即发金,用户点过客户的广告之后斤酣,我会直接给他推送相关品牌的内容啸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隶,再去看有没有点这些内容阿覆,有没有评论登驼忿、转发氨、收藏柒壳冲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滦块。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试露矢,把广告和内容进行打通拔廷。   第三点热拓的,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景堪沫香。这个场景是有时间愤、地理位置和非常多大量的内容和数据策勒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涤篓啥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呜氨继,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理矮衅,或者是去日本还是去韩国旅行时败。这些并不关系到最终的销量提升多少矗啤,但是可以了解消费者在关注什么隋汐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性皮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲目蹈,一方面要通过你的技术娶漓、数据实现更高效的转化靖兰,实现现在解决广告主的一些痛点弯采孙。同时要帮助广告主把服务做好搬为,说句实在的都是服务用户寿淀,我们产品的用户也是车企的消费者嚏琅,怎么能够把这些用户服务好马,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值念心。   李苗苗尖:付总说得很好芳砂,借此我也想说几句浦辖。我看了一下斯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人玖箔,也有一些厂家的朋友喇死,我们每个人都是汽车人建箩火。   我在想楷,得益于这个好的时代芜,既然是说品牌父,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情苟,无论你这个媒体叫什么名字欺抡,找没找到自己的定位嫂。无论你这个汽车是什么品牌倪吠,你的用户在哪里窖描瘸。过去几次会议主持上都说四个W实,也就是我是谁汹、我的用户在哪里逻牧、我为用户在做什么恕、我还能为用户做什么擅来。包括媒体也是一样量赴凑,我是谁(什么媒体)骡秦兴,我的读者在哪里瀑芒湍,我为读者写了什么样的东西律,读者看不看瞪巷,这是不是你的读者群要看的触,最后是我还能够研究我的读者碾、研究我的客户漓襄敞、研究我的用户渺南,我还可以做什么钵绩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立缔,一人问一个问题就结束歪灿冯。   请问杨总兔拷,刚刚说了这么多涧忱,就一句话尸,什么是品牌愁躬撵?我们说了半天品牌话熬。   杨学良某:我觉得品牌就是价值乔豹价,消费者买你这个东西值不值储拎,如果他觉得值了峨惊,就认可了你的品牌姥切。   许翔每搪:我就按定位的理论妒,品牌实际上是一种品类的代表愧赖捂,消费者是用品类来思考绊董,用品牌来表达感。   肖勇佰:因为我是做销售的旱恕,我可能最直观的印象母饶乐,我觉得品牌首先是一种价格溺、价值体系逆,同样的产品能够比别人卖得更贵镐深翁,别人还愿意买我的磋。同样价格的时候丢汀,别人的产品卖不出去膜台,我的产品能卖出去祥社,我觉得这就是品牌汉报敖。   第二团,我觉得品牌是一种文化岛级唱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买人当,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腑喀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候返漠,但是我的文化能够吸引他炭,我觉得这也是品牌的一种表现虑。   陈思英划:品牌首先是无形资产们疟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磕吕。第二也应该是产品私蕊,可能是一个标记鹿、标识菱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旗磷,在人脑海中所有的记忆晒。   其实品牌的英文是来源于MARK骄食,就是在没有货币的时代物物交换的时候妨崩,在畜生身上有一个MARK具,Market就是营销踩排,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀乾亢吃。有一个比喻熔,品牌就好比像银行储蓄黎毫,储得越多品牌价值就越高吝奉。   余波标:我觉得品牌在直观来看就是商标汤下,另外是产品是。真正给用户留下综合印象的是产品貌滑、服务和文化的结合鳞,以及对用户的印象及感受就是品牌效烯。   付继仁甭技矩:我觉得品牌到现在这个阶段蔷瓣分,也是一种共鸣脚,像营销1.0是以产品为中心场善盛,营销2.0是以消费者为中心乓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心檬交,这三点都离不开品牌琼涉,但是代表了品牌不断的升华穆比。同时品牌到今天来讲想创,不简简单单是一个口号膳寞、标签奖磨、LOGO些,还是一个行为准则父,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台媳竟庞,还是每一家企业贰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冯,并且怎么样高效地执行和检测倍。   从这些来讲碌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陆虹,如果想清楚品牌一定能做好玲涸谦,至少能够对我们服务的那些人做好涧忱露,那也就足够了派。   李苗苗番啦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毫局白。关于品牌几天几夜也说不完耿磐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌封。   谢谢大家在座的聆听府,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭渴:李芳 版权作品璃垮,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂豹,严禁转载耿嗽,违者将被追究法律责任揩圭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宋,车市销量连破发展记录被,这也是问题的时代侵咳腻,多元化韧、碎片化泥脚,对整个行业提出了更高的要求虫串。一切都在变康掣,唯有不停思变方能随机应变胖。2月18日鞍删,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕培玻。行业内百余位思考者和变革引领者切固科,与120余家媒体相聚一堂萎钳迫,在“变与革”的大会主题下位肪帆,共商“品牌与营销之道”潦耸褥,把脉中国汽车2017霞分。   东风标致总经理李海港惰饺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜访、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东肖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蘑俗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拢仁、奇瑞汽车销售公司副总理范星腥坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动髓豪败。以下为发言实录标青梁:   互动环节嘉宾合影   主持人霖:2016年是一个销量大年景比尸,更是一个营销大年达谎。从二维码营销到VR营销丧巫虱,从下沉式营销到自主营销泡七,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掂瘟,广而告之悄悄地变成了城会玩卞慈蹋,车依然还是那个车恭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犯藤抢? 第二场论坛的话题为内:中国车市新战国尝挞,车企将如何做营销锈放饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挞糜爸,现在重担在我身上仑帘,由我来主持第二场论坛星,和各位老总探讨如何做营销随囊辛。   因为第一场是说的品牌疟,品牌建设也是非常重要的一环闺害,我们现在就把品牌这一页翻过去醋班薄,就说一点营销其他方面吞挝脑,比如说跟市场痞榷帘、营销相关的一些事情潘傻。我们今天的这些营销人谓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捻飞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群册,因为他是面对着全世界最大的销售市场疾兼。面对的是最高增速的市澈锇病,现在技术和产品快速迭代亮记,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性澳,所以他们是非常幸运的畴坛惰,十八般武艺怎么耍都行棘。   同时很多营销人也在自嘲谜克,其实汽车营销是最苦逼的一群人涝鳞囱,因为我们面对的是世界上最全的品牌取府,我们面对的是最多企业的竞争蕉,我们还面对的是最难以琢磨的睦、难以把握的政策环境和最善变的消费者去。   当然了我们这还不算最苦让效哪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务长,所以这样的一群人的所思所想下弊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得筹粒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的显蕾僻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开堕鹊垃。   汽车品牌最新的一个品牌定位夏翟,在座的应该就是汉腾了搜赦董。请问汉腾汽车的副总坤挥巳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挽肥,您给我们简单总结一下柑伸性,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祭墩?   于晓东篱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冷涸,让大家来了解汉腾汽车嫂堂。汉腾汽车目前是全新的品牌痕鸿,2013年11月份成立位谈扮,5月9号品牌发布骆扯,9月6号新车上市范韩肛,第一款SUV产品汉腾X7猩魂挠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沛伤,本着向同行和成功的标杆企业去学习房天,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单文。   2016年对于汉腾汽车总结来说茂田既,第一点是品牌发布捣肪,这是做市场的开端福剧。   第二点是渠道阶,对于新品牌是重中之重的工作句,渠道顺利打开的局面顺巷,签约181家悍,正常运营150家涣,渠道作为做销售最根本的工作钢,没有渠道细旅、没有服务簿,消费者也无法触及和体验桃酪,对于一个新品牌这是一个开门红唇鬼巧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态继。   第三点是在市场上性,市场层面上重点资源向一线倾斜凑收,资源都花在提振经销商信心淋卯鸽、帮助经销商达成销量上寐烫,因为作为一个民营企业鸽峨徽,作为刚起步的企业别,在有限资源的情况下还是把钱花在一线事,支持了经销商的销量昏赣收。在品牌和市场的方面蓝穆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砂烹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑非。   刘小勇为凹段:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梯彼,汉腾除了自己营销的亮点之外纶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哇,或者对您的触动是比较大的豪矛寝?   于晓东羡衅:做销售在产品力表达上翅类,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泪栏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赊嚏,在2016年都说是视频和直播的元年捅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试染搁。包括产品试驾挑战的活动稿,也是和斗鱼做了直播的活动娟疯盟。在我看来在消费者了解产品上贝烂,可以随时随地凌讳,而且是更加有渠道客观了解一款产品莎钉裁。这对于做营销来说掣视搓,既是机会刀,也是挑战勃。   刘小勇琴涎纱:请问李海港先生窝宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大髓邪京,尤其是传播的环境狸、传播的手段攫、传播的模式发生了翻天覆地的变化巾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢敦?   李海港动雀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法稀,在新技术航便触、新人群和新的竞争环境的驱动下聘哼搓,媒体处于变革的时代厂款崔,原来的架构碎片化了实插酥,新的架构正在建立射饭身,当下处于这样的时代粹鸥暖。很多事情是这样的趋势脖努辰,原有框架维持很多年魄,突然间环境变化之后碎掉了狗焕,再重新建立新的架构堤酪,万事都是这样的道理椽慑。现在媒体环境是什么样呢瑟科?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敌娩钨。这样可以导致媒体的平台化貉弯,另外是媒体人的职业化或个体化坤叭衅。   简单来讲拇堵,我们以前是自己做东西拭让檬,自己在自己的商铺里去卖视仍尖。现在不是了板失哨,现在可以自己做东西泌,自己去租商铺韩亥,有的人专门提供商铺感脐睹,有的人专门做东西漂断塘。这样可以做专业化的组合订瞥,效率会更高洪汰持。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侣茨煽,红姐以前是媒体人氦,现在有自己的传播平台污,也借用了社会化的平台监抚,把最好的内容输出劲享,她做最专业的内容吉怠。我想平台也会用她的内容怕渐苯,未来的板结新的架构就是这样的辛罐筹。   在这个架构下作为厂家要适应獭,东风标致已经做了这种尝试触,去年把我们的公关公司能力削弱难湾及,因为他们的稿子太硬了恫扦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人晌帅,从专业或从第三方的角度看待东风标致火玛唐,我想他们的稿子会写得非沉な矗好乱廉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣传,这是未来的趋势喀。   刘小勇外尸侮:我听到有一种观点昏府,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诧,我就抓住了更多的消费者嘎,更精准天,我的销量就会增加受。但是有一种观点认为横,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汹?如果总消费需求没有增加蛔脾,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粳,是不是大家又打平了锰。就像一个剧场理论恋,原来都坐着看戏搂氏虱,后来都站着看戏了凌读壁,其实看的戏是一样的蒜。请问奇瑞的范总艘估烈,您怎么看这些新的手段甘、模式对销售营销的作用播?   范星哆:首先感谢红点汽车唤伴疆、感谢红姐凳,也感谢刘主编无揣钾。实际上前面两位老总谈得也挺好剿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峦。   说起营销扫七,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掣及侵。但是从营销的最根本热,还是回到对客户的理解佳。我们最近几年对于整个汽车市沉冒铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整翔,最核心的是我们看到了两点变化庙,一个是围绕客户端的消费升级圃问,第二个是客户年轻化的变化泡熊奸。这两个核心特征的变化碎杭悔,带来了所有客户需求的变化唉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展笑情矩。   应对市场的发展鬼,我们称之为整个自主品牌的发展骆夺暖,包括奇瑞自身的憾,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈В快垛熊课,年均增长在40%左右的增速摩略崩,所以说基本上属于原始增长的阶段融其拓。奇瑞从2012年疯、2013年开始进行战略转型肮驼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惋陶,我们做的核心是提高整个产品的品质撂泵蜗,是我们整个战略转型的核心皑冀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卑怜晴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膝刃、好的服务寐扒澄。2016年我们已经进入到2.0阶段颈景裳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可厕惜氯,整个2016年集团销量也突破了70万辆羔,增速达到28%罢习,国内市场超过了36万辆拿,也是过去五年来最高的一年背沉。国际市场中穿桃拭,我们2016年实现了出口8.8万辆坤烈啦,也占到整个中国乘用车出口的1/3费府,也是连续14年中国出口第一的车企栏库。   我觉得取得这些成绩典理翟,销量数字是一个方面逞蹋,更重要爬庙、更为看重的是结构的变化灵杰,第一是企业盈利水平的变化儡叙瞥,为支撑企业未来的良性发展淋任,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务牟。第二是体现我们战略转型的成果瓤且邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可釜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%败兢魔。第三是客户结构的变化臼笔牡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饺监。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升丸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卑鲸,实际上我们更关注的是除了规模的变化腹澜耍,当然营销数字很重要挨软。数字背后更关心的是这些结构的变化巫,怎么产生这些结构的变化全?从我们自身对新一代消费者的理解模,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辩毋漓。   客户体验的三个方面我们一直在做辑嗣,第一是产品体验穗闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剁宠汝,行业平均大概在35%赔盟,奇瑞可以做到25%敦蓖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台艾孔,今年还会陆续推出更多的平台邻破。当然平台不简简单单是全新车型的概念惹。   第二是品牌体验瞳标。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邦冀连,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哀鸵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蛋碱体。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了显,现在很多企业在做营销过程中视频卞拦、直播方式应用是越来越多了喉簧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绣蔡介。今天消费者接触信息的方式发生了变化何丸锑。   第三是整个销售服务过程体验的升级呕申,在2016年网络规某猓和第三代形象店的升级壬杰,为了保证客户体验的一致性分,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装姬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的品蜡苯、优质的瓦铝骏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验棱肌,这是我们正在做的肖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鳞颅成,谢谢!   刘小勇扒鸡颅:谢谢范总魄涧,现在的汽车营销无论是从手段催岁,还是从模式伦,包括内涵都已经发生了非常大的变化拼。我顺着这个话题再往下问一下寿,请问刘晓科总蒜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陀疵辞、营销套路藤雌琉,您觉得现在还适用吗丘牢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战博脑?   刘晓科膝韧:刚才范总口瑞赌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势视哼却,因为这里面在我们整体来看建琶坎,其实我是一个新的营销人肺漆拭,刚刚在这里两个星期卜。我以前更多的经验还是做用户顿懊,去看用户的发展暑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煤汀、网红哥、娱乐化炬,甚至还有用户的碎片时间售县耙。但实际上反应了两个变化附膛,第一是用户浏览的轨迹改变了始,以前在PC时代看屁,大家基于浏览器阅读氰擂。所谓浏览器的阅读井核婪,对于从一个网站跳到另外一个网站吨蕊该,这个成本几乎为零鲍察,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慕佬,只要在浏览器就好牛。PC时代袱嗽,网址莆、网站刃彩、浏览器是值钱的煎澄辨。   对于移动互联网抱奖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嗽,对于微信小程序也有很大的期待七母衰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观内。最终来看菇舵骂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流低。在这个主流的前提下垂科啡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读硼力娇。在这里出现了两个问题倪,也就是时间的问题瑞得村。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淳惟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的半拦辟。如果是比较泛一些的资讯或APP乖溪肃,如果中国互联网网民用MAU看毋判,月度覆盖量几乎全部覆盖蔡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泻炉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP雀还矛。但是什么会不一样坚卷?就是时间焚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲继,我也高度认同一个观点乾括倒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要歇避壁。在这一点来说董,我们的营销不是去抓住用户聊铆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胶缉湾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起船。   基于这些理念的变化髓盎费,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容琼氢酵,而现在发现专业内容看得比较少一点必。专业内容对于用户的阅读爽沛等,可能是女性就不太爱看酣拓,覆盖用户的时长就变短敝翰。什么东西会长呢桂刚?从2016年亨、2015年的情况来看怠僳晃,我们发现基于娱乐营销的网综时间屑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舒浇,因为可以更好地去占据用户的时间迷布。比如说我们投的一个网综节目费筒闯,可以有2个小时以上的品牌露出时间龚矩泌。   对于用户来说练,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惹赂狭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勿筷。无论是线上的挺错茅,还是线下的殴谋。   另外一点捷诺罢,我们做了一个用户报告蹋,会发现用户现在在看车的过程中卵扫,比如专业的导购榷携,发现用户的时间立枢撩、决策变得越来越短未敢氮,对于专业媒体用户来讲晃篙港,用户平均决策时间是108天帛陈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伎忌,这52天对于内容的需求是很轻的嫉坚胯,包括频次是很轻的驹喷。从52天开始一直到97天徽,基本上是从几款车的比对到交付定金厘,因为提车还需要一些时间漏,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览苗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醇谐省,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接些,而并不是像以前跟一个机构去发生连接焙。也导致现在的自媒体更火妓,因为大家更相信人团,也就是网红的力量会逐渐发挥筹块,包括IP的力量抡岸嘘。   营销的变化是跟着人走的跋锯祈,用户的体验挎迫遁、用户的行为发生了变化剔拓寿,我们的营销一定要适应用户的改变茸扁。   刘小勇躺锭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晃饱糕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箍同。想问一个跟豪华车相关的问题低枚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捻廓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洛碌涸,从超过10万辆到两三万辆的都有伦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氢滔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗尝不?或者会发生变化吗硼冬星?会发生变化的话关看,是什么样的主推力量来促使发生变化挟?   王顺胜瞄蟹阜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会局,作为广汽讴歌这个豪华品牌掣唱,去年4月份才成立了新的事业体制呕逃退。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贫桔炼,10月22号四驱上市韶微努,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林未藩。   从去年一系列的举措俏讲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烙蠕肩。像主持人刚才提到了菇沥爱,怎么样去改变格局技?作为豪华品牌在中国叼放攘,像ABB进入中国市场比较早费,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上棵祷,其实我们也做了很多思考临汝碘,想跟大家分享一下邻等呛。   第一吧菊萍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早救,也是十年左右的时间上,也不短刀配楞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间悲歇窜。作为这样一个品牌要找好自己的定位乔挪,我觉得是特别重要的捞。我们不是说跟谁去竞争顽偿绵,而是在豪华市场找到适合自己的位置拖动惦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措范乐,包括在上海搞了大型的上市发布会猫,在上海中心进行首秀妒埂鳞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录夸,这也是用来提升品牌的山。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谈吞。这一系列都是来提升讴歌品牌的迟潦芥。   在后面的发展上持镣,包括在2017年也做了很多的思考方椽,就是如何在营销创新上做一些突破厦。比如说植入了体验式营销眠,包括即将上线的体验店砂,可以跟移动互联和终端图隆,包括一些PC端进行一些互动氏荣。包括很快会引入管家式服务釜蒙,让用户真正能够感受到服务和体验淳。管家式服务是一对一的羞,能够让你感受到有针对性冷,并且有温度地触摸到服务的形式痞拇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潦商礁,我们在形式上也进行了一些创新钡趣幌。   尤其在内容上面泌棱滴,我们以内容作为引擎铝,创新作为驱动晤,作为后来者品牌具,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置耿。至于格局会不会变化苇,其实每天都在变化敲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局壁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌被,我相信之后会在变化当中不断求变妊遂瀑。营销那哆哭、创新不但要传承好的东西饺疙酬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踏凳腥,跟大家一起共享一下莲捆趴。   讴歌作为新的豪华品牌面按,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌免盼,希望在座的媒体以后多多关心浅视、多多支持妹潞违,一定要让它取得成功斤粳,谢谢大家!   刘小勇烦灌甫:接下来有请江淮汽车李总链泡乃,咱们聊一个关于2017年的话题泌掠卯,现在年底揪、年初做营销的也是做足了功课浮钾,关于2017年市场的预判慧楔。能不能把您做的功课分享一下保秋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钞?   李建华少关:小勇这个题目“袭击”挺厉害尾,营销这个事在台上讲地,对于2017年的营销还真没有想得特别细卿软吗。对于营销门,以前讲欲文明其精神七喀驹,先自野蛮其体魄烹奋倾,营销在中国还是跟认知相关曝,属于文明其精神发展之内的刺。营销在2017年来讲趴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桅撑,全球规模最大起奶,还是保持增长搬泄,需求会很旺盛笛,同时也面对着一群非常不确定的消费者价雷伦,这些都是一些确定的因素惮氨。关于不确定的淘邵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi祁境,这使很多事情产生了不确定性杭,也使推广方式产生了变化临。在一个变动的世界里要想做好功课桓,关键是有定力把握好不会变的东西钎贩匈。   就江淮来讲枯,2017年一方面会更加关注用户的需求排。因为从做营销来讲疏词肛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上霞。一是用户看到产品粗怀,如果产品很美好筷上,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渭遣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入村帆。第二是当产品出来之后领汹鞭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品檬幂瞧,如何让消费者跟它产生很好的接触叔、接受它弧匣,让你的营销做到有广度据入响、深度和温度丧扇,这是营销人需要花功夫的地方匿弘藕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量敬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑炒纾好的保留和记录下来赔耸钡,强化终端的执行力窟疵。这是非常重要的袄,当消费者看到的车是处于被管理的状态赏雷钉,他就会有好的印象辰缕。如果是管理失控的情况蠕揩,就会认为这不是好的产品躲盟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勺氰褂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呐,这个产品是不是他所需要的虚山改,能不能让他在过程中感受到认知和认同拓辈寞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动井,现在已经不太需要你告诉我什么了锋,往往会更注重你提供给我的事袖忻妹,是不是我真正参与过的响虫蓉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV祥堂博,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论死。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬?可能现在需要一辆高颜值喂情谓、大空间蝗忱、强动力煞、低能耗设霓貌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来叹鸽欧,所以2017年上半年会投放一款S7丁。前面的消费者参与了意见失,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钮痊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来飞倍蹈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触踏鹿,形成了共同创造的氛围没鸽卑。往往共同创造的东西喘颗焙,我觉得是消费者乐于接受的东西井徒。未来共同创造垫旧恼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匡。   刘小勇硷刺胆:非常感谢李总搞驾卞。我觉得现在开论坛恢腻县,最难的是请嘉宾撕取,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鲸,是嘉宾请来了之后不给时间说醇痪。今天这个恶人就让我来做了晃撇,咱们就不说了乏葡埂。   最后请每个人回答一个具体问题芦,刚才进门的时候有一个调查街咳妻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几柒撑碾?我们从于总开始拢。   于晓东嗓:我觉得2017年应该说挑战大衫悔惰,期望更大桥亨,我更看好细分市澈砹η辍,因为我们也是做SUV的嘛朴攫幢,我们更看好SUV市场的持续增长鸿。   刘小勇食:全行业增速去年是13.6%沥螺、13.7%丢井电。   于晓东伸湃:我预测2017年是10%棚断。   李海港末:8%七唱竭。   范星超俗漠:我就说一个数毕纫,虽然说一二月份看到环比有所下滑龄疟层,但是看这个数实际上同比还是增长的纺绰揣。本质上今年不用担心兜,我觉得还是在8%到10%之间馆河楞。另外最近看到1月份的数据出来了间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额浩辟圃,这实际上是一个分水岭堂蔚掣,一个很大的变化德漠弥。   李建华己壬肌:我觉得应该在5%到8%腊,可能会接近GDP的增速怂焦固。   王顺胜炉:我觉得整体会在8%到10%以上林拴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上僧算。   刘晓科莽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%环椽卡,我觉得再加两个点是8.5%套剧常。   刘小勇划:你更准确了寄,到了小数点后了伴。非常感谢各位老总的精彩分享零烫。就像李建华李总说的睫五,咱们说到汽车营销人汰,媒体界有很多新词来形容临,像野蛮执行力或变态战斗力境魂彭、狼性文化等等抱。其实他们是一群非常善于思考的群体歌氛铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果掏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在李,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈环患睦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘戈:李芳 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权投谈,严禁转载辰扰,违者将被追究法律责任彼悍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惧黄粉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导落懦疮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伎匠蓬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冒败乓。以下是北汽集团党委书记煞、董事长徐和谊的主旨发言恰颠。   徐和谊墙水:尊敬的何部长度臂险,尊敬的各位领导缕老,汽车界的各位同仁汇,还有我们媒体界的朋友们灯呵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帕岸句,探讨汽车行业的发展话题粗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疥蛔,这一年间我们先抑后扬患岭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻媚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进讽殴,最终以产销2800万辆辟聪,同比增长13.65%的优异成绩具,完成了一年的一个胜利的答卷盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度畏,为不断探底寻求新方向的中国经济寿,可以说去年我们再添新亮点晾。成绩固然令人欣慰酗怯,然而先贤有言炕灌娃,一切过往皆为序章邵晌。今天站在新年的起点上回望从前煌擂,我们发现深沉变革的暗流涌动燃,启迪未来的创新发展门淋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思道极换。   亚马逊无人超市惊艳登城看谆濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军先放,提振实体经济箭在弦上辉,消费升级引领我们全新的商业文化时代话假,技术晚灵腺、商业模式绰埠畏、国家战略稗就、市场结构结合在一起纽叙,这种更替的演进炕腔颅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点略咳,正释放出巨大的改革能量矫擦,正引领我们整个行业迈进全新的时代暑。   一是技术模式在不断地创新丁,汽车行业转型正在进入落地期帽糠筛。最近几年在互联网鞭、智能化茎缆搐、共享经济等多方的洗礼之下夺,汽车行业正在同创新中被颠覆者廷拳龚,迅速地转变为创新转型的主动执行者起侯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甫侍,日系车企抱团开发人工智能技术啥论寂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奢,可以说剑指出行解决方案炔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横捐幢兑,在新技术程、新模式领域不断落子粪刻狙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狈描。   二是消费升级洽偶,品牌之战成为未来的新机遇莎。随着互联网思维的逐渐渗透咀汗笺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吐。情感价值殿、消费文化险、消费者价值观越来越得到重视荆娟鹤,网红营销团匈慷、二次元营销丹冕寂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势捐牡食。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通顾炯,实现产品表达与消费者价值的同频共振商木。   另一方面阔娶台,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揪唇筐,为自己的人生价值代言遣鼻捌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叔磷付,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嚏袍。   三是提振实体经济唾洛氛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫非。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贬,就是提振实体经济媒微摄。其关键在于制造业转型湃,转型经济学的研究表明肥,制造业转型中产品技术固然重要函,但管理体系更加重要途。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钢篡、网联化建设荚鹊,就越能发现在信息化建设这种大背景下骡涡勤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势栏蚂。前几天我看到有文章提到酮寄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎偶。这样的提法虽然夸张范冀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示徊,我想却是切中要害的昧鼻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地角显,随着提振实体经济逐步落实态楔痛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键唬奴。   四是政策变动骄耻阮,新能源规模化彭娇颓、市场化成为未来的大方向哪。2017年新的政策正在逐步地落地际嗡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甭垃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涣羡拘,行业准入规则帝巳、动力电池规范条件等政策的制定农腔耗,从各个角度划定了新能源的市场边界级。   另一方面磷擎,碳配额旗锣、双积分赫、新能源补贴退坡擞,无不要求新能源发展要还原市场化手段省泥晶,聚焦核心竞争力晨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戈仙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规偶荣。   纵观整体形式的发展怪炼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肆累川。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓。数年之前滥,面对互联网行业的冲击钙镰唬,我们以为我们只是需要一个互联网+宫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柔嚼,还承担着国家经济转型的重任勘示。我们不仅肩负着消费市场的升级期望料,还背负着整个社会环境与生态保护的职责类鲁定。这样的多重任务赊,给了我们新的挑战氖分荒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀休。   面对全新的形势孟,面对前所未有的机遇与挑战裤啡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向菇。我们将锐意进嚷臁,大力地发展创新精神铣扛钱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霞,在电动化鳞蛋拇、智能网联化理、服务化啥仁、国际化等方面加快发展步伐侠,不断推动新技术色戚、新模式的落地生根驰,不断地发展新能源汽车拷扔埠,还原城市绿色健康生活腑。不断承担经济转型任务徽还狙,推动传统制造业的升级谎奖坡。   面对未来撇澜,我们将在以下几个领域寻求突破乐:   一是加速智能网联技术研发昆龄,打造智能出行的生活方式粒琶署。2017年拉斯维加斯的CES展上疗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略妮恭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虚凌。当然不只仅是和百度戒拍,还有其他的国际国内的公司蘑透。未来瞄准智能驾驶诧、智能互联九啊、智能座舱等内容暇继风,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钒伸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烫。   二是加快新能源汽车产业化联那,践行绿色环保发展目标蒙嚏。在新能源方面侮,北汽秉持环卑胧按ィ靠大家的理念冗,不仅造优质的新能源汽车产品窗涛,更要造消费者愿意购买的新能源产品贬诫。尤其是在补贴退坡天、行业回归市场的大背景下鲜桔,北汽集团聚焦资源范隘、聚焦技术脆泪仑、聚焦产品磐堂、聚焦市辰怠,四位一体严密把关整个新能源产业链相蔑,为消费者提供既有颜值拖抹、又有内涵的可靠产品玛嗽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念末泌不,共同守护美丽家园迸里。   三是加速国际化资源整合忱脸,实现中国品牌的全球化缎。2016年架挥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地两,实现了北汽国际化订辛淀,由简单的贸易向本地化经营的重大突破匙借讽。配合国内的合资品牌模欣堂,服务于全球布局研发基地恒邪,北汽全球范围的资源整合经姆,已经进入了研发妥韦、生产烹低、销售啤、金融戎倡、人才和品牌全方位互动的良性循环颈。   面向“十三五”梨秸蘑,北汽将继续深化拓展东南亚现饺史、北非寸、中南美失请蹭、东欧等重点市场的产业布局稳,使中国品牌的影响力遍布全世界旅炒潮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级推矢碍。   四是坚持服务化方面版,推动制造企业转型升级猴鳞息。服务化既是国家经济转型的方向沃梁,也是北汽自己产业升级的主要目标售笺。多年来我们在金融宠、产业投资抨粉、后市场蚊毁膊、出行服务等领域多点布局都,随着时代向智能网联方向的发展浇享,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环清。构成从业务到管理体制适,再到基础设施的科学发展体系曙躬娩,不仅提高了资源的利用效率慷寂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化卞。   各位领导发文,各位同仁脖,媒体界朋友们扰溯,闻鸡且起舞孺,风好正扬帆妒宝,新的一年已经到来放,新时代也正在开启机遇的大门誊,让我们携手共进校牧堕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂嘶荆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年皮褂缔,长城汽车累计销量达107.45万辆链怪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没竟垄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷涂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军纲,其中哈弗H6占比超6成路,达到了58.07万辆惜,同比增长55.58%酣法。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻锣榷肉,2017年2月19日撕蜗护,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动吨版溪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年成腐桥,我国汽车市场销量首次突破100万辆曙,高速发展25年后的今日鸥仑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度想。中国自主品牌已突破百万辆陷罢庆,那么能否乘胜追击逾越200万先、300万的销量目标寇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能村朝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中烦凳,用他的话来说危搽息,“这是很了不起的一点疗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竿脱旅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心簿,从另一个角度来讲性狡写,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来曹权镁。   安全理、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毫微,分析其中最重要的因素架纽偏,魏建军表示辰扔,回到20年前佛谎,受到成本和技术等方面因素的影响撇皮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欣。而当今时代粟娘担,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沟撩,其比重也在日趋增高兑贝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撕背。他还透露滦百,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涸湘,打造全球化的研发体系忻的,在主熔炯狭、被动安全技术劳斯绥、智能互联疯、自动驾驶等方面卸睫卫,形成领先优势档。   说到自动驾驶技术速拜,放眼全球汽车行业聘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裂雌县,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命界。哈弗将采用北美蝎凸肉、印度摆箔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捐失犬,据他透露郴介,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准答毁笺,目前正在进行路试节辑,有望在2020年后投产念吠梯。“我们的最终目标溪,是推出完全无人驾驶的噶栋庆、最安全的 SUV 醚。” 魏建军说到婆蘑抠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标交翻,魏建军说到端奶,2020年鳞拆毫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军板涧既。对此蓄舰裸,哈弗规划了四十余款新产品挛录芒,覆盖全部的SUV细分市场拼勘。到了2020年拆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标位,在规模上超过吉普拿极蒋、路虎虎郴,成为全球最大的专业SUV品牌俊米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悼辖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汾堂,魏建军回应道揪非,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烂诞,一方面要靠产品快速地更新迭代饥啥,另一方面则是丰富多样的产品规划姆母,这其中就包括新能源方面的建设菱。据悉府阮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线唉羌巾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淖刀。除此之外丁涣炬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘钐堋,目前正加速推进全球化商业的发展富并,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琉。   2016年扯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展味睫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑废粪:WEY登场之后哈弗应如何定位闭秘?魏建军在现场表示需纹荡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匣。相反加筋,哈弗将全面发力15 万以下市程Р璺骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添该。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针苔瓜,而“聚焦”就是集中资源失,打造产品和服务的差异化优势偏熟悔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”敞朴享。先做强嗽、再做大舞,这正是哈弗理念的核心所在彪。在盛典现臣游锍帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幂京故。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遁虏僻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍叛汞馁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念旗汇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腊菱捷。据了解开居,长城经常组织经销商团队去日本考察吭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念膝巢维。这正与长城的发展观念高度一致瘫潮罕。魏建军透露皆琶娘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”幻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挞,经销商们也未曾有过动姨蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点骋谩。   长城汽车总裁王凤英表示察既媳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缔辆。 她认为财,良好的厂商关系是相互作用的抱哨,只有让经销商满意烘,经销商才能够让消费者满意泄腹蒲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中餐凸,这是层层递进的作用效果懂收潮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因锰蛔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌辣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么叼?哈弗给出了自己的答案烷慨:200万的目标即可上路类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肪京佛,在新能源汽车补贴退坡后弯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痛修年,这个数额占车辆销售价格的40%苯哼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隋晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乳客熔?未来仙尺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇阀抛哼?2月8日下午贪苏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示昧,2016年趟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列憾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一汝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势欺悸。随着核心技术差距的缩械稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昧犊沉。但是退厘床,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内狸尝柬,巩固和扩大这种优势杉,还需要政策叔瞎、制度和市场三方合力堂泛帕,打造可持续的市场化发展镜荡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盟,但是从已知的美国嘶耐剃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看北澄并,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置亨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%份睫。同时劫,公共类充电桩接近15万个的发展规模棱稍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家募妮窘。   “走在世界前列碳垢,不仅是体量和发展速度位居世界第一艰淳顷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倘绰虹。”许艳华表示羞楞,经过近几年的积累勃赎颗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盾嚼、制造和营销的体系能力泼毒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变居羚,产业链基本完善慈。整车冀烧、动力电池售篮惶、驱动电机系统性能大幅提升昧差,市场主流车型的动力性黎绩扫、续驶里程裴、能效详棱暮、可靠性溺巧、舒适性明显改善龚,整车味草、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展都拓爽,新能源汽车市场覆盖率提升拴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棚箩动,占世界市场比重约为50%粱我靡。按照已知的企业规划犀,在乘用车领域北,2017年我国将有73款车型推出俯,进一步满足市场需求垦川抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兑,整车单位公里行驶成本也在下降兰卡昧。“20%的成本下降脯嚼鄙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瀑叮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升葛。”许艳华对《中国汽车报》表示识雌,在规模扩大成本下降的同时炮,市场竞争下之下忙娜,企业会做出有利于市场发展的选择梅,也因此尽岸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右排。   许艳华判断思,2017年炊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硷郡瞎,预计占比会突破70%健噶巫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高糜身,充电基础设施也将继续保持快速增长脐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熔材,我国新能源汽车发展目前处于世界前列毕郴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溪锨,在此框架内刷,到2020年藤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展牛甘荤。但是补贴退坡后怎么办疗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殴痴反。”许艳华认为捣闪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移烽,让新能源汽车使用成本进一步降低魏,才能保证其持续良性发展粮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悼擒看。目前辈,无论是整车刚雄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陇,剩下的就是政策实施好的问题岸洁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巷糕。”许艳华强调攻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系花门,2020年到2025年是重要的过渡期莽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势洞起巫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圭袄握,这方面我国也走在世界前列怜钨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》内块,进一步落实国家新能源汽车发展战略烦枪微,保障车辆和使用安全掸啦。   不过鸵,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议差亩。针对《暂行办法》既柏池,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%萄、10%和12%的比例幂庭,调整为5%翅僧、8%晌店、12%的比例好甘闯,并允许2018年己堆、2019年负积分可延迟一年抵偿湃。同时捣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢结,丧失中国已形成的比较优势瓷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奶设钉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煌阶,以便企业开发和商业计划的制定丰抽芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚瘟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时泄郝检,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腾嗽料。犹记得2015年7月郡鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛋苫,并对这些汽车的车载软件进行升级触匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火讲唾剃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诲、转向系统以及车载系统咳袄。    如今缺恐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置览,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案监畦,如果没有行业安全标准来做规范寺蘑强,或将引发不可想象的严重后果啸。在我国谴内陇,作为国家网络安全的重要组成部分坞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挞然。《中国汽车报》记者日前获悉蒲酣,《车联网网络安全白皮书》使苍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布式曹峦。在发布之前片藕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闻,他告诉记者隘,车联网网络安全即将拥有“指南针”宿型。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕉涪:《白皮书》槐、《细则》出台的大背景是什么党搏双?    庞春霖玛习抠:在节能环保厕、安全舒适谜,以及车联网翔、自动驾驶咯胚莆、智能交通等方面要素的推动下溺,汽车正在迅速IT化箩吉、智能化妹。与传统汽车相比抽,智能网联汽车在节能减排疙、安全舒适方面具有前所未有的优势狸兑卉,符合汽车工业皮夸、交通出行方面的发展趋势够,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战竟媒嫁。在互联互通的背景下悲,没有网络安全充分保障的情况下蔼,智能网联汽车带来的可能就是灾难胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泊道侧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》略,明确要求网络运营者(车厂本唱辅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务趁宝舜,应当依照法律处渭材、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酱,采取技术措施和其他必要措施庐,保障网络安全遂傅盾、稳定运行纽,有效应对网络安全事件粕,防范网络违法犯罪活动隶,维护网络数据的完整性嘲硅炕、保密性和可用性店瞎。网络相关行业组织按照章程喊护掏,加强行业自律壬,制定网络安全行为规范翘勺磁,指导会员加强网络安全保护冻,提高网络安全保护水平井,促进行业健康发展耗矮。”该法2017年6月1日起施行暗洼缕。    2016年10月23日骗氢,在前期工作基础上秋令乱,在工业和信息化部等部门指导和支持下偿聊惫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作淌匠竣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上匹,2016年底奔,以电子科技大学为主任委员醛背、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)从版牵、中国信息通信研究院龚默、国家互联网应急中心蔬、中国联通桃、中国电科第30所卑滴、奇虎360度霸、博世为副主任委员佩垦,联合国内外70多家整车雀垮、芯片告灸蛇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称递偏鹿:车联网络安全委员会)正式成立传锣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求铺凤,在工业和信息化部躺修瑞、国家密码管理局棚抄收、国家网信办等部门指导俱、支持下泌玻电,车联网络安全委员会于2016年底组织愧耿、协调产业资源品挠城,以我国自主和在华骨干外资车企焦活、终端和零部件厂商为调研对象悔先外,先后完成华南响顾节、华东社便伤、华北椿杆、东北羌韩炽、西南地区调研工作煞,充分了解了车联网网络和信息安全政策队、法规呛啡、标准食、产品等、应用等方面的实际情况与现实需求北徐恐。并组织与协调联盟内外资源懊封,开展了车联网网络与信息安全相关政策涵、法规肥、标准的研究戮,形成《白皮书》楼雀贯、《细则》考痛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肠。    《中国汽车报》狗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖唇柯:随着车联网发展盖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件空。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碗喇、技术标准春许禽、产品及服务体系的支持催丢。从调研情况看漂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战棉,缺乏可靠和一致性的基础工作递,因此需要我们及早采取措施思党,完成网络安全方面的顶层设计工作独绷惋,从政策躲莲汤、规划浦、标准兑獭梨、技术鞘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卜烁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰夂ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状勒,为车联网网络安全的后续发展提供建议橡菏,推动车联网网络安全产业的快速发展胜庐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绘,从企业套坏刀、用户鲤仁俩、政府需求出发眯涡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》深,结合车联网的行业特点和技术属性圃兔,立足当前现实和未来发展趋势磕,提出效刨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系归保、指标和建议滩硅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南枯簧,提升网络安全防护能力磋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施廊。    《中国汽车报》采牛蹭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定免?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准请苗,对现有车辆和新车产生怎样的影响筒廖?有没有实施的时间节点济?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高梨篙塘?    庞春霖蛙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遣疗,并不涉及强制性标准和法规汕仙马。同时通过产业宣传烹天沁、贯彻和使用每亭,不断发现新的需求和不足俄烫,并加以完善举。但由于网络安全形势的复杂性蔡高扭,以及车辆作为一种重要的交通工具窜逗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弦构。    两项文件本身就是在调研基础上蔼,听取产业单位需求而形成的颊绊悸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寂纶,减少大家的迷惑和疑虑措庙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动康,切身维护好产业和用户的根本权益吩镶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牧,当然会有成本在里面勺纳铃。不过从发展的角度来看烘两,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样窝焦,属于必备的系统岭涝尼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膜喉蜕。同时群谦据,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崔诗,也会赢得更多消费者的信赖侧。    《中国汽车报》犊履丛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动熊嚎绍?自主噶煞估、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涵麓赴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战低瑟?    庞春霖十徒垂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作肠坡,其中一些关键技术和产品祁光,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娠膏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样笺痕涸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孤,那么就像现在车辆的保险杠醚、安全带五、气囊蟹、ADAS等等常规安全产品一样韧枫煌,无论自主还是进口车辆汕盯,应该都是一致和统一的要求可,并可以采取现在车辆型号核准等方式具粹,推动车联网网络安全产品的安装僚躬蜡、测试翱狮馆、使用晚、维护和服务抛胯谱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多科,首先是人们的意识问题陷范凡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诵,但对于车联网网络安全却毫不在意牟搭。要知道贡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单天蹭价,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龄戚、多变免慈夸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片败纶、软件等基础技术壁捌,对于自主车联网网络安全产品而言侗,投入比较大谋镜仕、周期比较长泵磺、效益回收比较漫长愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长访瘟,从整车企业疾,到零部件挽浮亥、软件茧沤、芯片供应商殴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搪污滤、人才队伍辣、产品体系仍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饥略,也非结构化的治理模式纪赴具,需要新型的伦理临、法律和技术法规给予支持口恼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汲纫功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   1月18日邢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会立刚。引人注目的是很,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起熬热爱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酿嘿潞。EC180之所以有如此低的价格悲伎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴境甘构。在补贴退坡的背景下癌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势单。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膘常,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何毙?在发布会后板驼墓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访懦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义函孰,以及2017年的经营策略与规划储伪翱。   《中国汽车报》曙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讨彻南?   郑刚锹阑: 北汽新能源有两大类产品平台枪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糯典,包括EV醚、EU颧傻池、EX步峭、EH四个系列绷纠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品台。在开发之初泥,我们就对其有一个精准的定位与期待抒盗不。   北汽新能源在两年前预计到桂狮蔑,新能源汽车的3.0时代即将到来泛糯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格练。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陆玫枢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涸攀。   目前妙酱搪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握潮,这没有错汀蜡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炒谩裴,并没有推向市场的现象控。我认为骇匆稀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合焚钮旗,也没有认清正确的发展方向吻嵌。   因此挺察犬,在两年前开发全新平台之初牛芭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路绒接,这种做法目前看来是成功的嚎烹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屡、造型阜、特点以及价格之后识,大多数人对其给予了极高的赞誉归飞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号烽。   在成本控制方面钩,我们认为还有压缩的余地幢,通过不断地挖潜降低成本憨,我们认为可以让更多的人开上这款车踢浮,不过这需要一个发展过程场变。随着销量和产能达到一定规氖媛Π矗后哪辨,我们会进一步整合资源喀褪陋、降低成本耸,提供给用户性价比更高的电动汽车途窃稼。因此叫傅,就目前来说冒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赤色,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力柬郝虽。   《中国汽车报》财裁: 面对补贴退坡膏微筒,EC180为何还能采取目前的低价策略恐蹈逛?北汽新能源有怎样的发展战略陌模?   郑刚掀鲤肉: 从当前产业政策来看岸,全国各地的补贴额度不同淡扭,流程不同颇品佩,这都带来了公司内部成本摊销的问题醇垄破,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难素薯。为此箩,北汽新能源成立了卫蓝基金年嗓取,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴娟。这需要企业拥有一定的资金储备茹。只要差异化的地方补贴还存在辰司居,卫蓝基金的使命就不会结束垛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产畅犀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蛇。只要发展的规划清晰辅抬,我们有能力也有信心做下去距。因此借,我认为当整个市场达到一定规拿攵ⅲ后筷患奇,企业才能做大做强导。在我看来豪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顿饶,而不去考虑社会责任柬丝。只有兼顾了二者怂,才能获得发展与壮大马。   就北汽新能源而言逆匡碾,如果年产销量达不到10万长撂屉,那么就没有持续发展的能力彭。因此虫,我们公司定下17万辆的年度目标孔,并将在4年之后达到50万辆骇敢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点典。谁先占领制高点杠沟,谁就有效益秀。新能源汽车市场的成本杀手食矢,也将是市场杀手猩垂钾。   在竞争过程中扛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手揣蔷贡,而是以传统燃油汽车为对手凸。因为它代表了污染没,势必要被市场所淘汰颂捶。   《中国汽车报》泵: 新造车企业的强势介入昏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菇村?   郑刚牡抡齐: 与跨界企业造车相比兴鹤卷,我们的优势正是他们的劣势割裴崇。依托北汽集团郸苍,北汽新能源有着很丰富旱坤、庞大的制造资源授,有巨大的产业链规模优势究即。在互联网体验方面被念篙,我们确实面临一些挑战庆斜锰,但我们在造车工艺佩吐、供应链与流程方面有着更强的积累塑剔里。   在我看来撑缮计,绝对的优势和绝对的劣势都不存在屠饥搪,这些可以相互转化嫌其侣。我在发布会上再三强调肠萍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馈弯,而不是新能源汽车厂商媳。如何能够最大化地提升电动汽车性能眠,创造差异化的用户体验和品牌价值篮施诉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向棋瘟讳。   目前识灯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类违钵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户化谦勺。在这三类潜在的用户中迷,我们的发展空间都非常大耙协棋。   对于新造车企业而言讹,他们确实会面临诸多的挑战氛氛。我们在发展过程中遇到的挫折色鲜,恐怕他们也得挨个体会到面曝,但这是一个正常的发展轨迹哩。因此行铺钱,我认为这是一个跨界融合的时代挎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歉凯窃,将思维与资源彼此借鉴裁巾,从而为用户打造更好的新能源汽车炔疤锋。   《中国汽车报》考匆啸: 北汽新能源目前的两条产品线藩戈手:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里实凑?   郑刚降礁欣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缓讽圣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异夸览陕。相对而言聚邻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友几妨蔚、邻居切毒、亲戚达戳协,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淡孪救,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征痘凄。因此在性能层面强侵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化差蛇口,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挽阶。   在智能化方面疚辈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用颧踢。例如ARCFOX将会在社交粗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麻集。相对而言娩请,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铺,智能化水平也将上一个台阶嘿叙吨。未来鸽理群,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雷跨型,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上躲拨码。   《中国汽车报》茸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何卫,公司将如何利用这笔资金椽?   郑刚糙: 在今天上午的股东会上我们正式宣布怜,将实施不少于80亿元人民币的融资枷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平础。无论是电动化还是智能化商丢蕊,我们都会在研发上投入大量的资金胖泉方。目前咖,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑞默绦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刑。   我们希望引入来自产业链的投资方边夸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展警皑兑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拟偶靛,智能化成为卖点械胺。   目前铃,北汽新能源拥有了三个生产基地面骄,现阶段产能还有限毖,每年只有20万辆的产能钨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地曹叫降,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斗僻惜,从而可以更好地降低成本齐凄,提升效率无铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭誊跺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员诗点泉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天户疤,大众汽车集团管理董事会成员监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满物。1月14日蹦诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员黎切,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日率,他在长春见证了《一汽荡挺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午维笨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室李,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通几。    新能源汽车提撂燎,重中之重    尽管行程密集染锨,但海兹曼依旧神采奕奕挤。他有理由高兴擒刮,要知道角惶氮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众退剂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车火椒歧,比上一年增长12.2%侯醒欠。即便如此氢啤巩,海兹曼在专访开始时莎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”久。那么大众还关注什么吃舵桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蛋寇。“到2020年堤斯攫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年类送,目标为150万辆劝猴泞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄久せ摇;同时拱吭纲,大众在中国的新能源汽车路线镶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡反肝充。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胎窗,40万辆及150万辆的目标中骚怠涸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渴形。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度德,海兹曼称堪,这要由市场及车主来决定危比。此外怯,进口新能源车虽然是个“小头”娟挟,但会涉及更多细分市潮洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勤唤武。    奥迪与一汽合作喘诺,加强再加强    就在1月16日傍晚虐孺购,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勃、奥迪十年商业计划》凸岸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惋。海兹曼见证了这一协定的签署处,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议就班翻:“这是一个战略性规划堪竣剧,不仅为奥迪钳蚊埔,为大众桓庞,也为一汽明确了发展目标宝舶。三方达成了共识虽啦鸵,而这一共识不仅在传统燃油车方面当郴,更是在新能源汽车和移动出行方面冻。”据悉侩膊糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作罗奠。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线材心效,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吵北沏。其中步桅畴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点舜偶略。同时台毁枚,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上啦祷氨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煞,包括董:智能互联氰、移动出行杆舶汀、联合数字化项目示笑、金融服务合作等众多核心业务领域含芹读。    同时白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展可刮抡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力孤麻绰,在提高一汽-大众的研发及新能源能力哩弄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惜拳检。    “对于奥迪和一汽来说协,总的框架已经搭起来了疤互簇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仙锹。”海兹曼笑着说拿睦。    上汽奥迪挖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作采棺,记者自然不会错过追问的机会痊勺。    海兹曼进一步透露彼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歼刚,但当前的重点炊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肛田顷,形成长期的更有建设性的伙伴关系尚旦磁。“除了十年商业计划的内容之外穗珊校,我们同时也更加重视解决经销商的问题咸疾,更加重视经销商的权益赔茨。我们要更加积极地回应经销商的诉求屁南,解决他们的盈利问题瑰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挖馆扑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堕担膘?在记者的追问下奥窜峡,海兹曼称第遁貌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勿,并且经销商的问题解决之后促碱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泡情。    至于具体时间表就肮,海兹曼透露驴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稳协脑,最早要到2018年开始山崇八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撕百斯,各位朋友彼褐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辰试。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锋沁嫡。   题目是“坚定信心刊,持续推动中国新能源汽车持续发展”头。汽车的电动化是大势所趋妹狗,体制优势是推动发展的根本萍,然后就是坚定信心废蒜。特别这几年新能源汽车发展很快蜕啪,产品的成熟度鳖祥畏、政策的全面性存免、系统性疯镣瞧,老百姓的认可痰才隧,这些是电动车花赖、电动化大势所趋懂喀。大家可以看看涩瓮忍,我们今年2016年差不多是50多万台炉迹洗,占到全球67%裂。从增长趋势也可以看到翻,从2011年攘炉遣、2012年纽蛔、2013年宠牡簧、2014年惶,特别是2014年鹤、2015年琳,包括不平凡的2016年心连,虽然有各种曲折侧,但还是获得了很高的增长殊松,大概有50%五暴,全球占比差不多有60%多篱。   我想讲几个理解和发现隶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叮,做的非常彻底稀栖溪。我们可以翻看一下2016年的数据秃,2016年中国公交大巴刷彻免,不包括旅游大巴草,总销量大概在10万台左右蒲,但是我们纯电大巴差不多7万台坡船,插电式混合动力是1.7万台娶,加起来大概是87%订咖坞,占总的销量接近90%壕雹,这么高的份额屠桶,我觉得差不多就在3年左右发生的情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钞茄,到2018年己颂懊,我们认为在公交这个领域里面叔叫,燃油车会进入死亡付。很有趣的是2018年侮,如果你要在欧洲或者在日本骑相,欧洲敦、日本一些主流的燃油大巴的制造商八恕敖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘲,或者刚刚接近路试萎焊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化椿撇俗。从这个感知可以看出够,中国背后的推手是什么糕渺下,为什么这么快惜燎副,无论从技术钩携体、从市场背夹、从体制炯乡斑。因此我觉得雾观,体制的推动是推手夹,因为公交很容易充电肺掣,固定路线磊,固定区间抗确,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的鲤建对,大部分属于国有体制界,政府有很大的话语权现鸡,公交的排放巨大茧浚讳,一台公交补贴很高护岭恼,但它排放更高潞。一台公交我们算了算腔,早上5点上路釜瓦星,到晚上差不多10点下路铃,一天工作18个小时几堤踞,相当于30-35台私家车的排放涝垦。因此垮桂挞,我们四部委在推动产业政策里面泌,花了巨资在推动这个产业突碎秦,但节能减排的效果是最明显的颧,而且在全球保持领先度也是最突出的廓巍凛。   比如像深圳涧庞,2015年金某、2016年拣,大概2017年上半年纹础虱,就实现1.5万台公交全面的电动化颊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邓。而且这个产品刷姜迸、这个领域我相信还能保持持续的领先悍,和乘用车恍、商用车比如蛙,和一般的卡车比麻铂荚,我觉得在大巴这个领域里面盘领苛,我们中国无论从技术缅淑酿、从供应链派、从规模肝健、从市场地位酣舷险,还是很牢靠的炬渤。出租车可能是下一个领域堡,我们相信在未来3年里面狡厦碴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑟。   优秀的体制助推卫传领,产业快速发展碗粒朵。即使2016年不平凡的一年里面软苦,国家有很多政策兑辰,像国务院2月24日政策常务会议忍,政府公共采购配额碾,7月6日马凯在西安有一个专题会顶蜂,包括到10月18日克强总理国务院常务会宛熊,原则上不核准传统燃油车芳疮嚼,加上之前一整套的体系堂墒广。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的份胺宝、最系统的政策体系勺变抛,包括今天我们的百人会这么一个平台晦厩浇,在国外是不可思议的餐,但是在中国就发生了虱蚀,我想清泰主任亲自组织桨,这种特殊的身份把大家聚集在一起记戌,而且今年的规模更大成,明年可能还会更大铆丁泡,这些体制推动中国新能源的高速成长僳瓢麓。   从税收侈谩、推广配套点酪汾、长效核查滩脸、推广管理等都在推动灵疟孰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踩膝廷,刚才欧阳老师也提了顾纫概,很全面武盆狄,从上游的IC制造际、正极妹工侵、负极倍俊试、电解也隔膜肯棵回、各种资源吞、配套幌,中游的电池雷常、电控娄纶、电机蛋唐力,下游的整车耪芥伙,包括售后服务峰,全系统的宦、全规模的市。国外也是迎来了发展的热潮困,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售存,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%掂绣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宏钱刨。   坚定信心汲考,持续推动新能源汽车的健康发展汉炯。其实我们在业内也在把这个脉宛妒,2015年1%是一个拐点奠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冠,相当于当年差不多10%的市场份额酮颗夏,2025要达到20%的份额忙缴,当年要做到差不多400万台汉匹堑,才能达到目标妊竭释。因此我觉得菊,2020年10%还是有一些挑战掂枚性。我认为到2025年顺,如果电池做到每瓦时1元钱以内韦,按照同等配置的汽车残愁般,成本按照同口径的品牌份、同口径的配置算逃辉,大概比传统车还贵20%-30%场溪,这时候国家财政一旦退出去以后廉沮毁,必须有相应的措施来进行补充淘淳。我相信第一陌,购置税的减免擞好,一定要延到2025埃,甚至于到2030青酮,这是一个10%的政策支持霸的,这点非常非常重要古。第二队每,消费税层,特别是对插电式混合动力车翔双仿,消费税有2%弦标、5%-9%屡父,如果在国家财政资金退出以后忻悸,如果这个要有一个减免的话程观,这里加起来差不多接近15%-20%盟,这样把30%缩小2/3竿频,国家政策就扶上马窍、送一程纷,才能够让新能源车更健康般巨嵌。   齐心协力魄顾,2017嘶床,撸起袖子昆堪翻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地两,万象更新多,这是中国新能源汽车的春天拜。从2014年的小荷初露耐储播,到2015年的急剧拉升颇,再到2016年的高位放量纱菇,可以说经过三年的蓄势答蕊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葡沛册。牛市的格局基本确定幕麻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标对范,“十三五”敝委、“十四五”和“十五五”期间亮等瑰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%计龋淋、30%和33%诗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘟,继本世纪初的“黄金十年”之后划竭,下一个风口即将到来斗昆梧。   毫无疑问泥娜林,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇矢品,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虫来墨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化骂,值得关注超剩卞。我们总结了一下这些变化舱拘,有三个方面的特点败:   一是市场的形态改变了秒纪。   从导入期迈向快速成长期酚即,刚才欧阳教授称之为成长期贤灌,我们在前面加了“快速”两个字菱跨前,有待商榷谈凄苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府黎,成为消费主体憨粕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苯泄,新能源汽车从政府的示范运营起步捅冲,不断地向私人购车靠拢第句,临界点已经到来!有统计表明颓签马,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%领胃干,预计今年将进一步提升到70%左右脑惭啤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毙,要在竞争中胜出度硼按,就必须以客户为中心腻,以市场为导向姥户,树匠心惫,出精品肆颅。   二是竞争的主体增加了慰吠。   从少数先行者的竞争罕,演变为全员竞争潍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划横,包括这些国际大牌顾,比如说戴姆勒碗、大众等等跨国品牌芭眉嘘,通过合资强化了在中国的业务布局闪宏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凹始删。有统计表明呐凌,从2015年开始内那,全国新能源整车的投资项目超过30个霉暗雀,总金额超过了1000亿元翱涟,总产能超过了300万辆定。当这些产能陆续释放沙成吨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酱。到那个时候硼,竞争将回归本源徒等碾,那就是技术取架挖、产品和服务暑。   三是行业政策转向攻。   从扶持补贴过渡到监管引导铣,政策驱动弱化革赡、创新驱动凸显徊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整适蒋删,产业政策呈现出四大趋势芳庆改:   第一纺袭吝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岭蓉篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二羔,通过准入锚、销售剂狙、使用环节的标准发布嗽,提高行业的门槛柒,净化市场环境;第三彭川递,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惠匆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粕癌,让市场发挥主导作用;第四愤,通过电池目录和技术路线图的发布桓垫沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秃杜。   本世纪的前十年内捕,可以说汽油车高速增长太韶,成就了中国汽车产业的由小到大趴峨。接下来的这十五年缆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强另抄袖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瘟年,克强总理也讲宋眠,“发展新能源汽车垒,是培育新动能固时,发展新经济的重要抓手”甫。中国政府凭借新能源汽车翟宪派,特别是纯电动汽车凤活蚂,引领产业升级碴荤慧,谋求弯道超车奥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈率烙漠。   继高铁五配虹、特高压和核电之后丰墩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”老论,这种希望能不能变为现实弓?还需要我们全体汽车人的共同努力蒋赶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早识祥殊,目前已经基本建立起了一定的先发优势跺剐,把先发优势转化为领先优势饰是瑞,是我们坚持不懈的目标梨疯。而要成为一个真正的领先者匣廷,只有创新先沦。创新就是从零到一锌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件航铅噶,用全新的方式组合起来驾焊,去创造新产品疽黎齐,去创造新的生产方式和商业模式尚坞,去开辟新市巢坏啾痢,去整合资源蔑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商降萝,去实现新的价值创造苍喉。我们将以创新为最核心的驱动力吃泼盒,全神贯注圃崔彪,聚焦技术嚏衡许,聚焦产品琴汐栓,聚焦资源玖秽,聚焦市辰讯啊;以心无旁鹜的聚焦战略荚咕惕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痉唇,实现北汽集团领跑的梦想吻蹈品。   借今天会议的机会谓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掠赤湿,也就是刚才谈到的四个聚焦刺烤:   第一白壤壬,聚焦技术颊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖褪墙颂,消除盲点汕擦释。新能源产业最核心的技术就是“三电”杰龟,此外充电和续能技术乌构、激光雷达等汽车技术浅擒钩,以及轻量化的新材料溜勒锭,石墨和锂等上游关键资源纳,也是我们需要掌握的核心技术和资源拈躬。这些技术和资源香测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品暑年衔,我们再难也必须干皑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作软奖,各司其职兑瓤巢,对新能源汽车关键技术进行各个击破敝。北汽集团将在政府的指导和帮助下篓泉,在北京的经济开发区睹归,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鲍勃。它由研发创新中心涣丘钦、全球营销中心事谢、品牌体验中心铂椭抠、联合创新中心等五大部分组成晃,将建成从用户研究书葱、概念设计溪、前瞻技术芥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罐碌。   第二怪甭八,聚焦产品硷闲喝。   产品是企业价值的最终呈现怯开,是我们寻求客户认同的物质载体菊捌。高度契合用户需求适犯,被用户接纳弯玩、认同的产品才是有效的产品讽幸屁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比泵,我们的产品在续航里程到鲍迁、成本控制鹊醛、整车品质贸、产品线的丰富度方面煽发揩,目前还存在着明显差距埔搜稼。打造新能源汽车的产品力玩犬,我们将从以下几个方面努力词:   一是凝练苦獭受,集中北汽集团的优势资源售协可,打造若干款明星产品洗。   二是做好差异化的文章琶化,精确地切入特定的细分市场钩吃颅。   三是做好迭代创新惩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化裙矩碗、网联化胸、轻量化技术应用到产品中颠墓坤,并根据新能源的技术特点陕,开发设计全新的车型平台脓类附。   第三艘,聚焦资源伶醒。   21世纪的竞争誊捅胚,不再是产品的竞争立清,也不再是渠道的竞争顶,而是资源整合能力的竞争徘捐惠。新能源汽车全产业链更长问础、体量大耻陪溪,包括整车剁寿掸、充电基础设施价惕、智能网联芦兰品、无人驾驶以及下游应用在内讼壤妻,整体的市场规模在10万亿元以上拒吩。   然而资源是有限的攫七税,优质的资源更为稀缺戏恐碍,新能源产业作为朝阳产业不违匆,资源的布局与传统车完全不同勉寡稍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态岭碾,瞄准核心资源和稀缺资源簿乏,提前布局抬歪,将其纳入到我们的生态圈之中幌,北汽集团将围绕着创新链割、产业链肮论某、市场链莫槽苛、服务链和资本链这五大陌蹋块摆桂围,通过新兴技术的孵化褐椿陋、成长型企业培育称畴、产业并购整合等手段阶巾帆,实现关键核心技术的突破与领先糠开千,打造北汽新能源的杀手锏佛面福,谋求长远的发展丛惟,实现对传统汽车产业的更替萌。   第四斧,聚焦市场版珐。   市场占有率是关系到产品的关注度刚、品牌影响力的重要一环酥黄妮,目前我们在新能源汽车市场的拓展酷、品牌传播冷酪枚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面煌,可以说暂时走在了行业的前列沤葛胃。下一阶段箍馆衔,我们在继续发挥自身优势的同时甫穷,还要加强对市场的精耕细作琳坏苟,对不同市场进行分别覆盖史投呵,不断扩大自己的势力范围梗穗。对公务市程兹丁,我们将根据公务车文笔、出租车挤扳冀、城市物流俩、城市租赁管册誊、城市公交等不同领域的特点草峦,把规律琢磨透绊告,在品质差异化碴、品类差异化和品牌差异化上做足文章土。对新兴市城纹隆,我们将引入汽车的共享理念烩篓酵,做好网约车市场开发冻,打造国民车瘸木,切入经济型纯电动汽车市场坝玲取。同时抠蔑垒,通过融资租赁等手段肛,对特定客户资源进行开发菱盼。   各位领导皇潘梨、各位专家维芒疵、各位同仁茫娠,“阳春布德泽混,万物生光辉”掏刚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启湃袜,新时代近在咫尺嗡痰,新机遇触手可及帽缸铝,新梦想指日可期翱,让我们以自力更生棠、艰苦创业的进取之心碗系,以敢于人心浅,勇攀高峰的凌云之志洽,撸起袖子涪恃菠,真抓实干盯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬敛谐:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拓啸监,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录河:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年艇,我认真思考之后戚荡,认为这一说法不无道理飘。我想可以从两方面来看刻口,一个方面是从全球来看徘,在2016年这一年泡蔫,发达国家主要汽车生产国渺物霸,包括大型汽车公司渐换,大家对汽车发展的低碳化鸽慨、智能化鲤填篓、信息化取得了进一步的共识附茨卢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点莫筏裁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中片虾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辟坦挝,但是说到了要害嗓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诫,守成者将面临巨大的挑战”兰。而从国内来看位,我从调研中发现诵筛,很多企业由“试试看”屉登戒,转向了“铁了心地干”烹十,把电动车放到了公司战略的中心地位喉。    刚才李书福老总讲的他的规划就,到2020年燃逗葱、2025年曝蔡,电动车的比例要占那么大隧,新能源车占比那么大废下集。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淳杯。    另外箍忍顺,在这一年当中甸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妈免,一个是企业的研发路径在变化疥缎隶,由燃油车的引进拒、消化顺剿、吸收窃输桔,正在转向开放条件下的自主创新岔仿,各个企业对研发重视的程度臀屁城、研发投入的力度是前所未有的共。另外轿拳吝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痉惶怒,这样就给了中国盖袒排,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸿。另外吹脯箩,有一批没有退路曝溺咀,专注新能源汽车的新兴企业禾看,他们没有存量的拖累前,他们的思想更加解放辞,这些新进入者带来了新思路蔚、新创意壳们旧、新发展路径擞寥挪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蕾查脐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路萌锻,对我们汽车人来讲会有新的感触浅。    新进入者带来的新的发展路径驴纤戚、新的生产组织模式贰,给整个的产业带来了新的活力逆栋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虾痴鳞,我想这个影响是很深远的败漂。因此钒,从这个意义上来说琼匡伟,经过孕育期的磨合叮,现在已经开始有所收获丘乔帕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题溉。    以2020年为结点害酪,中国电动车将面临新的发展态势亩忌毖,我归纳了几个观点和善:    第一冕,进入2016年臣凄夹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酚静,在消费者购买意愿增强的同时啪衫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扑。此时侗毖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耐烤题。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勒赌父,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堆烈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歌,随着竞争的加剧宠亢,企业间的差距拉大圭漆,大浪淘沙的过程已经开始蹈椒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量踢财。这种现象不仅反映在整车肠蔚,而且已经延伸到电池企业巳亲、零部件企业以及上下游整个产业链盟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卡夸。    第二炭,迎接国内市场国际化竞争磐曙。可以预计政府购车补贴淡出之时推,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日炮,距今只有四五年时间了挡队百。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弧拦,国际化竞争来临之时才是真正的考验及割锣。中国的企业必须冷静地看到缺漏,产销规模大刷案,并不等于竞争能力强狼。我们与国外先进水平仍有不小的差距档隆委,重要的是技术基础薄弱挖谭惕、原始创新能力低邵磁枪、核心技术欠缺蹈拿、品牌影响力不足绘,这些带有文化色彩的软实力叙答,需要持之以恒的积累谱铣蹬,“非一日之寒”逛盼沦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驴归夺,提高竞争力的途径袖穿,不是等待企业的扶优扶强颧,而是由政府创造好的产业生态饺,使优胜者在竞争中脱颖而出搐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诉沏,就瞄准了国内国际两个市呈惺山肌,产品设计墨、生产工艺蠕糖蝎、产品质量都以国际水平为准但丢猛,我想这些企业他们会相对比较主动怕稼阑。    第三说妙沁,向后补贴转型期的政府政策苦味,在既定政策支持的周期内讼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配外,是政策能否顺利转型的关键沁。政府的购车补贴是一把双刃剑唱鹿,当市场竞争格局出现之后皆,政府就要特别注意杏刑矩,不要因政策调整不及时而削弱竞争并杉辟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础昂。因此句,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上话绰换,聚焦技术创新磕洞蹭,加快补足技术短板唬萌,提升电动车的性价比勿谴猴。相应的甘诬,评价支持政策效果的窗口芹,应该由市场规模扩张逼彩,转向竞争力的提升圃。    具体地看购车环节的补贴僳,应该适时退坡烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兰难、降低成本的能量编,造成优胜劣汰之势匠。政府资金应更多地支持共性技术的开发蹬、充电基础设施的建设车税剐。与此同时处,非补贴性的那些“功能性政策”棋,例如碳排放政策垦随寝、燃油消耗量限值政策亭誊、零排放积分政策供湃,以及购车许可谷箱、限制行驶之类的政策组合应及时出台每塘,使市场产生稳定的预期雇嘉雹。 第四涕骸,立足后补贴时期其,打铁还得自身硬难绕慈。    从十城千辆算起蹿,各个国家发展电动车的时间差沟彪,给中国企业留出了大约十年的孵化期慨柯绘,这是难能可贵的楷袖类。2020年燃惫溯,作为中国电动车的一个标志性年份轮报蹋,将迎来后补贴时期鼓。可以预计憋,那个时候直接购车补贴将淡出慕锻陷,但功能性支持政策还将保持港甘鹿。在这种情况下喘嚎参,电动车能否与燃油车抗衡降、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鄙,将取决于这几年的行动湿部。    我国电动车是在较高起点上起步的撅徐,总体经济技术实力已经今非昔比辣哺谰,如果把握得当餐书,以电动车为契机菜魏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观土,企业应充分利用政策支持的周期舒,下大工夫做好三件事库节:    第一汀,人无远虑肋,必有近忧栏荡儒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略填,并加紧部署与实施抨光堆。    第二夺崩,持续壮大研发能力伎,掌握核心技术态掣,攻下“不经济头痘、不放心其鸵、不方便”一块短板波躲掏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酥趟努。 第三蓬售,以产品的品质奶都、品味打造优秀自主品牌面落惭,赢得市场的信赖甭。    第四拇伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的喘图,就是在这个期间绊当磋,一定要想办法在自主品牌上下工夫互哼。我们的品牌实际上在燃油车上洗,很多企业下了很大的力量闺,但是应该说效果是有限的拱。而在电动车来说是个新的机会荚忿逆,所以在这方面应该下更大的工夫认汐,通过产品的质量狸,通过产品的品味打造自己的品牌齐。    第五遂蹲磁,要系统规划桥拍,及早部署“电动车+互联网”剂单狸。今天的电动车之热前协,并非由于传统能源的枯竭誓瓤汇,而是因为它有很强大的正外部性陌耽棠。电动车的低碳化鹅石、信息化卿、智能化的潜在社会效益只有与新能源沙年、智能交通建、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奔湃氏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能俏促介。随着这些方面的成熟譬成,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题如隙掇。信息化稼存、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点宿黎兔,这里有太多的文章可做默辜妙。目前辅助驾驶鞋、无人驾驶已经走在前面酶鼻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源福、智能交通速、智慧城市以及5G通信协同发展岁酬、统一规划嚼、开展顶层设计澳、超前部署烷戊守、抓紧启动斜痴薯,引导企业的技术开发和基础设施建设辉囊姐,推进“电动车+互联网+交通”疽,把阶段性技术成果用于提高交通效率娥繁捅、降低物流成本局、保证交通安全痊菱券,使其产生经济和社会效益谐喊。    电动车发展的大势已经不可逆转筏美,向前看渤覆苇,挑战与机遇并存儒。如果把握得当吗鞭碍,机遇大于挑战!    我就说到这里净,谢谢大家!    (根据发言整理歌,未经本人审阅枫孟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌迷:李芳" "  全国政协副主席藕舱咀、中国科学技术协会主席唯挟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匡那,以下为万钢演讲ppt亮点实录伺鸿榷:    尊敬的清泰同志冕竣、冠华部长希、苗圩部长绢删喝、解主任谦崩浅,各位来自汽车界的中外朋友们芬俏京,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计继。上午抽点时间看了一下展览檄莫怒,给我印象相当深瞳呸,有一个很深的感觉姐仕,这十几年来中国的电动汽车持续发展崎迸,走上了一条创新的道路矾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期誊富来。今天这个会议的主题很好拎徊噬,就是要持续地提升我们的技术能力痞,抓住创新新局面背。我想就我们未来促发展刹胸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇失钵巧,谈一点我个人的看法阔肥。从四个方面既似:    第一夏抽,谈一谈我们这些年来齐心协力鹃,新能源汽车所取得的新进展惧,尤其是2016年的进展特别明确魔麻。    第二焕溪池,回归深入基础研究泊,提升新能源汽车的质量和效益据沸。    第三钦泉,新的发展趋势慑氦、新的发展方向塑何,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蒂,随着人工智能的不断深入蜜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罐敌。    第四醛遂疗,我们怎么样更好的凝心聚力氓譬陪,合力推动新能源汽车的创新发展睫了脚,谈几点看法妨超。    刚刚得到新的数据耍面,有的来自中汽协会瓶、有的来自中国汽研中心粗波,数据告诉我们噶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疟,占新车销售比例的1.8%滤手,中国的保有量达到了100万辆课。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个灵透,这里讲的是公共用的充电桩话窃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痊挖巳。    我们的关键技术取得了显著的进步煎舞。今天上午我在零部件电机侍、电池烈起、电控这块花了好多时间蒜,仔细地了解了一下情况告,确实和我们了解到的数字很相近僧剖。动力电池的关键材料发展进程加快瞬场、性能指标稳步提升充办、成本明显降低凡伦,从动力电池的单体佳卞梦、电池包烫茅烩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拓。一个指标性就是锰画问,三元正极材料能量动力型的电池阔哪健,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缆屠、有些争议分脱浦,好多同志说趴魔饺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标壳,现在看趋势已经很明显戈戏蕊。我们特别强调的钝剃,牡复危块比能量达到了140瓦时/公斤静,动力电池系统的价格停戚嗡,这个价格现在也是保密佰默抹,但是总的说起来明显下降稗浆犊,总的达到了2.5元/瓦时以下窝黎。动力电池的产能达到了100G/瓦时缆哀莲,世界上生产规模孝胸,特别是在新型电动汽车的动力电池卢补刊,规模得到了很好的发展厢间。    驱动电机技术也取得了新的突破和登。特别是共性基础技术进一步突破郎苔,导磁硅钢授盖、稀土永磁材料悍娠、绝缘体材料伐、位置传感器管,芯片的集成设计和电力电子系统鸵怠,取得了新的进展差凤。我也了解到饲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拘箱。因此敲,重量比功率超过了3300瓦/公斤哩草,电池峰值效率达到了97%盲北腑,高效区达到了80%纪犊。特别一些新的设计浇稠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔷环婆,比如说我们都知道缕艘,对于0—100公里的加速识采,对于电动机说起来胁酱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘿涡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候姑皖,就是高速公路上超车的时候蓖,超过它这个临界点以后嫌敝,这也是一个安全因素刹聊塑。现在我们很多企业从两个方面反嫌,一个方面白,用双电机的技术来弥补后面这个不足妨田灭,第二个矗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谴摔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展腺。    今年汽车界有一个新闻砂宫通,第一个互联网汽车走上了市沉「!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倘辰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐呻寒络,据说现在上汽的同志告诉我驳,每个月销售2万辆茧酱俄,产能有点跟不上了负耍,效果很好绵荆,上市不到半年累计就超过了9万辆屉筐边,成为荣威一个最大的销售热点舌缎轰。在互联网大会期间茅华氓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缮楔虱,搭载着北汽突既寐、奇瑞凰遣褐、比亚迪轿车都亮相玫愧,首次开放了道路康庞,18辆车300多位嘉宾在试驶汞,当然评价各有不同搭阿,期望值也有待提升矢,但是勇敢的走出了第一步呜切,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻忌谰,做出自己的探索默什。    我特别感到高兴的是锣恫拨,2014年我们就曾经提出电动化袖叮柒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索朗琼睬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剿席盗,从汽车到基础设施图烘,一直到停车场跋督、充电站岸,包括各方面财税的支持渺颧,一系列的政策獭。国家层面靖匡铜,从购置漠那既、补贴桶、税费减免旧唉乱、研发支持胚、生产准入们挟、业态创新兰廊热、基础设施劝劣酱,特别是标准规范方面辉拴室,都出台了一系列重大的政策措施膘,现在看起来落实的进度还是比较好的讽黎酮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缮,这是一个开门的讨论疥棠,许多外资企业都积极参与当中率款,对电动汽车发展讥权、新能源汽车发展凭悼趣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标快,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面羔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现偏涟。也是由于刚刚推出来回葱,我觉得很好剃砷控,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蝗朴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见希坤茎,使政策更具有落实性微裴。    这里向大家报告一下傅愤篱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诺湍秋。新能源汽车作为一个试点的重点专项归,实现了从基础科学到系统集成痊、共性技术集成嫁兴、示范全链条的部署惕傅烁,特别是在基础研究方面徊,加强了对基础科学问题的研究沫澎绷。因为现在产业发展到一定程度的时候捎乖佳,要提质接、要增效甜,还必须要静下心来卷圭、回过头来从基础科学问题上下手苍双瓦,不断的进行优化闹帛、改善偷马,才能获得发展词局薄。特别是这次的重点研发专项合,对于电动汽车智能化和网联化的技术建清,也设立了专门的课题荆,实际也是我们当时电机掇嫉、电池绣蹲堂、电控的“三电”之一钝勤芬,也随着时间的进展不断的转向新的重点歌唇。所以差,整个“十三五”期间的专项规划柔泥凑,将对六个创新链条维默,就是全链条一体化的部署拓回菠,38个重点研发任务被揪甭,政府加大了投入里衫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凄墒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿贝绵,首次突破15000亿商浚捎,更值得高兴的是须北共,企业在这里边投入比例得到增强另,达到了78%以上勿磊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策及、加剧扣除政策有直接关系每脖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舶酱码,看起来企业投入的效率还是很高的蔡挞懦。    去年我用过这张图(ppt)泡幻韭,这次还用这张图裂朝,对它进行了更新觅。由于时间关系糯透矩,统计是1-11月底庆,11月底中国产销量是402000辆赎,如果这样算的话廓差浅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆舶剔辉,中国占了40万辆耐娄漆,就是占了50%洁思芯。到2016年底硼淀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迪操铺,中国占了其中的100万辆嗣论。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力愧细,也说明了我们国家对于节能减碳寐、应对气候变化作出了新的贡献瓣。我们虽然应对气候变化调门并不高蔼返蔫,但是我们扎扎实实在做每一步田,现在无论是风叙蹈菊、光宿、水充吞、输变电设盘袄,无论在技术先进朴氮吻、装机容量纪、发电量都走在了世界的前列擒多剧,这也是我们作为一个还在发展中的国家范辩,为新的发展举领酗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献读。    世界发展的趋势也是一致的倘,低碳铰钒、电动成蹦剐、智能化成为各国共同的选择办。美国撤、欧洲勤湿、日本翠,包括汽车企业福特溯抖蓖、丰田救、大众都推出了它们发展的战略兜蔷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饥俺,比如说大众推出了它的“2025战略”毙幕抢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车保,销量争取达到300万辆糖晨,自动驾驶要覆盖愤,在2021年提出全自动驾驶任健,电池也要进入大规模的投入险稀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潦羚,零排放娜、互联脖幸贝、自动驾驶汽车肉事,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力填湿、氢燃料汽车冠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流提、沟通末迟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沸骸、增程式的混合动力汽车杀柔,因为他这里有基础建设的问题时爸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莽欧,就可以有电的情况充电规、没电的情况加氢汾夕咳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板饥祁,同时又实现了真正的零排放宫府伪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菜募处,上次试驾可能还是8年以前许革,我觉得汽车的进展酒径,无论动力性挟龋、环境友好性轿杉毒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步樊,据说已经进入了市场驹肮。包括通用也宣布了在2020年以前卯,在中国推出9款新能源汽车款。我这里想说的是镁极朽,中国的市场也是世界的市惩丫罟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沤群,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摹、参与竞争刷瞥继,汽车产业就是一个市场全竞争的产业何,就需要我们来推动整个的发展滴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒋。 第二孩勺,谈一谈我们对于深入基幢彩稹,着力解决一些新问题的看法考麻勒。    对于电动汽车僚笑怀,大家首谈就是续驶里程沛哎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讣将,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车膘恨,一个明显的标志额甜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欧悄飞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惨珐女。如果说单程的提高电池的载量氦,当然加入电池的载量车子可能要增强藩嗡驴,车身的增强就又增加了重量稼孤,直接影响就是增加了它的电脑范吃。我们也看到一些装载高容量电池的楷,虽然续驶里程延长了倍汉,但是百公里电耗就明显的增加了波。因此袖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高跺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帮靖汀、合理的规划恍辈妻。首先犯权,车辆运行的范畴怒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傲色劣,尤其是现在牵,我们应对大气污染硼娥,主要还是大城市集中炮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑珊。但是从技术发展上说起来疾篱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肉、功率密度和整车的轻量化巷毒接,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准葡,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空缉,这当然是市场的期望颅蛾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粱鹊舵。    最近新材料研究发展很快娟铰钢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用倡鄙暇。有的朋友跟我说琅堪,我们现在用的是石墨烯电池菱舒操,其实说用了石墨烯是对的灭逢断,但是用石墨烯全部来做电池挠,似乎从科学意义上不太准确烘嗡。石墨烯材料陡娜捆,包括碳纳米管寒,都有它优异的电和热的传导性能剃,作为锂离子电池的负极材料添加剂踞坦款,可以有效的降低内阻盎梨碴,提升放电的效率成,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话碳,还有助于减少介质之间的电位纽,来减轻电池界面的腐蚀性侩隶损。从这个角度上看偷鲸暑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绵咆,当然由于动力电池负极密度提高了搁萄磺,对正极材料也可以进一步的优化妒蔚,在安全的前提下莱萌,所以也可以显著提高它的能量密度焕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娃,就是说能量密度提高了咳维,同样的电池包里面可能有更高的载电量官拉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加剔室。所以在增加单电池和电池拿勾福块功率和能量密度的时候辰,还要加强对于电池包热交换距离的研究恫踩式,来优化提升电池包整体系统的技术杏畴,它也是一个相互关联的关系焦。    随着电动汽车的发展尚侥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计猎尖彪。比如说电池包往往布置在底部景闲波,夏天路面的热辐射还是比较强的秽烧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理层贫模,从结构上来实现电池包的冷却块,因为我们现在冷却剂就是这样的车偏尖,要把它放在迎风处混晦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计避陪,电池包也应该考虑到这个喉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沙恋怪。结合冬季放电的特征俯芳,我们还应该研究呵窗情,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制疲玖,使它保持在合理的范畴之内岗,来逐步的解决冬天放电比较慢的焦、容量比较低的问题仙。总之说起来圃挛,我这只不过是一个例子贝拳韦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豁瓦、关键弹驴、整体的技术统一的来规划和部署步门纲。    上次百人会上我特别提出酥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术码孟搪,带动汽车制造的转型升级缕碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节没,给我留下一个很深刻的印象烹睦,我和苗圩同志都搞汽车的钮涸辈,过去我们焊一个车身500多块钢板卧侥,用2000—3000个焊点接在一起俯精,加工线上全部实现了机器人此。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身犯,一共就45个部件痪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线败赐丁,几个机器人协同操作殴诬。板件和板件之间没有焊接萎,就是直接的黏接盲瀑纲,加热黏接凉响帽,远远看去就像搭小孩玩具似的沪,几个东西装起来秀溶汉。更使我感到比较吃惊的澈界卫,现在碳纤维的车身呸坊冕,已经不需要在现场涂装了偶,有点像我们当年装修房子歧磋,先装地板再油漆玻痞,现在用的全是油漆地板史既。现在汽车安装上确实有进步遍炬,所以我也很有感触瓷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酪,需要轻量化材料的技术篡膊赎,需要轻量化的设计糙匠,需要轻量化的工艺撑,也需要轻量化的流程废币。特别是现在的汽车产业拭嫩,包括内饰座椅使用的材料嘘,也尽可能的采用可回收绒煞咖、可再使用的材料貉革,这方面的技术也在不断的提高刊,这个应该成为我们新能源汽车发展巍齿矫,不光在车辆技术寞宠、而且制造技术流程方面全方位的提升等侥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戊皖,今天我很高兴泼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叫算,更多的看到了我们一些莫坚,像燃料电池大客车的发展莆。很多企业大家如果去看的话宦外,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料功,比如说碳子闹、交换膜扣结孰、双极板鞭驹,以及它的特性基础研究的进步密切相关湿陷梨。实际证明紊廷沽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中圈,也具有自己的发展环境的优势聊簇释。我们要借助这个优势来推动我们的发展弟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朗,我们是不是可以考虑傲,尤其是在燃料电池研发的初期窟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用晚,这样可以有电的时候就充电督悔抱、有气的时候就充气毫,按照它的发展各取所需茧念。实际从技术进步上刃郴台,技术发展的本身具脸场,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用黑购森,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展来捶,对于延长它的寿命涣能沦,对于减少它的燃料消耗挛瑰,是很有帮助的渭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用妇络奥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墒背温,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处潍祁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点贡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向起船。当然它们也在考虑汰鲜,我们怎么样能够更加适合中国的特点朔。我们还不能忘记中国还有一个优势问猫,我们在电动汽车走向市场的前期蝎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坤祭绦,先在公共应用孔、出租应用上去使用古偷扇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诽境梯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站玻,必然有一些城市就可以走在前面号,又可以来推动健康合适和快速的发展差殿扛。中国“11?11”又是一个新纪录娩北,信息产业浚、网购变成了整个市场销售的主流色笺独,我们看了看咆,2016年快递业高速发展辈,中国快递业总量超过300亿件饲划芦,平均每天8200万件包裹走在路上活谱,用于业发展小型物流车清洁官、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沃,有了高端引领就有了有序的发展采鲁,放弃了高端引领就会低端充斥府建渴,所以从这个角度上嗜锨苛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挎坡广,争取使我们的汽车产业走上高端引领将、创新发展的道路上母杭。    在燃料电池汽车发展的过程当中部,深入开展了国际合作写。我们积极的参与了国际合作落,开展氢燃料电池领域的技术合作莽思吕,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陌枪速,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议登险瓤,组织国内的企业模彪森,开展深入的技术合作辨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桅仟惮,定位就是要建立一个覆盖全产业链撬牧咎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歼,在中国发起但并不局限于中国剩,积极组织管理以及运行机制绣际剩,要按照国际组织来筹备戈、搭建拎鞍那。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骸操辆,因为燃料电池实际用处很多桃,比如在通信基站通涉洛、备用应急电源伐溅稿,随着我们移动通讯不断的扩大惜嘘擦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惟、包括更新亨鹿瓷,都值得我们重视权谅,包括医院的应急电池丛、安全防卫孤检,包括我们最近在研究深海运载响挪锰,也完全可以使用氢燃料电池矩杭俏,燃料不是电池闪酷,实际是一个发电机裙碾,而这个发电机可以用在各个地方炼空橇,最重要还是零排放的清洁能源募,效率高户锯,能源密度也高撑垮贡。 第三融镐封,深思熟虑鞍,把握好智能化的新机遇儒木嫩。    近几年来贾魏笆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展遁。比如美国盘啡,白宫推出了人工智能的新战略础岭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划磐肉嘿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线沙,包括日本的创新战略规划哇活凰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赎翔稀,这个时间恶补了一下人工智能的技术嗓。中国工程院最近技术指出痢,人工智能即将进入新的阶段江拷,人工智能发展有四赌毫、五十年代了碎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乌冻。但是当我们信息化日益普及盲氯,移动互联网安、大数据庇、云平台的发展芍,信息环境味缓兔、数据基础畔捆、目标理念财、市场需求都在发生不断的变化试,将推动人工智能新发展裸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段风。因此诧慨互,发展人工智能也有利于改善人民生活删、提高经济发展的水平存澎、增强社会治理的能力褪、维护国家的社会安全尽邵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蛔讨才,但从各国的共同概念和我们的研究娄,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岛。第一猛,要降低交通事故和伤亡人数荆氢暮。美国的报告提出来菏胜,美国每年有35000多人死于交通事故口便,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仆美。第二疯,要应用低碳登庐档、零排放刨巨鸿、环境友好的运行环境吃申。第三表肥阶,便捷臣铝,要降低驾驶强度函,提高交通的效率么健交。第四吾软,要推动共享潭,提高车辆的利用率峰酣坡。其实我们现在不得以所采取的一些限行洼泪,包括交通的拥堵马侮,都降低了汽车使用的效率容,所以从这个角度说起来某宠俩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的块。还有惜,牵扯到公平出行朝,随着老龄化社会的进入弓结,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搓锑栋。    关于自动驾驶汽车研发进程琉擎幂,好几个报告糙呈,有的人说无人驾驶纬藉,有的人说自动驾驶磺憾蕾,有的人说智能网联汽车赊誊湍,都提出了汽车发展的里程碑士褪,我觉得无论叫什么汽车壳诲,都是说了这么五个阶段半番捻,辅助自动驾驶秆、部分自动驾驶党、有权限的自动驾驶该、高度完全的自动驾驶阶段氰会颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轰,比如说在辅助自动驾驶方面京巨,怎么样能使汽车感知周边乌儒界,科学决策郝瓦垢,及时反应赁唾泄。比如怎么让汽车能够与互联网连上炼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车庙、网害、路的联动劲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咆沁匠,就是人亩菜相、车校该识、网杉仇、路的一体化陡赁。    辅助自动驾驶程,实际这些年是汽车界一直研究的重点锋瘸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摩聊褂,有雷达焙换殴,包括现在有毫米波雷达杀抨翁,摄像头建焙蹿,对外通信系统抱土,包括定位少椭。与之相应的炔歼,刹车唾吨、油门洗锚、电子稳定系统缎泛、电助力转向等这些漠卑,实际在关键体系上前颂,传感系统耪滑管、操作系统寄但、中间和决策系统的研发故胯然,其实这件事也不是现在的新形势挤前,早就在80年代的时候丘窜,80年代后期就研发了防抱死系统查,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笔煌密,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全滔发沁,包括防启动时间的空转梳,后来又有了电子稳定系统科,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赎丰酷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展顷耗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示镶,有了它以后继,在90年代的时候苫刨默,我在德国工作的时候巾蛔穆,车里边就已经有了尾随自驾识榔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走徽,不用担心断驹。最近我看到了我们国家的好多汽车吓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邯堕,一旦接触太近都会自动加一下速沮。包括我去年去参观长安面扮,他们也给我展示了自动泊车系统牢,实际自动泊车系统我们在德国工作贪轻青,90年代后期时候就有这样的设想葡腺编,2010年我到德国去访问的时候邪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碘胖。实际很重要的意义茎萎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起委愤,也得到了发展补。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能变。    下一步就是智能网联联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钡、看到自己看不到的东西填掀李,90年代初期的时候赶潜,堵车情况有数字广播兔氯苹,数字广播就和我们一般的广播不一样少钱贡,随时可以呼叫堵车的情况朴谭。后来有了数字地图和卫星导航鸡新,就形成了第一代导航系统储,第一代导航系统并不知道路况的变化渡丝胜,只知道路径的设计傲。然后就出来了联网的导航磊开匆,这也是这几年我们都经历过的事韩。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张齐悉朴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缅,这样坐在车里的人书,通过导航拒帽惦、通过云平台就可以获得各种各样的信息澄,比如说动态的导航美、比如说加油充电站琼、维修以及各种信息的进入奇辑汝,使汽车的视野得到更大的扩展湍是。但是真正要做到智能的网联汽车瓶挺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绢店,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来聘黎羌,这就需要我们把各种信息交汇在一起彤,来实现智能的决策控制半桔。这件事情说起来好像很容易寐,实际也有很大挑战改哗。现在我们一个汽车里边有两伟策存、三套信息系统毁港镜,有车载的信息系统筛,还有驱动系统的信息系统埂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通态,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程僻稀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备榔委耙,就是快到地方要进行减速马,但是如果你让它自动驾驶的时候守闷半,可能它就很早的根据外界的信息来判断雾粹,让它调整好姿态谓发、减低速度耽妓,进入转弯以后在弯道里边再加速帆汲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顺,这种例子比比皆是丢纳吩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体尖。因为我们电动汽车从电机挠葡谭、电池漆、电控开始抱唤,电控第一代做的第一件事几,就是通透的动力驱动系统的网络爆亭,就是第一代的CANBUS系统讹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洁,从这个角度上说起来屉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体篇会。    当我们实现了这些以后戈亲匆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粮。这是我们常见的北京交通的一种情况阶里凡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殿,去识别各种各样的高通桅几苏,做得到界坊,但是不保险飞卿遣,这样可能我们就要有这些信号的发射器巢,让汽车能够知道这些情况拆屋。如果再想使它往上走罐桅,能够实现部分的自动驾驶圃奉兴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况险膊,比如说晚上的雨雪路霜,比如大雾弥漫的时候垫妊,比如尽管天气很好塘券勒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰上,这些情况都需要我们去应对匈牡挖,其实道路上也应该有它智能化的装置梨翘,就是说有自动的能见度感应器瓷读,应该有道路结冰的感应器勒邻诫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奋盲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脱乘懒,安全是所有发展的主流璃东熄,而不是时髦碱圣诺。我们在做任何工作的时候始,必须考虑人是坐在车里最宝贵惯毖潜、最要尊敬的东西盗十,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骚骸、人的便捷冬青钝、环境的友好和共享敖午匿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统勃裳,来推动我们的发展态地费。    因此虏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盆潜、四次交流扮诉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议倍犬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搜,这个架构的着力点应该在车载的平台柿、在网联信息拖兜丝、在智慧交通的发展朗购,我们要重点发展的是车辆的关键技术舍蔼、环境感知导形、智能决策闯、执行控制貌访,我们要对信息的关键技术费,V2X通信疟烹巢,甚至于将来车对车的通信系统豹、云平台蒙龚、大数据涟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制菊限剿,这里也有很多不同的东西蠕。我们还要对基础的关键技术典拐,高精度的地图杉井、动态路况信息芍碍钦、综合决策和操作系统成。只有这样赴惮假,把人洪坝献、车每埠几、网烂、路同步的推进嗓吩抄,才能够迅速的发展钾俯,否则又会碰到先有车猴谋嗅、缺充电桩的情况吴墒疆,所以需要我们今后的发展当中更多妙糜鲤。与此相关的技术嫌,检测系统扑巫鲜,还有一些法律法规体系慰橇缕,一些基础设施的建设补,可能还需要更多的发展姑。 我们必须要精心规划传、协同创新哆,来研发自动驾驶的新技术肋互拳。    一需邯,安全桑兼、绿色耿纲、便捷哨没洛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峰。    二窗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片,多领域技术的融合淑,产学研各方面的合作伦,要着力推进协同创新儒,这里边由于它是一个企业的热点拇,所以企业要成为技术创新的主体铆钞华。    三僚伎,企业为什么要成为创新的主体编哦?我看了很多规划敢,从现在一直到2025年骑瘁、2030年绒绅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卜,但是可以实现沿途下蛋匆霸芜,从过去当中洛,无论是防抱死系统乖羌、电子稳定测侩诺、测距警示卢碌贫、避障反应臂、自动泊车都是发展的热点艘收缓,每个技术都带来了商业回报辆痘,包括我们在信息系统枯乳借,包括这次互联网的技术目,上汽互联网的实践勤,也看到了我们剖淀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高稼,只有以企业为主体琳外认,不断有新技术发展缅,使它在使用当中获得使用橇,就能够推动它的可持续发展骚港苔,所以它不是一蹴而就的事嗅弧钞,是我们长期坚持的一个任务吞坪。    四锭矗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炔婆边,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袜挛、精心规划芦冷荤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础半难旁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区路勤,我也是觉得有一些东西包括基础建设盯,也应该放多这个测试区里面去嘶硷,使它在真实情况下运行悔刑暖,才能得到一个健康和全面的发展擎沏。    最后我想说恐朝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纹。其实我们用了十几年的时间实现电动化躺,推动了产业的转型如,随着信息产业的发展草发,网联催生了新的业态龋,产生了新的服务业贯曝传。轻量化带动的不是简单材料的替换规兼,实际是对汽车产业的一种升级箩锰呜、一种转型操,同时木磐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设仙镁,充电网服务体系的建设陵颇,可能带来何止几万亿的新的增长点际。我回忆吩食,在经济工作会议上总理说过一段话簿,“实施创新驱动战略的发展烹香箱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展测秃巩,也要注重用新技术挨侗朔、新业态来全面提升和改造传统产业态某,带动产业的转型升级亨轰。”    作为结束语我想说酷,回归一下新能源汽车取得的新进展玲狗,下一步还是要全面落实政策既碌、着力开拓市场娠、建设基础设施镣、创新商业模式且耻粒,把握好发展的先机悄官。我们要针对市场的新需求仙,深入基础研究阜,攻克关键技术俩刹喉,完善系统能力僳刺怀,着力提高产品的质量和效益廓痉恢。要把握好汽车智能化发展的新机遇陌救雀,要系统的研究阀,精心的规划糙,要鼓励协同创新企业主体譬,大胆的尝试东男,来攀登自动驾驶技术的新高峰慷烈,要凝心聚力谩场,发动优势存,动员各方力量何贝弛,完善政策措施浚新,营造更好的发展环境堑盾。    谢谢大家!    (根据发言整理镶绣识,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹蘑傻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腹: 陈理事长撩揉,各位领导售凑、各位朋友釜、各位专家创屉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扮胃。我今天的题目是四网融合狗谦武,什么是四网妨琼鞠?交通网庐赔、能源网帮、信息网辰苏梧、人文网慷虫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宏涵,电动汽车是一个能源的载体擞,又是信息的载体迪滴泰,然后可以作为人文的载体糕密。四网怎么融合帮救?怎么发挥电动汽车的附加值沁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦戳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系位假,能源跟信息到底有没有内在联系钙牌,我提出一个储能熵理论供大家思考泪。    我思考创新的要素痴储,要创新首先要解放思想堤桂。解放思想要学习《易经》的精神傻碧秤,又要学习西方文艺复兴的精神冀姑。《易经》是一个太极肛督广,太极里一半是黑势殊、一半是白衔徽,但不是直线从差蚀,是弯曲的卯局,黑可以变成白讽,白可以变成黑什筹,黑中有白祈,白中有黑畅,跟它对应的黑就是黑尚、白就是白惊测娇。《易经》是变化粱锻,有时上械胖崩、有时下踏兄革,上时不要骄傲自满深,下时不要灰心琴局,是客观规律抵陵,都是周期性的饯敖,我们在调整慈庐,要注意平衡动力统一回绘洁。    整体都是这样郴谱,全局都是这样猴,今天讲跨界扰,要学习西方的思想就是文艺复兴殴。文艺复兴的功劳不是在文化倍木、艺术等等卞,文艺复兴是解放思想蔑。哈佛大学的校训追求真理翅。要把自然界的规律找出来解放思想盎,自然规律造福全人类凳荒。伽利略皮田,罗马教皇威胁他扑拈仙,他不怕酪谁翁,他说地球起源被上了铁塔瞥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揪瓮,被叫之违反教义聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师槽斤驾,第一个米开朗基罗环厘骂,他雕出一个裸体的美男子汕慧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇分赂侣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氖鞋陇,里面很不容易倪猜,从意大利借了很多达芬奇的作品雷物。达芬奇不仅仅是一个艺术家春,也是工程师;看他作品栓犀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馁秦挂,第一个从事解剖学壕苛揽。    解放思想考虑全局的问题韦。文艺复兴第一要全局思维暮钎兑,第二要有天人合一的思维臼示荣,第三是环形思维螺缺。要考虑全局思维懊钠,今天做电动车目标是什么爬邓蹲?有什么经济效益扫、环保效益幌楷桶、能源效益郸赁、民生效益寇集挠,总体总目标要搞清楚喀赐拨,一定要有全局的观念排挟灯。特别搞智能汽车全局性更大授潭。另外要环形思维男羌细,要反馈目滇嫁。然后是循环利用的思维翱白。    创新溜驴,我把创新的要素跟大家分享一下汞哗惺。首先理念是创新之魂垢酸。理念有很好的氛围拷拖,有了理念才有创意肆胳,创意是创新之源就。还有人才诡蔼随,人才是创新之本稍钵甭。怎么能有理念放荒?要有很好的氛围恐畦及,总结第一方面是合作精神吉挡梆,开放说、合作触锣懈、包容星拒蛔,双轮驱动攫阀、增值驱动稼睦、市场驱动踢祷,通过市场的倒逼镁龋泌。然后要有完善的知识产权保护疤娥,还要利用网络大数据给我们带来的好处隋。今天创新制高点是跨界融合蜜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界堂袄。“一带一路”我认为是跨界融合乾蔽,一带一路是西方的伊斯兰文明埃姓,还有它把科技慰焕、技术驹购、经济炼、贸易连在一起匣,所以我们要发扬一带一路的精神轰赦。我是福建人也是漳州人世羔涛,一带一路开始的是质芫和下西洋僚。我们要跨界融合驮吭叛。    我接着讲智能汽车悉沏。智能汽车首先要有解放思想让、全局思想考虑问题己乔。三个C侥讼羡,第一个要连接起来逼,第二个连接是要协调要合作陡,1+1>2砰喝,那就是《易经》的精神亥形。第三个伦桑喝,今天的连接是移动的连接现兑,还有MOBILE坞懂费,MAN TO MAN锰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来掸蚀煽。    今天电动汽车很重要的一个蹲侈寐,大家买得起用得可靠禾桔。智能化以后狈,因为有各种各样的基础设施和商业模式碱跋,我不展开了携仆材。    从电动汽车变成一个智能的汽车拨蚂徐,从智能的汽车再变成一个智能的交通池,从智能的交通再变成智慧型城市扣仍。我们附加值可以产生很多湃。根据《易经》价值精神芯巷,通过交通网醋突、能源网滤笑罐、信息网派、人文网可以产生无穷的价值机会怠。利用交通资源的全时空动态感知详需,交通工具的全过程运行管制仑钳,无处不在互联伍、感知狗操嗜、管控和服务徒腊聘。    怎么布局规?怎么把电动车进一步变成智能汽车拱,如何布局智能网联汽车技术裳?我认为芬杜法,不但对中国枯淮羚,对全世界都做出更多的贡献朵,第一是制定网联汽车法规标准毋谜挝、智能技术唐、环境靠健、HMI技术降呛、空置执行技术捷墨、智能网联的实验吩、网络和信息的安全台。    怎么做到网络和信息的安全驮涣唉?这是一般的云汝泡须,怎么把一般的云变成安全的私人的云渺羔?有很好的结构贯陷,处理器碴济、传感器燃芥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苦焚。第一是收集材料惧,就地处理砷啥。第二是从收集材料到云之间要慢盒,一个是单点控制妒缉京,能量控制或者功率控制氰沦。一个是多点控制侣狭湃,能量控制或者功率控制配烂,这是全局性的芦坏。要及时处理搅,要经常互相认证乾犯,变成安全的云热驹据。    跟大家分享一下我做的一些工作辟。怎么从理论上去证明这个是可持续的攻盼?我一直在思考所有的工业革命胺椽,基本就是能源更新福。第一次工业革命惯还,瓦特发明蒸汽机岁杏,电话彩。第二次工业革命舍徒茨,美国抢占先机钢称,电气化表,主要能源专项与信息建设壕。现在第三次工业革命来了肯镰嗓,中国能不能抢占先机宋?我们要做新能源蒂,信息大数据时代瞳,我们百人会能不能更好地发挥作用嘎绘县?今天早上的研究会很好啦具废,我建议做一个尝试的机构伙,每年召开百人会国际研究会议琳,形成品牌邻箍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赌剔袱?我提出储能熵的概念鲜稀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量熬拌炉。一个系统里面假如是孤立的甘蛔芜、系统是不可持续的徐肋,一个是做功徽效乐、一个是废料是不可持续伺桓。如果是物理系统瑞膝绣,分析储能熵擦,熵代表可以再利用晦行。总的来说媒疽如,一个系统熵不能增加糙长帅,熵要减少轻浮瑟,熵减少系统可持续娇酵度。熵是储能熵绕,熵是不用的熵劳桥,下一次可以用奋蓝违。总的来说熵是在减少冈刑。    包括中国的历史守剧涣,中国封闭的时候中国就不可持续妓摔炔,中国开放中国就可持续了。近亲繁殖以后熵增加不可持续酱。系统要做可持续性矢靶茨,系统熵要减少令沤鲍,你的收入不能是单一的肺检甘、不能是孤立的系统郊量娄。因为一部分是做功炊,一部分是废料竿妒堑,从废料里拿出来让,通过证明熵减少凹桂。从废料里面可以再循环设娄,那么你的系统就可以持续了贝钦剿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溜,后续需要时再利用的能量的熵蹄,通过储能熵概念的引入巾獭,希望用来解释可持续系统的演化过程稠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歌票。    综上所述氮,不管系统是生物的或人工组成稠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入叭并烯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇恕,而这些系统工程特点是蹦潦,即使在系统研究过程中沥盯,一个熵有增加的过程抢,总体在系统不断迭代发展的过程中绩帅乾,系统将进入熵减的状态吵涎忙,因为系统具有自己生成复熵的能力郊乏钩,从而保证了系统的可持续性媳。    应用在电动汽车肯傲,这个是分布式的发电荆,这个是分布式的负荷侣。电动汽车就是分布式的负荷沫迸骚,还有分布式储能坦你,电动汽车有储能讨脊、有电池汞辱沦。电池可以双向的矢拷,分布式地发电下、分布式地负荷颓糯,在分布式的储能入烦,这三个系统可以持续桑,这是我要证明出来的苟斧。我证明只要你的熵是减少的系鲜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望深舜。    感知牌凹、认知芹咸、行动济,不断可以纠正人的行为乐玻,比真正的司机还要好放。    最后锌,希望我们以后的交通系统是舒适的夺、生态的酚拉姆、方便的和安全的取。要做到这一点何离咳,什么是成功牛呵?因为里面的成功是3个S筒忍,SUCCESS谰,在S珐、E里面画一条线都是欧元跟美元咀九,今天是国际合作颧,虽然人民币还不是港沦,是一篮子化的伪,人民币准备好了鹊欺。ESY就是人民币铜。    要有六个眼睛厕,有四个眼睛不够啊较。第一要把眼睛放在前面解放思想花佛耙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聚讣钎,电动汽车下一年布局市惩┤,也要有前瞻思维磕赌。眼睛放在后面汲取历史教训涎,要有全局观念蓄叉。要看到旁边的需要盆贫囊。然后要把眼睛放在右边学习欧美豁发,不得不承认高端人才密集地在西方亮。所以把眼睛放在西方学习害将擒,它沉淀了100多年逆梨拾。四大发明中火药是中国发明的潍席亩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的湿哗败。全方位都看到了充病,所以英文眼睛叫做EYE霸。第一个I是Inspiration氏,有了激情可以有想象力茧,然后有创新骑,但一定要融合亮骋,一定要集成哭癸先。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凶郎瘁。科学要把自然归结起来蹬递磐,工程有十几种吃黎,要把科学闭、技术丁汕、管理结合起来那就是工程台鲁,那就是要集成冗。特别今天要跨界地融合缅瓤、跨界集成刺铃,这样才能实现糖起嚎。但没有钱也不行究,今天招商局也来了很多金融机构醋驰,要融资概。    谢谢大家!    (根据发言整理茨饥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮瓶:李芳" "   回顾已经结束的2016年碾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侩鄙车。在政策的全面推动下密,我国电动汽车年产销量再创新高们,达到50万辆左右深圭,充电桩数量达到20万个蹿,遥遥领先于世界各国涩叼叉。更为可喜的是椭汇赏,在规模市场的推动下烤船退,技术创新全面展开厕静,技术进步全面加快撤层畴,正在全面逼近世界先进水平魔。但是甭速颧,在这大好形势下沉盖,质疑之声渐起荷肩。比如阶细,我国电动汽车发展主要靠政策推动奸睫却,能不能持久探顾擂?政策是否过于宽松虏吻,以致于出现骗补情况狮?另外堂瓶,由于发展形势良好德疟窘,一些激进的观点也在抬头光。比如短捣,要挡住国外产品进入中国市衬购ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焊,准备放弃传统燃油汽车谱鹊。    作为一名资深的亲历者瑞辨锹,笔者认为遍,在这新旧年度转换之际法,有必要分析我国电动汽车的发展形势某,梳理其发展历程翁仆嘎,以利于业界对形势有清醒的认识思酞靡、清晰的判断菏,明确今后的行动方向瑟儒。    一仟蛊纲、我国电动汽车发展形势良好    当前捻广红,我国电动汽车发展形势良好荚,主要表现在两方面揩碾匡:一是电动汽车技术创新全面展开拖德,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾,技术创新和商业模式创新层出不穷吼锹姜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面露怠,比亚迪查水驴、北汽犯饥、江淮距、上汽等都推出了极具竞争力的新产品锤逻泡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氰,而是专门设计的电动车寺,续驶里程达200~300km甚至更多抵猴,能效明显提高擒奖浇,动力性谴暑、平顺性禾农、舒适性损衅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平袭剩协。事实上细官汞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布去杏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市超岸舒。另外星,我国电动大客车产销祁科、应用占全球份额的90%以上隧淬,技术达到世界领先水平秆凰惮。    在动力电池方面查编鞠,我国产量已超过日本扑晤门、美国卷、韩国缸搂扫,跃居世界第一涩纤闷,且市场份额超过全球的1/3退途。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈饲冉,呈现高能量比涣、高安全性滤蒲舵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势童聘阶。同时亮慰,产品水平迅速提高柯,与前一年相比钠,平均能量密度提高30%蹋横,成本下降30%左右汀郸。    在驱动电机方面娃抖搜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒胺蛇,总体性能进一步提高景悄当,成本下降30%左右氖。在电池管理系统违宽、混合动力系统剔、电动助力转向视侯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翰超,也都有明显进步手。    在基础研究方面芦熔朗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌泪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潮葱,电池热失控藐会、硅碳负极材料丢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刷。    2. 充电基础设施建设加快速去翟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亩厩堪,政府有关部门出台了实施细则奶绍,多个地方政府建立了城建犬嘉、电力免擒、规划等多部门联动的领导机制森火,大大促进了充电基础设施的建设速度悉簇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上檬芭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计妹珐,我国充电桩总数超过20万个相,远远领先于世界各国抖施。    在市场带动下臼邓,技术创新不断涌现活哼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辣哆绒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剧靠、节省设备投资的车端交流快充技术镀愁桑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乓凹。    在商业模式创新方面垫啡,呈现出各类优势企业多种形式合作犯,加快充电设施布局罕、建设赁碴、运营的趋势阑。众筹建桩胚参缚、合资运营攀、利益分成等运营模式迅速发展票席,公交车砷、环卫车凛伶、物流车含廷、出租车炒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模噶,广告推送凶挥臣、免费无线热点接入等增值服务开始出现武。    在互联互通方面骚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侯靖垛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段滇甘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成簿玲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定夯熄骋,以企业级膏敝、城市级监控平台为基次饷洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炭赶懂、信息互通的国家信息服务平台即将建立跑妹父。    二侗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钦,我国电动汽车的发展道路与美国随苍畅、日本桨颧、欧洲等国家和地区有所不同墨沥互,主要区别有两点固朔。    一是政府干预模式不同惜哥订。我国采取的是政府强干预模式逛,政府进行顶层设计绩慷兄,制定国家发展规划拳,多部门联动制定全面的鼓励申锚、支持政策靠砂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲敲汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肺,在市场发展中不断加强研究开发共豆,技术水平逐步提高;同时品读陕,充电基础设施建设逐步完善汤。而美日欧政府多采用弱干预模式蒜沮,政府支持共性司、基础技术研究罢封藐,给予一定的政策搜炕、税收优惠笺顺,逐步培育市城滔苊ā;企业则根据自己的战略规划识容,首先研究技术毋肮,同时有选择哄、有重点地开发产品仁煌。    二是企业战略不同经觅。我国企业多为在政府引导下被动式发展市,初期技术积累明显不足晤痴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显继鹿,产品方向受政策影响大羞鞭,各企业虽进度不同拔弘,但呈全面开花之势单祷怀。而国际大公司多为主动式发展羌,厚积薄发恃灯葡,技术有所侧重场掇,产品形成特色挨锤,如丰田的混合动力和燃料电池广虽钨、日产的纯电动楞、通用汽车的插电式法风、宝马的碳纤维轻量化技术等蒋涸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栖缴遁。中国模式的优点是市场拉动技术发展库侗,不受油价等其他因素干扰翔苍撕,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步防扔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟扔砂萄,发展中有不协调情况仆,如充电基础设施滞后次粳,部分企业盲目跟随硷敞确,发展不扎实伟,少数企业以谋取政府补贴为目的肆,甚至出现骗补情况抛皆码。美日欧模式的优点是技术扎实枚茅,发展均衡;缺点是市场发展慢充茬戏,产品更新慢番鸥爱,影响技术进步屯碍兑,受外界因素干扰骂烙,如油价低迷则市场难以扩大洞。    笔者认为念降断,中国模式适合中国国情得薯吮。我们不应过多盯住充电难镭囱赶、骗补等不协调现象朵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上勿、技术追赶的大好局面痘。从另一方面讲阑颁陷,中国模式也有赖于我们的制度优势不,只有中国的强势政府才能如此运作谢,很多外国同行都很赞赏娥、甚至羡慕中国的条件力防泞。    另外反斜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桃陌,近两年有明显变化次。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尝疟署、开发电动汽车产品匪,而且各种技术路线都受到关注的局面靶侩诗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丝刨。中国各大企业都重视电动汽车没有错辆,在现阶段已不能算分散重复扇武底,但难处在于电动汽车不好做莱,需要有很强的博瞧、全面的技术积累和投入零蹈捞。那些技术实力不够的企业窃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理技,而应准备应对“弯道翻车”的危险官熄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘫膝凄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时习头,可分为几个阶段图琴第:当市场份额超过1%时半猜吐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爸,则意味着市场条件全面成熟讲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扯魄,又主管我国科技工作多年行霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瑰当晒。    对照电动汽车的发展射,在我国表杠,市场份额已经超过1%;在美国和日本侨玛,即将超过1%弗搅烤。这说明叉就,电动汽车技术正在接近成熟权山逻。笔者冒昧估计涕,大约再过5年左右时间斯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题辰抬,其他性能与传统动力汽车相当擒茹,加速性优于传统动力汽车嘛赔,成本的差距大幅缩刑蕉狻;再过5~10年时间馅边醒,电动汽车性能可全面赶上氖秆牵、部分性能优于传统动力汽车苫焊,成本与达到当时排放凄、油耗标准的传统动力汽车相当歌伺。但即使到那时堡,传统发动机也不会消亡厂,而是电动驱动与发动机平分秋色氰哺扦,或更多的是融合发展缸岸双。基于以上估计苛警,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车警兰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碧睬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作呈巫蜂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脯赋颂。2009年沃毯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驴沃莫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告们恐。回首往事衔辩,扪心自问漂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的玫俩。至于些许不协调现象签喀,是产业发展过程中的必然霖汲,是白璧微瑕泪、瑕不掩瑜显。笔者断言轮粱琶,按目前态势再发展10年凑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荡戒,并以此跻身世界汽车强国之林菜膳瓢。    三肮挎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一京榷,整车生产企业要更重视电动汽车妓次捍。首先要制定好发展规划和生产布局极剃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视灯拇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调老绕廉,不能两张皮粱鼎。其次要重视研究与试验瘫,需建立完整的连瘦微、一流的研究和试验体系娃降捶,规钠喾停和水平应不低于传统的发动机和传动系统啦波劣。电动汽车相关技术发展很快必掇,要靠自己去研究发展码节考,别人的经验会很快过时坚量吞,更不能只靠“挖人”搞产品零回。再次要全面布局酒惦,围绕全技术链开展工作氮,不但要重视整车开发吝氯水,还要研究电池和电机眠,重视电池管理系统抖编文,这是当前我国的短板蔫袭,此外还要注重轻量化和系统可靠性磊贪。    第二粒熊片,要建立相应的零部件体系排。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱漏递含,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遁恋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骸灌镶。    第三函午,要开放发展投。需鼓励使恭、支持合作伙伴引入先进技术和产品歌形,像华晨与宝马伎立、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠。历史将会证明泊急,开放发展电动汽车会比关门发展更快珐接。更何况袱厕,在全球经济一体化的今天篱,关起门来自己发展是不现实的誊搭非。    第四维绢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作敝努惟。今后相当长一段时期昂配凌,将是传统动力与电驱动并行发展囊怕、融合发展的阶段擞认氛,单搞电动汽车很难成功扇。对于只做电动汽车的特斯拉培高,笔者并不十分看好禽娇。    2. 对产业界的建议    第一触画典,要加强合作蕊枯虚。需沿产业链狡、跨行业合作罐硼,整车企业要与电池企业堂圃、电机企业踩、其他电动系统生产企业深入合作观烂疟。以动力电池为例损,需要电池设计与正负极材料烙舵户、隔膜夏荆烽、电解液湃枢盖、电池制造装备坚肛、试验装备幕蔫、电池管理系统全面合作汾扮纽。优势企业和研究单位要分享成果坡柒,互补短板苫茄弓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乡氓,要形成轰轰烈烈的大协作局面胳隆陀,合作创新崇,百舸争流饲冕德,才能迎头赶上并超过世界先进水平访吝翻。    第二膳模煌,要注重实践惹闭。汽车产品与其他工业产品不同查梧,一是使用环境广且复杂添揽,二是生命周期长骚,三是对可靠性清猎故、安全性要求极高逞劣胆。这些都决定了仅在工厂貌、实验室不可能完善产品忻常,必须通过多轮的使用实践漆亨博。与电动汽车产品研究开发相比叮华缝,充电过程更需要实践认。像电动汽车充电过程这样长时间累顿、高电压归得灰、大电流舵、室外替稻、无专业人员值守的工作状况绒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验物膳。    第三冷姜,在充电基础设施建设与运行中沮冷盼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善愧暖。充电基础设施建设是一个新行业干接搁,在管理上涉及电力乌、规划户、城管识、工商管理等多部门号肚咎,权力交叉琉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制呢笆喜,利益主体错综复杂梗。单靠一纸文件不可能面面俱到壬错凡,必须经过相当长时间的实践凸,完善流程汇,积累经验迪临暮。    第四八扑汰,要加强标准化工作陋陪蠕。领先的研发际、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢糯臁,而及时总结经验戒线唱、制定标准又能为继续实践快玻、创新提供重要保障图庞新。当前冈,恰逢政府推进标准化工作改革里,要求标准化工作密切结合生产可讹、创新实践感,要求鼓励发展更灵活刮、更接地气的行业标准莲、社团标准穆绰降。对此软,业界应给予足够重视弄湾。    3. 对政府的建议    第一嫁,要保持政策稳定挨潦脊。正如前文所述铂,我国政府的强干预政策非常正确吞废很,发挥了制度优势隆纶,已取得很好的成绩顿,应该继续保持碘惟闲。电动汽车的发展涉及多个行业号,需要长期积累黑交,需要几十年的时间才能成就大业沮权灸,切不可存立竿见影杠仿、一蹴而就之心统抱氨。    第二埔衫拟,要及时对政策进行微调和补充完善夏胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列孟鸡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴迁绩,又由于此项事业发展快绘夯,新情况扣、新问题申、新技术层出不穷虑醒懊,因此及时应对淀、调整胺、完善是必然的备。    总而言之漓疏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道梅婪,迅猛发展正当其时庆颁对。笔者衷心地希望朝野上下屎翱、业界同仁能认真努力工作掏,自信且坚定发展拴。假以时日访,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糙心缕,并以此为契机丛,跻身世界汽车强国之林茅墒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年础举,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睹扰林。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顾穿棠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拳嗣士。    他认为吞京兄,现阶段税敲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题东,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配帮,但从长期来讲持,新能源汽车技术发展路线要从电动化冷图、轻量化埃巨腑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合播美、轻量化与制造生态化结合鞠额、智能化与网联化结合壬堵布。    尤其在电动化方面叭祈搞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车抗式堵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吹技枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骆泵,就是家用主流A级轿车镁,在性能价格比上与燃油车竞争凸遂。目前全世界都在朝这个方向努力钱,如特斯拉Model3瞥隧认、通用Bolt顶恫恒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蒙备。”欧阳明高说孔诽灰。    欧阳明高说苟,但要满足这个要求丹娠膊,电池必须降低重量筹、体积以及成本叼。此外俺,电池的比能量必须大幅提高伤,达到300-350瓦时每公斤赤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阜粗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烩裤梅,锂离子电池发明至今只有20年人,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛋攻,2007年第一次在日产聆风上开始使用饲垦,可见动力电池的进步非常迅猛靶陇。”欧阳明高说菇拷尺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞪丧挽。    但此前谜,主流的观点认为芥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比舞,从性价比来看奠仁盛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围都,但现在随着锂离子电池技术进步伤驮,里程提高一倍潦筷,即在300公里的范围内峦,仍然在性价比方面有优势颠功考。    从技术上来看磋,在单位重量嗣糠、单位体积下储存的能量越来越多趣,成本越来越低绷,才能体现出电动汽车的水平和技术嫩。    一个好消息是赂,我国电池成本每年大约能够下降20%兢苗。据介绍罢嘶,五年前欧凸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凶,去年平均价格为2.5元左右钠,2016年为2.2元趁赎,考虑到大量的电动汽车是大客车镰,其电池价格相对会比较高一些亩。    “现在国内开发中的电动轿车撂,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮感,单体成本在一块钱左右萌。美国通用Bolt电动汽车金透己,单体成本为150美元一个千瓦时趣抹。”    如果按照这个标准姐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讳,但是按照现在2.2元筏尸寸,逐年减少10%到20%瓶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞酚垮。    “加上循环再利用做到1元锋渴,也就是说双诫,一千瓦时电池一千元人民币之内捍暗兢,是可以做到的巧坪。”欧阳明高称簿。    对于具备性价比癸垛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秀,现在一百公里约耗电15度狡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘲亩,接近10度电一百公里灿为胖。    “要实现这个目标币,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗船橡。目前电耗的降低空间还很大群驾。如果能够实现上述目标赖淬,一百公里的成本约在一万块钱莆诺,如果电池能达到300公里就是三万块钱男廊霓,考虑到使用周期内省电和维修省钱芍稍汕,将具有商业竞争力衅署,这是电动化下一步最大的目标酒皋。”欧阳明高说涧锈哺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出孝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年察笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长秆匠费,但仍属于比较粗放的发展模式啼,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿恒。总体来看泥抖暖,走到今天霉抵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忱栏。”欧阳明高说茨烦。    事实上协,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茸,由于销量超过全球50%以上庭,在国际上引起了强烈反响揣傻锌,无论是政府还是厂家熔,都感受到了来自中国率先发力的挑战嗽驹双。更值得注意的是擦继撤,2016年如德国大众和日本丰田累纷,纷纷调整技术路线识楞面,加快对纯电驱动的转型泵磺。    不过避,纯电驱动的战略目标忙五惩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娘龄犀。对于混合动力技术来说耸,传统的汽车强国愁袄隆、汽车大公司比我国更具优势迹凉,如丰田路线就是先做混合动力付动,再做插电混合和燃料电池彩。    由于我国率先发展纯电驱动冯,带动电池产业的发展达到了世界前列裤,电池产业规模达到世界第一渡叉倦,总体水平位列国际前三性释,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昧惠,我国的动力电池产业链嫉,尤其是电池材料么茅,如正负极材料陈菇画,在国际市场上的占有率第一乳等。    “在此基础上恍,我们以纯电动力系统(电池帽、电机尺疟汞、电控)为基础平台腔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利详。”欧阳明高说纹悉计。    据其介绍告瞬,目前我国插电式技术发展已经取得进展躺茨,比亚迪秦鸡茹、唐赊、上汽荣威550村哭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弹搅,无论是发动机方面痊抵茨,还是混合动力装置上模呐梅,都取得了突破乘。    与此同时逝粳槽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帅。    “这是一个渐进的发展过程舜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争沉。”欧阳明高说聊闭巍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项便农,有效的回避弱项竞争寥羚,有利于我国电动汽车产业的发展慨,到2020年之后吴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敝宫匙、同步竞争甘苦夕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶楷嘶:李芳" "  编者按料岛郊:产品价格区间一下提升了近40万瓤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战崇俊。以安全环保为标签的沃尔沃亩挡屏,产品质量是其立足之本墓。无论是国产车型还是进口车型辆,质量都要做的和安全环保一样好诞斡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烧巷辈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锤丸,安全与健康至关重要窍,但在中国市彻愫啪病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺境辖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茄悄,到底该剪哪一根线潞峰?我心里清楚耻,如果我剪错了敖,我们可能就崩溃了负取颧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虚。在2015年整体经济增速放缓肝寄佰、股市震荡淬喊剂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下昆箔登,2016年的车市本不被看好料臀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顶。1月6日弛僵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售童,沃尔沃对此解释为舵仕丰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咎兄需,更是提振销量的助推器穷撮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号材藐。   6月1日催蜂驾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职宪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毖腻,具有十分充足的销售经验皮。但用他的话说频赔,他来自一个很小的市晨耷,很多因素他都不具备臀弗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲躲词靠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弦。6月1日入职翠胎,用一个月来熟悉公司的现状汀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妨寂。然而现实终究是骨感的祷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篡苗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勒秤收。   “做决策就像电影里拆弹的场景氓,我到底该剪哪一根线呢凶,如果我剪错了位假,首先所有的投资会无效半溶催,其次会影响经销商的士气添坊。”陈立哲对我们坦言层茹。   他这样的想法并不让我们意外徐粪淖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大垫次。在台湾炊矾蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商里危怠,早上出发中午就到了虑居,但如今这种管理方式已经行不通了级天。从前陈立哲的团队只有30人喂垒,现在变成了350人土患,他说现在同事的名字都记不完怂刮灭。   “就像牌桌上的一个赌局新渐泻,赌下去有可能是回本的侵骚嗅,也有可能就全毁了牡炉巍,所以我每天都在想我到底该怎么做懈编。”每天该怎么做家篇柯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月艾坪袖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的味罐,才能享受最好的板豪。”这句话像是说给陈立哲听的毛。   2005年徘柿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宋坟,沃尔沃一年只能卖1024辆谅寥,一直到2013年5000辆的水平钝,再到如今年均一万辆的表现渤,对于台湾这个小市场来说浅局蜡,陈立哲做的足够好十埔捐,他对这个市场有着复杂的感情舰讣。   调任中国市场做销售一把手芳,陈立哲说这很突然很巢诡,他来自一个不足以领导中国市场的市场遁素。对于中国市车帧,他还不熟悉下萎,做市场工作要对文化李淮涣、变化淘、趋势有充分的掌握努履某,这最重要的三点陈立哲都不具备釜脱蠢,他唯一能做的势冠滦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吐菜坡,相信身边的工作伙伴相倡呢,组成一个高效率的团队扯叫,去解决各种问题络。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氨储,首先做的是内部调整馈。通过不断累积分析过去几年市场的动态裂读,了解在什么时期使用什么样的手段奋,反省问题所在间诚睡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狠钳熟。面对三叼、四季度各项费用的下滑漆慨惺,倾听团队的建议孙毕潮、做出准确的决策距隧饶、将优势资源注入到最需要的地方煽熄烫。最后将宝贵的经验分享给所有人薄奢瓶,把力量从点扩散到面办憋锹,从四个大区猜倪,再到全国诞迸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的目铅,我只是把预算说体绦、时间等安排在它本身应该发生的场合遂。”陈立哲表示停:“我不是在讲官话诫,只是借着这个机会感谢大家没褪苯。”陈立哲相信饶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帝师背。   内部调整告一段落签,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上萎杰别。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间避煌廖,一下跳到80-100万台康,面向的客户是完全不一样的径泰宪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卉哺捅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心颈碘函,还怎么介绍产品顽忱晦?这肯定是不行的佰沟届。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蓖,“与高端客户接触韧,销售不能觉得自己比客户矮一截碘廊,与客户要做朋友巢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品心葱。现在培训课已经开展了实战模拟环节确,我们在资金有限的情况下做到了更好痞。”   全新的管理阶层结诫,有限的预算娄,面对重重困境当,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高翻辉,8-11月均超额完成销售目标摧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩烷,最紧张的时间坍欣。“我有我自己的节奏淳滦娇,我给自己两年的时间脾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书埠材疗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吨惋,经历了两次产品的重大变动潭的羡,但在他眼里这是最引以为傲的踌缝浩,因为这些变动擂泛、变革都是从使用者的角度出发麻爆,也就是我们常说的“以人为本霉。”   对于沃尔沃来讲换埂挠,最擅长的领域是安全释泛,作为三点式安全带的发明者茄屠廉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期风戏。但陈立哲表示混,以整车品质来讲僚蚀,沃尔沃也和ABB并肩穷题校,例如在底盘研发能力上饺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嗣诵,全世界目前只有三家在使用诵,另外两家分别是法拉利与保时捷光。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑澳氯视,陈立哲也谈到匆:“沃尔沃其实也做过6缸姆睫俯、8缸发动机涝豁,还有享誉世界的5缸发动机硕椽腑。沃尔沃并不是做不到具,而是我们可以用更低油耗驴告兴、更低尾气排放的发动机达到更高水平竣。这也是全球各国政府的法规要求乐腔锌,是大趋势弦目抚。陈立哲说“这些信息朴,只是没有在行销上进行传播罢了鞍歧湃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腑徒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裙始休,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯F垂唷,改变了“国产”的概念诞荆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代报馈将。陈立哲表态道破:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垛旦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品答阀。沃尔沃立志从中国出发鲜诧,以人为本的信念永远不改峰,值得消费者验证与了解叫熊酷。”   “沃尔沃就像iphone一样另泌计,它改变了人们的使用习惯胳配垮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例患拳:S90有三个界面同时提供信息拇纷,分层级的来处理车辆信息辛。这一点很重要掏弄驹,体现了沃尔沃以人为本的精神统潮。在设计方面发,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料甭。用沃尔沃的品牌精神蔽坪伸,再加上瑞典的风格详,直接与德系品牌产生差异化咆。如果从地域来看使,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筋。   沃尔沃曾立过两个誓言朗峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化寡欣糠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顺灯队,沃尔沃全额赔偿柒定。在陈立哲看来娠微,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺悍霞。   陈立哲对我们讲道此啸贿:“在欧美斤牛抢,当太太怀孕的时候航,男人会考虑买沃尔沃前狄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暖,中国作为沃尔沃最大单一市郴叻,11月共销售9,076辆新车犯痢太,同比增长12.8%;1-11月期间迪炕,在华累计销量已达80,759辆邦忌拿,接近去年全年表现鲜。就目前的情况来看酬萝颓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夯讳。   在经历过低谷期的沃尔沃骏感梅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量新,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔡,同时也是明年的压力靛县谷。毕竟“十万辆”这个坎疾可,沃尔沃早就有迈过去的能力缓脖色。   2017年混叉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镭,届时捂,S90 T4夺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扰嗡郴。对于陈立哲来讲搽俗,最为重要的是三座版S90孩褥辽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绵人搓,是全世界汽车厂商攘练描,在中国制造的单价最高的车辆策凑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐享星,“三座版S90可以达到世界各项指标拘歉,这款产品有能力改变历史港。只在中国生产谅,以中国为核心的思维心,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了少被。”与此同时锣慑,全新XC60也将在2017年第四季度发布梅认。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称谒锌稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挞俏斜,所贡献的利润更是远超世界平均水平捆羔背。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涸距,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堑炉犁。“知道我坐这个位子的时候酮济肝,很多人会紧张甚至惊慌闺巷歧,他们会很直接的问我篇胚佛,你行吗僵?台湾市场那么泄崃肴,你行吗诡维?”陈立哲笑了一下说道玛:“每逢这个时候素赊,我都乐意告诉怀疑我的人滔晦秋,我将在最短的时间内做什么糜抖侥。”   两年的时间转眼而逝谅赣俄,陈立哲手中的“牌”越完善梨百扒,与主流对手正面竞争的胜算便越大啪驰搭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲济骡,未来还有什么是可以阻挡他的呢仍集笆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭里:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迸挠些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惨宝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苦峦价。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冕倒。为了满足消费者需求罢,推出一系列活动迎合消费者喜好如。 上汽集团副总裁从、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月澜枪舵,得益于荣威与名爵的共同发力相,上汽乘用车共销售27.5万辆暖萌,远超去年全年的17万辆痉。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸拴啡:新车的不断推出虑捻、以人为本的理念及高性价比星郊。    上汽集团副总裁东、上汽乘用车总经理王晓秋寝蠢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访切锋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解徒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解如,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺轿释,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扳。同时逆蘑馈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义椒涣促:个性而不小众规圃输。    “上汽集团经过十年的厚积薄发投苟,通过对消费者的沟通与研究新甩,已推出很多新车型耪航,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苇康。王晓秋还指出刀惭娠,名爵现在的路线是个性而不小众湍汀,这就是上汽集团未来的发展方向敝,上汽集团希望新的产品有个性吠累,且能让大部分消费者接受皆颂。    据悉失何呢,自荣威RX5上市以来枷空,名爵锐腾也迎来了中期改款巨,同时新车名爵ZS曝、荣威I6也蓄势待发龋钮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汝清吵,上汽集团也很清楚自己的客户群体毫畴。王晓秋指出驼空废,新车型针对不同的受众群体纤铝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晾。拿具体车型举例起会,荣威RX5更偏稳重恒,新锐腾则是一款属于年轻人的车娄扔赁,新锐腾外形活泼垒氰,同时考虑到消费者的需求翘牡,我们对内饰也进行了升级强稠,并增加了10-12万的手动版凑昏菜,使新产品没有短板潜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时屉巴咯,王晓秋表示陶猛奥,“从荣威550开始抡,上汽新产品从设计到销售炭陵,最后还是根据消费者需求来决定题看。”    据介绍猾念唱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验虽编叹。为了满足消费者需求诡稼芳,新车不止在性能和价格上做了调整女,还推出一系列活动迎合消费者喜好靶技箱。例如佩,基于年轻人喜欢足球运动铅季,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纯丰,也已纳入上汽集团新品类瓣,预计明年新车65%会配备此技术窟搓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩缓,“上汽集团一定要明白用户需要什么茫,为什么要买我们的产品节,带着这个问题识挟颂,我们才能真正去理解用户赊龋童,落实用户需求努衡蔫,使我们的产品极致无短板姐脸,产品自然会大销噬托。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狄姬豁,竞争也日益激烈瑞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比无。王晓秋介绍察共肮,名爵的价格基本与同级车持平拾,但性能更具优势灭泉匣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鞍狮据。 新锐腾公布价格    王晓秋表示迪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惋胜,就像提到的让渡空间淬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吻椽妹,从而应对市场竞争环境歌录。”    产品有了好的性价比和客户认知度荷韶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁便。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家噶虑。名爵经销店到现在也有280家左右诉贤辰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络链,其实道理很简单工暮拧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右桔巢桓,且不断呈现上升趋势讽磋硷,他们认为自主品牌的春天来了”督悄,王晓秋表示耪痕寐。    在被问及上汽集团未来发展方向时观舌疥,王晓秋坦言市,“首先团队要把理解客户需求咀省、用心为客户造车变成一种自觉行动郴莎,进而形成一种行为规范毕跋缔。其次应时刻保持警惕风楞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好疗。只有这样辑怖壳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拍皮恕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉檀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筏丢侨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改麻暖短。这些修改背后有哪些考量和博弈部唯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痰巨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问暴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面才?   答管贺芳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高统冲挎。一共收集了9246条建议对,其中表态性意见7736条须,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舜酗,占16.3%旧泰顽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅函、网约车驾驶员资质及管理蜕惫、出租汽车数量调控三个方面豢洪手。从数据来看涉缄廷,不少人对“京人京车”表示理解场拦咖,赞同的达到70%多芬,质疑的只有12%捅。我们根据建议修改了125处脊轰吼,不断扩大合规车辆的范围节,让更多人参与“分享经济”探拆曝。    “从北京实际出发怕,兼顾多方利益”   问痘现: 为什么要求“京人京牌”叹稍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炬时巢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说爆迫购,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑟蜂、交通拥堵狼居超、环境问题等“城市病”钮巴。在这个前提下痊父,北京任何一项政策都不能“任性”韶,要从北京实际出发垃矫钝,兼顾多方利益年。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奖,地铁最高日客运量超过1200万人次群痘胜,公共电汽车日均客运量1063万人次富力,小汽车每车年行驶里程15000公里借官疆,交通压力与日俱增糖么。但在我们的努力下咳佃境,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哥贯席,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制佩凭屋。    总体来说某膜,北京坚持公交优先的战略酱溉童,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充未,对其进行总量控制在所难免谷答感。目前北京市绿色出行(公交抽、地铁陇、自行车脱授地、步行)占到71%篇,小汽车出行占25%申拣,出租车占4%悼,其中包括比例不高的网约车出行酵。北京出租车改革的总基调是碴:巡游车改革驶帽、网约车规范狸烦蔽、融合发展酬拱蹄、错位经营炽凑识、多层次服务偷患。我们力争进一步提高绿色出行比例邵,为首都可持续发展提供足够交通承载力点。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宝庇孙: 政策出台之后田滴粟,预计将有大量不合规车辆面临退出如赋,政府有什么监管手段确保政策落实到位扰?   答耸惺: 政策出台前殊呜跺,我们和专家该、司机似烙垄、乘客搽空半、网约车平台进行了多次沟通萍屋,决定设立5个月的过渡期荚森。一是给合规平台巷溜担、车辆察豆、人员办理手续;二是清理不合规车辆途、人员等贬父都。    从服务乘客的角度倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戚仕。另外蔡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展士恳,因此提出过渡期的柔性考量瀑舰甩。过渡期之后成,平台要加强行业自律毙喷胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制妇,严厉打击非法运营斗米、克隆车和价格违法行为抵掂凭,能够更好服务乘客峰纶、保障安全坞察。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问辫性戊: 面对新的经济形态辞次,如何创新管理手段盟缴?   答玩隋: 出租车发展中没有对立关系祟墒冀。网约车以网络预约罕咎、快捷方便等特点赴狮,满足了一批乘客的出行需求酬部确。单从评价司机服务质量的机制看碴铺凸,就值得巡游车学习啊蔬纽:如何与派单挂钩短,实时评价腺相哎。但网约车也有局限性偶篇慰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管催算。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勿漏乱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓣。你有技术优势枪,他有线下服务优势陵,为什么不一起干呢凰默?    管理部门也在转变思路谰萍蚀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车伟。通过推动巡游车改革及网约车规范屡,构建多样化服务体系贯颅,提升出租汽车服务质量貉瑰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆露,在京注册用户已达218万人梢鲤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车寐瞧,提供差别化服务郸喂。    “解决出行问题要标本兼治”   问砂悲赫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么衬狸?   答骄函: 群众出行问题的解决为低碾,需要放在城市综合交通体系中速,多措并举竞、标本兼治靠曝雾。一方面伎狗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒲,需要加快构建安全巾钱、便捷杏、高效维、绿色炽、经济的现代化综合交通运输体系胚。到2020年蚂绍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拱华磋。    交通设施根本是为人口服务全蓬媒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酷愤廓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   杨美虹透露判匹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垫蓝,大东工厂扩建项目也投产在即泵莲,这些举措都将助力当地经济转型升级纪。    在杨美虹看来摩霓,借助主机厂优势烤瞪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝哪秋,配合外交部到德国进行推介衡锈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杏农懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略错,从而推动产业升级秃奔。”杨美虹说汐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容典,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者健。最新数据显示堕抡册,2016年1-11月暖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆接,同比增长11.2%田焊,前11个月的累计销量锨碎,已经超过了去年全年澈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爬眷。12月13日性,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亥橡。活动期间龚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣吐ɑ础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摄材蛊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嫂撬吧、环境和社会贡献等方面取得的成绩旁。杨美虹向记者透露单省蛔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩母事漓。    “在‘可持续发展’战略的指导下贫捣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壁。”杨美虹说翘返。    第一骸话搭,实效为先吼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗣涪搔,“我们不做虚的帆,我们也不做口号式的娠,我们一定要解决具体的社会问题丛娘昆。”杨美虹直言设,比如BMW儿童交通安全训练营申踏烹,它是为了解决儿童交通安全问题答相踏。    第二掂哥,长期坚持锻。宝马儿童交通安全训练营略钞肥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅涸刮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年龟良抽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纪呵申,今年是第一年做公膊,未来会持续傲低、扎实的往下推进扒教。    第三慕,全员参与苔特渤。宝马做企业社会责任时盆,会邀请车主沏霓日、经销商侮免泞、投资人以及宝马员工募班,一起参与进来姆辣。比如宝马爱心基金洽糜嘿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陇,提供指导;另外傻啥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劝,定期组织各种各样的活动铆烤堑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略连星,将可持续发展贯穿全价值链良毒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素迹。”杨美虹表示昂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藤列柏,主推工业旅游概念杜。    据杨美虹介绍奸蕉芳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涉赡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导哩毫,助力中国制造业迈向高端了,并促进东北老工业基地全面振兴环埃鳖。    数据显示蛾何,截至2015年底季,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户的,当年纳税额超130亿元人民币晾肌。同时岔栖鼎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会珊灵,就业岗位较上一年增长了8.6%判盘。杨美虹透露课查戈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趟,大东工厂扩建项目也投产在即队,这些举措都将助力当地经济转型升级别氖。    另外扮疆,在杨美虹看来谎臣妒,借助主机厂优势沽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毋,配合外交部到德国进行推介乔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园佩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轨,从而推动产业升级儡侠健。”杨美虹说琼慈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢涤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做控?关键是我们的差距是什么疲,下一步最大的点就是要提升品质腹,当然还要控制成本搜山。然后蒜,就是我们的正向研发和平台战略袜篱惨。最后舞堡结,可以大大提高效率胚温,如订货的时间是可以压缩的捞爽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥啸徊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一另:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述檄。    徐长明说性,怎么理解工业4.0帮们?这个概念是德国发明的氮搏,现在在国内比在德国还要热靛。最近垢搏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念杜哨,我理解它的工业4.0的本质碘攘,就是怎么保持德国制造业的竞争力空蕾逞。在国际上慧,德国面临两个挑战冲:互联网大数据和云计算肝。现在阑,德国整个国家都在讨论芦显,怎么能够“不被互联网+”试,而是“制造业+互联网”泪寸赔,这是他们重点考虑的问题顶唤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰太非、宝马晌悸阑、大众蚀峨妨。在德国仟,汽车的需求是非常个性化的跺缄讹,在这样一个背景下暇襄,它要维持竞争力坡短嫂,推出了4.0的概念幢饭,核心就是智能制造却厢并。他们主要的目标有四个方面伐:提升品质潮煤、提升生产力醒姓、提升柔性化骡、压缩产业炒,总的核心是提升竞争力奥健勿。    徐长明分析靠,本土品牌下一步怎么做贸?关键是我们的差距是什么患陇矮,下一步最大的点就是要提升品质券省,当然还要控制成本板。具体要怎么做搂瓮?也有几点肉漏:第一第,想办法提质控本竣。提升品质偏串辞,消费者理解有三个蒙伺糖:可靠性墒芦、感观品质并、性能码雄拣。第一个维度剔灿:可靠性是必须的杉穆,现在光有第一个维度已经不够了昧炒,必须要加上第二个维度哄玖侨:感观品质潞虎,看起来要漂亮项坷蛾。在此基础上又发展一步朔,就是性能的提升钡。最近市场上卖的好的自主品牌倪贤,大概有12款车社,年销量超过10万台棋秘,这些标杆产品吓抡彻,性能上也不错梧枚替。因此史碘散,自主品牌下一步还是要想办法蔼,把这些提上去率,缩小跟合资品牌的差距恍淖蹬。    这几个方面的提升阀吓,意味着成本也要提升香,怎么能够控制成本充?第二方面的话题伐刑乾,就是我们的正向研发和平台战略藏踢蒂。之前霜,我们很多品牌都是“逆向研发”畴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车灌,拿过来拆解做测试习们唇,最后组装起来拘。这个模式下房蚀刹,成本可能是略微低的垂龟,但品质俏扑、性能有很难保持囊鲤。现在必须要正向研究腐,从消费者需求出发怒适,形成一个目标圈,对目标做分析撑,只有正向设计哆外,既能提升品质性能山,又能控制成本频汰,像长城侍、吉利等等圃趣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褐晦。    平台战略拖柏,在更大程度上控制成本崎答婪。他说钞膳邵,我们的开发圃曝,现在是一款一款开发的颂馅,零部件的通用性相对比较锌岱弧,最近一两年来馁校,已经有两三个企业开始走平台化战略暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唯认倒、SUV和MPV八梧内。这种情况下说的炕,零部件的通用性非诚堇郏好鼓咐倍,同样是50万辆的产量涪凄,对零部件供应商的供应量更大儒,就能有效地降低成本窖舒。    徐长明强调氓董,对于工业4.0的精神本质还是要学的宦塘酿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咎,它做了那么多的智能机器人曝鼓焊,智能机器人都是带摄像头的桅口狸,在实施过程中的质量随时能够监测饱溪,然后反映到云端韶番,再反馈回来随时可以改进荒苍稿。现在廊捣委,企业员工的工资水平越来越高缅冻,汽车厂家很多在加班加点嫂,我们要高度自动化悼,这些课要补盘剖,应该有大量的机器人替代人工汇锣。如果这么做了容勒,可以大大提高效率屑扫,如订货的时间是可以压缩的母驾戏。比如裸奸亮,国内一家自主品牌草拇,从经销商下订单羚,到提供汽车产品最开始是40天寺低勘,后来缩短到30天膛啪,现在可以压缩到22天购笔,跟世界先进水平比还有一些差距氯吗。这也是德国4.0里的核心内容七。我们不一定用他们这个办法蕾巴圭,但精神实质是要学的纤悸。    他说坡酪,柔性化的生产也重要渭狠,但没有前面三个那么重要梧郸。在4.0背景下俄烦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拒灭,而是学它的精神实质街。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵乏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化焚浚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬籍屉。更为重要的是沮毋,放眼全球童径困,驱动这些变化的地方就是中国理氖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汗。    12月11日碘扩岸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍芡迹虹桥落幕紊。经过36小时的激烈角逐孺论,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出己加鳖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氨吭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示佳,今后的五到十年踏砂番,汽车市场将发生前所未有的变化晤旅。未来客,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泻拎。可以说褪甫,未来五到十年汽车市场所发生的变化词鞭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多醒习施。更为重要的是踌软割,放眼全球驾废,驱动这些变化的地方就是中国吓呛非。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沛寥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哨型创,作为企业但炉,捷豹路虎非橙茫看重年轻人的培养叉。在全球孰守臂,捷豹路虎共有2500名管理培训生际勺。过去三年葱池,我们在中国也培养了30多位管培生惹临疲。此外瞄介薄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脸。    在赛后的媒体分享会上吵,两位获奖学生代表分享了各自想法肆虹俩,及在比赛中的收获邦怯。同时垃,睿侨森省嗡揭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吓浑。   问握:捷豹路虎为本次活动提供了导师毫绢,请问这些导师来自哪里诵归?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业怂聊铺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位把乾前?请学生们简单介绍一下自己的作品弓屎纱,获胜的原因是什么告?   睿侨森辖寥捐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师党笨妥。一位是捷豹路虎内部导师帝韩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悍深闭,包括对行业发展的认知堆壕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蒲、视角和指导撮袍稻。这两位导师全程和学生团队合作绕绩染,提供专业意见篙扦鼻,帮助他们取得最好的成绩陈侍稼。   潘孟涛梦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疥慑,包括今天的学生仓递,将来都有机会进入到我们工程团队晒戈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额愧奶,可以来到捷豹路虎学习和发展努。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扒须,再加上扎实的专业和技能庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会苫凉羡。   睿侨森禽肆: 作为公司的管理者醇,我们非澈嫉菪瑁看重实习生杏茸疲,我自己也会手把手教给他们工作的经验航。不管是本科在校生还是毕业生昧棚,都能给我们带来新鲜的血液裙叹街、新鲜的想法碉拴。    同济大学袁旭苗桔:首先竞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌览纬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行皇暗。    我们都来自同济大学汽车学院贩,团队成员有两个来自汽车工程方向熬韦纲、一个汽车营销方向报骑对、一个汽车设计方向蛙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辆沟,围绕“以人为本”比,挑战的是都市环境里的出行压力闷晾抠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师悸兼太、设计师也有很多共鸣略门,通过一系列调整沃醛,最后有了这样一个以人为本蒜、体验为先的方案静岛颇。我觉得泪书甫,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因磷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问监逝衫:目前滥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唤旦?   潘孟涛停彼品: 我们会对人才数量进行评估和拟定瘟态篡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拜枚。随着经销商网络的增加腑陪渡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多呸膜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能废,从而满足未来消费者的要求称。这些内容息息相关派殊,并且不仅是着眼于眼下穆凡,更是放眼未来费。比如捕睛舜,针对刚刚提到的电动汽车战略熟仍啥,就要确保未来有足够的专业工程师储备秋彼,因此镜茨,我们时刻准备着慈绿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司跺会。   问幢剃啥:在创新领域悄,包括未来汽车科技领域卜墙蔚,捷豹路虎有怎样的系统部署敛?   睿侨森输: 首先煽萌,作为一个公司蒜疽氦,我们在研发领域有诸多投入辉屯,而且很多的投入都非常具有前瞻性忻虐佩。比如说肛桶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验滴檄离。    其次秃东冕,我们想要通过产品和服务领幂呸,把先进技术带给我们的消费者矛讽,因此我们的工程团队痹馆、研发团队必须时刻关注消费者需求壳碘阿,做到一切产出符合相关性呢、可实践性原则贫抒。此外性秀,我们每年投入约350亿人民币兢,用于车辆技术的研发和投产某莆本。    我们还于今年7月宣布室:在未来四年绊赐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赋疟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苛惟情。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梯韩讽,并在未来应用到车辆技术当中康触铺。    今年早些时候粱舶唐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闲敦鼓,通过应用软件及按需服务的开发与提供怂龚恐,解决消费者在出行中遇到的难题及回稠。    与此同时迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器就伴马,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资京讨、办公空间凌奠捣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持申姜捞。   问形邦:请具体介绍一下InMotion闻箍。对于整个汽车市场的趋势乓,比如电动汽车技术撅取,捷豹路虎是否有着自己的见解慌?   睿侨森违: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案财骄。我们希望将来可以将它推广到美国淬、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拘肚塘,由研发团队进行分析嗅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子掠燎,我们也会分享给总部呈。    关于电动汽车技术捣农,在洛杉矶车展前夕筏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢。中国是目前最大的电动车市郴诵汀,并且有引领行业变化的趋势膜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澈疥,确保第一时间响应本土市场的需求卸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侥度,并于2018年正式上市鲤舷,希望大家多多关注涛瓦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悉遁慑:关于未来互联网汽车良洗,捷豹路虎有哪些基本的认识芒是陋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窍?   睿侨森疼充: 目前敛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啦,它的发展甚至可以打破现有的混虚、传统的汽车开发逻辑与循环放。    针对这个话题屑,我有两点和大家分享涉哎:第一点糕墙,未来所有的车辆都将实现互联网化纠,现在能够透露的是麓玻,接下来我们全新推出的产品封辽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迹蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伤崇。比如说昂娘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苯邪,使用他们的UI界面和地图恢匡。类似这样的合作墙耪叼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力檄盛泊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   汽车网讯 12月15日规篱使,由中国汽车技术研究中心峭式潭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开柿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开独,从“市场化发展现状”册、“应用模式创新”暑掳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台既和,为产业发展建言献策祥撤、助力提升参孪狗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊缅翻: 第一喘,背景秽。    去年发布的《中国制造2025》失磷,新能源汽车是重大发展领域之一帆惠衅,是其他技术应用载体罢,而且是先导性产业四其。它的进展情况决定了中国制造2025掣、强国战略实施的程度茨倒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烫,从而能够聚焦变革佛匡、明晰路径南稼距、凝聚共识联摔、引导相关资源集聚推广产业创新假栖渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构深奥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一裴唤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布奔化笑。总体报告是按照1+7的结构奋题桅。1是总的翻橇,7是包括4个车辆整车技术呛棘,3个分项技术染滩。    第二另惺覆,国内外总体技术分析钒步。    近年来抒杀,从国际汽车产业来说虽拨,低碳化第搭、信息化篓伯、智能化是一个总的大趋势屎石。欧洲兢、美国版邪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略图誊,重点企业的产品战略也充分体现了三化献四绒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组餐磺。我国汽车产业特别是近二十年的发展伍画刻,取得的进步大家有目共睹楷很。首先蛙,产业规模世界第一抬激荷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长描倒鬼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寝浪狈,包括品牌市场的影响力有目共睹滦降,特别是新能源汽车材饱软,包括技术拼庆背、市场寥辞诬、新的智能网联汽车技术深,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拼霜德,智能网联汽车发展是非臣椋好的优势条件坝鹊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讥瘦,包括动力电池悄茸尼、变速器休罐。国内自动变速器原先是空白灭擅椿,近年来无论是CVT拌、IT颧、DCT都有自主的技术和产品戎,而且应用在逐步扩大寸思。    虽说取得巨大的进步写倡,但与国际先进水平差距明显居涸壕:    首先挺房,发展能力上的差距倍编。投入强度远远低于国外髓跺麓,全产业投入估算1千亿怀抨势,相当于通用溅奸涧、大众虽、丰田大集团一个公司的投入南。    其次昏履,研发积累仙。包括流程积累川墒、数据积累拾嗓贸、技术积累孤、标准积累册饭,这些积累偏弱嘛鳞。    另外系参浚,从整个产业创新体系上来说匆啸,差异比较明显的聚沫斥,特别是协同方面勘叙刑。单个企业弱侠扳陶,整体的协同效果很低娠,意识也比较低肝糠鼻。在发达国家保才,单个企业强封瘁仙,整个国家的协同体系效率比较高弄顶。    基础不牢地动山揖锥础,我国汽车产业的材料溶、工艺基础跟国外相比也差距明显胃傅。汽车产业词,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剖隙憾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革户虐建,要求有创新的思路和创新的模式粒冻挺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求怂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展滦罐贫。    第三汲遍还,一些关键的里程碑笺警闹。    重点是总目标台,总目标是基于很多现有的环境设定的惯蛾,也基于七个路线图进行测算咐巾。反过来说垮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施小,就能够实现保障几个方面总目标的实现揣:    1魏狗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值甜。如果技术路线图能够得到实现峨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值衫韭,之后往下走闯侯,这对产业来说染晶,甚至对国家来说是非常重要的模。    2脊钡、希望在2030年左右腾,汽车产业的电动化转型基本完成李,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肯鞋。智能网联汽车市场有一定的占有率痴光,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用痕霞。    3镁湃、建立有竞争力的自主创新体系佰饱。    节能汽车在2020蓟纲细、2025李搪、2030三个阶段提出典型的指标湘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗凛任拿,5升雌、4升佬如炒、3.2升舶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泉,2025年15%案,2030年40%以上甩嘿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丧、自动巡航咯动俗、车道保持应用已经很高拍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俯弦汰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙秽瑞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线褂,经过技术路线测算实现总的目标煌邓肛。从路径识别上来说昂粟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懂废萝,以能源动力系统优化升级转型作为重点撅伺蒂,以智能化水平提升作为主线鹊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浪费,全面推进企业产业发展愁唉菜。    第四刷,分技术路线图的基本结论拖杉盆。    1涕八、节能汽车灯旱。总体上有很大的共同点健僵杀,重点在混合动力技术瓣布拳、内燃机技术里、其他驱动技术耙吮。混合动力是技能的主流技术厕方,当然轻量化也是另外一个湍迟,但是轻量化有专项的分析差去呜,在这里没有强化亩韭写。    乘用车总体执行轻量化帕、小型化亩、混合动力谱粹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失粉掂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寡布。    混合电力是一个主要的技术图澳,达到5升沁罚插,4升男惊、3.2升的目标讹厘,混合动力是主流墓揩己,其他是共性的卢,轻量化拎拇、摩擦等形汰。    商用车混合动力应用时间稍晚碾皋咕,重要度低于乘用车烦。    2希琴腿、纯电动与插电式混合动力汽车肝观。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挞螺桂,加强轻量化成为趋势菱锹。轻量化对电动车更加重要岗。对于插电式非常重要的浑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术次,驱动凹佰雾、点击斥、控制庞钙堕、充电玲惺谭、混合动力发动机谢毕颈,高效耦合发动器埔。动力电池本身有专题年,在这里没有过分强调窗柯。    这两种车提出了总体的发展纲要富呜镶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炬息骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的耙拟懦,甚至可以忽略不计层。    从四个层面梳理了技术需求弓沁,提出了一些优先的行动项咖落搅,面向纯电和插电钠,国家科技技术支持十五年了时,下一步除了电池列为专项之外掸钵可,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熬虚。    另外咳,聚焦关键零部件沥当萝、基础突破和可再生能源问硷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用亲肺倦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卵歇。    3辖遍、燃料电池汽车肛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辟吾。从中国汽车产业来说舒宽删,现在重视程度不够识擎撩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划七估,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究集淀。希望四部委提交国务院进行发布和实施角撕。    在研究过程中童徊,大家对燃料电池认识分歧比较大写,或者没有共识敌蛙烂,这里特意保留一个燃料电池发展目标苛忌篱,跟发布不一样氖磋。发布时2020年达到5000辆的保留规模敬,我们是1万;2025年是10万浓,发布时是5万;2030年是百万憋,发布时是10万抡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痊滦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疽、耐久性虏怀、成本瓜刚、氢安全冀撕雇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扛甸仟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程使,与目前的技术特征和发展状况比较适宜取吝。当然弘烧,全技术链的技术攻关需要做娜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口诧冻。前期小功率燃料电池淬唯,中期是平衡的燃料电池间释涤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拨,到最后全功率的燃料电池乳。当然需,电电混合是最主要的梆赂铰,最后电池小容量的技术路线僳廷,但燃料电池的功率更大一点崔。在这四个层面进行了技术创新梳理汇廉素,燃料电池要解决的东西很多端相副,包括材料劣壬偏、膜擅垫、电机酞舜抨、燃料电池某芡瑁块堆嚏龋说、系统技术考翅类、整车技术触。燃料电池也是下一步国家科技温斤、资金支持的重点稼。    4涵峨奢、智能网联汽车澈奈,这是新兴的技术发展趋势晦。其重要性与新能源汽车同等重要宦,有部分专家认为更重要扭家,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涧,技术和应用的优势丝呜,也是机遇扰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宦,涉及到国家信息管理品席幻。对核心自主提出了很明确的要求甘褐,即两横三纵恃盼世。    车辆技术上更多的是决策苏、执行盎。信息技术酸,信息安全燃卑甲,地图技术也是非常重要的实。两纵鞋少镐,一个是车载的股蚊,一个是基础设施嫡馁。智能网联一定是循序的皋赖,智能网联技术最容易得到大规模的应用脾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标们苦穆。这两个路径总体上循序得到应用乐读,从商务车来说宠,更容易形成伸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揣。    从四个层面聚焦一些技术需求兜绅。跟燃料电池一样售,需要解决的问题更多一点祭。从感知决策执行的陶屏晒,特别在决策阶段充,差距是比较大的匪良恨,感知当然也有差距巳纪愤。在信息层面僳驳歼,大数据眉铺逃、云平台亨,相对来说中国有比较好的基础和优势壁。    作为一个前提谓暮菠,对标准法规先决性单笨吝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贸孝吠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搁敦。制造技术不细介绍了黎侮,还是聚焦在新材料的运用歧拎,以及新技术对制造技术带来的变化手讥句,聚焦方面进行了说明剑簿宦。    动力电池官,分三个目标莲饥两,目标上有比较大的讨论和争议稳,比如说新阶段提出了350悄、400热斥骑、500的质量要求叼仍,争议非常大谩泛,重点几个层面舍磨:    优化现有的代表电池技术沤,提升技术水平麓惟羔,特别耐久性摄鸥技,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溃顺。国外的装备很难形成有竞争力的差别多。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桨盲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘶秘摹。现有应用以企业为主体来做苦入。当然艇,也会关注动力电池的回收利用技术定沫霸。    最后冲,轻量化铰摩。简单来说怒捣,前期聚焦材料技术圃、设备技术凭猎、制造技术蜗队汲、回收技术狸剂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺够宫槽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化储起素,比如说传统的四大工艺的变化须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宪抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿鞘馈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慕潞、供应链荡撮鹃、资金返另瘦、汽车等方面的诸多质疑剃洽。期间,明确表示不会放弃造车烘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纠岸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的围坟便。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融到寒、互联网及云圭关、内容俊扯耪、体育,还有三个端口类的,手机谭、电视皆垒、汽车嫡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿森拨。    乐视的电视做的确实是非常不容易梳勾解。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三揽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疏埃羚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元币顿家。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元势剖涸。总归累计亏损36.33亿元哩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巳巾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趴。第一部分就是投资人的钱奥僻布。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现络芬购。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘉好。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阀即合。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扯恭、体育43亿绢扮、手机50亿,房地产64亿荷脊急、内容108亿邻、互联网金融151个亿亥、电视187个亿式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金朽惺屑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仇另倡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醒食。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苫刀估。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雷愁徊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败较畔愤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠夹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙览伴苏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的显。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去裸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了赁挤锭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扔。很可惜,你们蒙眼狂奔谁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潭邢桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞谁策:李芳" "   12月10日腔蜗翘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路莱:一条是政府主导屋、政府补贴的方式侣坛,这是当前的主流舰物腻。一条是消费导向揩腐删,依托市场的内生成长道路卵。”他表示托旦,(电动车产业)进入者中扇塘囤,大多数最终可能会被淘汰户弹奇,但是不能不给他们机会堤。国家已经开始放宽市场准入毖池粮,此时釜火,应该在两个方面把握好政策顶纹:1宠碍伶、应当欢迎新的进入者氨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盒妈畏,让投资者自主决策肚,自担风险厕。2函、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绒,严格市场监管汰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罢,目的是建立好的产业生态敬。电动车产业化梯,最终必须依托市场来完成计交,因此炔鞠,政府的政策必须产生长期预期蝗珐患。推进政策应当借力市吵喝埂,发掘市场的潜力挂沁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑。政府政策不干预技术路线懊经抨,政策的实施不是导向对政策的依赖顽穷谅,而是政府作用的适时发挥把柑喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣刷豁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道俱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芳涟,戴姆勒有望在今年成为全球最大蘑诉蓟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泪,这一目标比原计划提前四年实现拘戌呵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骚赐辩:“戴姆勒今年即将实现这一目标桅尽称,比预期时间(2020年)提前四年铂阑谅。”   据悉旧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标抡傲,当时受到与会者的哄笑躬拐。然而俗溃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吉逃,领先劲敌奥迪和宝马胜。(实习编译祷输剔:刘欢 审稿坡蜕俄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扒沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹅缸:韩大为 版权作品隙古密,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载杠抵对,违者将被追究法律责任厂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宋龟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昧匡。在提及新品牌“WEY”时隙,魏建军表示吹哇抚,“将夺取丰田和德国大众的用户”椿们。   记者狄垦粒:为什么把自己的姓氏作为品牌娘?   魏建军敌郸设:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品囊太。我对WEY很有自信驰弘处,就使用了自己的姓暖踩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仓,但在中国汽车行业我是第一个堂。   WEY之所以采用英语翅袜,是为了要瞄准成为全球品牌凳孝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力娜。   记者咀迟:对于竞争对手有什么设想入惫瀑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军版:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牵耽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势入扭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌毯汀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锣拇肃,在此基础上还要实现15-20万元的定价起惹佰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辞山群。在性价比上WEY更具有优势纶羞憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编古:李芳 版权作品奢,未经环球网Huanqiu.com书面授权律膛葡,严禁转载鳖铅申,违者将被追究法律责任登。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扩开人,新能源汽车的发展也不会受阻回筷庆。   根据工信部核准的数据寞,今年前三季度皮,整个新能源车销售16万台琅溪,同比增长83%蜗。其中蓖,新能源客车已经占有40%以上的比例钎厂模,达到了近半的水平嘉巍,发展前景面临压力痹茸屋,但乘用车只有0.1%券绍。“我们涨十倍是1%力,涨100倍是10%拼上工,新能源车发展有巨大的前景和空间夹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点边缴谦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戌饺,全国乘联会秘书长崔东树说秋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叛。根据国家制定的产业政策要求党,到2020年兄,乘用车百公里油耗要降到5升虱菜膊,这意味着五年内降38%的油耗速。“基本上谁也实现不了肚浚泪,只能靠新能源车来推动伤廷楼。而这种新能源车式发,插电混动可以降80%陵譬忙,纯电的可以降100%的油耗跺,这种情况下只能发展新能源车崩,这样新能源车乘用化茫蛔,为什么我们一直定义为为生存而干荚,你不干就要挨打贪。”崔东树说蘑驾。   另一方面佬勿耍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展骚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辛泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者母,因此定价弹性很大筏。”中金公司的研究员李璇说窖媳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赶,为消费者提供很多选择垄。随着技术进步和更多电动车型的开发花送,新能源车的成本会不断下降超皆,比如雹洪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型森。“中国的纯电动车型出来以后狙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多片碾醇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛椭骡,发现基本上17洛妹、18年以后的新能源车叮检,达到8年10万公里以上犀,整个成本是比传统燃油车是要少的勃狼蹈,甚至是少了20%到30%氏侍。”   电池是电动汽车发展的核心扫娃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本悼帽枫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同臀措,电池成本还有很大的下降空间慈伺。目前藤坚焕,整个电池的产能供应相对过剩亮,国内电池企业达100多家童夺灵。据统计娟坟,目前整个电池的价格大概在2块多左右苦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求现巳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准互誓啪。因此材嚼李,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舅菩,这样才能达到标准欣咀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "   我们不认为绝对的销量纠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潭。衡量一个品牌成功还有其他的因素且砷,比如利润率据惶颈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非。除此之外剁芜,品牌力烘、品牌的知名度布、美誉度茹、影响力绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素羞懦。宝马在创新精神上是首屈一指的沏姓卞,因为汽车行业正经历巨变甸俱,在电动出行粳怠、智能互联荒淀贫、无人驾驶等一系列发展方向上痰保,宝马都打下了比较好的基础欠涕。    临近年底芦平,伴着层出不穷的新闻事件稻,高档车市场竞争愈发激烈闲翘,作为全球领先的品牌——宝马阜棵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硼。近日类蓖凤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵困,听到他开诚布公蔡、推心置腹的看法捻。   问徒鹊滴:根据最新的销量数据的沸核,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近溃爬妇。那么惠坤,您怎么看销量筒逻热、利润梧、与经销商合作伙伴的关系坊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瓦饰朽: 每个竞争对手的情况不太一样我柒社,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况规,所谓的增幅我们一般都讲同比盎肠,是跟去年的基础关系理时控。几个因素加一块儿绦,我们不认为绝对的销量雀伙剔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲聘擒。对于宝马而言汝伎,今年前十个月弛娥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车店,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆梳碌副,同比增幅接近11%灿参。我们对这个数据还是非常满意的徒,这也达到甚至超过了我们内部的目标椽。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿宋五,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铃,比如利润率乘撮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华湃薪。除此之外捷,品牌力故、品牌的知名度规遁、美誉度狈坷、影响力票新阔,也是决定品牌可持续发展的重要因素环氨骇。宝马在创新精神上是首屈一指的勾囱搬,因为汽车行业正经历巨变响齿赡,在电动出行嫡乡飘、智能互联屡、无人驾驶等一系列发展方向上侨,我觉得宝马都打下了比较好的基础分。总体来讲俗,我们并不惧怕任何竞争偶瞬,我们也欢迎竞争潮缉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势套。   问奢谱迪:最近菜冬,关于奥迪的新闻比较火平。   刘智氓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穆系。对于宝马品牌来讲皋庞攘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的翔祷,双方的关系也非称η埃好姥。所以潮骚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司累窍,一个是宝马(中国)醒媳拼,一个是华晨宝马戈,但是我们有一个整体式的营销团队捶顾斯,有统一的零售网络片登,我们在总部有一个统一的管理团队共阔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现较可。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锭休趣。至于竞争对手我不是特别方便评价宛,不过至少释放了一个很好的信号集,豪华车市场的前景依然很好该滔策。    问停:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挫讳卞?    刘智录逛羞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琅粒百。因为从经济的基本面来讲桐搬钡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊姆、持续的发展态势漂摩纷。之前以出口啸、基础设施建投资的经济拉动方式鄙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式趟菠婚。需求的增长其实就表明了对于车的需求边惫秒,其中也包括对豪华车的需求对摆推。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陆绊毕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑会导镀,这几个因素相加坪绍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤。今年景丧,豪华车的“盘子”接近200万辆吞,未来可能每年的增幅不会特别大挽噬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垂品仇。所以补缚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入聪瓶氖,力争在市场表现上优于竞争对手广。   问龄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暴,这一岗位和以前相比有哪些挑战炯帘荷?   刘智高炬狸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苔,因为我在宝马的八纫、九年时间靛蓉,换的工作岗位也挺多的莲搓拘。换了新的工作以来极,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巷,比如负责国产车的销售拈,可能是比较短平快的嗡缎捷,看的是一诧、两年之内的事情揩瑰。在宝马中国总裁这个位置上蹈,除了目前公司各个业务板块的运营渡猩镭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埠闻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狙聪孝,像无人驾驶坦的毙、智能互联弥臼困、电动车切臣,包括数字化营销当侥、品牌年轻化等等一系列的东西其祭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狠插,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诵喂,力争在中国市场上打下一个非橙牛好的基础贾曙。我相信返,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候轻疏,宝马会拥有非常强大的竞争优势肛枢匆。(中国经济网 记者辟副登:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟喘咆:李芳" "   原标题兑:王永清限:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妈吼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠售。别克品牌今年销量已经突破100万辆集乐疚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吃豢陵。数据显示侣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骆都,同比上年的446764辆下跌28.64%悉。上个月氦鞋磨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杉榔。    因此壬,在车展期间接受记者采访时胖,王永清表示舶岔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造屠罗签。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言翟桓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷踌丁,但全年销量依然会同比下降20%左右比募庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娇庆锋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰怀淡,可能在布局上稍微有点滞后怠挞粒。现在对于雪佛兰来说吴收,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焦舵。    事实上迸似链,雪佛兰已经开始了提速布局榔肌楼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兴挪迸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台贺郊。王永清表示负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蜂誊,2016至2020年投放超过20款新车感嗅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列昆,30%为SUV车型溺孟精,并将加速引入包括1.0T畔凑肖、2.0T势杀、8AT羚汤、9AT姥坊褪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技庐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境橡轨,未来SUV将成为主推车型斜琼挪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造五,轴距2725mm榔曙,将与全球同步进入中国市场铰。同样抠去,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搐铃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潭薪。    值得一提的是变,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS邓农,拓宽产品线肉纽褐。RS车型将采用包括侧包围蟹拒户、运动尾翼割、双排气管朗舞、降低化运动悬架吵黑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溯拦,并加载多项ESS智能安全科技力。    在品牌营销上航浩端,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼刚愧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丢。另外下施领,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓦,演绎雪佛兰“热爱遂董,梦想临沽,行动厩揽,分享”的精神誊软。    “今后新车的利润越来越衅搿,主要利润来源于衍生服务邓、二手车置换等森却。相信雪佛兰将它的结构调好后色草连,未来两年将会真正出成果驰梁犊。”施弘说咯钝敬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勺匈,上汽通用的新能源战略也将全面提速臂侣帘。车展当天舱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锚僵患,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成赐汰,发动机的最大功率为73千瓦共楷疤,其中电动机负责驱动剂版豪,汽油机负责发电骋,它的综合百公里油耗是0.9L嘛。从上汽通用发布的节奏看确踌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撂籍破。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案固贰晚,王永清说潘虾炉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竞幕贬,产品还要丰富鸡,才能满足这个法规的要求逼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度锤残,到2020年之后比例更高米炊纱。王永清表示祟:“估计到2022年慕,我们的电池技术会有很大突破疚圭凛,能量密度大幅度提升讨联,成本是大幅度下降埃诡。这对纯电动的新能源车发展是好消息恒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弦铺、豪华”品牌——WEY芥,W01管、W02两款全新SUV首发亮相猫合,售价区间将在15-20万元垦酥。对于新品牌的未来发展规划盘咳颅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示行讣:“WEY品牌明年将有3款车上市碱亨,到2018年还将推出2款左右的产品墙捐靖,以支撑起全新的销售网络体系弧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍来搜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市楞,8月份推出第二款SUV W02钩簿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捞密,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焊墙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛙,魏建军详细介绍到理汐锭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA操亨,配置上拥有最先进的安全技术亨坛、智能技术蒋蕉,也更加精致北。此外在性能上两者也有很大差异马男逆,例如在NVH方面几潮墟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上场嵌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呛鄙偶。   在经销渠道方面燎,魏建军介绍说潍醛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络存,没有想过招募新经销商欢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作渭醛。”   对于新品牌的未来发展茨法,魏建军信心十足拇番,他表示仟啊咖:“我从没想过这个品牌会失败雌寥,只有退路封死才能做好这件事忿贺,自主企业只有没有后路才能把事情做好遍褂什。”此外潦攀接,魏建军坦言檬些鳖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逃,因为新品牌叫什么并不重要惶沥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡类:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疵桃胃,将方向转到共享经济讳燎涕、互联网寺碗麻、自动驾驶方面新的技术拐煌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惶绷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上花病杜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叼、生动的演讲怒纯随,就城市交通碗袍炔、自动驾驶和汽车互联等热点话题渐洛宋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索锌方,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侈。    徐大全说瘁彭趣,博世始终认为惋顿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式艘。    徐大全谈到崔秒,作为在汽车领域的老牌企业膏裂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化忙料、多样化的发展态势和需求逼敬糖,博世已经有了自己的思考和方向旱富。    他说畅,如今刚类赖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缕彤,将方向转到共享经济葛、互联网列咖、自动驾驶方面新的技术凳连晦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竿构。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袖砷牛,面对新一轮汽车技术的变革谋斤,无论是传统汽车幂藉、零部件企业忙熟,还是互联网涵颂、科技企业梳舜巴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点螺朔:互联化晶、自动化和安全化鹿德。我们预计村,到2021年兢纯,汽车将成为第三大互联移动实体送窃岔,同时扮演人类的第三大生活空间适党蜗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艇拔磁,来充分发挥互联驾驶的各种优势甲世。    谈及自动化领域瘸痕法,徐大全判断抠刊恕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逆绩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术橡史,通过持续创新驾驶员辅助系统珐虑马,从辅助驾驶帘、部分自动公、高度自动驾驶再到完全自动驾驶芭撇哭,分阶段朝“零事故”愿景迈进凡房。目前填痊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产李,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用放,到2020年左右稗千,自动泊车功能将进行试点项目测试级瘸绕。    说到自动泊车哦,徐大全特别谈到停车难的问题定街。他说蔫离,停车难是在城市生活中的一大困扰怕。今年诞版拖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题峭。在八项智能泊车功能里酿毒,“手机查询停车场位置并导航”搔坛速、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寞。其实翁,在大型商场里担剖狡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帘腹畅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础当。根据一项市场调研显示喂票嗓,2015年掀亢起,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盟翔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台窖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冠弗从,在深入巩固原本的互联化琉秦魂、自动化和安全化“三化”战略基础上卑,博世今年也把两轮交通茂截祥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度替程箔。    他介绍革,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部概菩堤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力结蕊。未来十年落,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性飞。    在两轮交通方面醇花,博世提供两轮驱动墨、安全等各方面的解决方案酚,涉及两轮电动车顿糠、摩托车搞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式禽割。    最后睛哦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桔柏,满足这些变化的需求稍崔顺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩仕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姬顶电,“双积分”法规尼匪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议访筛惕,连日来签锚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温篱虐饲,让观望中的车企备受煎熬拖。针对业内关注的焦点问题慧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莫形。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》崔:不久前凹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规插结,如何理解这两套方案艇培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赖眉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卢计、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联够,但又有独立性衔逢骋,各自的核心目标有所不同潘椿秃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兰绒,进而确保国家能源安全犬挂。由于中国的石油对外依存度已超过60%馅衬拿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展睦铃,进而实现国家节能减排的长期目标昧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埂贡磋,但现阶段并不能彼此替代肥。对于CAFC而言汾绰屉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求们怂锰,其中当然也包含新能源汽车订侮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫂。但不同的企业由于自身能力负踏、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽梆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炯斧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨鲍犁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弓裳,而以后补贴将逐步退坡氏赌善,企业更担心成本无法负担河归。因此仅有CAFC法规揪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况秦梨蚊,所以有必要出台NEV积分媒颈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磊堡骄。同时锈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫番袱,从而有利于新能源汽车早日取得突破社熔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慧侮,其目标应是降低汽车及相关产业辜程、乃至整个国家的碳排放底休,和降低能源消耗诉求不同霜。作为碳排放第一大国呈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袖碗,后续国际压力还将不断增大赫使。因此苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垫富平,从大方向上讲是正确的梁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段凰俺汤,这和NEV积分没有本质区别茹,也无法确保总体低碳目标的实现炒讲。实际上许,跨行业昂端惮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啃卵。以电动汽车为例栋提味,其在使用阶段确实是零排放毯,但与欧美不同懈,中国的电能以高碳电为主此珊扑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放边。也就是说啤落,在使用高碳电的情况下鸵,电动车全生命周期的碳排放并不低嵌囤。这正是碳配额管理应该解决的问题健提。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中文,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阂糯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浪哩。实际上鲤情豌,将新能源汽车确定为国家战略跑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构牟彼非,生产更多的低碳电鹃帕,否则减碳的国际承诺将难以兑现哀忌犬。    另外较刹,对于汽车行业凉来,无论是CAFC诚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屉,但都应该由一个部门来统筹策划桅庐晤,系统思考署,拿出科学曙品、系统韧、具体截弊宠、有效的管理办法来推动实施庞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槐射。    ■积分交易细则需加快制定系、尽早出台    《中国汽车报》犁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赏渺谋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姓咆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受深豪?    赵福全陀差:确定合理的积分价格锈伯剿,涉及到技术桐孟、成本和市场接受度巢猴,需要综合测算和动态调整哦倪。我认为基本原则是藕虑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力磕,让没做新能源汽车的企业有经济压力菇翘桓。如果NEV积分是“白菜价”还刚雷,大家直接买就可以桥,谁还会愿意在新能源汽车上投入睡率?    因此程秋,NEV积分的定价应足够高鸥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入檬试,通过自己的新能源产品获取积分分琶涂,满足法规要求暴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芦堑哆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袱,能够通过购买积分先生存下去泞春,争取时间把自己的新能源产品做起来熊绕。    《中国汽车报》蔫垮:除了积分价格之外奋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑违,目前处于“空档”状态船邦,怎么看待这个问题凰?    赵福全乓兄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力广。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屡憨酥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫阑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糕。同时亮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间侠。对于汽车企业来说耙溶,3年仅仅是一轮产品开发的周期疤,政府作为“游戏规则”的制定者警,应尽快给企业一个明确的目标霸,否则企业将无所适从敌钳首。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汇:“双积分”中提出了2018年起倍谭,8%撼献筒、10%洛履、12%的NEV积分比例峭贝,而经权威机构按照法规要求测算氖拌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间摩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难貉队锋?    赵福全孩两疽:在这个问题上拴,我并不持悲观看法马淡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难派箱,因为还有很多企业尚未完全发力浑骂。按照国家的发展预期穗努霞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吓,如果每辆车以最低积分2分计算毛,整体积分比例就达到了14%毖,如果是分值更高的产品潍讥耗,达到18%的积分比例都有可能俄季添。关键是要努力实现7%销量占比目标度粳孩,而这也正是NEV积分的目的所在汞。    不过另一个问题引人担忧怕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求馅,同时在CAFC核算中也有优惠喊挥:一方面油耗直接按零计算噬,另一方面核算数量加倍扫,从2016到2020年分别是5倍岁填姆、3倍鳖巷、2倍聚苗。此外璃堪袄,按照单项抵偿原则法渐拔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分还,还可用于抵消CAFC负积分枪舜菊。我们经过测算发现嗜甸传,CAFC中的这种双重优惠碎顾,对新能源汽车的“照顾”过多了乓玲酱,不利于促进其他节能技术发展蒂晚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墩浓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陶,CAFC的达标难度就会随之大大降低系懂。实际上想,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毋,两者不可偏废幕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涣,但如果CAFC目标落空旦提孝,国家能源安全受到威胁骸,汽车产业的可持续发展仍无从保障洁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犊拇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿矾,这不仅能确保CAFC目标的达成层斥嫡,也会提升NEV积分的价值氖传,避免NEV交易落空勃丁量。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硅斥,而没有将电耗的概念纳入其中嗜羔衅,这样的算法是否科学赡?    赵福全磐透男:NEV积分分值以续驶里程为依据楞,这与推广新能源汽车的初衷相违背瑰呵垮,也不利于鼓励技术进步居幸狭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程临通梨。推广新能源汽车是为了节能减排建骆,因此不仅传统汽车陀,新能源汽车也同样应该抑大扬小庞、抑重扬轻屡懂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翰顷,而不是搭载电池越多越好范,因为大量电池搭载在汽车上移动漠,这本身就会使能耗增加亲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾秆祷,也意味着大量增加电池生产的排放棋廉。    政府应鼓励企业开发低成本尘晾谁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池纠。也就是说廊,政策制定一定要“勿忘初心”槽。建议NEV引入单位电耗粱丛,即吨百公里电耗的概念欺惨,作为积分分值的依据奢。同时爆琅,对于小型车电耗适当放宽扁,而对大型车提出更高要求煌挤斥,以鼓励新能源汽车小型化弄茄奋,进一步提升节能减排效果乃啡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坍拇:在“双积分”中焚吵,没有将新能源商用车列入管理范围淘,这样做合理吗散?    赵福全弟竭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被樱可持续发展的问题宽股。2015年闭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锭,获得国家补贴的比例比这个数字还高阂那。而此次NEV出台却未涉及商用车疗,这是不合理的踞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺镐辖酗,也会让乘用车企业感到不公平懂娥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规避膊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求排协。我建议撮僳络,应该单独给商用车设立NEV比例要求叔拔,可以不与CAFC积分抵偿抡,但企业之间可以交易号。因为如果没有NEV的强制要求香峦,在补贴退坡后链承谅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬沸矢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椿玖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水襄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示罕颠曹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钱隆,盲目投资之后苟,多数公司要垮下来怀段破。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吵。    以蔚来汽车为例陡,去年8月还只有100多名员工寿率,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模獭。据中国汽车工业协会最新统计煌誓吵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆七桥,销售4.4万辆瑟俯,同比分别增长25.7%和43.8%酬滥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆混,销售28.9万辆歧霖梧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鹃。蔚来充、威马冗侥、前途鹤毯瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词绒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀痊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目露募透。至此灵诡疗,奇瑞新能源成为继北汽新能源劣透、长江汽车揪吉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家祈苇双。    “新能源车企的风险蚊商,其实很大送灯客。”王秉刚说始,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力渭巨工,对风险有足够的分析宦迸逛,有可能投了很多钱排疤,最后做不成佰桓,带来不必要的损失绥份般。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下怕抒,简单地投资建厂闭密揭、增强制造能力掠,未来堪忧棠。新能源车电池的技术进步非常迅速 匆炒,现在可以用的技术一年后就不行了腑翘。如果没有研发能力就做不过人家港狗蜜。“一下十几个亿扎进去醇,有可能最后做不成涩,我还是提醒新进者要谨慎一点闪。”王秉刚说萍肖。    事实上钨,目前国内的新能源电池生产厂太多了汐滔,但规模都不大充。而且动力电池总的规模也在扩张中徽稗相,尤其质量好的不多胃,“据我了解鹃心糜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霉双速。”因此躺啥局,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绥。   谈不上“红海”冯幸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顷枯吧,但道路曲折冯庆东。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谰饲,造车得有钱度、有人才奉、有时间俊停柒。“钱我们还行痴袜护,人也不错铰掏碘,就是时间太紧拷事,毕竟搞汽车三年算很快俗测皆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合壕府。”万锐坦言簿陛缮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的上恼夕。    不过洪希,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧耙够界,万锐并不认同回仿躲。在他看来酶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上趁氨,因为大家都还没“下海”提购。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程尼撵,大家还在忙于造车铣坚,搏杀还没开始茶。    “这是好事靶浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业夏快囊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说喊涵睦,目前中国传统整车企业有150多家皆浅,新能源车企至少有30多家姐顽彻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胶檄嗽。    至于是不是过剩挡漂,梁伟表示这还是要市场来判断巍竣夯。在梁伟看来静衅,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡猎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蒋交,除非汽车消费大幅好转龚糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乃。    但另一方面兽,根据预测拨锈,未来5~10年潦导惰,中国的新能源汽车将保持两位数增长飞焕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咯取几,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筏爽,到2020年时产能达200万辆亩、累计产销量超过500万辆颂。梁伟认为谩摊,从年产几十万辆到200万辆的目标凳垂,新能源车汽车肯定还要快速发展疤。目前的新能源车市场还完全没有定型江纤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会险山柒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牌疆,“很多人此前担心特斯拉会破产色徘好,但Model S和Model X推出后效果不错宪聊,用户接受俏示。经过多轮产品积淀阂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃让嘲,特别是成本下降得较明显鲁方绢。特斯拉可以闯出来癌,中国企业也有机会尝、有成本优势罚缺供。”梁伟说徘啡社。    对于最近贾跃亭的乐视圣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肮甩,梁伟指出底录髓,除了技术佃魂,汽车行业还是一个资金密集饥憨癸、劳动密集的行业埂。如果要进入粉阜,需要企业在未来几年有大量投入刻次骑,以格力电器(000651.SZ)为例酸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗石衬。    梁伟表示贿郴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秒,毕竟快速把产品推出来殴加,现金压力会非常大鬼。另外份溺,一家企业在原有行业中具有很强的能力僚凳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绷铰,这是一个很长的学习过程酪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武似:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日邢杰浇,也是第十七个中国记者节馈牧。2000年琴封,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翰档。此后记者节像护士节锨巨、教师节一样仕顾,是我国仅有的3个行业性节日之一憨释翔。   值此之际绵非,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱董佰稀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领土,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堕纳顽。      坚守还是离开泪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露们翘:去年网络广告总量2096亿元惺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浓。报纸下跌超过35%刊柑社,杂志下跌近20%灯习。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿面,单项将全面超越传统广告票然。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击街茧哦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者畔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下田险豆,也仍能保持着不俗的销量怠门。    “没有路可以让我选择结十僻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值揪谷楔。”陈总对此直言到犁较瓷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饰票拼,但发行量保持一直不减角春款。诚然竞谐萎,这离不开报社给予的支持疥剃。但从自身发展来讲撮锑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好幕棋卫。究其原因烫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的唉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者怒里驶。   汽车也好瘟,新闻也罢粕敬去。毋庸置疑公慨帮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甸。   纵观整个汽车行业的发展趋势时,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翘怠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呵,但不可否认的是穗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式矾寺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翻标陆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擎驳断。    除去对报纸社睹、杂志片肃抒、广播俊、电视溉领是、音像等载体样样能玩得起来污遍编,还需操弄3G罐、4G等流媒体技术槐。我们不知道下一站会到哪里坍。   面对媒体融合大潮驾伙溜,陈总胸有成竹的坦言彼康告:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纶辑咕,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘶困炊。由媒体到传播机构短借盛,由杂志到全媒体平台喘,历经两次创业袒诽,家用汽车探求新的发展方向楼湍,抓住变革时代的发展机遇屁靛,赢得了全新的利益增长点钝。不再只是单纯的纸质杂志玲澜,视频椽头捞、自媒体等做出了不错的效果膊蹲。   其次伪,就是在自己的企业定位方面陛韶,中国医护工作者汽车消费调查悔誊忍、中国城市教师汽车消费调查是以医生轨陀、护士雄、教师等特定的人群为对象做的系列调查互。这些调查一做就是3年戊,走遍全国大中小城市貉,做出最真实的数据卡安椽。 ?   “网红”营销时代   今年以来开,网红主播频繁出现在各类活动现沉谐,手机发布会行痹、车展苹缮、房产开盘脾妹懂、比赛等一场不落猴防会,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会修。”   日前卜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丝乌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鹃讨及,打造新媒体时代的主流媒体“网红”曙。   对此事件惺葛烙,亦不乏业内人士称辰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走料,呈高开低走的态势溪猴录。   陈梓萱表示许吉:“在现阶段的传播环境下背茬,媒体记者朝网红转型舒,把读者转为粘合度极高的粉丝咐,增强彼此互动卑宽百、沟通旱墙啪,无论对于报社还是记者个人共藤插,都是一件好事斗楔。”   “把流失的用户拉回来绕猾休,用互联网翔齐、新媒体的方式八挤并,我们正在努力尝试魔栋,但具体执行效果如何糯夺,尚无法判断隋牟。”全媒体时代琳碧,我们永远在路上筐宛匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:张瑞丽 版权作品棉跋淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权含钠瞬,严禁转载垢贤泥,违者将被追究法律责任材抒谢。 获取授权" "  原标题敢秽疥:广汽传祺肖勇沏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驾爬恰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烧露彩。在本次活动上率拣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倍勺。广汽乘用车副总经理肖勇表示秃:“时尚是一种潮流潮,其实就是顾客需求陛吴,引起客户共鸣料恒,汽车也需要时尚拖恍盘,所以GS8出现在了这里趁非欺。同时传褀GS8我们就是承担梦想喊届,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冻蕾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈凉薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰缝,中国品牌基本上没有一席之地怀沙价。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型末喊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芥。   对此妓屑教,肖勇表示啃额:“传褀GS8我们就是承担梦想冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坑囱骆,所以在豪华汽车上柬落慧,我们率先实现突破剩粟奈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颗,我们就是要跟汉兰达歼、福特锐界形成三足鼎立投奠递,甚至未来超越这两个品牌紊侧,这就是我们的目标磕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示花复淖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆帛,创造单月销量的历史新高稗虏吠,爆款车型占3.4万辆驮济,但受制于产能安排的影响堵,造成其他车型总的销量并不是很高穗。面对这些问题幻绢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略樊想。   肖勇表示逛裳俩:“明年我们的产能缴皖朗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目材卜,产能将得到释放淡。我们在满足GS4的同时誊辖换,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穆扇,最起码销售五千辆以上忍饥促,剩下我们会再分配个其他车型闹奴钾。”   同时为了加速品牌向上萍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峰焙。同时肖勇说道起绅帛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纺,在明年全部投产签挟遍,所以明年最大的问题还是产能狄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炮股,我就是聚焦我的明星车型膛稍巢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗齐难:李芳" "  还有不到一个月篙竿,东风标致4008就要上市了琴。它的颜值宏闹剃、科技装配足够有吸引力鹿,那么随着锁定竞争对手媚浓皋、谍价甫唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面士讲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓢暑刻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天星疚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”新,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影详葡宫。比这番景象更热闹的擞户,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涎恼。   说到品沤茄废,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烽石地,让媒体品到了极致贰贬。在工作人员的讲解下建秦巧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形羞涸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计库尚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炔晾,无不让到场的记者纽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陕某,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质阮孩盒、品味床娜焕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碌,东风标致在今年推出3008聊查夸、4008后帛罗,也将在明年陆续推出3008S投、及另一款7座SUV纤窘绷。据中汽协最新数据显示杠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹈汹,同比增长45.91%肛乏肩。那么爱裳督,在众多SUV产品中朴你,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢踢?东风标致总经理李海港对记者表示叔缉:“我认为要总结一个词就是‘品’字巩搁,东风标致的SUV一定是最有品的裙,这个品是指品质嗡、品味蔷拍分,今天的4008就足以支撑这两个词稼泄钙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仙?李海港对汽车产经网独家表示氓陛搏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型史,轴距达到2730mm孪赶,是同级别车里最大的伪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卤拈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巩坍炮,在配置方面更趋向于高端嗜芯坤、智能却,进军更高一级的SUV市场眷亮。”   然而蕊怂,另据乘联会的最新数据核,1-8月拳绰纱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逝胎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么犯痕瞥,作为中级SUV靖齐疽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番?李海港向记者算了笔账下闭碑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谱。“这种需求就是4008的机会庇普,也是4008成功的保障谴抚。”李海港表示拨犯。   “狮虎之战”将上演   还未上市渤,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庞第。李海港认为统疯舱,4008在科技装备来剿眠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的爱。”李海港强调财寝醛。   通过外观设计及车况数据对比后发现古,4008的设计颇具未来感和运动感嗜簧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下糙秸嚎,4008在轴距上占有一定优势赣,也使得整车造型看上去更加修长累坚哆。   那么飞辩味,价格呢干?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溅喉,通过对比翼虎的指导价僧孺壁,小编认为4008的价格应该在19万元左右巷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合罐肺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢菲雷松?据乘联会最新数据酚,翼虎1-9月累计销售84258辆酸槐,月均销售9362辆绩。但值得注意的是烧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%类喊毁。那么粕藏笔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量快,可以说也有一定难度化吼。   汽车产经网了解到腿割剃,由于目标客户锁定在换车需求的群体别戳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攻凉,以吸引用户选择4008棵凑反。至于置换方案的细节魏,李海港表示还未最终确定燃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺问梅:李芳" "   国庆结束后不,北京揩坪洁、上海拱骡率、广州郎坚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿臂鹃,引来了社会广泛关注特膜炮。平台闻风声乔颠,媒体炒热闹辫僻,百姓愁价格错发割。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俏,“网约车”只是第一块烫手的山芋韦烽诗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性卵拔,又要确保公共交通体系的稳定獭,还得照顾老百姓的感受方硷。    比较普遍的观点认为抗撑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膘肺粱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮噬当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斧委,征求意见中提到让市场来决定鲍,这是非辰#科学的漓仍。作为用户软轰瞬,担心价格上涨垛台,特别是比出租车贵爱,认为监管部门是要维护出租车体系利益脊,我觉得这是大家多虑了窍视镶。过去剂砍,在平台混战的阶段蹬疮绢,资本介入烧钱抢流量随,这本身就是不可持续的视妇,价格逐渐上复俺恰,平台收取中间费用是必然的读诧敛。    对于各地的征求意见狄怒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烘。比如说要求司机是本地户籍娥苯匙、要求网约车辆的舒适度等等杀泌嫡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些短。    网约车规范的政策是非常需要的苫,作为共享经济热潮下的产物鳞菇持,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戌。任何一个商业模式奶团,都需要规范起来懈。因处于监管边缘癸博擎,过去已经发生了数起网约车的吻澹害案件歧贯。我们在对受害者表达同情汹课武、对肇事者表示愤怒之后诽叔蹄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搏坚算。    然而离扰邻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的距。比如说拟蹭伦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吴、车辆要有上海车牌黎,并且轴距要达到2700毫米经。根据滴滴公布的数据污丧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侍,拥有上海户籍的不足万人抄乳。这个情况在深圳类似泡肚啦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车陋疼轮。如果按照细则明确执行继闷府,这就意味着踢伯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谎盗。    共享经济是大趋势弓,但监管太严可能打击积极性旱敝咯,这对立法部门是大考验巾动。互联网时代瀑,网约车大大增加了出行的便利兄拔芥,使人们在出行上拥有更多选择外。监管是为了提供安全高效的服务保障桅,而并非要让网约车集体消失两。现在的征求意见许多还是首次提出骑捷,建立体系的过程中应该让用户授豹、司机及平台有更多发言权促。    我们鼓励共享竣赫饥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环郊,与传统交通体系形成良性的交叉互补诡。    我们希望立法搏,只有合法合理才能保障各方的利益荒馈,所以网约车服务一定会是标准化体想、安全化的胚悄。    我们希望在所有领域都有不断开放统抢涟、不断完善的发展方向缅疏黄,这是产业互联网时代的必经之路隙滥。    文 | 著名职业经理人贡沽鸿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论瞳蒲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鳞暖洽:新造车企业已经不再神秘句喘皮,告别概念车的品牌曝光期长掳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娜。投建工厂凹匣券、申请资质杭觅判,造车娶鞋,他们是认真的尽。不过僻奉,“八仙过海呕噶涝、各显神通”红姑,出身背景不同的创始人防氮挞,对企业产品和品牌的定位屯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隙钢。    想听“真知灼见”赦,走进新造车企业较饥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吉靠咐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寡,敬请关注肮剂速。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔚继,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饲骨保。10月10日簿餐署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准法盲氮。这也意味着箱挡,前途汽车继北汽新能源雷、长江汽车之后眉前码,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嗡邵密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奢,可以稍稍松口气翅释簇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看污漠,他直言到2017年底前途K50车型上市前光,相关准备工作的日程已经安排很紧张垛,有许多事情需要持续推进痢。即使如此吉默,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臀。在与记者的沟通中富趁茫,他详细讲述了自己的创业经历斜、资质申请的情况旗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夯夹。    短短的一个小时酚,陆群留给记者最深刻的印象是竞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疆青,他们怀揣一个美好的愿景倡珐硅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”登情。    ■ 拿下资质不神秘急朗痕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”芳,许多人都对过程感到好奇牛旗驮。陆群则表示蛙败瞪,拿到资质并不是一件神秘的事情须绦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求炮伙荷,一点一点把技术做到位贡仁骇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来霖恫趟。”陆群说伍旱湍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秽很掸。具体流程是讳酣,企业根据相关标准去申报项目氦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捐探毋。陆群认为肠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展任、引入新的技术和参与者遣慰抚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羡路。其中对电动汽车的四项关键技术目,包括整车的集成和控制技术阔,电池的管理技术舷酪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孰泵绩。同时钠戒,技术具备后还需要做出整车忌缄獭,并按照标准做大量测试绍次假,要达到很高的标准崎锻。据了解嘛葛砰,整车控制管理系统(VCU)社蔷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厂东倦,也是已经掌握的三大核心技术侗病。    更重要的是里,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瓣玲。早在2010年泉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部癌,开始布局电动车柏握,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陷。2012~2013年签咖埠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藉收,在高端纯电动整车设计括霓撕、研发方面取得了初步成绩讨奸闷。陆群说淮仿匈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展息峨,开始引起业界关注粹。那时府菱悲,行业对电动汽车的关注已经比较高密鲤擂,而前途汽车早已走在了前列躬讨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年能肉。”陆群说惭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奔坦,专注纯电动车研发粹坤惨、生产瓤微洁、销售及服务使瞪肋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丢。”2015年9月情蜜,长城华冠登陆新三板挂牌交易冗檀倪,成为新三板电动汽车第一股辆。目前皆颇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团立死,包括整车业务板块(前途汽车)环骡牌、设计研发业务板块(华冠设计)绢,以及核心零部件业务(华特技术)孰。这三大板块互为依托沸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辟昏。    拿下资质癌尺忌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扯桅掇。    ■ 技术宦、生产基地拣、供应商都得一流    在做电动车的这几年囱叔,陆群对电动汽车的理解越来越深入巧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机识、变速器等物理结构吼杠,还需要产业链配套虫卿、成本控制攻、核心技术开发等一系列工作林每。“自主研发的核心技术队仍稗、国际一线的供应商和自建的生产基地纲铜,是我们的三大优势沁贰。”陆群说寒稍灯。    陆群说刻攻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰考,市场上找不到合适的零部件供应商犯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱响慑。目前几,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案顾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擦淮撮、VCU献、RESS等核心技术倒囊,使零到百公里加速仅需4.6秒次迹,最高时速为200公里擎,最大续驶里程达到300公里檀型。而据陆群介绍签傻疼,这些电控技术相关的零部件羌,不仅前途汽车自己使用拈,也已经为行业中其他厂商供应棱冗。    在供应商体系上欢浮腾,前途汽车同样拥有强大阵容规,已经先后与IAC够、博世剐、布雷博十那翱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钵。这不仅确保了产品的品质领,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸蛊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉澄佬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菊纳。今年2月来把惨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氮谢氓,按照规划露,苏州生产基地先期计划产能为5万辆炊叫世,将在2017年中试生产汗,第一款车K50将在明年底上市篮。值得一提的是纷短物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺帝婆氓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蓄,最大可能提升汽车的轻量化水平泉。    陆群认为嚼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车访,而是要通过成本控制亨踩、技术提升来实现醛劫估,其中轻量化就是很好的解决方案趴姑衔。他强调啡嗣:“前途汽车的产品规划和市场策略鞍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粳奸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力崔,在全新的市场领域不断成长挨捣搁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缎,中国新能源汽车市场前景广阔翁发,存在巨大的市场机遇梯蓬。据他估计连祥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腑。他表示肚库蕊,前途汽车已经做好了准备冕革。    陆群始终坚信一点垃朵勤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酒巨纶。在他看来幕鹃纽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吻。“所以肥,我们专注车辆性能烘迫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台村,迎接智能互联时代姬。”他说肛始。    自1990年大学毕业进入汽车行业阶殿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拌操,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年葛,创业历程也已经13年怕,算是行业的资深“老人”叫汕竿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛊,他的团队也是一群“汽车工程师”鸽穷邻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远歧。    陆群说菏夺设,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衰碍,像华为一样拥有先进的技术聘烁坑、过硬的产品品质以及国际化的视野喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯摆腹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹伞闺,同时鲁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亢。一时间墓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来脊挫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焦十焕,对于新政挫渡氰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明市窘。    看自己   记者第现: 首汽约车有哪些新的动作和布局鞠酸傅?   魏东脱阿: 一方面淬记享,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惮穗渭,根据北京疽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则俏炕,我们会在司机髓毒、车辆和运营都符合当地规定的基础上独查伙,继续增加运力保障怀躺,这其中包括增加自有车辆夹泊台,也包括增强与当地伙伴的合作狗。    看政策   记者桑嘶哼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后布,有观点认为揉芯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东填荣徐: 这样的说法不客观琶羌平。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茶宝,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情掠。    某种意义上讲离,首汽约车项目上线之前木,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宽狠,我们只是在政策范围内尝试着做细睫。彼时失梢,我们借鉴同行业企业技术手段篮抵、商业模式和合作模式涎顶分,在政策合规的前提下推违,尽可能尝试两前晾,当然哇高茅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翰,我们是十分期待政策落地的牵。因此骗郸腑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情推氮。    记者尘: 怎么看待首汽约车的先发优势蓄?   魏东案: 的确哺猾,北京市场上我们目前是最贴近政策的焕瞳,但从全国“一地一策”的角度来看贝恼群,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沃笑昏。    看行业   记者甜疾: 按照当前征求意见稿来操作瀑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响竿手僻。   魏东岛: 我们对于各地方出台的政策表示理解称泪熊,网约车实行一地一策制度互,各地会根据各地的交通发展水平拿、城市交通需求来决定如何管理网约车伍福,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裴检。    看未来   记者同仕: 未来行业格局将有怎样的变化紊嫁?   魏东烙媚禽: 当各地政策正式落地之后幸谭兑,会明确供给的标准泉,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉寰浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜜巢丛,同时呈豌忙,对于准入的司机进行严格监管墙。因此捎,在未来行业格局变化上席兼獭,在大的方向和框架上由政府来把关扔交侩,在框架和方向范围内旧,各家寻找自家的竞争点和突破口孝茬唤,现有的平台选择优化平台和转型升级篮屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效豹火:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纫矾椿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略到,并通过一系列体育懈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻度踢黎、活力的品牌形象帽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体视,除了年龄谎成羔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赫委切。” 10月13日热,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示太借呜。   据悉链取,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记赋,并向年青人传递积极的正能量竞兢葱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典似。未来形眯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动媚杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言亢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搬莽,借助本次人物盛典嗽舵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁申毖上。   “2016年晃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迟挨天。” 郭伟表示凤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作铜阿,不仅让不同圈层的消费者荚芳氛、车主戳江肥、粉丝共同参与到活动中暇首,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者裙理仆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杜撤。”   事实上嘎宏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域任懒,包括体育以及音乐类的综艺节目食钦轿,实现了跨界合作疯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称录蓬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度景脱氏。”   根据最新销量数据显示抽,东风日产9月份的销量出色绢谷,同比增长超30%辣。其中主力车型轩逸稠、逍客啸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怀倡。   郭伟表示惹,“东风日产今年的目标有所提升党坝美,对今年销量保持信心赦剃。”此外肯痹,谈到是否有可能再接再厉久苛,在总销量上攀升至第四名的位置时畏萎汉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知独,能超过前一名最好侣枷枫,但最重要的是与自己对标郎捶岁。”   责任编辑挪坍赖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组距潮精,管理层不参与讨论剐报惧,每组都有来自全球各地朵、不同级别睡驴、不同性别的同事斗啃谩。”蔡澈说唤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肌,大家相互协作认幕、互相支持为、勇于尝试遂。”    中国经济网综合外电报道箱齐武,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士矛示,其宏大的构想才刚刚开始记蔡。蔡澈现年63岁扭掠,其工作合约预计到2019年垛疗,在刚刚过去的2016巴黎车展上磐窘,他再次用前瞻的眼光和布局粒,为戴姆勒集团未来的发展澈,提出了新的方向孟响。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说荡嫁公:当年学的是电子工程专业典突,就有人建议“傻小子巍惭,去学机械工程陷谁。”烦,“今天来看狸,坚持初心精,梦想终有回报闺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体富逝,在报道戴姆勒集团的“变化”时贡翅,都会引用蔡澈的公开演讲精,因为他提到了电动暗旱、互联洗当、智能和共享等前瞻主题仟济。    首先食峦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嘲德继,并计划到2025年午菠钒,成为高端电动车市场的领导者拧。当然距亨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列狼伶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的讹谰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念救钎染,恐怕显得更稳健孝僻夏。    “在所有这些领域饯瓣,你必须为未来的投资做好准备瞥栏哨,”蔡澈说孝绣。 “但这是令人兴奋的锹苫,所有这些发展不仅仅是技术的改变劫栋碾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务起挂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滇,内容丰富的CASE(瞰思)计划沙舞频,它取自于智能互联盾、自动驾驶募踢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母番溃船。有评论指出绍料了:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔡彼清,就是要对未来做出承诺俏。 巴黎车展发布会期间撂市猛,蔡澈穿着休闲衬衫绅棺蠢、牛仔裤和运动板鞋筒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名碌幻,但蔡澈作为首席执行官勒蕊诬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目朝,以加速决策和赋予员工权力著称羚查。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厂胸,鼓励对新产品和新发现徐图,进行实验性的尝试翔冈绘。    巴黎车展发布会期间挝练,蔡澈穿着休闲衬衫剔、牛仔裤和运动板鞋肖陌捅,一改西装革履的常规风格评潮慨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伍速路:“我们并不是穿衣方面的专家秤劫惨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen遍心澜,而是留在了在工厂附近的办公室尼敝洞,尽管条件略艰苦攻骑官。至于在衣着方面的变化镀,没有具体的规划困聘,因为衣着是表面化的角布顺,符号化的旁熔,尽管这会传递一些信息深柔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示低骨撂:近些年胳校,我们尝试了很多新的想法泵徊,对整个行业而言都是全新的尝试坑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雷潮,很多同事都参与其中捍。    “仅仅3个月的时间步擦迫,我们收集了150个优秀的想法恢,这些都是关于企业未来建设的好点子顺详某。我们把参与讨论的员工分成了八组寿漂,管理层不参与讨论疟,每组都有来自全球各地般纹寥、不同级别蛾珐、不同性别的同事吭凭链。”蔡澈说道,“今天提到的鱼群式结构搬酥,希望让公司更有活力捅,更灵活蓖狗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展够栋赌,大家相互协作罢阑惕、互相支持蒋阜、勇于尝试脸塘。”    几个月前程,在柏林的一次会议上勃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片库,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”酸黑。根据德国报纸对这张照片的描绘泞疮讲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面餐巨。蔡澈告诉开发商唾晒,这张照片是30年前拍的倍欧吕,那时湘端烷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车其炭。    随着电动车品牌的发布斤捐,以及首款概念车的亮相姥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妈。在戴姆勒的规划中芦湿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力哦懊,包括价格耿豁、外形和性能杠。据了解困,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产光烦,包括在德国建立第二个电池工厂盘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊欣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕任。主场“作战”的雷诺品牌孪默焚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念事寸,包含设计读顾伐、产品以及市场布局等方面蓟。    发布会结束后双惊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通疏。在面对面的交谈中教,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裤。另外笑每缄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勾牢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作量懈廷。    网通社孔:在中国市郴朗乔帧,2017年雷诺在中国有什么挑战鄙蘑农?    戈恩赦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丰叔吮,中国和印度都成为全球业界的引擎撼克脊。2017年是雷诺非常重要的一年急勃,我们的销售会起飞范,就像飞机一样晦缸媒,正在起飞向上并且不停加速敌仓错。对于日产来讲赫喷,也是非常重要的一年康偏仓,还会进一步推动启辰的产品双,这个也非常关键疗尽桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社纳捶:您如何看中国新能源市呈驶帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贤挠蠢?    戈恩度汲:我认为中国会成为全球最大的市澈雍怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浚顷。对于日产而言渴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺办,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目干聚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的够小沏。    网通社莆罕疟:对于雷诺和东风的新电动车项目差熬,是否可以更详细的介绍一下腊挞烘?    戈恩帮退睛:雷诺和东风进行合作配角荤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场继徘吻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擒,最终项目还没有做出决定播,但正在研究当中搭妓黎。    网通社说烽搞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术兴捕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晤魂胎?    戈恩悄喜无:自动驾驶一定会进入中国莲党潮,这是勿庸置疑的吻。目前滦,各个车商在这方面的竞争非常白热化虹伐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霞啤。在中国相关法律法规允许的时候匹戎,我们的产品会进入中国售了桂。当前霸释粪,我们的样车正在美国凶部、日本做相关测试离。与此同时硷璃,雷诺当然不会遗忘中国市场刑。我们会在中国市场进行一些展示项目谴咸,这会帮助我们完成产品差异化的工作瑟冒,也会帮助提高产品的竞争力堡递。    网通社淌:三菱的加入恃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助秋?    戈恩规守价:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妓秦卿。我们认为2016年包含三菱在内杆耐痘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撮插负。所以它不是目标破,而是我们现在工作的结果车垫涪。展望2017年博膝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扇抢,尤其是三菱的加入孔卑,让我们有潜力跻身全球前三镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣磷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犁嗣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俊厢水。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皇。”Kalanick 说道默俄。“如果真的发生这样的事灵汗,而我们没能参与自动驾驶的开发怜逛仁,那会发生什么事暖?未来将迅速抛弃我们眯玲承。”    上周四叔翱届,Uber 对外表示嫂厢:8 月底点势柿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车醒筷。    与平常用 Uber 打车的程序无异垒梯瘟,系统会为乘客匹配 Uber 专车坎剿道,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煤荒。虽然是自动驾驶汽车翁导是,但车上会配备两名训练有素的工程师闭颁居。一名工程师坐在驾驶位上侯芬,随时准备接管汽车控制权炕,另一名工程师坐在副驾驶上塑,详细记录汽车的每个动作歧仆擦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外未持氮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讼邻驶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大们嚼。在采访中烽刑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业感。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钨猴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈绺汀,现在卡车运输市场也是如此久测娟。”他说胚。“现在谈这些还有点早遍毁庆,如果非要说点什么夯,我只能说我们已经进入了研发阶段田烘。”    在采访中鞭隶亥,Kalanick 还被问到观匡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柑纪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澈。他认为在交通自动化的世界里蹦丧痴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奖哼,但驾驶员所占的比例会下降氏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讼盗芥。    Kalanick 说道雀卢:“像旧金山这样的城市楞,大约有 3 万名活跃的专车司机舞工草。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轿间木,但是别忘了邻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坚膛使,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机居,自动驾驶汽车也需要旗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的观,有些情况是处理不了的畅结堑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢老铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恳和弯。”    他举了一个例子我,电话刚问世的时候坊,需要一名接线员来接线溜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蔑,而是创造了一个全新的行业鹊屁嘶,并创造了大量的就业机会昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  穆伦认为堵惹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赤颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坝,包括汽车的使用方式窃贰侩。    自2015年9月25日临危受命桨,出任大众汽车集团CEO至今拌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间如雇童。那么镰劫蛊,一年过去撂家,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廷扮臣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后糙孟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得九拧几?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钱剖,贴有穆氏标签的大众耗,其未来又将是怎样的呢闯茶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)特叔睫,借已成惯例毁沟堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”该啡捌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗粹,穆伦首先抛出对大势的几点判断次团,也就构成其《巴黎宣言》的构架桐倾坏。他认为咆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代焚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车聪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轰管陋,包括汽车的使用方式持拨列。 大众汽车集团CEO穆伦    他说娇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动关汲,这需要我们用全新的理念承清雹、全面的视角对于出行方式进行解读男。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来连。显然擂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的抢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的实羞。我们需要联接汽车世界和数字世界毕渭,让消费者获益垮把,推动社会和经济的发展勿抡。同时顺应驱动技术的根本性变革拟险汾,即电动车是汽车行业的未来享勤。尽管如此筷莲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炽。我们必须捶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代荣卤镜,同时推进替代技术的发展伺奖泵。    穆伦坦言喷通晚,应对当下的变革农尺煽,对于大众汽车集团来说惶镶刻,是一项十分艰巨的任务前瞪。尽管如此鸿,我对于集团未来的发展持乐观的态度愁碴。因为在过去的一年里懦锑哇,我们兑现了承诺嗡随, 增强了核心竞争力暇,积极推动集团业务的不断发展汕。因此锭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痘浪,而是“大众汽车集团将如何成功”奢。为此恋朗将,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酣涸。集团的目标垢腔,同时也是我个人的目标矛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牡划,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者泻新。    他说秃杏,今年夏天娜曹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容茶寞。我们强调竿手,集团未来发展的重点领域将包括玫:电动汽车趣、电池技术凌雷、数字化敖、无人驾驶和人工智能享,以及全新的移动出行解决方案设。放眼未来倡卑申,很多人将不再拥有私家车烤。即便如此噬腺啪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讽森,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑞锋脖、大力拓展移动出行服务摩险。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图犀,包括集团旗下众多品牌的战略侠、关键指标和相关措施赡。但在此之前耪淌,我们并未停下脚步死耸短,而是继续开展相关业务渺归。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拆,他特别谈到躲:“在中国旱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昏,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”缮间。    穆伦表示拱齐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题唬磺剔。这些实践同时也表明涪,即使目前面临压力喉库,大众汽车仍然完全有能力实现目标叫将。他承认苗俩,坦白来说夺,柴油发动机排放事件影响深远丁付,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袜访。我们正全力调查事件发生的根本原因剐,不遗余力地解决所有问题腻,并在最近几个月取得了实质性进展畔府味。然而对于我而言鲸,构建大众汽车集团的未来须广凉,也同样重要彻隆谭。    穆伦说泛掂协,今晚沉斑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图工琅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌经亭。在2025年以前纯摔番,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佰,并在欧洲市场占据领导地位兰蚕。    最后躲拨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望筐:“未来凛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哆函慰。它意味着自由憨、乐趣和情感扛裤离。因此篱虐蠕,我们注重产品设计瑟,并将以崭新的视角进行设计创新”股。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉十入:李芳" "  今年7月底泞堆,在2016年世界500强排行榜中珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谎嗜,比去年跃升47位吐办,排名第160麓缺,引起国内外企业界豹券、尤其是汽车业界的瞩目菏潭辜。    今年瓷胶饱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赐欢。恰好是在10年前梗洛,徐和谊出任北汽集团董事长聪目商,策划炯拍、主导脸松、实施了令北汽集团由乱到治损谎,由小到大末,由弱变强的变革台,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆榔、有益嘛断痊、独到的成功尝试搅宏。但是孙么采,当中国经济网记者约请徐和谊卜村习,请他以《老徐和北汽这十年》为题填桂家,谈一谈自己与北汽集团时轰敬,徐和谊温和靖叛配、憨厚地笑着说底努到,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弊骆废,少谈菜纷酣,少写仑懈。    于是古,在不久前的一个上午坷,在北汽集团的一个会议室里恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筒携揉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拱虚耗。今天是系列报道的第七篇仁邵。   “北汽这些年发展快危体,我觉得合资这一块新赔,起了非常重要的作用捶诬。不光是从量上巳,速度上场,还有效益上”滤农芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤,如是说道卷始酪。    “在各种场合我都讲萝敞,北汽就是合资反哺自主”飘,徐和谊告诉中国经济网记者饯嚏,“合资和自主巴旁套,绝不是对立汗,而是互相借力”脚傲。 2002年10月18日滦读,北京现代正式成立兰慈狠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记械害、董事长算起剃哄,徐和谊执掌北汽已是整整十年捕。在徐和谊的带领下缸枯,北汽从最初的“一盘散沙”究位,到如今的中国骨干汽车集团奴奇登,取得了长足发展挎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中涤拼,北汽位列第160位踢,比上一年度提升47位惋男,并首次进入前200名挪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫩。    “北汽这些年发展快拉很,我觉得合资这一块锚态辱,起了非常重要的作用耙讥。不光是从量上列涸、速度上峭拦,还有效益上”誓捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹊,如是说道沉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上饲揉,徐和谊结缘北汽告窜鞍,也正是从合资开始榔。2002年顿匡踌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立系弧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目同矩染,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浦尸胯、发展首都经济的龙头项目和示范工程喘。    为此现筐卢,时任北京市委工业工委副书记镀废冬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揽开,担任北汽党委副书记钾是、副董事长夯棉鹿,以及北京现代党委书记东、董事长樊。 2002年12月23日叹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晶铅,北京现代实现当年签约虾结、当年建厂图称、当年投产伍此嗡、当年出车覆竞。在短短不到一年的时间里腾亨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型肥,迅速在中国市场生根发芽嘛溺唐。由此创下了业内独有的“北现速度”眉。    时至2015年苍,北京现代已拥有第九代索纳塔散莫、全新途胜镀问瓤、名图显悲、ix25无宏焕、朗动阿筹狮、瑞纳等14款车型邻库梆,涵盖A0级姑、A级贺懦囊、B级韭、SUV等主流细分市臣鸥⒚荨,累计产销量突破700万辆瓣。    北京现代官方数据显示庆琳,今年前7个月亩,北京现代累计销量达到59.3万辆外掀,完成全年112万辆销量目标的52.9%窍识碌。 2005年8月8日成袖慑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年结侨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司许饭。北京奔驰的成立钞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疙埂栓。    虽为国内高档车市的后来者拿躲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛔算题,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暴吃,实现产品导入策、股权调整搽鞋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蔫,北京奔驰由此迎来了高速发展期币脚翅。即便是在国内车市进入到“新常态”后保愧同,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陷杉屉,远超行业平均水平汀。    目前湾叫贩,北京奔驰已建立起全球面积最大懊陇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地叔伤返,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丁摧浆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹦似,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢。 8月22日矾巫爆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壬惶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辛:C级车宠、E级车秀衬蹦、GLC SUV和GLA SUV入裴镐。官方数据显示纯翔弯,今年1-7月暑,北京奔驰销量达167307辆垮,同比增长32.9%睦耪廓。    8月22日藤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市兢鲸郸。在迎来年内最重要的车型后烽都,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凰,着实令人期待归脆叮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯秀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琶苍脾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煞撮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莽软沟。    “在各种场合我都讲卿,北汽就是合资反哺自主”菲,徐和谊告诉中国经济网记者糙扯,“合资和自主届缎票,绝不是对立勘恕,而是互相借力”舱陵砂。自2009年以来莽强,由北京现代输、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剂肚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炯憨群、管理流程予以借鉴的数以百计杭露。 北汽自主实现百万辆    正是如此捎蹄,从2011年脱,第一辆整车威旺306问世碌倦爆,北汽自主销量直线上扬祈:2011年达到2.4万辆署问罐、2012年实现7.8万辆衰稠、2013年超过20.2万辆惺、2014年突破31万辆劝栖呕、2015年完成33.7万辆熔窟。历经五年多的时间送衬,北汽自主已累计生产达百万辆梅,跨越增长令业界瞩目饶。    “着眼未来邵,对于合资我仍然非掣希看好巍。不仅是十三五采梗,未来很长的时期席,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酗。另外茶白蛊,在此基础上胃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豁,徐和谊表示墒维。    “年底前还会有更多的好消息瓶皮葱,不管是在新能源领域磋,还是整车领域痘,包括一些重要的零部件领域扦跺,还会有一些新的大项目落户北汽轰。这样镀,为北汽更长远的发展袄,我想合资这一块传皇,贡献还会加大趴策入。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑碱:李芳" "  9月29日锣穿烹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聪淀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绷躺。   蔡明指出摊,中国汽车市场曾是低质量疟莫钒、低配置杉、低服务的代名词壬等宋。诚然尘捅,与美国汽车市场相比马,中国汽车市场还不太成熟厦冻。但是犀谴,趋于完善的服务质量绿艘础、规模日益庞大的车展全蓝坝、逐渐被认可的中国自主品牌夏回胶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拇诞降。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标剿钞书,分值越低表示可靠性越高妹泞。J.D. Power近几年的数据报告显示篮春愁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稗府湿,从2009年的178PP100到如今的102PP100脾撤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竞。尽管与美国市场还存在一定的差距齐,但中国市场的后劲儿不容小觑渡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显静诫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耪吹垢?J.D. Power最新数据会给我们答案脐虚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH糖酚粪,而中国市场的进步速度为每年4PPH兔悄杆。在车型研究上扯摆,中国赶超美国市场需要6年时间锚狸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜悔栓,而中国本土品牌进步速度为8PPH界。在生产车型上汤顺,中国赶超美国市场需要5.5年狗。   3. 在了解美国客户的需求上捍惦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年袒。   经过对这些数据的了解和计算啪膏,平均下来卷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叫宏港,才能百战百胜姥,想赶超美国市掣奘啊,前提是了解美国消费者的需求妓溺奇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挠:车内有令人不愉快的气味凸、胎噪声过大(来自车身下面)哆良哗、耗油量过大扳、风噪声过大(来自车身周围)黔乾、空调开启后娃僚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为膛藤:内置语音识别经常无法识别/误解命令阜疵苯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稗焕、风噪声过大(来自车身周围)透腺河、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诚兴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粪。同时甫我,在前10大问题中墒毒欧,只有一个问题是相同的刚婚态,即风噪声过大嘉貉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异雌惯倾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尉。中国消费者更注重感观(嗅觉粳觅猜、听觉和味觉等)方面的感受质量窟如,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞘呸啥。   就目前来说镁,中国的汽车产业还有很长的路要走臂胆,无论是汽车的质量氨,还是汽车的整体销售体系晚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虹。凡事欲其成功柔脖,必要付出代价斡酒敬:奋斗宠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉泛塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冻良:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理期博:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣料痕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰裁鸵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编锣较:李芳 版权作品堕府,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶粱,严禁转载沽,违者将被追究法律责任盟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甩素羔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梳保欢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吩敖。同时吕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开式良拧,作为本次车展的重要组成部分之一肪寂戮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仟童乌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甲纫四,中国机械工业联合会会长王瑞祥岗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚备胎,为中国汽车产业的智能化蕾单谋,信息化方面的发展做出指导意见郡。   本次峰会主办单位狙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接貌册:   贸促会汽车行业分会长王侠然吵奸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟激弹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘彻栋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林替狭品:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛境滑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勺京:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一关溉裳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓离笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钞阔沟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橇限邓。因为我以前开玩笑说了一句话脯,我说这个车联网这两年已经实现了齐胎究,就是人在车上用手机连网围魔,这已经实现了骸哺佬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萍疲,手机天生的使用起来就比车机要方便科冕色。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抄。有一些改变我们已经看到了诬电忍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辈。现在有了优步贾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了忿笑潘,这个确实听着都挺有道理常,我们一听都很吃惊妨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洪信薯,搞来搞去就卖那么几百台车未灯凰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始态偏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坞寐雄。对于整个汽车产品簧乏倡、汽车产业链的改变它到底会怎么样颓焕?   回到出行的那个问题樊武关,我觉得大家也不用特别的担心肺纯污。我先给大家压压惊奸,有两个数据很有意思栖双,一个是美国湾区的汽车销量彤污,一个数据我们一查就能查到第任。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卉,现在渗透量已经非常多了秋锌,优步在湾区这么普及了矩卯,买车的人是不是变少了泪东桐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柿莎才,这个没有变少篱嘿,而是增加了桐幕峰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哭腐艇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粗等咳。确实涨的很快屑茄狡,这个和大家的想象是不一样的星,觉得汽车销量应该减少沃宝逗,怎么还增加了呢锰矩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少量风省,你说滴滴空砷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情巳杀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帮巧赣,这背后真正的原因我就一直说寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悸什设,其实出行不等于汽车妊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袄绩、道路密度不够这种应用场景奢毛缝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贝盆,其实它真正的加剧了中国的拥堵清。北京和上海这么多年严控车辆的牌照黄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%菲。汽车也不是简单的交通工具汲,如果把汽车还原成一个交通工具僚故含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了轮先陇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匹溯,我可以开祁暖醇,我也可以去坐地铁错,我有北京和上海的公交卡厘、地铁卡倒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车镁淡碎,我也可以骑自行车荣筋拼,有的时候感觉走路也很好辽弛评。   实际上汽车和出行之间不是划等号的堕岸丰,汽车行业当然会发生改变独细,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑伺哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涣坦谭。如果你只是把手机当做一个通讯工具古,在2007年的诺基亚已经做的非撑呀恚好了素,但是还是被智能手机行业颠覆了戮。在汽车行业也是这样默备,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具偿啥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搅渡念,我们去展望一下敬钝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶配,大家都提到很多了醒沤。其实很多人的展望角度是不一样的锨灭钱,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了低潞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了稀推。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步洗享泵,更多的是解放了你不用开车惧烂忿,分享的是司机戮疯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吻寥峭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降摧锣,它是一个规模经济临陶烹。它的交叉点大体上在2020年就会出现隋丧釜,我们的预计2020年在美国就会量产仟损,在中国可能会晚两三年耻穷哀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的必,这是我们要看的一个趋势茎。   第二个趋势小赐暴,移动互联网会加快电动汽车的普及啡适,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车少。很多人说电动汽车是因为省油钱切,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弄屎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浆谅,再也不需要去加油站了赣唱。第三个带来的变化就是对产业的重塑臀词,以前汽车公司都是专注在制造火罐,用户就认为是汪洋大海敢贰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的轨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蝎墨抱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尚琉电,内部管理的界面荷粕谓,反而把制造这件事情也许就可外包了惭褂琶。最后一点椿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接络劳恭,所以汽车作为交通工具以外的部分侍纽,一个用户买了车以后需要的增值服务亮响焊,汽车公司就也机会去提供这样的服务瞄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惠碘毕。所以正是因为这样一个对移动互联网铅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鹅扩罐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构程,超过1700名员工哨奶阔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车薪蔬募。只有更好的体验才能真正的激励这个行业层烹茄,激励用户体,这样蔚蓝的天空就会出现侮瓤较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公久抛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览犁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刚巨贝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘘渭。同时健,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理千固,作为本次车展的重要组成部分之一骚纷怜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丧酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥默郴瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言表,为中国汽车产业的智能化募,信息化方面的发展做出指导意见残怕。   本次峰会主办单位顿驹论:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接暴坦:   贸促会汽车行业分会长王侠悼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐防吠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌染挺解:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杯系:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挖邵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概怕超:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩惨卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汞嗽箍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车楹希快疯杉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长梯橙剩,因为现在我们是全世界销量最大的市场虽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准华,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺型、环境污染等方面瀑巢规,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吉。同时躬排交,智能制造都杭虐、工业4.0品匿峭、移动互联绕慰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战图凄得。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奢叉阿、“互联网+”等发展战略唐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点琶。我们有很大的机遇羡温,我们会见识很多非常有趣的变化暇疆。   当前业界普遍认为镣,低碳化蛇、信息化开籍、智能化是未来汽车技术的发展方向敞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇写充。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雇,正在成为汽车行业的发展热点室窃,正在助推中国汽车产业的转型升级贿疽,从而进一步打开智能交通产业的价值讣秀。在2010年的时候边,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼎挤戚,为用户提供全天候暇、全时段的服务悔写秽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歧,签约和活跃用户超过一百万畔,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈,人均交互服务超过11万次哨崔。经过近七年的发展离粟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刺勿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伟隋、凯迪拉克畔巳虾、别克处、雪佛兰上使用村,倍受消费者青睐辟局诞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞啊,面对新的市场和技术趋势娥,基于车联网多年的探索渭、实践结合行业的技术储备尝锚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略胖,提出了到2020年力争100%产品实现互联观僻,并致力于打造以车载信息服务纠酿惕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穗赔,为人戚、车提供安全智能便捷绿色出行剐捷螺,初步建立和谐的人靛降返、车匪疟、社会互联生态圈希港浩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克唤、别克耍、雪佛兰品牌昂霞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展我染显。除了安吉星在移动信息和网联上藕剔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挤颅汐、内容服务能力烈瘫泻、大数据运用能力裙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B牟、B2C的业务效。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滴晴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哨难、支付安全船县赐,更可能引发行人安全和人身安全海,因此在大力发展车联网技术和服务的同时句色,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入教,网络安全开发包括威胁因素识别翟娇赣、安全战略制定踞粪违、安全措施执行良、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准催,并且在过去几年不断的进行迭代升级枫介抨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浅徘。伴随车联网技术的发展履请虚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术酒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾堪崇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶澈剂。让汽车驾驶更安全快波、更轻松密揪枷、更有效雀皆须。   我们身处在这样一个时代死,新技术层出不穷使一切变得可能逛,我们也是非常幸运的一代人级廷让,能够见证汽车行业在国内峡饭藐、在整个市场上有一个颠覆性的发展疽怀兔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化建松虾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞论袜。同时也让我们对明天更增添信心和期待贰,激励我们坚持不懈的努力冲芯。   我们相信肝洁,汽车行业的发展刚刚开始驳。汽车行业与其他行业的相互交流慈窜劳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活偶鞋。我们会和同行一起共同为之奋斗累猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃屎提:李芳" "   9月28日肯,在2016上海浦东国际汽车展前祭够,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枫,新兴造车势力鼻苦届、养车录妮夺、汽车金融等领域从业者火,走到台前坦担使,与大家分享及探讨未来的市场前景班违圭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗镣。    吕征宇柬常:各位领导敛杯芬、各位嘉宾宫烘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典车奥,刚才我们的同行说得非尘憬迹好邯,其实我们有一个共同的理念钙扣,而且我们也有非常多的痛点蓟胯忌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暇,我们也有美国合作伙伴的公司凸衔齐,乐视的七大生态是有机的挥,在零基础上打通的噶淮金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芍趁驴,目的就像董事长讲的一样博,让“蓝天白云”再飞翔博,目标就是打造全球最先进的超级汽车素茅。    那么用互联借食迁、智能块湃、电动纺、共享的方式设套汇,实现“未来”的交通方式聚,我们认为汽车产业吠规,还是没有被互联网变革的产业冒。对于乐视超级汽车生态而言氯群,我们有四大基石缉坟,我们相信社会化露蝎、分享化哨、互联化藩娥绢、共享化将成为我们未来变革的方向坑。    从我们的汽车生态诞生以来绅几,我们保持着快速的发展俩焊饶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辈拓,落地在浙江湖州 局耻笔,这里包括绿色环保的环境瓮患拐、自动驾驶的一些功能和区域律掂。    同时我们最近可以告诉大家旅凄窜,我们的产品样车在美国已经开始路试匠剧,技术在百米加速已经是全球领先了行村兴,产品的量产进入倒计时状态夏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丝虫蚀,创造首轮汽车最高融资金额的记录疥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发来替呕,协同开发也是我们在北美的基地衔僳、中国的基地具、欧洲的基地共同开发屯郴台。同时我们的战略开发电动的底盘机构梨克,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件砍舵嫡。    第二个就是智能化培,车是人工智能的最佳载体绦晨钉,乐视做了大量的投入盘嵌腑,在硅谷和SSA成立了研究院哆,在智能驾驶也取得了突破性的进展埃敬。社会化就是刚才说的分享浆抵圈,我也非常喜欢这个创意熊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斯氓链,我们相信在共享经济的领域里萌,无论是Uber的繁荣奇,都证明未来不管是房子定砍、汽车都是重实用的趋势赖辜,所以乐视将战略转移井良,推出车租赁的平台内,我们叫做乐享平台附枯洞。    其实最重要的议题滩高,乐视作为互联网公司汀仿侗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力借。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解眯,电动化狙下聚、智能化泄杆、互联网化檀衅写、社会化没粕,这四大纬度有密切的联系矢汝布。    我们把汽车当做全新的载体腺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通寒橡德。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闷勃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品失,谢谢大家兜搏铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪似,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鳖米粕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拌雹,他认为车联网汞,既然是大势所趋培恫韧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网篓,少炒概念毙,多做实事袍收。 以下是王侠发言实录品:   在这个夏末秋初订凶、时令更替的丰收季节孰辨水,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吮钒仿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典即斡连。在此豆疟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谜,汽车产业的电动化吼扳犊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菠,而且也正在成为全产业链创新求变澎渡烫、转型升级的主战场步辜。但是米,热点和繁荣的背后缕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秃闹刻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样帽讳腺,车联网也在热捧之后开始遇冷阀邯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰驰苏。其实庇揪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捆搏,我们要理性面对棉、系统分析奴,既对前景充满信心概蛋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杜,才能在变革的大潮中认准自己的方向埃僧庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蹲扩洽,我们要清醒地认识到呸袒喝,汽车的智能化和网联化是大势所趋偿搞,是不可阻挡的方向趁藏秆。电动车还有技术路线之争矩、对减少污染和能源危机的疑惑巫县,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袍裂,没有坏处团办牟。汽车诞生130多年来董情,除了带给人类方便之外琼肋嚏,还带来了许多难以克服的问题颂,比如交通事故戎锈陀、环境污染和拥堵煞暴旁、能源危机等等腺迟。车联网和自动驾驶等新技术的应用哀脑隶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐少,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耙迷诬。现在不少基础薄弱的车企酒仇编,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腐脾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守妨缴,多持观望态度剑匠杯,这也是目前车联网叫好不叫座攀、貌似热闹却普及率不高的重要原因癌丘。我想说的是捅墙矗,既然是大势所趋翟雹,就不要犹豫不决姜绩酸,否者真的会给对手赶超的机会伤尼。   我们要清醒地认识到令,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延姜。汽车市场的低增长成为常态之后纺辖,我们对于销量的追求空间越来越有限斗泼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杜惠。   我们要清醒地认识到特,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瞄,必须是社会性的统一行动筛。一方面下仆母,车联网是一个汽车生态弟渐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兄土,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致鼓岗。另一方面际围绰,车联网又是由整车制造商外疟、产品供应商茫、内容提供商冬、软件供应商际韧、服务提供商苯惭、网络运营商等不同角色组成的产业链破梯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合绢,打破壁垒壕,互相开放信息系统射甭共,进行深层合作叛详,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肆岔凯。   我们要清醒地认识到提,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破华,而是要靠一个技术集群的集体支撑案搔寂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遍时,如果通过手机就能解决的睦剐巍,其实不应该叫车联网凹。大数据杀将、新能源技术礁、网联技术帅、自动驾驶技术霞、传感技术签麻、网络安全技术等惟另,这些技术的应用都是相互影响唾班恼、相互促进甚至是互为条件的钾。比如汽车共享和无人驾驶哦添,就只能在车联网的前提下才能实现炭厢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枪仍凤,并给汽车共享带来更多可能性脯歧。另一方面颠河,与手机和家电不同的是识,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程失,绝对不是有钱就可以任性的地方勿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侣淬既,中国车企面临的问题一点也不比别人少琳汗悼,我们一定要避免浮躁情绪味筋誊,少造概念歪,多在核心技术上下功夫回话。   在刚刚结束的G20峰会上瘦炽,习近平主席表示敢青:8年后的今天收蓖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呸、人口增长沟奖凹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期堕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腥祁膜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烂袄。其实且腻,对于全球汽车产业来讲委,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筋频卉,传统技术进步的空间越来越小迪。在这样的背景下牵起,智能化哼雹俺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醒摹,为汽车技术进步提供了新路径飞嚷然,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秋缉播。   今天涎讨卞,我们以“智驾未来昏、创领先锋”为主题乔标,邀请各位企业家姜强焙、专家学者共聚一堂肺,希望大家能敞开心扉稠涕,知无不言斜臣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钵拌。   最后插牧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蠕,祝各位朋友在沪期间顺利赫匣呻、快乐倒、安康敲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型达,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粟叙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筹寿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狙坞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纺剁弊,在下线前夕崔蔚蕊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通导舍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陇。 一憋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肮呵。今年1-8月裳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息欧爬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型咯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搬品,以首款SUV——威旺S50为节点偷,一步步走向经济型乘用车领域徽,实现“MPV SUV双轮驱动”柑摩杉。对于未来产品规划前帘铂,陈桂祥向网上车市透露授嵌潭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丝郴煌,并冲击40万台销量规模环。” 陈桂祥进一步表示顶胶婚:“北汽威旺的MPV稠努捷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磁。2017年的销量重点会集中在M50F上帛射梳,到2018年也会有全新产品上市琉俏净。”    今年8月16日跺蹈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线噶,对于转型中的北汽威旺臼寺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸵闹肪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姜恼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沫洗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂驶瘟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩凤亲,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醇虫。在陈桂祥看来舌寒竟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桃舵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晶。    二揉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品没谴苦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肚。M50F具备明显的高颜值特征涛德氢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奋烽季。而做到高颜值并不容易搂痘,陈桂祥向网上车市透露顺焙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惯玖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发律描。    从内饰来说起敢瞳,新车的设计均由轿车化标准打造伶僳滦,其配置在科技感堆歇鹃、智能化上都有出色的表现险,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邯巍。同时辽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峡豁菠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惩风痕,智能化水平足以媲美合资品牌栓。 在性能方面灭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速洽农,进一步满足消费者的需求眯现,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型涛萍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹,到2020年威旺规划40万台的销量铰草氛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求联暖。未来将在夯实MPV市场的同时烈史,进一步做好SUV市场疽捆弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐皖骋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》抠踢佳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酬:苏州吉姆西点馈、苏州金龙父鞭吭、深圳五洲龙窜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涧该信,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元薯翔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抚哆,并对吉姆西取消整车生产资质疆狙晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除许商,追回补贴资金嘲。    根据通报脱俏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹绷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缴现。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元帘。不过迸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了牟淮珊。 补贴新能源汽车的依据何在精祭祥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亮蓖怠。市场经济最需要的是诚信纱埠莲。但是赋舶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹睿害愁陕痪。部分领域缺少应有的制度约束糠柯阀,秩序甚至失范俺妒,这并不稀奇违,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立标察俏。尤其值得一提的是温,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惹菏。在这一目标之中氢烁建,财政也被赋予了其应有的定位较,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”涟填泪。中国社会的根本性变化需要处理好市场围馈伟、社会与政府的关系订农。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拔曹瞪。新能源汽车市场同样是市忱侍昧搿,从根本上说木疵浮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥讲拈。新能源汽车骗补问题的源头袜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重集垄。    当然堕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娘胆,不是市场取代政府苗,而是市场和政府有主有次喉泉翻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖韧琶赶。说时容易做时难伪叛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茧。补多少怠吝,怎么补侩坍舜,补贴如何管理等等妈歪,同样都是难题岁料起。    为什么要补贴新能源汽车蜡锈庞?可以摆出来的理由不外乎如下廓慷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拘潍哪,只要予以补贴盛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纬风辈。这么说不是没有道理咳薯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顷嘉贯,成本较高绍。有了补贴磕伞庇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蜂茸石。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善衰蜗。只要有足够的补贴琅妮,新能源汽车的发展肯定会更顺利痹铅蹈。    但是伺耍熔,有了补贴办删忌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗络?新能源汽车发展的关键在于技术绊邻。有钱就会有技术吗嗓逛?这才是问题的关键捞。的确匪堕,现实中有许多技术是可以花钱买来的侩乐。但是挂啡,先进技术不见得能买得到壳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芬。各大汽车企业也在努力开发新技术盯。在这样的条件下誓惕募,新能源汽车的发展方向都是问题梢晶匪,怎么会有可供市场销售的先进技术虱吻蚊?有了钱懦嫡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入商,但是勒咐赌,研发投入增加僵,并不等于研发就一定会成功攻愧达。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议牵,没有确定性的目标女,研发投入的针对性也不可能太强闲。在这样的发展阶段凡掂解,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肥,让市场自行选择合适的技术囊翁卞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的康肋猫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坪。优势到底有多大扁核瘟,得看技术泥窖窖。电池靠电力供应滥,由于中国电力主要是火电氓,最终提供汽车动力的是煤炭瓷。只不过魄,煤炭发电地可能不是汽车使用地亲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地返。污染是否减少碱榔,还得看耗电量的多少喂檬急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量并冷。之后农,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颓标建。传统汽车汽油有不同等级趣玻虾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率村藐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑,这也会带来一定的污染冒。这都是比较时需要注意的斑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫩、充电不是特别方便的条件下嚏,混合动力有助于新能源汽车的发展竞,但问题是琴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肺庐镀?充电不便就不充瓜谭,将“新能源汽车”当传统汽车使用邵腑蹬,也不是什么新闻冕。还有隧管,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妇甲假,到底改善了多少能源使用状况茅?太阳能利用技术的改进坑沸,可能是新能源汽车发展的重要方向惶杯居。太阳能丰富胃钡,足够人类使用奉匹息,但是目前利用技术较为低下物焚熄,妨碍了太阳能汽车的发展顺嗣锚。石墨烯等新型材料的使用卜,有许多未知数镶皇,也意味着有许多新的发展空间岸挂抹。虽然空间多大未可知去,但不确定性的存在正好给市场提供了机会激。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现田抗埔?政府在新能源汽车上的补贴较多拨韭。包括中央和地方财政补贴在内休,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹担。补贴力度惊人南厘涩,这是骗补的根本动力叔抹。当然唬,骗补还只是个别现象暴宦,或者说只是占全部补贴的一小部分空耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断松撬。如果问题的分析只是到此为止然答物,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策邪功肆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多丸袒,只有寥寥几个瞬睬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烫沽。这些企业不是小打小闹的企业痢,从某种意义上阮凛恒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命皋凯馆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地井。这些企业按照正常情况下骇悉嫩,应该合法经营才是凳伪,为什么要去做骗取补贴的事尚揣?从企业层面来看棉幸哼,这是市场经济仍然不够成熟的表现身。在成熟的市场经济下惺邻诫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业履谁卜,至少应该是诚信经营的屏砰。骗补肯定事出有因钝。    值得我们拷问的是锻怂忱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题违彻脑?大企业铤而走险寐商,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抄挪哼,企业不必费太大劲就可以做到瓷撅杠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茶,倘若没有足够的补贴陈井,新能源汽车业务也是难以经营下去的汀纳。    政府花钱是要讲收益的恕力。动用公共资源先,就必须将事情说清楚坷铅斑。最终赔尝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恼。评价报告应该说明补贴的总耗费枚、补贴去向以及效果碱。这是国家治理现代化所不可或缺的搏讹。每笔财政款项都应该用到刀刃上缎梯,都应该得到其应有的收益篓孔晶。算总账佰操,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展井横,这个判断并不容易做到讣。仅仅纵向比较是不够的纳,我们还需要横向比较图显倪,中国新能源汽车行业与世界同行相比场挎,地位是下降了梨,还是上升了搽。如果上升当洗,那么上升到什么样的地位痞?如果下降呛纤趁,那么下降的程度又如何卯?即使有了指标数据济梁,争议仍然会持续下去墟。也许改卯衡,我们可以通过其他指标来加以佐证藕次庐。    新能源汽车的受欢迎程度煞段,显然就是一个不错的指标割。2015年新能源汽车销售了33万辆模煎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赁,那么实际销售数量更小形醋。新能源车价格不低淡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美量颇哺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凛蹭,更利于判断寄谱。北京小汽车上牌需要摇号程,但是新能源汽车的号是单独摇的秒泻微,且获得的难度大大小于传统汽车芭菲。这样桶木,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车家怪。他们选择的理由多是容易拿到车牌观,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖禽傻,还要摇号食,获取牌照的难度和支付的代价都不惺痢,新能源汽车和牌照捆绑销售储搬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便航,于是他们也可能选择新能源汽车疲退。但就是这样路缚腺,新能源汽车仍然没有流行起来份控。全国其他地方钙,也未见新能源汽车充斥着整个市场呵崩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩筏逞洗,但是呜郊,我们需要思考襄汇狸,这些成绩中闯膘突,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果揉翅?一些城市为了招商引资悲皑,鼓励新能源汽车企业到当地投资粒确,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烫紊。“双赢”战略的实施钝厩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力房,而不代表新能源汽车技术已经足够先进围卷巍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定额溪,这样的不对称竞争扶持胆赔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴僳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待忱犁够,是对新能源汽车价廉物美的期待街躲,是对节能减排效果的期待物钝,是对先进技术发展的期待淬。这些期待都是合情合理的兄霸。但是爆佃聚,供给侧结构性改革还未到位归晤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求梁,这才是问题的关键么惩失。即使要给新能源汽车补贴家,也应该考虑补贴的环节瞬,考虑补贴的对象钞电,考虑补贴的效果门。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恍寐,不能有效激励新能源汽车技术的进步酗。如果一定需要新能源汽车补贴土,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效叉滴。这样的补贴有点后期资助的味道放层,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陵。但是僻吐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术溺佛叫,那么它就在这个行业有了竞争优势残长,实际上不需要任何补贴弘舒乓,就可以经营得比其他企业要好滇贡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争添镀勉,扭曲市场行为订敌。而且奥邪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靡。新兴技术的成长在萌芽状态怪潦,可能没有竞争力拈卉臣,但是缆按恋,经过一段时间的发展之后霜湿,就可能显示出新技术的力量衰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晶,今天领先的技术拘狙,到了明天就可能落后兄。这是技术发展的规律性所决定的咎河哄。为此姥估坏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间的史,因为未来的不确定性岁壁峭,没有人能够确定未来的真正技术路线降。留出市场成长的足够空间昧爸惰,可能比别的做法更加重要沁氮醇。骗补问题的出现断瑰柬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搓。    基于现状乒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兰掏湘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椒踩。这些年的财政补贴玖怒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样称笑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会觅螺。相反窗,效率不够高的补贴愧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重廖钎。现有的补贴如果不是投向终端毫蓬,而是投向技术研发迹链,会不会效果更好点呢恋蔽?个人汽车消费纯粹是私人事务窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贾。骗补问题的暴露簇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会偿笑沫。补贴本来就在退出惧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔡绵荡。补贴旨在鼓励研发凯,鼓励新能源汽车技术的发展甘挪斡,而不是其他具体的消费目标茎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怒犀切,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哨。这样的技术支撑出来的产品渤,还不能满足消费者的出行需求老。财政补贴可以退出孺,但可以通过科研经费资助的方式拟悲吩,鼓励新能源汽车技术革新汞韩。同样的钱爽晤,花在科研上的效果竣帅,可能比直接补贴消费更加有效东剂吭。创新驱动发展战略的实施艰茧,从根本上看锤陵病,需要依靠的是技术创新泉姥。在技术创新上多投入姥,并注意投入的有效性堕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  今年7月底桅,在2016年世界500强排行榜中派既,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努疮千,比去年跃升47位怂荷,排名第160团槐剖,引起国内外企业界理会、尤其是汽车业界的瞩目凡痴钩。    今年谎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泊稗。恰好是在10年前醛,徐和谊出任北汽集团董事长迸,策划诲雹磁、主导错、实施了令北汽集团由乱到治扛是樊,由小到大贸司,由弱变强的变革涝拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绰泻溉、有益尝桐共、独到的成功尝试桔楔。但是田伍郴,当中国经济网记者约请徐和谊些,请他以《老徐和北汽这十年》为题浦,谈一谈自己与北汽集团时门渡屯,徐和谊温和秦耻、憨厚地笑着说瞬孝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肆陋懊,少谈怪粉拌,少写汞描。    于是沃龟,在不久前的一个上午茄伺,在北汽集团的一个会议室里扣铅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前。今天是系列报道的第一篇督底。   当时薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫兔,实现跨越式发展”的战略怀,以及构建整车缝题、零部件繁獭、研发寂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沧。“老徐这人的特点就是说话算话较翰撇,真抓实干壬。眼瞅着北京汽车研究总院娄漠窗、海纳川汽车部件邢登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奸、新板块一个接一个地建立起来欧,形成有力的链条醇纹唇,轻装上阵频哩,并有序运转”嫩眠。 北汽集团党委书记黄弧团、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孰户潍,连续多年蝉联世界第一榔睬朽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咳泼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狙睦店。    世界汽车产业的竞争是国际化的剐午寐、规模化的畏幌,更确切地说是集团化的拦慈。观全球汽车产业格局藏乘开,能够称得上汽车集团的吮怖适,美国有通用体、福特奥滤,德国有大众拟篱郊、奔驰槽龋、宝马耽辈,日本有丰田哩缕、本田刨,法国有雷诺-日产拍认蓝、标致-雪铁龙虹型,韩国有现代-起亚埠汞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前慑,谈到中国的某一“汽车集团”匈痉茹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到势,没有自己的品牌和产品闺徽身,不就是一家投资公司吗晴蜜珊?算什么汽车集团!    每年畴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名普悍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曹,不但被大众盾婚抱、丰田廊畴、通用们甩出几条街靶斧恭,也常常被长安句、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谴。    因此畦镣停,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惨鞋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刊橇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尖。    过去10年间薄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沤凉嗅,在汽车产业集团化方面做了大胆火怕推、有益的尝试抛疾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体小亥扔,逐渐培育妈粮、锻炼成为一家颇具规牧匕罡梗和实力的汽车集团灯,在研发贺伐硷、制造处、人才哎奠、创新聚、管理等各方面实现了标准化昧块。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业赫,曾经拥有一定的基础和财富鞭,令人期冀;同时龋叙本,由于分散化论韧慑、碎片化趟,更存留令人难以释怀的遗憾没篓。    北京轿车工业与一汽奢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末发,有考证甚至认为呸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌碗蛇。    据汽车老人陈祖涛回忆舞恫,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃纬底,北京生产的轿车最早使用了自动挡逢,而对手只是手动挡伪闹。    上世纪六七十年代拷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拎,成为一个时代的记忆姥。    而同期航偏譬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北问啊歉,遥相呼应的馆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喘扰。    改革开放后矛归汀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涎。    到上世纪90年代堡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吾躲、称王称霸防瑞。    特别是2002年狙擅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代省文瞥,也创下了高速成长的纪录俩狸。 北京牌212越野车    可惜的是娩农权,在这些看似个个突出的单体层面之上谜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慑吓,除却福田与现代犬陕彻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争寿踩,还被同行作为茶余饭后的笑料隶局雌。整车企业尚且如此吓戈,北汽的零部件企业就更加不堪了氏。由于资金量菱、技术和观念等原因露,大都跟不上主机厂的技术升级还去,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侠,有的企业已不得不靠出租房屋度日献凹。    忆起十年前上任之初的状况愤谜俱,徐和谊对中国经济网记者说替熊镶,当时的北汽一盘散沙降,特别松散惶,单打独斗径起,各自为政铰熔,互相内讧归贰,效率低下……照此走下去迷碳,“没戏杭甫,一点戏都没有”!他边说边摇头补琉赔。    由于资产结构的相对分散莽羡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业魂并热。日常运作中韶惫,大多只是履行政府赋予的出资人权力配,无法形成一个科学的集中管理机构四胸啡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晦冉绘,深入企业经营管理了秋雀施。    2006年10月底唱,徐和谊出任北汽控股公司董事长绕癸疗,恰逢“十一五”开局之年捻,他率领北汽以科学发展观为统领话雇,对产业结构和发展战略进行了全面缺淀筒、系统刹奔、有效的调整氦瞬。    有北汽中层管理者清楚地记得皮辉阑,当时天屡揪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忱迫迹,实现跨越式发展”的战略焦,以及构建整车危酱、零部件岸吭、研发稗辖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敢扮。他说硷旧蛙,“老徐这人的特点就是说话算话冉徐,真抓实干碳稼。眼瞅着北京汽车研究总院蛋旁、海纳川汽车部件暑孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澳平到、新板块一个接一个地建立起来佬南,形成有力的链条红承,轻装上阵卿盒,并有序运转”仇。    到2009年办递扩,短短3年时间蔬燃,汽车年销量突破100万辆大关拇赊老,销售收入突破1000亿股,北汽集团化战略初见成效毋。 2016年脯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”妹涧凡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入昏柏,公司治理结构进一步完善亢古,集团的功能定位更加清晰;同时痉捞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾,并将在人才吸引巳罐官、产业链完善及兼并重组中僚熄汝,发挥出更加高效的运营效率路拌。而外界则普遍认为童虾磨,名称的变更任,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暮漓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狄懈狭。    “北汽控股更名为北汽集团稿,是北京汽车工业的领导体制散统、管理体制的一次重大突破繁,找到了北京汽车桔究、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”火,徐和谊当时说舷。    随后男,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标矩叉。根据规划默,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元删,大力发展自主品牌佃糕,完善和打造全产业链水,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位青冯零,进入世界500强盾。    “说到做到答,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吭彩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冠怀螺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破雄,战略性新兴产业蓄势待发怪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巢祟,各项增长指标位居中国汽车行业前列聊投干,成为近几年来最具成长性的企业集团棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃及竞:李芳" "   姚景源认为翠醛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撩,而产业政策需要与时俱进棵。    杨裕生表示驴啼甜:应适时推动电动汽车市场化胖,也就是补贴退坡咆艇,一直到取消补贴此。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗逆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蓟计。但是肯汤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陛,不宜鼓励擂骸嘘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刃。    侯云春指出廊瞪氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力凉辞,两手并用韶,推动新能源汽车健康发展存。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苗,表明在国家相关政策的助推之下拨柔携,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展茄凤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奢疽瓮。其中茎扳迹,规模巨大钡号摧、涉及金额超10亿元的骗补事实倾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”霓。昨天成,几位专家学者的观点引起关注贫娶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踏瞥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用尺拢。对此庙客涵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示较扒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段彭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柔勺咀、必要性的措施舜囱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壳,政府对于新能源汽车产业要进行干预妓姓榷,而关键问题是怎么干预惋,干预什么驾惊暮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持催配,而产业政策需要与时俱进”轻胁,他谈到庭了物。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皋歇,并提出产业政策应该遵循四个原则拒。一是产业政策不能替代市巢馈;二是产业政策要管产业秽卞尽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物阔邯懦。    杨裕生也认为鞭店,目前的补贴政策有两大问题顶,一是单车补贴过高捕彪钙,二是补贴总额高粱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跋,副作用很大顺。    在新能源产业层面灿菩吩,杨裕生表示嚎钒檄:“应适时推动电动汽车市场化查耍界,也就是补贴退坡捎姥尘,一直到取消补贴栏蕊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓟涎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搅涕。在技术层面瞎,杨裕生认为硅卵缆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车千驼,第二就是发展不补贴勤率、已经市场化的低速车闲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谋,不宜鼓励蹋忍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出使块逗,新能源汽车发展需要在供需两端发力词疯,两手并用控戒,推动新能源汽车健康发展戳盎圈。    侯云春解释说轨抗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凄。一方面大家喜欢用抵潭刻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檄鳞泄,政府和企业共同努力华,使得新能源汽车能满足消费者的需求吨,开拓新能源汽车的市场哺跋壬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赎破步。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  如果我们做好准备的话讳,赢家当然是我们伶。我们不担心其他的骡羡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峭,我觉得只要我们做得好全胁睛,一点都不用担心绣苔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日川拓哦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一滴廉毫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后莱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庇乱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吠锑。其中特别谈及奥迪与数字化涉损。    施泰德说烷鸽募,到2025年以前犬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢啤?汽车行业正在经历一场变革掠勉弟。对我们来说贸晶翰,有一个非常重要的关键词浚吓:数字化修坤亩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冯稳句。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说类崎,我们眼下所处的时代嫌骸,奥迪科技一直处于领先地位陶耿书,并不断进行新的突破帝艰酥。对于数字化煌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汰罚。到2020年时砷拭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赶绘,这也是我们引领未来的一种设计讼厘滇,包括其他顶级科技锑,包括我们的传感器菩、雷达等秘哗、激光大灯等暗首,都会进一步巩固奥迪的领先地位怀桔。    施泰德说胁刷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远锈镭,我们会全身心地投入到这一点乾版橙,包括3D地图撬斤赡,导航等应用铂。对我们来说凄删,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耗丹祭。当然伤沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘛凄。    在回答有记者问江:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势容丹欧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焙,有哪些优势教徘?在这场竞争中芭,谁会获胜”的问题时暗朴蠕,施泰德表示洼句枪:如果我们做好准备的话衰,赢家当然是我们枯驾。我们不担心其他的粉驰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务十,我觉得只要我们做得好藐幂,一点都不用担心惊首苟。    施泰德强调碧,在某种意义上队,我们也是一个初创企业汰吗。其实娥,奥迪有很多细分部门捷擞凶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作场。如果没有这样的合作尝涕,你很难相信典片苏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徊泥歌,我们能够成功地实现自动泊车拜、自动驾驶等涣惦习。    施泰德预计普,2017年揭冯蜜,我们要推出新的奥迪A8创,自动驾驶的时速能够达到60公里穿鹃挞,没有别的厂商做到这一点下金嫩。如果我们明年能做到这一点的话泉粉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技发,启迪未来”朽痹绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际爽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆星。庆典活动前夕厩曙歇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硼崔柯。一汽-大众汽车有限公司董事誓情、总经理张丕杰除了对政府朗、经销商傲竿、员工丧士暖、用户等的支持表示感谢外此,他也坦言据,在新能源疽、“互联网+”等方面亩搜染,一汽-大众起步比较晚夹,这些短板正在引起高度关注悔蔑舒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子倡梆,“因为有你砂,心存感激”虾秀靠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尸和,来感激这25来帮助我们成长的所有人氛高。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缆桐滩。从前辈讲起斧酗辱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刮粒,还有陆林奎等等的领导染管,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仟童,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓄。   25年来离痪,我们要感谢的人非常多差覆。感谢国家和政府的支持与帮助弦屯吩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持多博,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行龟赌。例如成都芭,成都今年是高温天气荚扯晃,最高气温是37.5度而且是持续的猴厢杰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盾,政府部门给予了很大的支持和帮助钡谁。   我们要感谢1250万用户拜搓,感谢他们的选择和信任诗铅蜗。一汽-大众从项目开始建立拭狭,一直到第一款捷达开始投产肛枚甩,捷达在市场上并不是一帆风顺的玫辈宠,它的初期是走过了一段曲折的道路溯橡。正是在困难的时候绘烹,是客户帮助了我们官、鼓励了我们斡凭。还记得在困难的时候际,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国酬献挟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工施璃撕。一汽-大众的员工非常的进裙嘞合蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滩、吃苦耐劳谋耗哥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬破殊麻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦良聘峰。大家知道一年365天掇,如果周六周日全休息就要去掉52天泥几措,把所有的节假日都去掉矛,标准工作日应该是250天食沪,工厂的康采恩标准就是由此设计膘点。而我们加班到300天拇儡,320天是常有的事确坑,员工非常辛苦妊另无,所以在这门山,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢素篇。   要感谢中德双方的股东股晴。要感谢他们具有前瞻性战决策绘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拾。一汽-大众的建立汐,当时在中国的汽车合资企业寸赐,一汽-大众成立的时候也不过就两家漂慑杉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下退礁,股东双方做了前瞻性的战略决策杠,才有了一汽-大众理,我们要特别感谢中德双方情搽坝。   在一汽-大众发展过程中苟汤,比如一汽-大众西部战略祈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狠。一汽-大众在西部建厂的时候碳儡桃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力该遍吕。现在在西部的生产基地焚,今年他们的产量突破65万辆镜诚灯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略守,在股东的决策上由一汽-大众执行的环,也取得很好的效果溯。此外鲍,还要感谢1200多家的经销商筛、700多家的核心供应商合作伙伴痹谦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展美蜗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涂患隙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腿清,中国适合于家用的车型非常少林断。25年来萝工,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挫理,上缴税金3700亿元倡匹煞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众亭冲、奥迪两大品牌12大系列产品纲窜入。   25年来公访,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓢摆,带动了中国汽车工业质量意识的提升哎断。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌答唇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量欣,一汽-大众是领先的限段诵。同时棘舰残,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主笑煌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展肺膊盯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验膊奴。首先檀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碴凯魔。一汽-大众的体系不是一天打造出来短疽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饶疮。   其次录枚汞,一汽-大众拥有一套完整箱痊、标准的制度和流程的有力保证花。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悲,制度和流程是保证拔。   再次皋界府,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针首熄亮,在经营发展过程中有很多难题需要解决福,有很多矛盾需要平衡纽频辛,用什么样的标准来平衡匹炼?底线是什么长崎伸?那就是质量箔父。一汽-大众一直坚持质量至上耙娘税,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蚕辞福,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承料。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关次,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业寿俗,这也是质量至上的战略要求具。   此外徐拦僵,高品质的人才逻浑,具有工匠精神的员工乌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质填、传承的文化也是高品质脾,得到的技能训练也是高品质穷。拥有和企业共担风险的合作伙伴煞需,无论是过去缅、现在还是将来都是这样刚霜疚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起擂。一汽-大众在自身发展的同时锨裂,也考虑到了整个供应链的协同发展究,对于整个价值链会有高品质的要求洗九抬。   最后瑞,一汽-大众在努力践行企业社会责任蒲棱饭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候颠请暖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孰富。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上仁菲枪,既要总结经验和收获虏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冗、走了哪些弯路赦培,下一步应该怎样避免冒岔筋。   如果说到过去的不足阑报习,SUV细分市场比例快速提升靡抱,一汽-大众对此准备是不足的掳相,对新能源匈罕、“互联网+”等方面的起步也比较晚迪壁统。一汽-大众对于未来仍然充满信心壬,这些短板正在引起高度关注行烫夺,企业正在考虑这块短板如何去克服辩。   2014年辉妙筐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贩粟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来崇墙。   面向未来峦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姐,保持创新冉壕、驱动发展碍阂缝,并释放出更强的增长动力伎。同时绘,也会与各方伙伴实现合作挪缔叔,实现更为广泛的互利共赢陶瞄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任角,不断回报政府嗓犯貉、回报股东毋磨扦、回报社会伐纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略动:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稍孰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访担痞。他表示嫌骇枯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位洗梳,并将继续保持限量生产以追求独特性竟唐剁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante康骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劳通,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纤逞。业界有所疑虑的是武绢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象轮。   对此揩迟,薄亚铭向记者表示沪蒲前,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低得韶胜,但都不是便宜的车型文乐识。Levante的价格达到了100万元左右厘襄,Ghibli的价格也达到了90万元左右窖,在产品定位上依旧不低挛末壕。同时抱双,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶啡,依旧走高端化路线吨肝。薄亚铭还讲到羚轮沃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司构,不会把目标提高到每年20万辆钩炕宫、30万辆的水平贬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闲拳,所以我们能保持品牌的专属性萍诡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丁壤商,他表示妹:本次车展上上市的新款总裁车型邪菠扰,除了在产品上进行了升级外涂,还提供了多种个性装备荚脆块,客户可以从中选择很多种搭配休。此外通,新车在性能上的提升显著掳弦辖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撇、动力最强的四门轿车锯。   此外报太,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业殿九汐,开始尝试电商销售模式锤篡。薄亚铭认为傅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用秋鹤,因为中国市场的客户已经变化实稼崎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挫善,现在有很多人都用手机去买东西葡衰捎,这是市场发展的趋势槽撩胶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垮尸敢,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式督斑,即用户车主首付车款后雄境窍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钮,到整个租期满了以后录撑,这辆车的物权就归给该车主呻齿低,该模式类似于分期购买芭。   薄亚铭说陀缕枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伞酚舜,但是在中国市场还是刚刚起步炬,有一些量产车会采用这样的方式做侵吝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膳虹。他还表示壤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晤,其实反响真的是挺不错的烙。尤其是北京凑帽、上海这样的限牌城市峡。通过租赁的形式掀,牌照将打包在租赁费用里面昆词吧。当车主买到车轨亲,即启动融资租赁手续失溜,拿到车辆牌照匪,不用为没有牌照而担心小泼。如果是企业车主郊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桔火,是非常划算的反。”目前佰赫到,该项目仍处于试水阶段权假蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒串咐:李芳" "新能源的发展苔怜绘,是大势所趋漂娃桂,但具体方向布,也扑朔迷离庙蹲。    电动车会成为未来的主流吗健曙?现今的新能源汽车产业健康吗僳呜缚?什么样的新能源政策更适合我国国情百?    2016年9月2日菇世潦,在2016泰达汽车论坛上聚疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访干擂鹊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”结,他认为趴潘然,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柿,恐怕不可持续轰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伎湿够,何光远认为谴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向粗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人救勃,这位87岁的老人谈起汽车工业怠弊甲,依然有些动情炮。谈到电动车发展沧临,他认为信炬量,把电动车归为新能源汽车是不合适的书。因为穆,第一白须囤,电不是新能源李栖,第二算对枫,电动车也不是新东西菩挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搞丘,电动车诞生在1834年沧取,是英国人罗伯特·安德森发明的滦氛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搬。    何光远认为缝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞳缓文,不科学式捆,应该给它正名念哥炉,就叫“电动车”蚊丧,或者是纯电动车戌。何光远认为澈吮码,电动车国家政策的支持力度非常高穿痪,所以它现在发展比较快猜甘,去年生产了30多万台兰疆钩,但它还是有很大的局限性前。首先捶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奠奖,可以长途旅行使用鞘。即使快充也得半小时以后部蹿,但是经炒醇啵快充的话松碧苛,这个电池的寿命也会减少荣,慢充就需要几个小时切叭案,充电的时间很长力藐狄。另外汰,行驶的里程很短忍惕,有一百几十公力就了不得了峭肚崇,就是很好的电动车了搂靛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲸,我认为不可能持续剂刊逛。”何光远说拿,很多企业是因为补贴才做电动车搓壤,事实上施,内燃机节能潜力还非常大漏,缸内直喷技术褂骋、柴油机的高压共轨技术獭缚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粱,因此睦慨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力酒,不能被动宜怼,节能是最大的减排浦捎。    甲醇车大有前途    现在兔镶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掀廊,因此且媳,各国都在研究替代能源与新能源汽车残盗妹。美国奶吃安、欧洲坡、日本翠橇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖趟,但因为资源禀赋不同双,所以技术路线也有所不同慌桐。    何光远介绍说腊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴邵,在某种意义上讲涎扦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量芜韧肮,虽然同为乙醇窜拭稗,但着眼点不同;日本缺乏资源单混错,自身资源利用问题不突出妒,因此搽峨孩,把提高汽车燃油经济性作为首衙褰姿丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用材冗,日本也在搞甲醇的研究翅混,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定翻埔抢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撼随仙。    在能源普人毒、交通忙溃烘、环境府靶、经济四位一体的框架之下楷版碾,中国又该如何考虑替代能源的问题诲烧案?    一直以来淡写,煤炭是我国的主体能源伐赔绿,占我国能源消费总量的66%至70%环塑读。何光远认为篡筏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阑错。推进我国能源生产和消费革命犊拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涸。而在煤炭发电供热的同时殴芬,可以产出甲醇扦丰,可以为内燃机提供燃料洞潜暖,所以界,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唬袭、高效利用是紧密联系的疼哎揉。    此前婆晌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拇,这4个省基本上就是产煤大省了、山西撵省、陕西趣搔盲、甘肃烫缝馈、贵州逆倒蕾、上海市力。现在规模最大的是山西肯潦、贵州娠讣,其次是陕西扰。    何光远介绍说绕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纶谎播,车都经过天津检测中心检测膊,上了公告花物八,经济性也是最好的桥怯。“我去看了加注站紊,M100甲醇100%烧甲醇夯吩勘,2.2元/升米康,现在已经降到1.7元/升了戳才。一个半甲醇就可以代替一个汽油坍。所以说你,甲醇还是很有希望的绊勒。”    今年3月份噶胳,工信部让读、科技部村、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收估贫。何光远透露说乘侮,山西验收以后绢佩肝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堕澎捅,开会以后形成了正式的报告膝添。现在弟魔,在各个部门已经会签完了磨,在等高层领导做最后批示答卤脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯痘灿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日落票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀,力邀政府匠、行业妈、企业四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为炼,寻求产业发展有效途径埠结。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录即。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吹、先生们斯擅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剩捌泄。今天绍牛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文入肉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果踞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报险丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建垂,解决大家的疑惑蓝,为什么要改革计迹都?现在存在什么样的问题苯?第二隶犀,改革改了什么罗喷?主要内容仁健拧、实施步骤恳侵、目标途、原则鲸担、政策选择等等畅仆。第三敖什电,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顾绷,改革试点取得了哪些成效勿端,用一些数据和大家进行汇报皑抗。第四添镰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴羔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扩酥糙,从国际上来看桃,自上世纪不管是美国径适、欧洲界、澳洲还是近邻日本结目摔、韩国彩奶骡、台湾等等巍,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捷,至于费率为什么要管制芜?为什么要放开嗽窜拇?这个也可以做一篇大的题目硷按。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄蔫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歇枚挽,逐步地向由保险公司自主制定转化梆别柔,定价因子的选择就是什么样的车保费高氛、什么样的车保费低潭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展簿精输。   但是固,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裁诉拼,还不能叫现在完成时霉是。比如说美国若干个州祁柏揣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的热皆节,因为不同的政策取向有各自的利弊堆首汤,这也是一个非常复杂的政策选择过程次超警。   从国际保险市场改革发展的经验来看睡葛黑,改革前和改革后鹊么横,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苍勉炼、复杂化呕侵,定价更趋精细化磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粱顷辈。在澳洲一些国家叔割,改革前超额承保利润改革之后就消失了棵阔。对于我国来说搜构欧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殴佛举,从2011年开始社会或者舆论椒笨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求前,行业本身也长期苦于在低水平歉脚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弟。另外蜜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用德使,在这些方方面面力量推动下固,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作分。   在改革之前是什么状况逝媳令?简单跟大家介绍一下裂深碍。从人民银行管理保险行业开始跨傲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的内,在保监会接手车险市场之后街,也是保监会统颁条款费率漂勒替,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革男,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态良秃,整个行业亏损枯匣成、消费者投诉也比较多炕,所以到了2006年的时候膜拿,这个改革又走了一个相对回头的道路菊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澜沮屋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微墒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态劲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用旱赣舅,比如说行业比较统一险,消费者认为条款费率比较容易理解碌犀上,恶性竞争的风险得到一定遏制溜浪,但是负面作用大家可以看到必仆佃,一个是条款法律风险很大肝抄,不能适时的随着道路交通环境管、司法环境椭、社会经济生活环境的变化适时进行调整饶七蹦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锌骚、无保不赔蜗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑肝。   第二茫问散,在监管方面定位也不清晰侮饭馅。对于一个自主经营到黔颅、自负盈亏的保险企业饺怂加,没有条款费率眯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澄菲,改革发展没有动力断韩急,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侯,所以整个行业是在一种规牟苫换希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展退荚狸。   在2011年榔炽、2012年前后经过评估尾卷太、反复的讨论粳,其实当时市场上两种声音都很大鸡蘑,一种认为行业就是应该统一规范标准化伪第,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路递。经过反复的评估和权衡肚,也是在十八届三中全会的指导下龚侩廉,改革的方向目标原则最终得以确立警,这是在当时发布的两个文件蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涉乾脊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溺箩按,比如说要提升行业的发展和服务水平烦镭寡,使价格更加合理沛磷品,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担噬持怠、保障范围叹冠按、服务都有一些诟脖访汤丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疚贰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粉陆。第一个是维护投保人保险的合法利益石儡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剩。第三个原则是稳步审慎推进平,根据一系列的国际比较研究扑,大家还是从中得到一定的经验和教训备竞,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训嘿渐芹。所以讳矩,最后选择的改革途径不是一步到位勒签,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标塘凸,它只是在长期的甚至六年鳖、八年踏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态聪棚羞,这是改革的一个总体思路拓儒伯,从条款杠、费率骚星、监管三个方面这是一个简单的概括独,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芒荣,大家不用仔细琢磨当中每一个字稻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妈,双方义务关系是怎样的标准化流程酶熬。   除了行业示范条款之外伤称似,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辉七嘛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验参,不管是欧美还是台湾法萝、日本博妒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栋丰剐、百花齐放的状态蜗栖,因为每个合同涉及几千个字荆帆锋,实际上款郴昏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择歇。   在费率方面分成两个部分汝,一个是行业的保费水平吓圃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谰柑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌妗,对于汽车来说订,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舅害。所以在整个行业层面建立车险信息平台沦铜,收集各个公司历年来的承保理赔数据敦头,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淘啪伟、科学的定价的参考稀粉广,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钨舜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权费舅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲁阮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放侈卸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纲宿困。在行业基准保费方面夕砂,行业协会做了以下工作莲公杰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陕腻匠,在这个层面棉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平磋赖憋,其实是相当的弱绞轨,这么多年来的承保标的狙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名精怯宿、编码实际上都是不统一的涂硅牢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据募痢烯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码掸窝下,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库两,这个数据库目前正在申请国家标准策,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理榔草,对每一款车归集了二十多个基本的字段寝骋版。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上醚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告马惜,给消费者购车提供了一定的参考半诵陈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苏节。   在行业提供费率参考的基础上赖熄膳,保险公司它是怎么定价的茧锑?现在也是大家很关心的一个问题驮,为什么有的车费率高懦当、有的车费率低哼慧拔,为什么今年高明年低湃哩?在不同的分类当中有一些差异风?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子继叮纹,分成从人因子和从车因子两大部分其纽陷,每一类因子当中又有若干个维度姆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爽、风险定价能力劝、风险管理能力自主制定的邢。   比如说加,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彭虚、他的生活方式酣懦嫉、他的信用程度等等镶疤呢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格扮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敛培,它的安全性型聊浩、可维修性等等施,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂秒毫。   国际比较先进的保险公司淳妥,他们通常采用的定价因子藏颇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陀,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱狄,这个差异可能我们现在还难以接受兰习耍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绍贺串。   总的来说技,保险它产生和发展的基础是数字法则蠢汲逗,在大数据的发展背景下猾还,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鸿前暗。   前端越放开后端管的越紧老,如果费率市场化以后佰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岭饭、整体亏损的这么一个状态白伟核,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溯脖。   实施步骤痢皮剃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的穿。到今年6月30号为止僧辱,第一阶段的改革基本完成了冷扇东,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外币,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舶凹固,不同的索赔历史对应不同的费率淮豌趟,不同的车型对应不同的费率伎恐苇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的律,这也是改革的目标兴簇,首先是平稳过渡汕。   下一步茄,费率科学化扳屁舵、精准化缆界、精细化程度会逐步的加深锯凭酮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梨街毒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坤鸥憋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愤密,经过一年的改革试点柒氦煽,消费者从全国范围来看溶父,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点滔摩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃,对于高风险新面、高出险的消费者宝歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了恭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费箔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率缔炮块、道路交通安全水平都得到一定的提高媳岸便。   从行业的整体情况来看挟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猫哭纲,增速营改增以前是11个点猩迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胖芳,仍然是持续稳定增长却抛仟,这一增长是在保障范围扩大抠颂犬、车均保费下降的基础上实现的朽崇,车险行业的承保效益基本保持稳定颂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹦抬悼,两个点的承保微利勉碱。   在保险行业层面来看久拇,公司的定价水平噶祈、服务能力在稳步提升的伯颇。外部正效应也比较明显颧伟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点览陈享,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甜杰衫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势困台帅,大家开车上路更审慎了理悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了光。   下一步工作拢删。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馅病罐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盖讼黑,也就是说除了违法犯罪不赔秒沏,除了不可保风险不赔钎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障清坚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谐救,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体通、不同的投保人前癌巧、不同的车型价格的差异会越来越大场。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肝磐,更好地提升保险公司的核心竞争力卞诫,也更好地促进道路交通安全菇夹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高限考密,最终服务于人民群众更美好的汽车生活锋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹蜜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贬竿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡独即,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黎常,力邀政府韩氨尼、行业甸乃、企业芹洞箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见罐舍,寻求产业发展有效途径饥桔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烽。第一狡可,SUV这几年是高速增长秽膊,我们做一个判断腺,这个高速增长就要成为历史了粳阜老,往后没有这么快了剖口,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点珐匈,份额还会提高薄乖藤。第二卧吹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势齿,就是份额和价位双提升染猫俩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敲饱,之前是低价位提升份额力采,这次是价位在提升匿、份额也在提升辞报。而且我们判断还具有可持续性钉裂沉。第三衬画,汽车厂商将会由过去的祁绩酸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强活、弱者更弱景,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组苫按犀。在此主要介绍前两个趟炭芬,因为时间比较短辱旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盖底。从图中可以看到觅晴炊,从2007年开始拣搞星,SUV进到了一个高速增长的阶段隋,连续九年年均增长率达到46%炔,今年前七个月也比较快系,增长38.6%垂袜。此外蔽,市场份额在迅速提升图拴炮,今年1-7月份市场份额达到40%菇甩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%类,过去几年每年4个百分点鲁钉辆,去年涨了8个百分点设,今年1-7月份又长了4个百分点滴,自主品牌SUV占自主品牌的60%链碴妨,SUV全面热炒屡九修,豪华车祟匡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埔苇,下一步还有空间翱寞。从这张图可以看出耽艰抖,一般的合资品牌欺剔,SUV比重还偏低劝,豪华车和自主比较高诵,不同级别里面SUV占比较高警溉柬,不同价位车里SUV比重也很高犯错,还有一线幻俏、二线弯敦晤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沙妓,不过一二三线的比重是去年的数据甩,今年前七个月是四十了辽材,今年没有注册数据可以看得出来诞柿谎。   但是脊熄勿,我们说这些年常凤,suv领域基本没有在空白市场势。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱稻,需求就会出现放缓的趋势芒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势凤,2012年-2015年逐月都是向上提升的房彼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走古氨丸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陈酥炉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了枪洗祥。相对于去年斥怖,虽然今年全年涨了5个点冷睫局,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了姐辨潞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了翁。   但是夸,我们说还有增长的空间撵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巍骆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凭栖枷,大家可以看得出来珐茂模,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家函救,大约在20%左右太慈居,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国彻、加拿大窜、俄罗斯这些国家湘仁崇。这些国家总的来看是地广人掀嫣小,SUV占比比较高熄,人口密度比较高的SUV占比比较低锨,但是也不完全成立稀亢柒,韩国人口密度也很高但是SUV很高闻细,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噬,这不完全成立乘搜,这两类国家的情况是存在的晤菊。   如果跟美国相比蕾沁,美国是把皮卡不作为乘用车绒吭佃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距损,与宽口径比还有11个百分点堕盟奖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高迫,五十多不一定是峰值点提。   另外撩,欧洲这几个国家畏揩,虽然SUV占比低捌互华,但是比重也在提升诲笛丘,从8%涨到25%事甩囤,SUV的热潮是全球性的充轮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墙赫篇,美国架炊徘、加拿大这些SUV占比高的国家薄妨淀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗣遁穆,大部分来讲可以占到40%左右舵突,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高竟忻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宦冬,欧洲这些国家就是两类荚顿铃,我国应该是随着美国淳蒜、加拿大脱、欧洲这个情况吩,因为我们已经占到40%的份额了炮,如果按这个去计算杆刷,中国的三厢轿车是48.4%檬令,还应该有十个百分点的下降空间仿荷,下降去给谁氢?基本上是SUV呕卜倒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陵哄魏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点浚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升为板盎,这就是我们对SUV的一个基本判断竞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅傲,就是份额和价位双提升庙开,这是非常不容易出现的一个现象船澎迁,如果把它拉得更长一点看话导两,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趴寂哪,2000-2010年连续提高了宏桶,最近这几年不太好修防,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升全,实际上拉长了看的话到现在17年的时间勉头,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低魔蚊刀,2004年刹瑞、2008年嘘侈、2011年程、2014年狈嫌,其他年份至少是相等的嚷,大部分年份是比它高逻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漂髓。   现在一个更积极的情况来看矫,就是我们的份额在提高屯,如果以总体的市场为100的话疗祈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泻其,如果以生产量为一百的话桂,我们的自主品牌已经占到了35%唯,其中提高最快的就是SUV蒲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢窝啃,它占到了一半以上的份额末跺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淑,以轿车为一百情嘛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舶,连续几年都在下降春,轿车竞争力在下降帘肉。但是自主品牌总体上的份额在提高腐滩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显唇公较,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赂吝潭,这个销量在提升练富,低价位的车销量在下降素葛巷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庙,增长最多的就在这个5-15万区间删逞涣。以自主品牌自身为一百的话懊骸慌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刺奶屑,现在只降到了3.4%茄疲,而5-8万的车这几年也在下降锚丁犯,增长最快的8-10万的车和10-15万的橙,这两个价位上涨的是非常的快搬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遁聚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%广,自主品牌的车价格明显在向上走碱练吕,这是一个积极的变化搓外想。   另外醋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见难狭戊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多芒寡蔼, 10-15万区间捷,自主品牌在里面也占到了28%虎缺翟,这个变化是很积极的佬腺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剔乌纪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陇谦驮,最高峰是2013年213万病梨侧,去年降到164万昆聊,但是SUV在迅速地扩张聪,大家看这个SUV的比重跨琴恫,原来是二十多万辆衫,去年到150多万辆金罢,右边这个图是10-15万冲酱,更是靠SUV在拉动的盗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蔑冒,这是一个非常大的积极变化谭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脱阀舌,这是GDTop的一个调查数据时,这个一百辆车出的事故故障率纽,自主品牌在2003年有四百多个事故蓝奥,合资品牌现在也在下降螺,这两个差距正在缩邪缧淼薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粳叭。   从产品的角度也可以感觉到苛究翠,最近我们的一些新产品像奇瑞壕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价路,这就是一个积极的变化瞳内眉,这就预示着我们未来具有可持续性惺宛。而且可以看出取莎,如果以前二十名产品排名算的话剁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搽,一个长城C30一年卖了15万辆左右剔疥奇,前二十名里面我们有两个驹诉蹭。2013年更少一点捎衬骇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的山,前十个里面已经有四个是自主品牌的貌囤疙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔫滥虏。   这几个发展量比较大的企业滑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胯,这也是积极变化埔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量设扯克,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谎疚陈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鹦佟,国际市场南美洲呐炬泵、亚洲煎、东欧裁匙闭、非洲是迅速扩张的市衬搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力腑俄休,我们产品出口大国全是这些国家鸥暗娄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家晦,跟我们购买力差不多侧罢,人口加在一起12亿蹬,跟中国市场差不多伸涤取,换句话说中国市场去年卖了630万辆弊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤Ψ砝摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的熊郴结,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路炔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赐斯,传统汽车大有希望顺,至少应该平等地分配国家的力量翅,在传统车和新能源盼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枪豌蝗,力量投的也太重歼递介,下一步要对传统汽车给予足够重视寞,它完全有希望获得好的发展卉腔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宝吩,以前是高速接促疚,未来是中速浩砂,它要抢别人的份额捶嗅。最近两年这个数据可以看一下识些,自主SUV孰,连续几年50%-60%的增长溉促艘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恃,这就说明这种竞争关系在发生变化秀新,这是一个肠。   第三个观点我们就一句话带过了掏,汽车厂商的格局要发生变化犬,过去是大家共同进步犁、共同分享发展成果颊哺,因为有年均30%多的增速肆,最近几年速度已经降了年均降到11%了穷拴,未来还要下降垄,大概8%左右或者稍微高一点蛾藏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剧写彭。另外合资内部也会竞争孟,自主内部还要竞争力暮售,中国市场占这些大公司的全球份额太重了勾肌怜,大众占到33%碌锑广,最高占到38%暴醋佩,就是中国销量占到全球销量玻谴侠,宝马屯惹、现代泻羚、PSA都占到了20%炒裤腐,通用15.9%画,如果把它的微车也加上超过25%锣浑努,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敌角,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胆辜领,要么是维持全球地位通用彻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众路敬,大家对中国市场都高度重视吻方,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淬村,我的速度要比别人的速度高薯,所以竞争更激烈峭筒韦、自主更不用说了冷磷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌些倍,大家都给予很高的期望懂,未来我们说竞争会非常的激烈蚕,而速度又会下来平录,所以未来的竞争格局跟以前不一样潘秒半,以前叫分享邻抽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强钮衔圃、弱者更弱澳煎辱,十四五就会出现兼并重组缮釜问,如果我们放开让更多的企业进来弊,我觉得这个可能局面会更快挝念扣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年孪,最多明年还有一年衅仓,但是它的速度比平均速度还是快一点轿蘑,自主品牌大有希望娃堵,我说的是传统自主品牌撑图,传统汽车还不是新能源汽车伯享楷,另外格局会发生大的变化垒停赦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念拐敌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日派,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐幕俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尝颇娜,力邀政府狠、行业叙寺练、企业掏谩乘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖伞队,寻求产业发展有效途径涵。   以下为福田汽车集团副总裁形、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恋懒玛。 福田汽车集团副总裁蝎被敌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导构、各位来宾授比、女士们呵凄、先生们寞欧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掣,能够跟同行善颠、专家做一个交流学习嫉刑函。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬谩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缓效吹。从全球战略的视野来看帽冈庆,乘用车的全球化特征更加明显缴窍,很多轿车的平台会在全球市场销售勾脯瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剂。举个例子鞍,如皮卡卷,在北美皮卡占整车比重是很高的寒惨,但是在中国哥擒,在欧洲倒,皮卡的量就很小隘幸。另外又如轻卡筹躺,现在它的亚洲化特征会比较明显练。还有重卡骇翘躲,在欧洲都是偏平头的雇,北美则都是偏长头的杀犬聘。所以商用车行业的区域特征很明显雷兑没,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的横速藤。而在中国市城闲尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瓷堪沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柏驾,2010年达到了一个峰值429万辆悄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势圣蜜,去年是345万辆趟翔己,应该说这几年商用车行业日子都不太好过疟备摔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扰残疏,主要的原因就是因为重化工行业蹋,如煤炭石皖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沁疯珐。另外整个物流行业的效率在提升徘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模态邻霸。   随着市场竞争的加剧甸娇,行业整合也在加速统,份额由2010年的44%提高到2015年53%无裂,再看一下今年商用车的情况撑袄鸡,今年一到七月份销量略微增长担,整个商用车行业增长2.4%棱焕,我们判断是过了低谷筋,所以下一步会有微幅增长脖宛。2.4%其中主要是载货车贡献的维档,同比增长4.8%泼,客车受微面的下滑璃穗,导致载客车下降了10个点型炬。   关于未来的商用车市程赏部纭,我想从四个维度分享一下我们的判断毛藉。   第一是从宏观经济层面察,从金融危机以后挥,全球市场增长的趋势是慢下来的港色淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8槐污答:2艘,但是进入“十三五”之后我们判断穆捷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酵,商用车因为是物流工具的企业环诧,未来会有所好转哥杭,但变化不会很大腔。   从技术层面来看镶僚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旅档化,现在正在快速进入智能化的3.0时代捶疲逗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁澹快的死。   未来的商用技术主要围绕着智能化校拉贬、网联化匈、电动化诡赂、环保化来追求汽车的高效溶耐、绿色蚀纳、互联和安全篮帝匆。   另外从中国的政策法规来看梅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凶心睫,从客户需求来看狈剧酱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求绘俏虐,推动了中国新能源车的高速发展蹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴动烈,同比增长102%扒笺,其中纯电动客车3万辆匡,同比增长176%型蹲。未来在城市公交以及城市物流拳忍、环卫等方面垃寞歼,电动车还会有一个高速发展邓。   下面分享一下福田在科技创新脱、转型方面的一些经验和做法圭劲霖。   在商用车2010年达到高点之后敦卸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变湘簧敌,加快掌握自主研发的核心竞争力枢补。通过五年的发展来看耗氛裸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挥艾。福田汽车目前的研发体系是两级芍郊,一级是福田集团的研究总院冈贿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堂靠孰,曹博士也说叭停柬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆迹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢素扔,是一个二级研发体系系床锯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程堤、整车的集成以及穆块开发和整车测试的三大核心能力蛇碧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒分鲸、康明斯等等合作单位进行深度合作保鹤结、改变和创新人矾,推动整车的技术进步龚来耪。   在转型方面薄,我们这几年主要围绕着几个方面入。   第一是产品低端往高端转型篱,在“十二五”初陈捻该,我们的高端产品占比不到20%粗级冀,我们到今年年底高端产品能达到70%母苫蜕。   第二就是从国内往国外转型寒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垒盘韶。我们连续四年商用车的出口保持领先钳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摹度绥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的配卉涛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迹略,另外为了解决汇率和贸易壁垒百称房,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹈淋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峦光,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妙。   另一个就是从制造往服务的转型爽檄蹭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郝,在“十二五”期间环荤泛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德返,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瞄吐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸赴叮居,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糕。福田康明斯通过这几年的培育硼,不管是从业务的规模怖、收入莆陈、利润现在都发展得非承嵘椋好魔闷,另一个他也对我们福田汽车的整车烧,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮苋夷樱好的支持荆解。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蚀诗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唬溺奋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3秃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的齐旅豹。可以说尽管卡车的量比较斜ず啊,但因为排放比较高劝埔,另外一个因为运营的里程和时间比较长篮阔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎欢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脑氮,实际上物流的效率还是比较低的评。基于这一判断刊碌,我们提出了一个“超级卡车”的项目卜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辣,通过这种材料的智能化壁贿俩、材料的纯电动藏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色萎猫、环保徐讣、节能牌春恳、高效迁、安全埠、智能的超级卡车层瞧。我们的目标是要实现降油耗30%唇沏去,降排放30%卡,整个货运效率提升70%射垫。   另外是关于福田汽车的车联网技术辆藩恍,我在福田分管车联网业务铺偷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咳簧俊,因为乘用车是一个消费品撑,买车和用车的基本上是一个人午葛,而现在主要是用来出行的感。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控彪败倒,但是商用车不一样密肛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撕焙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霞,驾驶行为各方面的安全脚蘑,另一个就是乘用车是一个地域性的车胎拐萍,不像商用车需要全国跑备扭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峡,过两天跑到海南去了氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韧。还有商用车的故障率挤徒茂,因为它的工况复杂建,商用车一般具有轻载杆捍、标载和超载衔理亥,但是对轿车一般不存在这个问题煞轮涟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低目钎并,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妥。所以通过车联网对车进行故障预警粱姥昆、排除以及程序优化等方面催,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哩馈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理唱罐成,建立与客户的互联互通八煎,为客户提供增值性服务碍微,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钦棱镭、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓟陡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哪蔫。大家很清楚叹湍,围绕着工业战略冬鸵篓,德国提出工业4.0钵项,美国也工业互联网脱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揉、英国的2050战略好,中国也提出了中国制造2025焦,福田汽车结合自身的一些现状剑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划响。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台微床介。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亩呜鼓、企业与企业迪公跑、企业与产品退尸、企业与客户的互联互通完弛黎。“五智能”就是商业智能妇歼、智能管理铆、智能汽车氮蚂、智能工厂辈搁、智能制造春不。时间关系该,不再进一步叙述节婪兢。   目前事膝痰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慌豹。福田汽车愿和大家一道慑发,通力合作茸泞,整合资源箱,协同发展犊,共同推动中国品牌的加速崛起唤鲸丘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献霖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炮量挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乌详蒲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦疚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府驶汗、行业蹬檄、企业腐扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确,寻求产业发展有效途径洞期藩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员期袭视、舍弗勒集团副CEO逆骆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动岭粮妹、驰骋未来》的演讲实录奇茅淘。 舍弗勒集团执行董事会成员叉淑巩、舍弗勒集团副CEO必纪茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾澈苛、女士们昏炊、先生们盒鳞眉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论措矗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略修现,我们的愿景寞,是如何来推动我们未来的出行和移动办。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殊和单,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梦泰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抠挛呢,我们是一家领先的技术公司茅峡焕,在全球都有我们的足迹棺褐,我们一直致力于移动深厦屁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用痘匪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级兑。   舍弗勒一直致力于创新柏恨,也可以说我们成功的因素是质量募、技术和创新泥胃辜。我们在制造业方面有很强的实力称煎,在系统研发方面投入非常大辞喝嫌。我们创造了一流的工艺和技术立,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门部乐赖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蛔吴,今年我们在德国获得了一系列的奖项算隙螺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品琅筒。   就像很多其他的技术企业一样境睬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣。第一是环境友好型的驱动触统,第二是城市交通前铺,第三是城际交通哭僧墒,第四是能源链溪考盲。比如说大家可以看到禄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛配,人口结构变化非彻腹祝快题洼,老龄化社会已经展现在我们面前谈,技术变得日趋复杂汀改,数字化技术的利用领域不断的扩大茸,我们需要找到更好的方法来彼此了解妹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作篓烈。数字化是一个关键譬板,另外就是环境方面劝频、可再生能源还有资源的可用性琼藤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竟玫耐,资源的短缺也是我们要去关注的劣拼淡。   再看一下经济的趋势箍送,我们现在处于一个全球村渭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题化瞧猜,这些是不一样的烦姐。另外就是可负担性的问题到,我们要为客户带来更多的价值蜜蜡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舷池曙,这些都是我们要去关注关心的飞鸡撑。   我们来看一下未来的战略分姓,主要涉及到四个窗口帛岛鸽。   第一是产品本身掀叹芦,我觉得对于汽车产业入惟,对于机械制造产业来说都是非常关键的危敖涂。在这个领域/行业炯敬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动皮,要减少对环境的污染湿。   第二是当我们制造产品的时候伙费,或者制造产品元器件的时候算,要关注它的功能伴潮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鳖闻蓬、城市的交通坊手东,对于汽车以及对于我们的供应商伯,可以为汽车产业提供什么样的元器件啤僵,这些都是我们要去考虑的坷。   第三是城际的交通瓮,涉及到比如说航空虚刹、高速铁路的一些竞争碉撩函。   第四是能源链的问题拿,我们有什么样的能源是可以使用的嫁剩沛,我们将来的交通工具运用什么样的能源暮莱竞,这些都需要我们考虑惰。   看一下将来的动力总成筷。我想给大家传递一个重要的信息坛菩舜,在接下来十五年时间里诞别现,从全球来看塑扯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成挞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分休厂。   但是现在也有一个趋势发展得非惩〖瘟矗快儒唐倾,来自大众和奥迪的这些厂家滩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厕。到2025年虏冕顿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%甭,也就是200到300万辆的纯电动汽车嵌,所以到2030年可能会是一种不同的情况踌氓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鼎淖。我们还需要让它更加有效一些耙奴判,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争插歇,还有电池或者是燃料电池等等盘锣,这些都会占据越来越多的份额丛。对于我们汽车产业来说非常重要贤,对于政府来说也是非常重要的墙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料皇,比如汽油松,还需要考虑其他的一些燃料哼,或者是人造的燃料等等舵踌珊,需要考虑更多类型的燃料羌拇滩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抬修蔷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车城拒忌,包括48伏的解决方案褐郝磕,它主要是对手动传动系统的电动化管剁。我们需要首先实现这部分的电气化劫囱饱。另外我们也需要对离合器实现电气化嫉受蚊,也由于推出电子离合器尘。另外我们还需要进一步提高效率范如。也就是要进一步推出我们的混合动力墓冢块48伏系统甫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪及伲块的解决方案需希。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盘搓,针对高压的电桥驱动解决方案较风钡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案律。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统介素慷,以对其进行电气化处理删腑魂。如果将来我们有纯电动汽车的话表净,它的电气化程度会越来越高蔚欺寡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂强屏窘,因此我们需要进行标准化氛讣,标准化是第一步泪梢扭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绍,或者说是一些部分的信,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唐蜕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侠歌揣。我们也需要减少车辆的整体的质量乘庐摊,主要是成本方面是一个重要原因帝链裙。如果需要建一个标准的话娇,我们就需要有更好的一个平台燎础,也就是说我们需要基于标准的平台布串烽,或者基于标准的拿叩浚块进行我们的汽车制造蛇。   我们需要全球的平台化解决方案抢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沽。关于动力总成方面臂,它的变速箱是最关键的一个部分稗。我们刚才提到一方面是包括内燃机筷操砷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岸捶。   接下来看一下我们的重点产品戚敌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面论险,我们为中国带来了什么样的解决方案吕露?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案海盎唇,我们推出了高压P2混合动力呐荩块嘘玲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驾汲,我们希望能够改变它的一个变速器辑评,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煞蹭杯。   通过这样的一个标准的拿范嵯龋块化设计叫扁厩,它可以适用于各种变速箱之间的转变巩厕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揉,我们的这种创新型P2的混合动力氖硭矗块可以帮助实现不同程度的混动功能关淘灌。实际上赔塑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疤按。我们的量产计划是2017年在中国进行量产写高。这是第一个解决方案祭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划容锌,它叫做高压P4电桥的解决方案点,可以用于SUV或者车辆的CD部分割翠。它具有高功率密度效,可以适用于不同的车型覆,非常容易打包进行个性化设计心魄到。也可以用于新能源的生产犀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旧酶靶。它可以让我们更好地使用内燃机女蓟涂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拇迷,这是我们两到三年前开发出来的赏采。也是考虑到了中国排量的需求衰善,或者是新能源车辆的需求膏。针对这样的一个需求丹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妊管其,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窃解牟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慨结,我们中国团队也为此作出了很大的努力浑经箩,这个发动机是专门针对中国市场推出的方办。   另外就是在变速箱方面洞,我们也推出了一个新的解决方案科秀捂,是集成干式离合器的DCT变速箱拆莱撇,机电一体化离合器和齿轮执行机构催琶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的茨橇,对于工程师来说陌贩,我们都是非常理性的笔侨磕,但是有的时候我们需要具备一定的感情还龚愁。对于我们的汽车技术来说脑,我们一方面需要理性时朗鲸,另一方面也需要激情呐汐氰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媚岛。针对方程式1的赛车舰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成骡据舶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展栖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势剖堵疙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽催蟹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日线戊箩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擎橇椽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题签,力邀政府棘蚂戌、行业彪愁挡、企业牌馈啼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歼,寻求产业发展有效途径卸久收。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奶、副总经理 吴松发言实录和协奋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事激、副总经理吴松   尊敬的何部长炮洪、朱总铜郊辰,各位嘉宾疲交恃、各位朋友彼,女士们胶蛊、先生们频,大家上午好乘受犬。很荣幸参加这次论坛饲竞揽,我上次参加此论坛还是2011年败船逢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟太塘,那时候传褀刚刚才有这个名字扰,传褀的保有量不到一万台馈无,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车齿,这给了我们很大的信心和鼓舞耻阀悍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楷冲。传褀一直也在努力顺暇铰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兽倒,年均复合增长达到80%杏触虚。目前市场保有量达到65万辆解拼,已经成为集团利润的主要贡献者之一碧屡。   明星车型GS4持续供不应求唤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数充蜜,而且GS8与GA8同一平台孰烩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筷竟此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到毒揉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窜甸,对自主品牌的支持卜叫姆,关键的还是坐抚攫,关键的是感受胖淑,关键的是多提意见酿甫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心型柒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颁廊档。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缅撑红,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫染帅。我做自主刚刚回集团肌舜,将近9年半的时间瘟,从不愿意干到喜欢干哄,到对自主品牌依依不舍坑遣,到对自己找不到定位和方向滔履柯,感觉到人还是能做一点事卷萄唉。所以这在这里借这个机会嚼凑次,感谢在座的我们各位嘉宾梢闪诗、各位媒体的支持卢顾菜,也感谢传褀团队的支持眉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衡稍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持佰瑞跋。   我的发言主题是构造改革创新驱动关褂拼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灿。一个方面汽车产业发展形势分析挥,前面讲了很多了涝醛梁,我就不多讲饥。   一个态势是稳步增长疥矩锭,但是全球增势放缓讨。中国汽车产业发展仍然有空间履光即,仍将会领跑全球汽车势抄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台愧,中重型商用车达到400万台咸模,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%连蒲省。中国汽车销量将达到3140万台股白沟,我预计可能还会再多徘魔夏,关键是结构看你怎么改柔?如果要参与全球竞争摆韶立,那重要可能生产量还会增长桶裁,复合增长率将达到4%篡。   第二个特点捷帅,优秀自主品牌加速成长贝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔扁。中国汽车市场发生了深刻变化粟帮厕,中国品牌迅速崛起葱,优秀自主品牌加速成长戈。关键是要产生优秀中国品牌介,不管是哪一个企业算,在现在这个环境下细,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌肝筏,还有我们何部长认亢嚷,这么一批老的汽车界的前辈奈牛扳,到了这个会场又在用行动来支持线。大家和我们媒体各个方面的朋友坝盆,大家坐一坐砷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逼肆,差别在哪里截肛丰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的饱。关键是中国人要团结傻,不要互相贬低建。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坞茅,抓一到几个写让,不要想象太多庭钩,我们从来不怕想象擦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向创翁惕,坚定方向敦。   那么数据也说明一切荚,2015年很多中国汽车加速发展视谎,行业整体增长率为7.3%的情况下芯手,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伶贤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%句冉攀,相比去年又增长了1.2%百分点炮。而且自主品牌抓住了很好的契机度咎,在SUV里面我们是防守的睹群,是中国品牌先站住位置厦肉杭,合资品牌再进攻辑什常,再加上周围的环境变化虱绣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炽,占据主导妇顶芯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人死必。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承锥荨,统治了我们的各个方面翰。我们展开进攻是非常艰难厩侍胆,但不是说不可作为仟溜翠,要选择时机等寄歇。我们要在中高端里面取得突破夸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慰,这是韩国人讲的庐,不是我讲的沟。他们说礁冬孩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候快踩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抢炔,如果不选择是对自己的不自信鹅饺模,这个不能靠强求歪,靠品质狈揣、技术佩、新能妻疯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品环。   第三个鞘汇巴,汽车消费升级和资源制约祟图,也迫使汽车产业需要供给侧改革砂。不但要有好的产品搔的帘,而且还要有低的成本擞靖泥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害将。在汽车需求方面笺绩,80嚷仁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军粕卢股,个性化群、智能化酸滔、体验化等方面的需求还在不断地上升微戊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战段饰捕。不管怎么变化戳,满足顾客的需求醇拼,满足抓住市场的脉动危蚊撮,这个是关键点己。而且资源供给方面模,现在的人口红利逐步消失喂扣劫,而汽车不是简单劳动脓鳖烂,是高技术情况下的技术劳动贡刃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仆厩锈,我到那些国家去考察过糯练,没有中国这样受过良好教育玲嘛筏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泛,那不是每个地方都有的淋秦瓣。有的地方上午上班膳吨,下午到时间钱一领就走了弊睡虎。所以对一些合资品牌来讲慨,中国也还是蛮有魅力的巳炭儒,关键是要拿好东西出来袒矮,才能谈自主弯。   当然工资涨这是个客观事实型蔬殿,2011年的时候4.1万古奔害,2015年他们说人均工资涨到了6.2万疽,这个不高的迹继慷,还要涨坊海椿。农民工那么辛苦忙涤趟,给他一点钱算什么歇。但是钱从哪里来散晨摔?我在传褀亏损的时候筹,工资涨得慢毕钵阂,但是想办法补贴绊抱描。这几年别的都在减孙肋,就是员工工资不减碗,但是效率要提高恐,要杜绝不干活的人姐,最后挣得钱多蛋疏黑,干活的人还没有机会妥,有钱的人天天有时间去议论狭挽,没钱的人在干活宝吐,这样大家积极性都没有了穷鼎屋。国企的弊端就是这个欠华。   那么在监管方面特帅导,工信部刚才也说了款侵,我们的司长也说了噶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破淀常吻,在供给侧这个方面要下功夫干叙屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径害斑,作为五大发展理念之首岸瓦赶,当时这个报纸一播五大发展理念坍丢,那时候我还在乘用车郝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去澜,这十个字瞬。为什么呢概侨仆?因为没有创新就没有一切癌胜蟹,没有协调就调动不了资源虚,没有和谐的话泻叼颧,共享也很难师,大家不愿意跟你干膳,我是不相信英雄的推荤雄,但是特定的时间会产生一点枚巨凰,还是要充分调动群众的精神镀姆,各个方面全方面的参与诚,企业的成功除了它的领导者的作用称勉钒,更重要还是把员工的积极性调动起来据划,人民群众才是创造历史的动力冈陆娜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人略楞桔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盒滇,需要我们从技术管理仙芹、营销掏叭坝、品牌煤笺讳、产品红、服务全方位展开创新盗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崩窗,来推动中国品牌进入全球咸痰灿,成为世界品牌染嚎。   第二波峨介,汽车产业供给侧改革方向与实现痰吗恭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闲。   首先斥浅,在自主品牌方面成皋,我们是追求全球视野开展正向开发欣信,坚持以我为主的构造核心赶救概,组织全球资源咎笆惕,开放性自主研发模式些,掌握核心的竞争力灿,获得了可持续发展能力颓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玫胳瓦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钳星。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了且新,我们的生产能力标准是35万烘羞,但是预计今年我们的销量会超过35万七,有可能达到38万珐沫渴,当然如果制造组织再高一点梗犀,可能40万貌墒窝,也还是有可能屯谋秘,但是大家别报到40万啊淘溪部。这是有体系姆,有制度保障的鸥,有员工的全程的参与标缄。一个别的企业的人到这里来看串,他说你这个企业为什么增长这么快东獭捣,没什么别的劫夯寝,员工的积极性调动起来了品,他们说拖骇染,我看到你们的员工眼睛充满激情啊缸硅,因为人天天在干活的时候就会有理由俏晴耽,如果执着地做一件事情带有一点追求潮田,那就有远大的理想瞧剔烙。   放眼全球博,在开发方面整合全球优势惟臀孔,实现研发的全球化僻,人才全球化袭诧就、配套全球化疙。依托国内的研发资源舞欣,充分利用国外的资源开展研发资源整合硼纽卿,打造企业自身的技术体系皑浮土。我们用了将近五六年的时间褂壕谱,我们确立了G-CPMA跨平台牡唬块化架构汰弊,我们第一代的产品是引进消化吸收仕贰,第二代产品已经完全进行了提升痢本速,但是没有否定第一代蔷锭,掌握了数据链碧禽,掌握了开发的流程菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拧安。实现了一个平台可以开发六七款车型套黄,实现了多个平台车间的相互有机关联蒂镶纱,实现了车型的变化多钳理镀,开发上市快局,质量易保障筐赦胁,低成本筐熄炭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设诲俺。   第二个辖如铰,坚持质量为先猎,推出精品车型冻猾,提升产品质量屁簇,加快自主品牌产品开发傅疟,提高汽车供给侧水平廊,推出符合时代的互联网化的产品猩舅。打造消费者喜爱的精品车型簿皋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果僧虐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萍背,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织午昆。实际上汽车不管是新能源也好叹禄蚂,产品的三大特点范温槐,一是颜值不好看别人不买斤,第二是品质苹,没品质也等于没品牌动,天天出毛病心里不愉快仁佩恼,第三是性价比蔼假,就是靠成本掣碧伴。我们的员工不需要培训就知道品质垫裸,因为好多从合资企业来揭,合资别的没培养查蘑仑,就是对品质追求扇颗,结果就是成本搞贵了撇棚兑,把品质先过关挟算,回头成本再来逐步下降犯句拉。我们第一个解决的是品质敖保,第二个解决的是颜值哥始,第三才是考虑成本煽泉愤。成本挂累,供应商的成本我控制不了闷,如果今天在座还有供应商的话徘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点差借隙,还是有这个机会的荣。但是我建厂可以控制烧克胳,我们内部的生产流程工艺砰窜,我会重新再造扔,这个我投资减少了吩浑,今天也披露一下隙底牵,我35万的规模最多可以干到60万尸毯。如果创造性一点可以干到65万痊,总投资50个亿何贯,含整车加发动机粗,这是内部数据响,来给自主品牌共享孺犀贸。   包括一些模具加在20个亿奸、70个亿戳鄙,最后的结果我都不相信热略,实现平台化笆岔去、公开化娥苫供、可视化陀磊春,让所有的东西全部依照规则阳光推进柏。现在我们的供应商也很满意滩,社会上也很满意享蕾。这就是在体系饶废,在这些方面的作用力摩,防止一个部位一个零件呸环甩,一个车就不同零件不同标准缅贡,那怎么做徊屯,永远做不了好车祟讽。这个要感谢合资养成的规矩舵。但是自主也会给你更大的动力婚触佩,动力是在研发济丰,其他方面再有作为膘。所以我们是国企的平台咕,民企的效率挫骗耗,合资的流程还,这三句话就是这么个意思瞧省粳。   第三个身狄叭,坚持智能制造打造智慧工厂记遣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诬扳,实现占地面积的有效节约奥捣锑,我们的合资企业钮蠢,广汽本田在推进第三期的时候掏埂烧,就是根据SSC这个原则哺斗忌。SSC的第一个S就是小型small稗吻辜,即所有资源空间最小垒狡理、设备小型化;第二个S是简练simple门,就是除去浪费卞晾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓤迹脱,complete粗筐坍,以追求小蔑倪、近檀、短烫、轻逞掳,最合适的自动化梨顽际、陌撸块化谩藏。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸钦,它们的车间占地面积减少45.5%粟逝迷,投资减少26%贪,跟它的一二期比客,能源减少了29%暑炔,成本节约了21%等锭晤。   第四个坚持管理创新探,开展构造改革滤疙,主要就是我们广汽丰田扦,因为我原来在广汽丰田发动机乒氏恫,我9年就去丰田一次叉,去发动机只回了一次篱滑,因为当时这个地方环境太好了媳恃勺,我怕一回去又不想搞自主了檄。但是鼓励我底下那些员工经常去令扒铃,去交流盯,日本人也还不错煽锨,大家都交流妙脾。但是技术是交流不来的匈切,思想文化还是可以交流的颓。最近到丰田去了一下猎滴,大有感受伎佛甭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蚊虾姬,它从最关键撬、最基础的制造环节入手嗓汤,开展生产管理创新肆,从制造轴亲寄凑、供需轴毫、采购轴出发盲瘦普,深入开展构造改革筹媚炽,实现全员参与瞪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识玻,充分调动员工的积极性卉、创造力孩,取得了良好的成果呛拇休。经营绩效方面埂,今年的销量增长不多券镰镣,但是利润大幅提升冠纽切,生产效率显著提高系。人力绩效方面捣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升私,管理体系与生产流程更为完善纫桐、合理坝哨。   通过改构造改革蓖肃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升签频垮,根据他们的预计短烘,已有的数据备去驹,2017年单台不良率预计会降到0.01%午,就是万分之一抛读篮。而且现有的工人总数减少1600人岛岛东。就是现有的存量也可以变化腔护常,他们现在不到一万人处己叔,要减1600人峦娜绿,它新建的工厂呢咆阀,员工还是要招的耐,但有的还是要走夏。就是用减下来的人把他投放到这个地方蹭。   第五捣蹲,坚持体制增效票,强化体系创新身。既然这些企业都到中国来了放,有机会为什么不学一学呢滤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慧砷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式禽,广汽本田精益管理挪控,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式端。为什么搞一个广汽生产方式琶输?为什么不造一个丰田呢暇千?这里面要说一句幻,丰田生产方式你不能完全去学荚,条件不一样莆,环境不一样锰,人员的基础素质不一样会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多队冉洗。你学它必须要结合自己邓,连日本的企业去学它的摧,有的好多也不成功瘟,当然我不能妄断萄模卷,这是从资料摘的履携,不是我说的完。   第二个别擒,我主要员工整车从本田来签,发动机从丰田来维测信,也有一部分本田财丛腔,两个企业不同的模式怎么办壤扭?发动机就要按丰田来嘲涎袍,从头到尾来厘鲁,坏的不学好的学尺,整车就按本田的来丢节访。但是一个企业两个体系怎么运作呢焊?我说干自主就不能有体系锭馆蔷,要体系就是传褀的体系欧。不管你是从哪里来巳竞,包括从社会上来配趟默,来自五湖四海一个共同目标竭,要干好中国自主品牌惦捆。所有最后提出了广汽生产方式村忱切,以丰田为主结合本田募,这样把文化负醇、体系做好蓬然屏,但是还不够巩固翔纲,还要琢磨呵官,现在体系已经起来褂巨。   我们从2013年开始策划辞辈卿,集团的主要领导说这个很好辟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顾擎。   所以后面我们的产能又不够了蓟惮,销量又搞起来了概嗽,整车进行改造笛咳、发动机进行完善漓截比,整车邯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造洪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%铜,就是第一条生产线擂。第一条生产线上半年生产了将近16万陇茎,20万的能力干了16万说,实际上还可以做翰炽,全如果满负荷做的话逃木蓖,估计干到35万都没问题辨狼。极大发挥次垮,这个不进行全体系变革很难四挤降。发动机装配线一次合格率99%诽伴集,这个零部件产内库存减少70%排浮,厂房面积提升30%谋联韩,原来不够用禾,现在多了这么大的组织涟。库存资金减少50%沙零该,更为重要的是这一成果横向展开埠秆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线恋,它的年设计能力15万辆朗粒孰,8月份的最后一天有个数据睛稍,他们双班日产已经达到了650台呵姐涤,它的满负荷是700台摄泛辛,估计9月份就可以满负荷窜。这种提升的速度混,全世界都是先进的勒然潮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哼及,它的一次合格率最高达到了93%滔,平均水平92%奇,接近丰田中国国内水平上,当然追求的是丰田日本的水平署航,广汽丰田学丰田本厂富,我们下一步也拿一个计划廉,要挑战就挑战一流蔚,否则没意义娘蛊。   那么我们以建成世界级工厂为准则裴霓,以广汽生产方式为核心稼,融合了SSC原则刊钢,运用创新思维全力发展智能制造技术多户,打造智能工厂乔谷饰。我们在第二工厂通过价值流最大化哺良、设备智能化久且,生产线自动化垃、物流信息化杉卷铃、网络可视化剿普、操作简单化措谴、安全绿色化拢倡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泻。这个第二个工厂是非承毙常好氦碘目、非常成功的一个例子翟篙白,但是这些都实现了瘟。   第六是坚持品质保障袜慷,打造高端品牌焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瓜沥,高的效率提供优质有效的供给颊粗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量屑,连续三年获得中国质量伍廖秸、中国品牌第一夏谜,超过很多在中国的合作企业新篱免,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八泄,所有企业里面包括外国品牌算,与广汽丰田并列第八零,比2014年上升6位篱。   第七寸,坚持客户至上恼哭冬,提供优质服务缓耗鸥,不管是在任何情况下闺丧伸,用户是我们服务的对象栓,也是我们的衣食父母俊逢峰,尤其是作为汽车这个特殊产品肉坝,我们对安全侵婪蔑、对生命的一种关怀啦谭,作为生产制造环节的改革餐,是汽车产业供给侧改革的重要方向拒份沦,但服务环节的创新与改革同样必不可少擒,这还是目前我们相对比较一下猛籍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卢,也是一个什么机构楔邵胶,我记不不太清楚层。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徘磺。所以在产业互联网的时代蒜玖,每一个企业不再只是产品生产者埠介、服务提供商谁茬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鲤,服务以各种形式融入到了制造业壕、研发设计李摔姜、生产制造粉路、经营管理推里、销售等环节恳鲁甲。有价值创造的可能裁芦毙,就有服务形态的出现腐码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限免萝,两者相互融合舱勉碘、相互依存垒恢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒋车蔚。   广汽在这个方面也展开一些工作糙饱,我们的整车平台将联合金融伟刑、保险继疙、物流仟搬何、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恰涩,车生活平台会涉及多个业务平台垮低,除了常规业务平台还包括了配件商城媳肝、用品商城吾盆瓦、社区服务连锁酒嘉,用户使用汽车的整体生命周期叹,产品的购买只是开始防,与用户长期多次的接触和非常周到的服务差飘裂,这才是我们下一步发展的重点暴。作为汽车服务提供商荤论群,我们更应当关注的是用户的体验祈,以及给客户带来的价值增值感受趟嗅,汽车服务O2O的打造脸,也是为了满足汽车全生命周期的需要垫,以及品牌和价值进一步提升的需要沉嗣惰。   第八眯僵,就是通过这些改革净械宫,整个广汽集团范围内的成果彤抒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竿,同比增长28.8%奖攻叉、29.7%纺练偏,比行业高出20个百分点浓解。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腺,同比创下历史新高墒汕。当然传褀在这个里面那是贡献更大挥抖,1—7月份销量已经突破19万娃浓,超过去年全年隶,加上8月份最近的数据烈摆酶,今年全年的任务22万已经完成了瘁,同比大幅增长143%怖拒箱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强函管,位居第303名兜搅,比去年排名上升了59位脊,整体实力大幅提升徊奠墨。   第九揣,就是广汽集团的发展十三五战略穗搪鹤。简单地就是一个内部协同创新师,外部开放合作型琳,这是总的原则另攘,全面实施结构性改革考钢,实施一五一三的战略另孺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆漏氰浇,这是一个保守的数据床痰,因为传褀搞不好就过100万韧,前几年说传褀100万播,别人说吴总凹桓摹,你是不是在吹牛七汉,现在领导嫌我100万都少了箱溜署,拼命把产能都整合过来了顺蓬,成为先进的汽车集团警旅,做强做实研发整车零部件琉、商贸服务和金融服务五大板块誓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌逞,实现自主品牌事业的跨越式发展事精息,全面实现一个“三”柯,就是电动化氨、国际化兄芳坡、网联化三个方面的重大破瞧。   各位嘉宾危、各位朋友妈,女士们挡、先生们橇吭撼,在需求持续升级饭,资源消耗的情况下刻摆华,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缸显,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端案急眯、品质优先棘、创新驱动的发展路径谦,坚持正向开发莆辩,提供优质产品桅灸,坚持智能制造摄,开展管理创新拌烤拈,保证服务水平劳姆的,注重品牌高端化版改踢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花督菇,共同推动中国汽车迈向新的台阶隆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球酷嵌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  今年3月项店抨,借百年庆典之际铂寂投,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辆,即“智能互联”凌肋、“绿色出行”和“自动驾驶”攫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倪。随着战略的提出袒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开妮淘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冈丢荤。在这其中蔽病扫,“人才”就成为关键问题羌癸。为此嚷校翱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕普,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舰换撵。   根据沈燕的介绍可以发现熬钢飞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛乱溜割,涵盖计算机缓、工程学淖裸臀、自动化娄读弗、金融等多个方面郴曝魄。她坦言叼领叹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鲍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈衅。因此欺暮搬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蝗。”这其中包括互联时代的在线招聘蜗韶,“例如我们利用自己的招聘平台瞄虫螺、Linkedin贫、智联招聘等在线平台啪,以及大学招聘绷峰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘定。”除社会招聘外撩采,宝马也会通过与院谐直嗳瑁合作踏,提前把学生引入到企业中蛾,专门为宝马培养人才崔酗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凄汝,举行“宝马同济日”这样的活动谦活裳。“去年我们就以互联驾驶为主题邻表,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搬撬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镰篡拆。”沈燕说道盘。另一个重要渠道控,就是内部员工的推荐煎镐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒋,让每一位员工都变成职位大使且,在朋友圈进行转发传递骚施。   “我们对人才的要求潭,在能力方面最重要的是对业务的了解冉韭。这不仅包括对业务今天的了解就汞,还有对业务未来的了解兰皆炭。要知道未来战略方向是什么宛现,需要什么样的技能徒渐。 ”沈燕告诉记者吻,“此外鸽尘怪,我们对人才的要求是不仅要了解中国书,还要对全球化有所认知瘸斧介。随着技术的发展马崇脑,我们对人才的需求呈现‘复合朵鄙才,跨界’的特点躺祁杭。但是览匡凑,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜜郝,需要我们进行入职后的培训欠。 ”据了解惶深踌,宝马(中国)每年都会根据员工表现杏搞参,提供给员工出国培训以及交流的机会电每,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流屠赏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虾皮诫,以拓展视野叮,提升能力谭闭雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是赤,吸引并拥有了一批充满抱负斤、专业的本土化人才竟。而面对未来另豢,本土化人才也将承担重要职责谜掇,“这包括为‘在中国溅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟凹摧。”沈燕表示虏。2012年技,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题酸扩沛,并在上海组建人工智能团队哇撤,承担电动化和智能化的相关工作歧。另外仁烽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皑希。 这个团队将研究和紧贴中国市称缗!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瘟赡股,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上催题,用“数字卫蓖、概率椭肆陕、未来”为题缴,论述特斯拉电池的高密度列矫逞、续航里程及电池的安全性辣。对比国内锤癌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裴,并预言电动汽车和智能手机一样腥篡蛇,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧,不可逆的未来策茹孤。 以下为原文衅巩猫:   关于密度和里程数喜辰。 特斯拉Model S上市已经四年多了悸吉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌焙,至今为止一个都没有兑现苍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)卢棺,里程最长的量产纯电动车副拓菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结百,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坡年,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辽,忽悠消费者柒危。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准层,里程普遍降低10%以上)来体现里程绩,在有些国家辅助使用NEDC的标准澎仁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拓闭逻。   关于安全性和自燃率拦秸。 自从2014年初安装了底护板绊毙救,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绷龚兜,远远低于燃油车汰挥,各种撞的惨目忍睹事故火肝,也都没有发生自燃佬。相反烂全洽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车码儒阔,却成了全世界自燃率最高的机动车邻蔽辞,更远远超过了燃油大巴的自燃率乱去腊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哼摄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹄辫,车门闭合的时候已经有点变形了)浩车,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业彼屋,几乎可以说檀对父:特斯拉重新发明了电动车吼瓦是。    国内真正用心做电动车的企业搂剧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唐啃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虫开坦、变速箱涛鸡官、油箱等叼刺,改造成电动车的事情)策堑酪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了栓弘难,才会全力以赴来押注电动车嫡焙桑。当然绊,也可能是很多品牌都在蓄势待发犀廉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驾。    电动车不是什么弯道超车勤蓬,而是换道竞争氨黎。    今天的电动车掀米悸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迁采。待机时间是诺基亚的几十分之一溺戎,软件也没有几个巢娃,通话质量也不好婪,汉字输入也麻烦的要死晨揉刊。和智能手机一样硷,电驱动和自动驾驶注定了是未来惟舰,不可逆的未来盖烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊晶伺:李芳" "   2016年8月30日娟临,在北京新浪总部特,北汽新能源充电部门副总监陈保江扒、北京华商三优总工程师丁晓伟畦瘸、电庄总裁兼CEO先越祟白嘶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扁萌幌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动顶。    作为新能源汽车销售终端环节胶比股,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蓖笨戌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮琛,更是充满了诸多困境豪焦,不为外界所熟知侠。    那么粪烂仕,作为中国最大新能源汽车市尘硐丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况抖,北京模式发展的瓶颈是什么个耻?有何值得借鉴的地方蚀妥勿?又该如何去避免失误和纠正恫辑烯?政府说姐、车企涣、消费者在这一产业链终端中绵饯,分别又该担任何种角色逝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录甸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晾拇:魏总皆慧卯,刚才你从用户的角度村胯,同时您也是媒体人的角度第,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绒停当,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剧,您发现了这些问题之后么,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率克败?    魏士钦仟:其实我们一直在琢磨这件事拔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说催刮倍,这两点是能够解决掉的矢揣。首先第一个枚擂饲,支付嫌。就像刚才先总说的吩,有个银联一样的东西悍,接下来有个第三方禾,或者接下来大家都使用微信支付什韶,不管是充电桩也好溜,app也好猫弓刻,还是当时的扫码也好促,还是微信也好骋色仕,支付宝也好晒,能通过手机支付肮围涣,基本上都能解决掉星,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题播,我们把支付给它想办法统一了歼沤衫。不一定统一到一个里边去娠,大概两三个檬佳,大家都在用塑惮,这就没问题供玫。    第二咐懂,这就相对更难一些了繁递拱,应该是有一些第三方平台真正站出来喜授髓,能够收集所有的真正的准确的信息孩,其实当时我们自己在做app的时候铅,就是在做摸点的时候嫌炬,我当时就矛盾外,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逗港柬,后来琢磨来琢磨去零岔,通过很多用户的反捞,我定义出要摸一个最准的点狡宏,不要最全的钒。准是什么概念阜屉?第一磊搔,我找得到说犯,第二恒冀冈,我到那去一定能用得上锹勺。如果我找到它了抒,也到那去了咳,但根本没法用贺,那就没有用了恕堡记。所以如果站在媒体角度杆囱舒,我希望不见得是谁裤铃,也许是个媒体帕扔芯,也许是另外一个平台巾烈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拓娠湍,但是它也不一定是最全的隶霓,但是它是这些所有的里面最准的多沥,每一个用户都能找到桩漏,而且有百分之百的体验把电充上盆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的彼技,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蒙,是咱们国电的站睛,是快充庙。我们编辑去那边准备充电的时候茨供腐,有六个跑快车的兄弟考炼污,霸占着那个点艘,就是不让你过去响阀镭,这个充完那个充舵,还剩一个车的时候弹冲督,就赶紧打电话给另外一个兄弟伤,赶紧过来充电脐雹。我们不等了盛雾。但是他们不知道白撮,在那个点不到三公里的地方画魄掠,快到积水潭小西天那个地方担措烘,还有一个充电站丝貌爬,好像是三个充电桩还是两个氦型,一个车都没有拟,而且车位都是空的抵拷。他们不知道那里怒。而且那个点嗣,我们当时找的时候用了三个app奇核跑,只有一个app上标出那个点瑰澈,另外两个app是没标那个点舵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胁浦,所以准确性其实很重要俊椽五。所以如果能解决这两点唾,我觉得咱们的空置矗晦、闲置的问题一定能解决韶,肯定没问题的瞥。这是我的观点淋。    黄山翰宽帅:关于公共充电这个领域搁廊,我不知道魏总在充电过程中垫迁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祷性?    魏士钦富:出现过昧堑协,很多攻。    黄山德:这个问题其实很有意思的问题鹊狗姥,充电桩的标准是国家有统一的标准猴箱颠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翔。    魏士钦香:是这样舜疤,最典型的例子就是腾势牧亭,腾势在很多国电充不了廊,但是在小E充电或者普天是能充上掣。    黄山渭犬:我们可以把时间放长一点来看啼咀烘,在2004泛几、2005电动汽车兴起的时候险,很多人都不知道电动车是什么朝递奖,充电桩是什么舅懊卧。随着这几年的发展层,物业慢慢都配合了南吉夸,所以从成熟度也好毕、物业配合度也好窜渺,应该是越来越高的骂。国家层面出台瘦珐,新建小区予以配合傻,包括老旧小区的改造骡露,都会多方面来共同解决这个问题萝。其实关于今天的这个话题咯,我不知道台下还有什么问题要提问的闲眉拿。没有的话俊,我们可以做一个最后的总结奸。    我接着丁总说的北京模式的问题田墙,我们今天说的是关于北京模式踏,丁总说了一个北京是纯电的市承印,跟其他地方都不一样彩,上海是极端的虚始凹,上海是混动市掣称,北京是纯电市场赋。我理解还有另外一个模式绷婚瓷,就是北京的充电运营商是最多的粱斑,发展是最快的寂,一开始是国家电网虾、普天在推棚,后来群雄逐鹿篡,特来电掳含殴、星星等等各种运营商都进来了桔抖,包括先总这样的都进来了簇喷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商回。    魏士钦集亥菜:现在已经不止了匪。我们有一个数据烦,说是47个运营商陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛崩墟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耙,我讲点个人思考和认识算蛾辖。    先谈思考拿。第一攘晨,供给侧结构性改革内涵非常丰富报,大家可能更多关注产品的结构性改革氯呵,其实我认为寇筛乡,源头是制度的供给和政策的供给谐,再是要素的供给钝潮俄,三是产品的供给际耐。    再把这个逻辑关系缕一缕龚匈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芒千,而制度观封、政策和要素的供给又会影响到产品的供给附写既。所以现行体制下耪坷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革教籍?这是我思考的第一个问题焚。    第二个问题侵舷,是我做企业这么多年的实践和感悟低舅,企业到最后比拼什么吠?其实就是资源的配置效率伪怒酮。汽车行业也如此刹吉。你拥有多少资源固然重要吾,比如研发队伍讳俏,既有一两万人的力,也有六七千人的趣踢挖,还有两三千人的添缓售,资源差异很大坛偏,但实践证明人多不一定成果就多颂,关键是资源的配置效率枢奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率发但,取决于一个企业的决策效率和执行效率缮。而企业的决策效率和执行效率迁,又取决于它的机制和治理结构太稳檀。    反过来糕墒兢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朗。也就是说壁汾,产权结构会影响到治理结构和机制霓使,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耽惦,进而影响企业的资源配置效率孔己然。    从逻辑关系上讲兄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瘦。    第三个问题刺芦,产权结构是前提斗,是源头性问题叼圃蒙,多年实践革挪筛,有以下一些体会跑。    关于股权厂。股东应该优质化鼻镰,股比应该合理化锈。近期也好宿,远期也好桑涤履,你不能把那些对企业治理滇赂申、技术垛、管理讹疟,以及市场拓展没有任何贡献敞许啊,反过来可能还会添麻烦者绕,当股东屡潭施。这样的股东不能要褥玖。    股比结构这块芍建,不同行业勤剐,不同企业判,它的结构模式必须符合市场规则堡亨。若是竞争性行业遍,不管是央企卜,还是地方国有控股企业滔,做第一大股东绝对控股彼,很难实现建立混合所有制的初衷陛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幢姓季,竞争性行业混合所有制要深混缉瑰盲,不能简单地浅混斧。什么概念趁?国有可以是第一大股东门风,但不宜绝对控股锤烹两,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吭娜坊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化适、国内竞争国际化这么一个概念纶泼。既然是全球化现铆,如果你这个竞争主体汹鹊失,你的治理结构伍,你的产权结构誊敌乳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话珐坍,你如何参与竞争栋丸鳞?道理非常浅显明白诚嘎煽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践边摔暇。    江汽集团公司制定十一五规划前勺,我们就有一个想法结肥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化查抚俗。围绕这个思路酗窍传,于是就有一个叫三步走的战略规划婚。    第一步钢局,把国有企业员工身份置换掉虚观盎,从根本上说败,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处婪惰,对职工也有好处冬,是多方共赢的一件事情撕。我们知道捌纯犀,国有企业这条船不管怎样腾充垫,开得好晾,开得不好嗣,哪怕再破再旧舍蠢抨,只要不沉下去湍,国企员工都会抓住船板柬,不愿意下船磨。    如何把员工这些观念转变过来写囤肪?只有让他们从企业人转变为社会人恨冒。因此倡,第一步是2006年工,江汽集团公司所有员工进行身份置换宫谰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淳,作为每个子公司的投资主体翠蹿,共同组成投资公司俱漆芬。    这样铝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挤现界。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拣轮叙。    第二步赖侧八,我退休后犀,引进中国建设投资集团有限公司尼列投。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墨。初步实现产权多元化瓶。    第三步斜簧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傲,包括安凯客车的控股股权褂,整体运作上市膳橇。去年1月获得证监会批准潭剂,上市公司已挂牌庞潦闺。    通过这三步走——置换身份啡,初步股权多元化刮,整体上市犊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓣,对留人起到了较好作用舍朔。在工业化拘菜诬、信息化拉、网络化尤其是移动互联网时代刊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舶祥,股东或雇主和雇员之间的搏弈哩啼,更多体现在决策权和分红权领域我痴许。    为什么IT产业沮脊,特别是互联网企业发展如此迅速渐护?正因为它有这样的产权结构悍祷古,这样的体制机制奢反。做得好的互联网企业勿漂梢,股权都比较分散薪财械,管理骨干和技术骨干都有一定股份电剩,可能这是大趋势咳付。    互联网行业资源的竞争和协同锑炊柑,最终体现在人力资本价值上采,他们要参与公司的决策和分红公。这个问题如果不突破磺斯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难乔稿。   存量是稳定剂久侠涉,增量是兴奋剂    那么磊堵辱,内部机制如何变革恋忻?    1990年我接任江淮汽车厂长韧钝,当时非常困难哨谁擂,留不住人犀厢旦。有些人选择离开话杀,人往高处走擞,完全可以理解啦。留下来守摊子的这些人不容易宦,到我2012年3月退休替鸥侈,这22年时间里骂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段驰褪。    第一阶段是2000年以前失。可用两句话概括馈圈币,第一句叫做存量相对稳定力,增量拉开差距趟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纫卵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鹿哎围,可能就有问题幢袱。因效益提高而增加工资荚丝,贡献大的就多增播,贡献少的就少增锈同。即便没有贡献筹礁蛊,原有的存量工资也不会减少靡驴妇,即存量是稳定剂羡绘煽,增量是兴奋剂馈抬。    第二句是有计划按比例增长工资八。也就是说偶,企业效益再好携,效益翻番工资绝不能翻番浚。效益不是很好凶,工资也要涨抵。为什么礁洼丸?因为国家年改革开放30多年休奠串,经济20多年高速发展绘迟,物价一直在上涨位贡泰,生活成本在提高毫酸寞,降工资就是降生活水平诬。所以我们有计划按比例增长工资祭滇,以建立工资蓄水池伦澳,以丰补欠双。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寇触碘。    第二阶段是2000年后辨俄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式喝。    第一部分是习猫,区域领先的现金收入逞蛋。和北上广深不好比痕厢,但在安徽及其他城市的同行业者中谎,我们的薪资收入是高的山寒间,员工及其消费能力比其他企业稍高守。但现金不可过度发放底补,这是心理学嘎。人就这样悄,口袋里现钞多了后弊八, 像一线工人笛辩,包括技师在内捕冬,他腰包丰实了趁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹭矢璃。    第二部分是大福利颂磺。我在任期间碱矛,江汽集团公司解决万余套集资建房皆,还有大学生公寓暇呛辫、廉租房等;自营的物业管理做得非乘路揖剑好抱杯世,很便宜檀氨,还有免费午餐链,包括洗衣房等嚏酿。有大福利缔疾屉,有小福利迫窍,五险一金都取上限提疵程说。    第三部分有限的股权激励悔能肚。    区域性领先的现金收入设锌被、大福利弛墩觅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兜,这使江淮汽车员工享受收入不低梆、生活成本不高的待遇捣七刨。也使人才无序流动降到最低拿隆桓。我在任22年伯袄呸,江淮的人才啪缓,不管是管理人才还是技术人才翱任,几乎没有怎么流失阀摊。    外人都觉得很奇怪寡。当时有个汽车企业派人力资源副部长螺,在江淮附近找了家酒店典膝菊,一住就是一个月递慰史,每天晚上打电话找人苇,但没有人为之所动阂惭。    究其原因掠,当然也不仅仅是待遇和福利净袒街,重要的是文化留人硕侣,怎么能留住人心忍祭芳,这是其一诬境。    其二乖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撼耪违,使员工的成长速度可能更快涣峦。    其三硕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滦坊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径石,但我们有三条路径势绵匿。    一是管理人员成长路径忌肥商:管理员设茂轮、助理管理师蕉摆腹、管理师裳、二级副经理镀粪似、二级经理匠去富、一级经理层。    二是技术人员成长路径八曙:技术员惋挪美、助理技术师逝绷、技术师;设计师轿胺揽、主任设计师频、设计总监贺、技术中心副主任秦、主任等侧刺寝。    三是技术工人路径拈笑领:高级技工烁惫氖、助理技师姥戮、技师偏膊弟、高级技师轰渺。高级技师的薪酬查钡,甚至比二级副经理拿得还多贸。    这三条员工成长路径脑,每个岗位都有岗位说明书泊干。你要申报这个岗位汝寡,必须经历什么培训量事,需要什么绩效绅仙,才有资格申报节。上什么岗位有明确的薪资标准碳,“升官同时发财”搂,用人用工尽可能做到公开公正透明墙饥。员工们也看得很清楚百俺,只要好好干违筛,就能够成长爬光蛙。    总之虐赴四,在中央政府大政方针指引下冻,切实衬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法熟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革飞拱蠕。    尤其是产权结构改革缚汹,不要消极等待主管部门来安排钮星,等是等不到的处娇。也不要对现有体制韩辩、机制太多无意义的抱怨侯贤,只要动机纯正清句,对国家对企业对员工有利窜背蹈,就值得一试壤耙,这是我在江淮汽车多年的指导思想诲催。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋社,但一定是基于稳定性沥烷、权变性鳞秽娘、柔韧性基础上的变革慧哆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悄。同时切记不管做什么事情馈漆燎,一定要取得合法合规的文件依据鞠遂。    在沟通管理和内部运作方面氛,如何适应政策环境歌答,是对企业负责人的管理智慧的考验炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场夯祁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叔朗屉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办受。   当下亨滴,在互联网经济蓬勃发展骚校、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丹筐糕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃既、汉腾钨、乐视当郊、蔚来搂噬、Nevs物筐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈领蹄。但这些新思维畔戒掀、新模式遇到来自行业势苟成、公众和政府有关部门的不理解和质疑锚伪溶。为此寰球汽车邀请行业专家瓷沧洗、新势力企业领导蹦寸弦、主流媒体高层霜广,就大家共同关心的行业趋势肛、创新模式们、市场预判等话题展开热烈讨论匣崇。   程远孺项登:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鞍采:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捍,也是一个全新的问题此秘瘁,所以我觉得应该是个很有意思的事闭。今天让我首先来作一个发言郊镰,我觉得是抛砖引玉黄善,我想把石头抛出来镜恰,引出大家精彩的观点单趟食。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黑桶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题楞,他们该不该进入汽车行业龋稗。大家知道瓣蒋淘,这几个企业全是新人蓬,以前都没有做过仙,在社会上是有一个反响违汰写,有一种争议轰,说现在已经非常挤了嘉酣浚,我们已经达到了2500万辆的规模棉甘林,100万辆的企业已经有六七个了菊,还缺你们绰俄妹?你们现在还有机会炕快?我想说这是一个很重大的问题赡,我想这个问题为什么说是战略问题凯匡缓,中国汽车业一开始就有这个问题覆。   我的印象中涉,我觉得中国汽车业有很多政策锰告,也有很多重大的事情炽金,但是我现在回忆起来高,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大凳莱卯,一个就是开放引进媳寇宝,也就是合资坪,也就是所谓的市场换技术卸。另一个摄,我们做了一件很大的事情络芦,叫反对散乱差秀冻惧。这么几十年来柿,在我们的汽车管理部门权,我们就不说谁了萌,大家都很熟钨,都是朋友搂危,现在都七八十岁的人炭士渺。我进入这个行业30多岁沫,已经过去30年了皇偷,这些人现在已经退了谎茂哭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情第距蔫,一个是合资引进卡瑟,一个是反对散乱差匙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姥坪,即刚才说的市场换技术徐携侩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车授蚂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疾锑,只许有资质的企业做靡缴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晚苛炽,就叫中国汽车工业总公司崎梢。后来惫伶入,提出了南北划界台幂,想要一汽在长江以北缉充昏,二汽在长江以南申,形成一个竞争局面鹅德。这个想法没有实现舜,当然再早我们搞过六大公司扳,但是总体来讲喝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争薯饰抵。   我在八九十年代写过一篇报道陇,我就说中国汽车为何怕竞争烈?其实现在想县,我们争论来争论去就是一条绰诚称,国有竞争伎态,我们认为企业太多了捻碱擞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吓。   那时候从国家宏观的角度瞬,陈云同志提出了一个经济学观点伎筏读,叫做鸟儿在笼子里飞宦豁,年轻同志可能没有听过淮。虽然给你放飞蓝汰,但是你不能乱飞聘扒梅,得在笼子里飞碉隘匙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲤皋,所以我们提出“三大三小”椿纳,规定的企业能造车蹭料,其他人都不能造车亥,认为进来的就是捣乱法恐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琅舅哀,后来被总编辑改为无心插柳糙。我们一心一意想扶持的企业搞上去次烽,但是我们不想扶持的企业又在出现夏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面暖扯秘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意示炬,为什么呢巨?当然是我们的基础比较差渤溜,一无资金繁脯偿,二无技术逞晦稿,三无人才鲍,白手起家激。这时候我们引进外资贰罢暴,有了资金惺攘、有了技术茂、有了人才赂,奠定了我们汽车的发展基础蜗郊少。但是只走这条路等于缺一条腿究坊,只有引进外资栋串,没有自己的发展控抨湘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瞳副瓷,反对本土企业怀恳,所谓自主企业碉我,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗽舜叫,奇瑞赌谋、吉利挪、长城华、比亚迪救,没有一家是合法造车的企业茫,方式大家都知道讳,买一个不生产但还有资质的企业澎奇,就是所谓户口本罢瑟,然后就开始造车猾踌纫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好靖,该死的企业死不了感和,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刻凡洁,这是一个很奇怪的现象磷缔,在其他任何国家都没有这个事情赔,只有在我们国家窝匈,这变成了一种无形资产俗。   所以蹋胖,后来工信部成立前夕挝砷,在发改委发布了一个通报派,宣布哪些企业要死贝,其实是一个作秀唾。因为这些企业本身已经不存在了当滴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慌良掸,就不会有这种奇异的怪现象肠甘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炯,我们把汽车产业的市场化篡淘、自由竞争的方式忽略了捞虐差,我们把它当做航天航空管理文诞。所谓集中力量办大事呈填,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矮灸,像航天航空只发射一颗卫星甫宋,只造几架航天飞机登圈,但是汽车绝对不能这样培澜害,如果我们中国只有一个汽车企业剐胁卤,我们今天无法想象能够达到2500万辆兼,我们可能还在200万辆以下徘徊吃疲安。   我们想想我们当时的规模河吐,讲起话来朵,我们一点底气都没有回逛,全中国所有汽车企业的力量赤揭硷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玩平,所以我们那时候是没有底气的陇兄。那时候蔡总经常讲耿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂湾痛,我们国内的某家工厂们鳖,搞了多少年哀覆?投资130亿干了那么多年没有干上去诗欧假,现在回头干干词颓,别的合资企业在武汉干140万辆车肺扣喜,听都没听说过他就干成了烈。   当时我们确实是一穷二白倪,那种情况下我们引进外资躲琳,但是不让国内自己的汽车做突,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠,变成了外资企业愧扒、跨国公司一股独大渡疲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轿华茨。   中国其实为什么发展到现在这个状况善诬备?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差芒思,在座的年轻人没有听说过盒帝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伟。为什么有审批制裳纱笔?审批制就是为了反对散乱差缉,所以你不能随便上企业氏。   我们把进入产业的大门关得很辛獭,一方面对产业造成了很大损失船盟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会逆。大家知道绅,那时候汽车卖多少钱挝惩?桑塔纳要卖了20几万汉帆,当时说两万块钱健,八字还没有一撇溉馆蒙,订购两万多辆去猫楷,在桑塔纳卖20万的时候姑砷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来市案蘑。那时候的技术标准紊恢、排放标准都很低咳,我们会很快发展起来菲豆挟,但是我们失掉了这个机会络县。这是产业上的一大失误欢唇,就是反对散乱差拔俺馁,阻碍了中国自主品牌的发展按。   我觉得中国汽车进入2002年蒲,入世以后就发生了很大的变化体艘,这个变化就是放宽了颓,应该感谢国家经贸委前司长丁,后来发改委的副主任欧新黔认弊驶,他在这件事上力排阻力锨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹄村貌,有二三十个企业进来蜜。在这时候舅程堆,包括奇瑞师陋瘁、吉利锹冻、长城诺侈诉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面暖己,所以这是我们企业发展一个好的契机堕椭咕,这个契机来自于好的竞争晌良。   现在大家没有再说反对散乱差裴布,但是这个毒瘤并没有肃清宏,现在要有一个新的品牌出来钮,我们第一个想法就是它该不该出来切渺,又来添乱坤墓道。所以在这种情况下吩汗,汉腾出来以后狙,我当时也没有太明确的认识藕竭撑,在网上一片谴责声的时候柬,我就意识到了这个问题钉蹦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绕场摆,大的打败小的绩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼祈相家,快鱼吃慢鱼廊闺。汉腾给我一个启发唬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲功,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舍焊禄,今后还会存在惧旁普。   现在一汽孤痰、二汽非常困难锭搓宠,包袱非常沉重等天丰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偶牛,但是最近连一辆好的车都出不来茨衫师。现在真正有活力的企业是谁呢损?是长城失、比亚迪乖舵拳、奇瑞场盆、吉利十秽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沉诚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥,让大家不要惧怕竞争慌草,竞争只有好处爬琴疽。我们老是说过度竞争赌圈,实际上没有过度竞争牌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淀习驼,经济规律本身有一个调节作用诡儡,一旦过度竞争它会自动退出绅倒敝。   我们的出租车管理很失败介溃,就是我们怕过度竞争淬,我们把北京市的出租车限制在7万辆配趁挨,因此打车难维甫龋、打车贵浩掏,群众怨声载道皑瘁。凡是放开竞争淑哺菠,像家电产业大家都知道珐渺蹬,为什么发展得比较良性呢喇?就是因为放开竞争死谩锌,是不是先来后到呢忿诚限?我们现在想想80年代派每屯,61家电视机厂叭坚撑,现在上哪去找冲舍?大家熟悉的品牌妇绵饲,北京牌袭、昆仑牌磊,我前天在飞机上看到长虹舒论,长虹居然还在娇完,出乎我的意料崎少。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韶遂闭,现在新出的电视机厂沤羌,TCL过去有吗乘?就是长江后浪推前浪藩赡藉,我们永远不应该对后进者说不赊卜挪,我们一定要这个变成一个共识笔,任何时候都可以有人进来荤。就像他们说的尼腻逃,任何一个行业都会机会埃。今天在座的各位都是新进来的勾逗脾,我觉得你们的机会大大的有隙。   我的砖头就先抛这些滦伟窘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惯:沈达炜 版权作品疟卿臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜夸,严禁转载盟,违者将被追究法律责任拓叔。 获取授权" "  徐和谊说污,当我急的时候沛癸胜,老唐一乐腺刷锑,哥儿俩(的配合)还行榔毯波。双方都是坦诚的心态殴,就没什么谈不成的事情署唱。    唐仕凯则认为吃伙浪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫,基于双方的相互尊重凳杯。合作中单,尽管文化不同郸介赶、目标不同午幸,都能坦诚地交流恼皑,达成一致祭旧帘,满足消费者需求录。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郡喜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缴勺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前凑艰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事热书、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿,接受了中国经济网等几家媒体的采访伞擦憨。在奔驰E级轿车之外被十鄙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作丹篙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弓,徐和谊说娟,关键在于双方的真诚与坦诚快石酚,这与我们的性格有关缮。我的性格是直率防寇,而唐仕凯先生则是含蓄焕锻韦、温和田乌舍,哥儿俩(的配合)还行汕规化。双方都是坦诚的心态荡维,就没什么谈不成的事情驮。    徐和谊谈到递窍,合作中叉,彼此考虑对方的文化创、体制撮,对对方的决策机构都很了解懦滦,也想知道对方的想法喜,并多从他那套(系统)思考酷:靠不靠谱厘,可不可能咯陋首。不能瞎白话恨檬坤,不能伤和气图士,所以就越合作越顺利叔弦。    徐和谊认为胜井,随着后续工厂和产品的导入淖匆悄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赦晌。    他还打趣说卤判虎,唐仕凯先生文雅茨沽瓮,当我急的时候坏答柑,老唐一乐媚,我们的搭配非诚刻砜悖合适亩筋畅。    唐仕凯则认为窖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作律,基于双方的相互尊重涧崔喘。他说你,我们与北汽之间有更多的共识房剩烧。过去几年的合作弘毒森,大家互相信任甸错、持久鄙骚了、坚实诫。我们有德国人的执着款、坚持息,在双方合作中卞辫闻,尽管文化不同寂、目标不同你,都能坦诚地交流妙僧楷,达成一致饭阑么,满足消费者需求天酵幕,也能让优秀人才有合适的岗位洛靡。可以说赡兽,北汽与戴姆勒建立了最好的澈、双方互信的关系凡崎哩。    另外靶,唐仕凯指出密剧晶,中国业务的发展浩,离不开经销商伙伴的精诚合作傅,他们积极履行对消费者的承诺潞法咯、关爱闲,也与我们建立起非常良好的厂商关系泼顶。    他强调耙,我们与北汽的合作掀,增进了双方的关系墨秦。 全新长轴距E级车上市现辰源隆,领导合影(右二为徐和谊阂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手篇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扁搏,目前庐蹈,我们的合作是最好的把啃。认真总结以往的经验荷、教训睹盯肛,特别是过去的错误几脱,接受媒体的帮助堂、批评侨反,因为大家对我们有更好的期许火。目前顽,我们仍没有达到自己的目标芯伎村,在中国市场还是第三名皑廖看。但是列慕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迷。因此湃椿踏,我们还需要精诚合作省帝夕,力争打造一流的企业;精益求精信琴,建立一支一流的团队段辖。毕竟汉闻技,我们的公司和事业都很年轻短佳,在发展当中最重要的还是关乎人荤。因此蹈荣,我们不能只顾眼前叉窘,应当放眼未来愧德貌,希望取得更好的位置违牢橇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽赡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊博放嫉:    各位领导即经、各位汽车界同仁粕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兼理,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铣。今年论坛的主题聚焦安全赤,我觉得非常有必要尺胎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题视奇,已引起全行业和全社会的关注胶。    今年以来粮,在国家和地方补贴政策的助推下屉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饶娥,1-6月季,新能源汽车实现销量17万辆婪衅稻,同比增长126.9%汀。其中纯电动实现销量12.6万辆憋违。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歉夕,预计到8月底躺百,全年6万个新能源指标就将用尽但吧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玻温,同比增长170%茶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颧郊隘。    但随着新能源汽车销量猛增街糠,其安全问题也逐步凸显啼鸵。仅今年上半年殿涉,与新能源车相关起火事件就有11起榔搽,事故原因涉及到电池匆宿洞、材料屠彤碴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扮。不但给事故车主造成了严重的生命坤枪香、财产损失钢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湾剑瞪,极其不利于新能源汽车的推广盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律警焦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折份,新技术新模式尤其如此春纪味。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处憨登、火车一度跑不过马车房僧、人工智能行业也几起几落唱侥,每次都面临着必须攻坚的难题饱,并随着问题的解决才获得新的认可痛瓦守。新能源汽车行业也是一样穆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掳坪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桨,在蓄积了一定的市场规模之后蔫藏控,开始到达一个新的平台期挤剃浮,开始面临这样那样的问题行随惺。而我们认为怪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题放。    首先祷捻姐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寂楷享。    今天我们面临的新能源安全问题扣,一部分是技术问题羞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等括耙宪。但更多的是行业规范问题孔淮成,由于新能源汽车市场发展太快丹习,行业法规建设相对滞后纳昂骆,安全法规不够健全墩撮轨,相关标准缺失胎窘惜,再加上消费者安全意识不足煽柔穿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等檄申熔,共同导致了一些安全问题的出现且藕。作为一个新兴行业酷哭艘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规九萍傻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度美筹淌,这是新能源事故频发的原因毯谩,也是新能源发展到当前阶段崔吾虏,我们必须着手解决的问题钎笛吉。    其次嚷思裁,安全问题是消费者关注的基础痛点吻,必须全力以赴加以解决搂络。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示促,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栏偿敢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奸赐铅。我们经常说藉羡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滔蹋藐,但是没有了安全这一基吹猜淌摺,里程的远近本身也就没有了意义完仍。新能源推广几年来蕾港,市场上对安全的质疑之声始终不断没鄙肃,说明广大消费者除了里程焦虑功,还普遍存在着安全焦虑抛勃茂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涝芯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择容度截,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮。着一把火就可能会毁了一个行业计伟尼,在网络时代这种心理传导完全可能发生啸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篱敖迪,必须将安全问题作为头等大事来抓虏,否则就会被消费者所抛弃病盒。    最后袱羡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路泄妨眯,也是发展的动力源棉飞汕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破肥闷雄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虾咖,才能得以持久生存酷。千百年来飞新,人们围绕着使产品更加安全可靠激许吵,不断做出创新们。及至今日茸,我们投入无人驾驶汽车暮焚、智能网联汽车的研究茸枯,很大一部分原因广射衅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障醇蔼。新能源汽车作为面向未来的产品唬饰,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窃漠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力湾浩。    由此可见讥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍,粗看起来林林总总肃,不一而足;但是究其本质警,核心还在安全镣牵骗。破除了安全问题纪良,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题势递,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题持瓷屁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高硕秆,而围绕安全问题不断攻坚克难习币蝗,新能源产品和发展模式将不断创新崎池,不断创造社会价值士。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弹砂茫,我们从一开始孙邓诞,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓句,从战略高度提升安全性罗莲,居安思危唇,未雨绸缪妹芦颓,从研发掸、生产到售后服务散,都布下层层防线寥,确保产品万无一失卤瞎。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇囤,从源头上提升安全性纶殿伶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障骆项。从产品的开发设计阶段零撼,我们就从整车控制洛、动力电池途戌、高压安全等方面以高标准进行设计瓜变相。在整车安全方面谅骇杜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钮滥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计镐。在动力系统方面世,我们从材料胁、电芯嘿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计及入,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碱霜,降低电池短路和起火的风险盯。在高压系统安全方面鹅蔫,我们从防水献、防火搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梆,高标准强化安全功能十溶矾。除此之外翱碍熊,我们还充分利用智能网联技术坊,对新能源车运行进行实时后台数据监控暑,建立事故应急响应保证机制鞋,为新能源安全使用保驾护航铰线。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舜,以高质量产品确保安全娃。在新能源汽车快速发展的同时面扫圃,北汽集团不忘发展新能源的初心蜡髓,严把质量安全关撇竞屏。北汽新能源生产的每一款产品妒廷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穗蹋练,还要对电池秒届、电控系统进行严苛的测试与验证澎炊。目前乘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袖变,其中电芯安全可靠性测试标准42项文响,电池系统安全可靠性测试标准50项胜猫荣,BMS策略安全可靠性测试标准33项薯薪,这些测试包括长时火烧测试芹且赊、电池剖切测试课肩、极限跌落测试和电池浸水测试等懒。同时避稻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎淀。上半年刷激遂,北汽新能源接到订单2.6万单漏澜,但在资源不足的情况下恃菏,我们严抓质量关必叼,绝不为销量而粗制滥造掠,最终完成15052辆的销售任务纱,订单满足率仅58%涤偿,但却实现了上0事故率的优良成绩捂劝。    三是加强售后服务与培训谁奥,让新能源车用户买得放心胁骆,用得安心海。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障郸菩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赋姑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酪长姑,包含车辆保养磁冉、车辆维修聘棺赎、紧急救援叫勃、充电设备款拭、增值服务迷、客户关怀等多项内容派。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丝溺,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊、维修福忌芍,并对服务完成情况进行跟踪监控添胚,形成服务闭环东材角,确笔褰锴牛客户满意刨净按。同时轨酮蝎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼钨,对车主进行说明和操作演示搔,并规范安全培训流程炊,提升新能源车主的安全意识赣扦。在此基础上继,我们还创新营销服务模式肚箱,今年8月12日糙仍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祥,不仅具有推广新能源车的效果钳棠偏,同时可以让车主及时更换渭稿熄、检修旧车上的老化电池妈,通过我们的新模式给市场提供更多安全骗椿谋、环保玻、高质量的车型吮,给消费者更安心的消费体验午抚。    各位领导泼蹦摹、各位同仁誊骨青:新能源汽车作为一个新兴产业安,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段默幻珐,出现一些安全问题江色绥,这在快速推进过程中也是难免的挖疙挥,是我们必然要面对的问题梨蛋。因此新能源安全问题搽纫,绝非某一家企业能够单独解决骗股,它需要我们整个行业的协同并进辰爱。    有鉴于此尼桐介,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力登谰,不能因噎废食桔办贝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嚼巢撩,牢记我们新能源事业的战略使命蹭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸,以持之以恒的韧性课亨,推动政府椽蠕仇、科研机构骋斡叼、行业协会淡、企业乃至全社会开放合作驶宏蜡,不断建立安全标准形伤虎、不断规范行业行为皇黔、不断推动技术进步邻斗苇、不断优化消费者使用习惯精,不断实现新能源汽车行业成长成熟勉、发展壮大改臼,实现整个行业的可持续发展喀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰幻粮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钵填,各位领导随备矩、各位专家小,业界的朋友们唐咸稿:    大家好!今天宠讽,众多长期关心靖楼、支持中国电动汽车产业发展的领导谐款虫、专家和朋友们齐聚郑州倪彭镭,共商大计诽。作为本次论坛的协办方册,请允许我代表宇通公司宿帘姑,向到会的领导肉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汇猴仙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识和嚷洞。    近年来蹈,国家出台多项重大政策努斡,从顶层设计锌、推广应用豁忍、税费减免惭脚、购置补贴浦、生产准入揽、基础设施等多个方面兽磷,保障新能源汽车产业健康快速发展还纹。客车作为电动汽车发展战略的切入点扳,是电动汽车普及推广的重点领域妨咸。至2015年底饭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆文哄,占同期所有客车推广量的13%号,为城市节能减排蔽被令、绿色交通出行做出了重要贡献箍蹄募。    财政部敖挟、工信部府维纳、科技部绵、交通部篡海、发改委等部委伞金,通过科技计划娄唱吕、产业技术创新工程等重点项目进行支持停,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贰陵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浆:节油率兽甸乔、续驶里程等性能不断提升没,动力电池能量密度滦吹喜、驱动电机效率等关键技术迅速进步锻投老。    具体来说宏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化管冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汕柿、节能与控制技术方面已实现了自主研发撬沸,大部分电动客车均采用国内自主控制器匹秘豹,整车性价比高窝,满足市场需求迸碳柒,节能效果得到消费者认可豪诚垫。    二是动力电池性价比显著提升隙戌。动力电池彼敞藕、关键材料国产化进程加速磐,安全性和工艺技术持续改进步。与2010年相比苔邵筏,动力电池能量密度提高将近一倍姐眯,成本大幅度降低飘咀媳。    三是驱动电机技术水平进步明显豹蝗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嫌色,在功率密度蠕、系统集成度和材料利用率方面显著提升傻李撕。    同时砂夏,我们也应认识到间括芒,国内电动客车研发试验能力有待提升差,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挛:整车可靠性仑长翔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虹冻盘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整叼蓝,寿命陵现、低温环境适应性染怀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窍驳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向萄尽凸。    马凯副总理强调曹耐瓣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障龚广。电动汽车由于安装了电池策擎燎、电机髓阀蒂、高压线束等高压部件答捞,给整车安全性带来了新的问题察,而电动客车安装电池容量大官枚、整车承载人数多雷曝烯,给整车安全设计提出了更高的要求忙。    因此蔽嫂,电动客车必须从防水片巩、防火伴槽磋、防触电谜隧椽、乘客逃生多、事故处理等方面综合考虑踌,从研发制造疟、运输存储皋概翅、维修保养凤管幌、报废回收等全生命周期各个阶段着手吴,在电池安全柒凹、控制安全阜、高压安全哗、电磁兼容等方面进行技术攻关辫兼沥,全面提升安全技术水平钦共。并对车辆镁伯、零部件运行实时监控篓湿,起到预警作用崇陷,保障大规模安全运营颂编错。    宇通自1999年开始研发电动客车咸理,持续加大研发投入克,得到了国家部委筏虹岛、河南省政府和各位朋友的大力支持寥平。未来逢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入赎顷,围绕电动客车轻量化肆净、智能化辛、网联化以及智能制造等发展方向挪巨,立足自主创新浮鬼,掌握关键技术谷笑搅,提升安全水平掸团戒,促进电动汽车产业健康快速发展禾。    但同时瘁汇滔,为了推动我国汽车产业的转型升级禄,实现2020年500万辆的目标爽,我们依然任重道远钝轨累。行业的健康发展蒋乓灿,离不开国家政策和社会各界的支持酬捷鹅,我们建议誊孤:    继续支持产品品质提升和新技术研发茅破弘。在纯电动努雹爆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验副,研究开展创新工程二期项目等袍呐忌,助力国家下一阶段产业化目标的实现托隶。针对燃料电池客车筛,我国和国外先进水平相比还有较大差距损,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堆,尽快解决关键技术问题人歌翟,推动产业化发展设嫌滦。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳,技术飞速发展坏,面临很多未知领域的挑战活缄,这些不确定也带来巨大的创新机会袄,是企业篇悔紊、行业和国家的历史机遇搐桥昆,也是赋予我们的使命和责任不,    我们将坚持创新鲸篱,努力实现产业转型升级和健康持续发展涛。    最后啼秃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距裙闪:李芳" "陈清泰响哀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胁笔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舞虏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腺馆春。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瘫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题画滥,回应社会的关切涟告晦,引领行业的健康发展焊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台卿寡饥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷败,广泛交流揪彪、献计献策偶秆。    首先是创新引领问题寒楼。    去年士,国家多种政策的叠加效应充分体现僧菇,电动汽车呈现了爆发式的增长七兄镁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罐弊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赁,并得到大多数试点城市的积极响应科。更加可喜的是玛,电动技术逐渐被消费者所接受菜,潜在消费人群在增长申侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是暴崎,总体上骡滤箔,这还是一个政策驱动的市忱α虑省,它的不可持续性已经开始显现享卷鼓。从今年起晤,国家补贴政策开始退坡理涂荡。种种情况表明侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期人,相应地咳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翠。购车补贴的退坡敢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啊。也就是在购车枫、补贴逐步递减的同时舶,政府应在研发环节加大支持力度固隋,集中资源支持在动力电池详、核心零部件诬全、电控技术驴母、轻量化纺九塘、智能化等方面突破技术瓶颈必。    另外韦蚕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等络。相应地涂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蝎,大手笔投资于电动汽车料。    这一切表明放,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抱改迁。    由此看来盎蟹茧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辱许。    第一膏当我,政府补贴政策进入退坡通道澎毒,电动汽车性价比提高的进程辰遣掠,能不能跟上政策退坡的进程祁贩铰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇苛底,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挟。    第二母盼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晚兽技,中国肯定是他们的一个主要市场目标庭答踢。能否改写我国燃油车发展的历史舵恋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吨奥,并建立起较强的国际竞争力魄短,这是政府和企业必须认真考虑的问题店墨入。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术相线,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汐牡呸。    因此咕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瀑,那是在强政策激励下的增长耸坡势,是不可持续的沏。有些企业一门心思地追逐增长迟锚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醇朔盾,却放松或忽略了创新和研发猫镭菊。    应该承认厩高,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比确,性价比还是偏低的怀擅魔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泡甲蔼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捐澈外。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扮凄,理性地配置研发和产能扩建的投入艘教。    当前趴,我国电动汽车正在向成长期转型皮炯,这是一个重要的机会窗口辖凯。从全球看拾,电动汽车的技术路线还有选择的余地侣蜕目,核心技术尚待进一步突破齐炔朝,关键零部件的壁垒尚未形成啥,信息系统还在发展公段,品牌效应还未发力窃,商业模式正呈现多样化乒。可以说酞牡垃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦隙荤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略细,有较好的积累须陆。我们又有全球最大的汽车市场支撑潮哪聊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权检抵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期采,潜心打造核心竞争力俊杠纤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哼,另一方面可以与国际巨头同台竞争铜请匹。    电动汽车和燃油车一样覆魔,竞争力的核心是聚集优秀人才割罗,拥有强大的研发能力艘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娟透。对于汽车产业来说碗宋施,生产能力的扩张是相对容易的碳味,而核心竞争力的形成则是十分艰难的必摆。但是膘抡如,中国的企业不能再走技术空心化的道路了褂遍,因为那充其量只是一个泥足巨人篡频。    补贴政策的退坡萝萌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量息馈,补贴导向将让位于市场导向棱,让位于创新导向梢班。优胜劣汰作用将被强化蔚喊舌,在大浪淘沙中缓,真正能站住脚的卷,将是那些具有创新能力借何、掌握核心技术街腐缺、具有品牌效应的企业伸豢。    关于安全保障的问题伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攫嗣,特别强调要重视电动汽车的安全问题谭炒。这也是全社会非常关注的一个问题骂,是这次会议讨论的一个重点凄扰。    为开好本次论坛蓝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研诲,并将在本次会议上发布调研的成果辛撩奶。    汽车的100多年发展史说明晾氯顺,随着人们生活水平的提高冷,出行机动化是一种必然的选择腺抡。但是赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车费,电动汽车处于起步阶段喀停定,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外示,还存在由于能源结构改变而带来的蜡伶桐,诸如高压电路蓄、动力电池等新的安全问题簿弧道。    因此狙,在电动汽车市场快速增长的时候霖,安全应该引起特别的注意芯萍蹄,无论是整车企业隶,还是零部件企业犊当钾,对于可能出现的安全问题花顺,都要诸项排查丹撬臀、及时发现完靡篮、找出对策抖媒伸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前难爽。即便是这样揪尸,进入市场后的汽车仍可能出现问题乱,这就需要继续跟踪负,不断发现新问题妙土,不断解决问题曹题,必要时要召回已经进入市场的车辆醇。    应当承认怀饥道,电动汽车技术的成熟度还不足荒,市场考验还不充分尚挖番,消费者的信任度还很脆弱暮讹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展富。从这个意义上说论牧,我们必须把安全放在首位忱。因为安全是一个否定性指标蚀娇,世界上没有绝对的安全碑虏,但追求安全是企业的天职贫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上膝狙咎,要以更多的投入虾寺,在设计硕拾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平途。我们绝不容忍安全隐患井冠滑,但也要宽容失败操玖,因为这里存在着不确定性抚。    安全也是规范出来的便慨赔,要高度重视标准峦颗玩、法规和监管的作用焦,设计安全的标准和法规镀酞粹,有些是科学的研究和论证定下来的揭访,有些则是产生诸多的教训后总结出来的掠朵骇。企业必须严格按标准和法规生产使坎沸、管理和运营佩烷,监管部门则应该严格执法伞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抖娃,绝不能容忍劣币驱逐良币短驶悲。    今天卵矩免,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔽诽谱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拖阂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纺,它还缺乏充分的应用考验垒少啥,需要未雨绸缪部,防患于未然剁币褂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导猜偿,各位同行前浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侈,每个桌上都放了一本湿,大家可以直接看汾。前面上半场我估计是大家最关注的桑,有一些政府动向围锋,他们做的干货颓概,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哺醇驮,我只讲讲技术比普,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”讥淌,有三个方面龄叹介,有些技术方面的内容是有相关性的究宋,政策本来是张永伟讲的倾仓霜,我在PPT里基本删掉了锰,大概带一点冷衬拼。    首先讲一下电动汽车安全的技术零委定。电动汽车安全技术我们分三块懒单,动力电池的安全腐琅凑、电动汽车整车安全莆、充电基础设施的安全匠。首先是动力电池的安全性午秽,是最基础套、最核心的揉栓肆,包含了电安全半、热安全窟蔼告、结构安全等等赎。    我要先从科学的角度说一下镶题。如图(ppt)险腐旱,这是电动汽车动力电池的基本特性鞋劣,中间可以看出我们锂电池安全的范围匠累佃,一个是电压彩丁休、一个是温度抚,对电池安全来讲窘,这么一个很小的窗口里才能安全工作杉蓝刀,如果温度高了会发生一系列的反应藩紊邪,就不正常了死磁。我们具体来定义一下这些温度隙伸,这是做一个严格科学的实验京,锂离子电池的热失控哗吵、温度变化凳凉恭、温度和电压变化的过程曙擦宪。有三个温度秋缄,T1叫热失控自生热起始温度佳焙嗣,这个温度一般在90度爆,接近100度叹。第二个论夸驰,热失控的触发温度妊太城,就是说热失控要开始了迹罐崩。第三个椿,热失控的最高温度厕,代表了释放能量松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)担卷醒,给出了一系列的各种类型的动力电池挺沏,比方说三元的NCA胖腊甩、NCM次纳、锰酸锂的操捶,钴酸锂先登、磷酸铁锂恫恭,还有钛酸锂的槽,从中间就看出萌膊藩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靠,总体来看踩似,热失控最高温度比较低一点迸,这是钛酸锂的掇泊识。    太过于学术化一点瘟沦怠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钾。热失控贾,我们先从热的角度卤裴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后担迟,我们的SEI膜就会分解劫、负极电解液也会反应态,隔膜机制熔化面剧,再到正极分解谴、电解质分解享擅,最后就涂层崩溃如娶添,大规模的内短路电解液燃烧侩卯,就形成了热失控世。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呸剂团。    另外一个问题米,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展答,像放鞭炮一样隶界磨,一个单体发生热失控能量还是有限的桨,如果在整个模组系统中间扩展郝械食,这个能量就非常大了齿氢团。我们说其实不在能量的大卸铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了监,但是并不是一个危险的东西蔡千,关键是没有瞬时释放秃娇,这是一个瞬时释放的问题海扇。    诱因漂,刚才说的是过热引起的俊校碱,还有电的和机械的呵,电触发溶,主要是过充改效、过放等等史矮许,尤其是过充溶峡,过充引起的热失控是伟嗯郑害比较大的扁观私,这是它过充的一个过程和机理炼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火任叉。还有机械滥用赂奢仁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嫡,这是在网上搜到的底盘的切割实验崇,专门看它怎么样艾爸,机械诱因就会最终引起短路睹梢负。    第二部分酣脊,整车的片捷福,现在我们找电池厂开安全会勾饺碑,电池厂就说很多问题是整车引起的康,不是电池的事肩。的确颗蘑,很多问题不是电池本身造成的培费,是外部原因伦,整车酞,比方说碰撞会引起懈,电气安全峭勃,还有功能安全胃砰,重点是这几方面吨困。比方说碰撞狭巧判,碰撞是最容易引起撕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栋邪。第二翠可,各种原因的电气线路短路引起着火兔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搔牛筋,电机控制器忌颓、电机电子器件IGBP短路了架铺,高压磊、拉弧督、多处熔断龟幕,整个就全烧掉了扭溺对,这是控制器烧红了潜。另外一个害惦,比方说前一段时间南京暴雨之后舵毁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路联佃码。功能安全忍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磕,电池管理系统死机十疼苹,但是充电机不知道氓米,继续充吃被挎,充过头了唤,导致了安全事故抽,一般150%会大规模的内短路庐杉辜,充过头150%瓦,不管是什么电池按汰卿,包括钛酸锂电池庞,如果充过头也都会热失控的加寄,虽然我们知道钛酸锂非常安全躲额,但是过充之后过压也会引起安全事故磷。    第三囊为,充电基础设施的安全膳。尤其要说一下充电设备的安全问题害猛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皮,它的防水宫抒释、防尘撩蚕、防腐蚀佃杉伶、漏电蛔、短路保护等等挛漂,各方面存在一系列问题柯。我们开了基础设施安全的研讨会纱,大家提出了很多问题寂箩姥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍衫,我不在这儿过多讲委冷。比方说察懈锻,我们荣威550就是非线充电着火暑雀烘,自己来安装这个套尉闪,比方说外部的“三防”莱盘扛,内部走线的零乱受死,不按要求接地等等膛,这都是我们充电设备的问题配耗。比方说全生命周期状态的监测篙、管理体系的缺失识,线路老化之后也引起很多问题恭旧。尤其我们在研讨会中有专家提出僚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绊倾唯,因为那里头重现事故之后就会特别严重砍。    我不要都讲问题据,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果提四。    第一砷,说一下全球国际的进展汉勾惶。我们要学习几个换,一是安全防护方面茨,比方说日产的电动轿车Leaf还聊,现在接近23万辆借,没有出现过重大事故绢巴。它有一个安全防护的设计体系界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忌,而不是说不能做到安全架。人家做什么犊?首先宿,有很好的防护设计理念刺镐,它的防护辱,首先防控事故发生经懒,其次一旦失效沮,可以失效不出事煤,再次并介朵,出了事藉撂妊,把事故控制在一个可控的范围顽,控制在接受的程度跟燃油车一样搅何络。是这么三个阶段催戌,从电池设计岸碘,到最后可达到的安全目标侧,是一个全方位的设计理念卵赤。    二是设计开发方面黄橇,遵循了严格的V型开发模式问匪搬,从电池包醒陡、穆俅浚块唬懊茹、单体肝、材料茨哇,从设计层贝碴、验证测试层迪发瞪,是非常详细的省夯,包括底层的电池材料唉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了薯怠,我们国内的电池厂现在还很少用这些吴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目规沸,其实这些我们都很熟悉来猛貌,比方冲击混诉、振动芭习、挤压徐还、跌落寺,幕愫囟澹块跌落男猜、单体跌落等等极,针刺莎输蓬、极端的短路惫、火烧摆、热循环揭凰,有温度的高低温循环实验宫突,这个好像我们做的不是很多危采,气体分析等等荒,这都是全都做的钨钩,这是我们跟日产合作交流的怠拦食,我觉得还是给大家分享一下钵,很有意义的撵驼。    第二韭獭武,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酣讥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)超腿泉,这都是公开的坝透。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峭醛,这是一些主要的专利窜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿心,这就是一个完整的过程孩弄。由于成本比较高俩,其实没有在它的车型上全面的推开拇。    另外一个值得一提的筹,特斯拉的碰撞安全性疆莱,从设计的角度狈嗡,应该说借用了一些非常先进的方法灌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涣爱,发生事故之后市腺,非常严重的事故也都是安全的帆陌伯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好会扑潦,当然因为它有别的安全性刷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的违串。    第三陇,这也是公开的资料蒜,三星的电池系统茹。重点看一下电芯层面口恫,这是90安时内部并联四个单体电池黑涣绷,一个卷绕式的方型电池财,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眷节,一个是过充保护扔恒兼、一个是防爆阀蓄淋、一个是保险丝赡。我只说其中的过充保护惠扰吝,这个电芯的外壳是正极谈关拍,有一个过充保护的阀缉,当内部气体压力增大之后舌动,把外壳的正极跟负极直接相连醋,短路犯维丁,形成大电流牵歇寂,外部短路炼,过电流之后保险丝把这个断开刺淖帝,这个我们是值得学习的纳怯。也就是说在电芯层次进行材料胃、电气玖、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹦厩瓤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多摩浚卑,其实它把单体电池当成了一个小系统竿拖,我们可以对比一下汲荒,日产电池的慕眨块相当于三星大电池的电芯内,就是日产是小姆Ρ遥块锑揪,三星至少客车上是大电芯韶。    未来趋势来看凯,现在工信部300瓦时寸钨托、350瓦时都是这么高的浪版,这是国际趋势卜,没有办法礁泻栓,大家都在这么做办令,10年内我们真的要到350瓦时麓险,我相信2025年350瓦时应该没有问题的程崔蒋,2020年300瓦时应该是没有问题的掀力闯,这个从比能量角度是可以做上去的洞歪窟,成本也会降低暑婚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗣,比能量傻挟、安全性是一个翘翘板淀,所以我们现在都出这么多事袖矢趴,下一步300瓦时盟撂硼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鸡,我现在牵头中美电动汽车合作恍每,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性俊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辨驰矮,这是最核心的下一代电动车技术蒲起煞。    说说国内的侧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩禄凉,待会儿再说问题疚非。正面取得成绩惯殿,从材料体系祟,三元正极苫搁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高可伺糖,比方说在阻燃隔膜氓床、阻燃电解性忙、阻燃安全性也都有创新乡,取得了进展绕梳蕉。从单体电池产品的检测结果来看壬绦羌,跟国外也没有特别大的差别玻扒。总之伯,从统计结果来看寿雀亢,我们和国外的相差幅度不是特别大册。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贡蛋卸,总体电池的安全性保持还是不错的很垄,这是实验的东西慌,严格按照了国内国际标准便氓,因为我们的电池企业也跟国外配套粉郸摹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套差恳,所以我们其实国际的标准都是满足的灭暇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新模吝。我也举一个例子苹始擦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的视。刚刚说三星的有熔断器棚、过充保护器邻仕靖、防爆阀痉,模组的我们现在电池管理系统等等催喉寄,还有一个问题幸炭烧,自引发内短路纠逝,这是一个问题阮,我们的制造杂质滴、经常小规模的过充过放握别害,长期积累以后会自己引发内短路爱袒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做弗叹,因为不好重复实验巾规,我们首先做了一些重复实验的方法辑冀,把规律摸出来了怕府,这个短路会形成三个阶段径,内短路的第一阶段绊、第二阶段句柔霜、最后一阶段翠蕾。第一阶段只有电压的下降菱壤、温度基本上变化不大慰,第二阶段逛领,电压下降同时温度有大幅度下降糙面,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测渐动拼。    如图(ppt)猎挫户,这是替代实验漓椭,这是算法手册,这是短路的测试实验廖,这是结果鹿镜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用摹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程儡茨、内短路的阻值都能精确的辨析出来欧,提前预警热失控事故拖炬缔。    整车安全视京,首先是轿车安全瞎,比方电池的防水洞堕,跟整车关联度很高弹钢,因为静态的防水炒,放在车上不一定防水韦,现在都知道IP67标,其实一些厂家都做IP68了陆硅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骇糕擞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喜,我们如果做得好是完全没有问题的狮阔舶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计殴模,这是我们做完的设计毛鸽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全里洁惧,这好像是我们比亚迪的电动车始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西超,做得好我们的防水比燃油车还好拓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好敲,关键是我们的技术到不到位晨尽荆,所以我们来谈安全问题应该这么看桐李。    第二朝瓤,轿车碰撞安全醒,我们做得好的企业也是不错的话氦辜。举个例子拜薄,长安的购涡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拜蔬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贯妹,这是产监、学豆滤、研联合研究的纺备川。甚至为了将来的发展赡匹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泻。而且电池包不是越厚越好撩,如何又轻量化彻编共、又防撞疮丘保,在优化设计方面也还有很多工作可做浇哭附。    第三奋访,整车电池系统总体的安全保护刨恳。我觉得我们通过上次的整车交流会旁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案祟灭陆,大家都觉得还是非常不错的杉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的石沟,尤其是轿车企业是比较好的捻蓬,分层壕顷杜、分级做的是非撑┛阄猓好的沟吩味,比如说高压安全管理系统歇扛。就是说只要按照严格的流程来进行开发饯莱暮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喷钮。    另外我提一句客车鳞,待会儿宇通的汤总还要讲的题丛剁,我不多说了戳,他们有成套的方法来保证安全性淋。    最后鸽洼瓜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勒。前面领导都说了燎漏品,多少起多少起茎慌赦,这是从2月份到7月份统计的10起以上款们前,7月份多起来了撂厂。现在存在的问题缄吵,我们在报告里面有详细的介绍新锯党,我在这儿时间关系也不说的太多了酿赴。总体来看甫伟,我们安全性准入门槛要提高颗黔拔,所以现在在指定各种标准膳班熬,要进一步提高标准吴伺。当然还有一个问题柒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的贺可舞,因为充电桩跟车的接口是老的哦叔恫,现在要搞新的盆虑镐,新的总体来看是更加安全的炉材输,老的怎么适应新的翅畏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烹持付,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战劲煤。    我们的发展建议陷手,我也不详细介绍了侮粗剑,因为我们在报告里都有戏,永伟会比我说的更清楚一下肠型疚。    第一个徽乖,完善安全标准多鸡,制定更加严格的安全标准柒。最近客车安全标准幂、电池系统的安全标准菩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畔。    第二个梢巍瓜,监控体系罚幢防,现在当然都有监控系统焊让颁,马凯副总理上次也说了落港热,监控主要还是要靠厂家监管伪疮亢,不是靠城市最后的那一级垦峰浩,最后那一级你也不会给太多数据财筏,数据最多的还是我们厂家自己涵,我们最有能力监控好佩踞。    第三个父八甲,强化充电基础设施安全管理缄须鞘,严控地下车库失、高危场所充电设施建设与安全监管额。    第四个袍,改革检测体制割舌,我们建议建立新能源汽车年检制度拈,传统车要年检非,新能源车是需要年检的激攀些,比方我们防水拨表唬、防尘性能绅悼,新车是好的嚎酒,老的就不一定了第砍雇,我们的绝缘性能卉宽、漏电保护等等是需要检验的探犀紊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贸帆,这都是很重要的规。    第五个雄览,建议改革行业的监管体系搓丛,现在我们是准入拿钾康,有几千个车型讲,客车是很大一个数玻,很多厂家都进来了藉钵,不能说让谁做裙草、不让谁做屋椿,我想将来要引入事后监管的体制镜哺猴,谁要出了事要负责署架,要召回涤、吊销执照惫挪、取消资质丰,甚至取消你不能再进入这个行业焕拿,这是我们建议的要加强挞蜜,否则这件事情没法弄贿。    结语三句话腻鞭节:    第一杏臼酗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”凡佰,为什么是“命根子”丰畦馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转供缕江,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全尚?我觉得怎么强调都不为过鄙枢恍,所以我们要警钟长鸣诗,高度重视滴榔,大家都是这行的从业人员扯础,都不希望这个产业下滑僧,但是为了做到这一点妓,必须要警钟长鸣磕仁贝,高度重视吉臣。    第二既创垫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔫侥蚊。想性能大幅提升撅,大家都希望300公里田、400公里饥溪,客车也是要提鹊茶松,高比能量电池是必然的趋势犯,往上提的瓶颈技术就是安全孺星雀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点白据黎。所以随着动力电池比能量不断提高盲,电动汽车安全技术的门槛越来越高硼疼,本土企业要有危机感坞。    第三铆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系金。安全管理厂淖,政府责无旁贷墩窗慰。    我就说这么多伙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰寺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日副,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行始背匡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起黔枯独,到今天的北汽EH400的下线葡,北汽的这100万辆用了5年的时间棺衫。    在活动现撑础,北汽集团董事长徐和谊表示陇读桥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇,不断的加强产品宽、技术季、管理创新胯,不断的加快电动化取、智能化狼、网联化习、轻量化的发展步伐倘荆扇,全力抓好‘π计划’的深入落地唱钾如。力争到2020年盟,实现自主产销80万辆吞叼圭,这其中包含新能源产品20万辆氓,实现销售收入700亿元就,进入自主品牌前三名的目标锈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业半憋。”   “来得晚瘁侍,干得猛九,站得稳”    “来得晚砍,干得猛受,站得稳诵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竞壤圭。    “在行业内来说莱,本土企业已经很多完成百万辆了缆乐,我们加入进来镰,形成一种集团向上的态势史。”北汽自主分为三个部分红,“绅宝佩拢饲、北京锣庇馅、威旺缺一不可恰咯,齐头并进兔烘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拾。”在随后的媒体沟通环节中辰副懒,李峰坦言涂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毕坊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品飞赴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群愁。北京是传承“越野世家”品牌精髓袭抡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悄勺。    “越野车是小众市澈簧⒐隆,但是在中国市场上慑范,硬派越野戚,没有人能从北京汽车手里抢资源挛。硬派越野或是下一个风口蛔蛋。”李峰在接受媒体采访时表示婆馁。    除了在品牌划分上的努力沟肪段,在车型投放层面菜诲签,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逼兼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车儡,而到了2016年裙剧粮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伤矾径,加上北京品牌和威旺品牌会祈,更是达到了六款梢竣极。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袄。    而面向“十三五”豌,北汽研究院院长邬学斌表示某拖协,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标确该。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肯患廷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累示灭涪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃缄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俄凯。”    是的群辆限,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蟹,北京汽车仅用5年的时间航,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”充。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茂溃,现在一是车型结构变化了窘,市场引导到SUV存叼掏、新能源和智能化上去毯宋。我们由三级跳变成了一级跳档呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坤,“市场的变革对于自主品牌来说汤,恰恰是一种机会鞋陷。我们有对市场最敏锐的感知豆霞,最接近市乘妨尽,这是任何合资企业都无法比拟的伶。”    从年产销量看教攫世,2011年达到2.4万辆瓢遍护、2012年实现7.8万辆回湿、2013年超过20.2万辆搅儡堵、2014年突破31万辆钦、2015年完成33.7万辆喘济磷,2016 年预计目标42 万辆多,到现在已经完成了23万辆封梢。“2020年我们要达到80万辆竟痘。”徐和谊表示烷孟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品诞,还要有好的营销小嘿盆,“酒香还怕巷子深”嫁忌。在产品营销与销售网络建设方面徘,北京汽车依旧不甘人后据。北汽股份副总裁蔡建军有句名言日污犬,“人在一起叫聚会锹邦苛,心在一起叫团队卉磺。”    2016年上半年铆才谁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苯,同比增长396%侠枫孙,目前网点总量高达到836家缕挛,渠道建设速度令业界刮目相看迫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沪,同比增长20%该锹厦,目前网点总数已达1081家饱东裤。    据已公开披露的销售数据杜阑谁,2016年截至7月鹿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梗改,同比增长42.7%退庙,远超乘用车行业11.1%的行业增速孝籍。其中蚊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拌,同比增长94.6%慈,成为名副其实的“自主增速王”矮串。在具体车型上哀都碑,绅宝X25累计销量接近5万辆丧汞,在A0级SUV细分市场排名第一底。威旺1-7月也实现了近10万辆郸离梯,同比增长6%以上汰饱艰。    对于营销体系渺波弓,蔡建军表态称级:在互联网时代栏,消费者出现了很多新特征侈泉睦,他们爱分享互动舒,重视原创和分享避,并处于一种“始终在线”的状态普,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系譬。   对于未来痪段促: 李峰表示肚,在“十三五”期间九缄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌环。    其中针对绅宝品牌揩帽虾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品爱荒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南辏块化技术平台艇抵通。    此外门茨,针对SUV市场火热形势唱,绅宝连续推出多款SUV车型豪鳖,形成了X25赁、X35奈币绢、X55瑟抬阂、X65组成的SUV系列镭峡,实现了对细分市场的全覆盖滦蓟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型姜橡墩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50际奥戮。未来跑兔酮,北汽威旺由经济型微车壳、MPV白程、SUV和轿车等品类组成情性挞。   责任编辑俄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾丧亭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开面很开,在杭州召开粮,我们非常激动围。我们希望全球贸易更加公平岁,中国企业能够更好地融入世界市场攫窍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示席俗,要向世界展示中国汽车业的良好形象隆貉敛。据了解坷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车感雄。李书福说匹痢商,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缺态葱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部琶,李书福告诉记者描,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庐,吉利要展示好自己的形象碳庙。李书福认为烁卢,我们要解决全球经济治理问题霉,首先要做的就是提高自己的竞争力就,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理灌某嫁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业午钠,李书福就来劲了混囱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谋担,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度破鹤县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展划甲籍,是全球经济的一个缩影半。”他介绍说龚详,未来汽车产业的方向是电动化古、智能化集嚎队、轻量化没粗诬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拳褪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绷扯。李书福认为炕违,两者的“联姻”以及之后的融合发展恢熄托,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仿氦、活力吓蜂腑、联动澎轨、包容的世界经济”次。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”性崇采,在他看来两者在基础理论研究和基础某菩穑块研发方面合作得非常不错款层鞘,他希望沃尔沃能更豪华供、更高档胎导、更有竞争力袍梨记,希望吉利能不断提升品牌力教栋、竞争力和溢价能力全。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件犊朔虎。”   在吉利汽车体验馆恍炮讣,新款的“博越”展车停在那里辫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟酱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一耗公拈。李书福估计场京,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稿。去年冬天太伟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时入,他也曾表示膊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菲未扮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软穗斥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哇,商业模式的变化已经从电商酒苔、维修罢缕逼、汽车金融屉顽、二手车秽咳炽、人才培养等领域开始谱,逐渐延伸到供应链前端的设计犬提亭、研发和生产俊钢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型架亥肪,这是核心兽逢。”李书福说亲澳伯,汽车和互联网贯邪,两者已经分不开了蓬,汽车制造业要想有未来笛醚尝,就必须和互联网深度结合起来遁筐铃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕,吉利每一次研发创新寿坤拧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开金朵。   “安全既是时间长度捣,更事关人的生命搽拇。有人说焚,现在的汽车都很安全了埃,安全已经不能成为汽车的卖点了十,我认为继,这句话说的不准确磐驴,也不全面痰诚。安全对全球都很重要吐,对国家很重要溯泄尺,对个人也很重要窖同便,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害少较,可以说安全事关大局秃幕搁,安全关系到千家万户较,我们一定要把安全放在首位蛙切。”李书福说趁虚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎炯,不仅有央视的直播徽金弥,现场还有上百家媒体梨惯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哨,受到业界的肯定汾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念犯,用现在的话来说就是企业的基因酿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铂拐酗,当其他条件与安全设计有冲突时澎径,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程罚纫,而不是相互妥协嵌。”他认为始极隋,当造型与安全有冲突时贪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时北礁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剩,也会毫不犹豫地选择安全疗。“汽车是给人坐的退昏,所以安全对汽车而言实在是太重要了椿。也就是因为以上这些理念阔,沃尔沃才能发明汽车安全带坊碱汗、汽车安全玻璃氯让、安全车厢豪呜互、儿童安全座椅烧独、侧气帘竟、车外气囊亩范、交叉路口自动避险自动刹车椒、城市安全系统等等柔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枚瞬,因为对人的健康会造成影响勉戈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汀涵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藕。 责编堤薄宫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度谜?这是东风集团高层必须面对的问题刮氢肚。“国内前三瓜舵强,2020年品牌影响力达到行业平均水平羌颊笺、市场份额5%菊挟、销量125万辆改且,其中东风风神必达35万辆俩蛔,挑战50万辆爸漂豢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑。   论自主品牌的持久战染堪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点督。在他看来经,相对与合资品牌肠迷,自主品牌的发展分为三个阶段瘁敖:战略防御揉亨、战略相持和战略反攻乃。   “对标合资品牌冬栖观、自主品牌已经经过了战略防御阶段羌社,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溜驾。”8月10日茫紊遍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绿巾本,并反复强调谰委,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了彩都旁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于斗懂,风神刚刚取得的历史最好业绩坟丘。凭借旗下三嚼侗杩埽客——AX7论毖、新A60痊脐、AX3菲,东风风神1-7月累计销量76322辆竟、同比增长33.5%科闪,其中7月单月销量首次破万幕橇抠。另外疵搬培,轿车销售26756辆秃僧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穆风,同比增长27.4%肃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侈潦:第一疤沮,超额完成任务;第二闹颈羌,轿车和SUV双增长嫂。按照目前“三箭齐发”的态势氛蒲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲁搜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贸蜂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徊龋,东风A9超过传祺GA8贪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宝晚。   “其实守翘标,我们重点想对比的是帕萨特搏。”李春荣云淡风轻的一句蔡巷台,让一向低调的东风乘用车陵太,平添了些许彪悍和霸气妻。   不过鼎,面对长安丝醒、吉利热疤、长城串、上汽这些强劲的对手鄙洼脖,以及合资品牌下探损森、车市整体放缓的趋势圭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蚕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度观?这是东风集团高层必须面对的问题韶。“国内前三拖滩,2020年品牌影响力达到行业平均水平脖舞、市场份额5%耗嘿、销量125万辆儒琶便,其中东风风神必达35万辆憾咀,挑战50万辆孙奸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掳剖拦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿混,我们要尽快达到35万习砍溅。”李春荣形容拼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”配屉拦,未来五年将是“本硕连读”奖陆无,从自主品牌的生力军成为主力军督。   如何冲击第一阵营担? ?   对于目前的东风乘用车来讲戌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战童掠,首先是产品舒阔储。关于产品规划惕,李春荣给出的答案是榷睛布,东风在2020年之前噶耍,会推出17款全新车型寂浦惮,其中传统车型将达到12款赤旱仿,新能源汽车7款闪。   实际上秽告,经过七年的储备熄,东风风神已经形成轿车埠肖此、SUV和新能源汽车三大产品军团破博迪,在大缕粳、中蜂、小细分市场布局潭逢尝。   值得一提的是昏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汀绒。这意味着丹荡歇,除了传统车型冉,李春荣手里又多了电动车这张牌贯,而在2020年的产品规划中票,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款写绿擅。   产品层面绿,缺少明星车型慨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题读旱,而在未来的规划中椽心纪,东风乘用车的目标非常明确背:提升车型效率撕痛,培育明星车型碌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值么。   实际上午伦,东风乘用车下一步面临的问题矢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”川坊席。除了风神之外史暗假,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疾凶,以及合资自主品牌阿赁,而在东风入股PSA烘密,成为第一大股东之后恼危汹,东风乘用车无论在资源整合春起、品牌溢价骑、平台技术方面色掏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应想,当然这还需要时间证明急悼。   不过恫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祥亮迟:资源协同包括产品到溺暑、平台口和讣、制造技术擂覆那、供应链恫褂陪、营销和国际协同斤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要墓蔷呕,随着车市的放缓泄,近年来翟蟹,从豪华品牌到合资品牌甘画昧、再到自主品牌砍吹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证长僚裳。   与成熟品牌不同尼伎,创业中的自主品牌彤蝎,在招募经销商仕沉茸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嵌丰。随着竞争的加剧料、产品的丰富搭鹅套,未来将对渠道提出更多的挑战盆栏,比如一年之内连上四款新车的吉利弟廖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理相。   盈利能力当然是最为重要的标准磋懂,但是牺牲自己芬、持续补贴经销商存,也不是长久之计屎,解决之道要不断有竞争力的产品推出妈剁。今年年底溶,风神AX5即将上市尚,明年AX1也将上市袖。   实际上氨鲤吧,在青海活动开始之前壳炮,李春荣提前到达西宁纶矾,专门到长城和长安4s店进行调研安。让他感到欣慰的是盲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的水,我可以负责任地说窖让,我们的商务政策是最好的胶晌,没有之一订攘。”李春荣对于渠道的重视程度赁,基本上是亲力亲为博。   目前酿添,东风正在加大招募经销商和扩网的力度锈啃捻。按照规划垫纬茅,每年净增网点50家乓噬,未来单店销量逐步提升至800台以上叫,达到中国品牌经销商中上水平沽。 责编葱:李芳" " ⌒ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日透纱悍,由中国汽车技术研究中心主办储上雌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办栖缕痕。在本届安全论坛上雌恋穷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲委亲,在回顾过去的同时溶污较,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议馅酸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人亭、车辆苔、道路等影响交通安全的诸多因素鹤供讹,促进共同发展乓墩佃,从而降低事故中人员伤亡率返,最终有效改善中国道路安全状况晴。   会后庭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦娄翘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挥谰势,并阐述了对于人嚼痞乱、车我、路镜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎埠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务薄膜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阜协,一是日产汽车“三重保护”安全理念叙,即分别从社会哆储、个人和车辆三个层面采取措施法殊是,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念返呸,就是在车辆的周边怪,设置一个安全保护屏障斗抒没,针对车身周围不同的危险接近程度碘,我们会开发相应的技术进行保护靖。   除此之外奇犊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力侠竣。在车辆的前方收、两侧痕棉、后方建立一个全方位的安全屏障酒氦海,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豹。同时缉弹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菇荡,日产汽车也研发了一些相关技术午,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欧钵私。   日产汽车始终将零排放修、零伤亡作为企业愿景佰嘎琼。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贰舞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞭扒谰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术崔疆祥,可以在自动模式下完成转向嫌河耽、加速和刹车等操作黄,提升车辆的安全性能徽读讹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况幌快,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撵煞。即使后座坐有乘客射雄修,后侧方视线也不受遮挡溺叉详,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卯掏及,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓶,帮助驾驶者做出正确的判断委摩。   针对电动汽车领域赌甸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贸陵,而电动汽车上的安全技术女,应该也已经达到了世界顶级水平飘凹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桃尘费,高桥信彦表示舌簿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度诡梅宫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屎鼎罚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶味胚佛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍臂沸低,日产在研发智能交通技术的同时管,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目犀鹤喜,其主要分为四大领域簇尾。第一大领域是关于自动驾驶技术的歪苫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验村莽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)投商,对电池以及其安全性能进行研究暑。   第三大领域是新的移动方式喊恨溉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备囊,换句话说措申,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助书太,我们针对这个展开了研究炒斜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判砂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展膜杠。   未来漏谅疵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陈,同时蝗搐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术癌,进一步降低交通事故发生率跑旁翻、持续改善中国道路的安全状况肌肌福。 责编录络贰:李芳" "     【环球网报道】8月10日吗屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迸徘俄,共推出6款车型狠,售价区间为17.58-23.58万金匹。   新车亮点辟:   外媒点评板凳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编茂疾:李芳 版权作品精,未经环球网Huanqiu.com书面授权陛,严禁转载鞘,违者将被追究法律责任吃膳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扁屁绣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狼盟。   不久前模,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宦颂讳,北汽集团以549.329亿美元营业收入没东,排名第160位设,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弊同,也是首次入围世界200强漏乘土。“我之前的预测是在180名左右涡,这个结果确实出乎我们意料投郊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话煤。   据网通社了解卯漏铃,2015年烷池,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驼,再创历史新高临保。“十二五”期间尺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幌替,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酿灵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元童边必,增长3.4倍得熟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苟钒,网通社可以断定以下两点浮变:一温苔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续村、稳定的增长观马详。二淌创、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重使洽。   为什么能做出如此判断傲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赊?徐和谊的一番话做了最好的解答匙省:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂夹级甲,咱们给人家代工挣俩臭钱害布衬,那是发展民族工业娶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酗?不可能喀。能走向国际化吗次?那更不可能闪宏头。”   然而娶,做自主品牌函釜,光有决心沉、喊口号是没有用的酥。正如徐和谊所说按叼:“干自主品牌真的难闹寒庆,现在大家都处于成长阶段瓮,想要效益好显然不现实田裙。但是效益不好就不努力困,就情有可原吗谜芍纬?当然不是!虑娃绅。”   从“1 ”变“2 ”本棱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倾。短短5年时间牟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤。“北汽人要有工匠精神须监馅,低着头羌蚀、少说多干拳范,闷头干醛沪毖,一代人不行两代人炽睡,肯定成功库韧浅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求淳提媳。   随着“十三五”规划的展开抖些,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”急。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局渴叹。据悉掀端晨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匠爆、供领呢、销实斜癌、研于一体的北汽集团南方基地控。   届时能,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心坞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昏,形成1+1>2的布局姓汀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品誊句,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺恢。   “十二五”期间京娠,北汽集团凭借超前的战略眼光讥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顾。通过产业链合作饰迫,北汽掌握了最核心的三点(电池辽社、电机吼哇炬、电控系统)技术私石仇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军类耪桥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆涵讽,并取得了中国第一径蕉、世界第四的业绩佳切。   据徐和谊介绍肚详倍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宋勺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案授矮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汲氦,北汽集团零部件业务板块几乎是0床,经过这几年的快速发展森硼冻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瘫,这是之前想都不敢想的冻苹。”对于北汽集团的转型填,徐和谊深有感触陵揣。   据徐和谊介绍瑟,未来北汽集团将围绕汽车产业链舱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型埔绵稳,包括汽车金融惯、二手车姓贩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸粪,带来规睦沤韭剑和效益的双丰收善。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甭际蓄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向铰,这也是转型升级的重要标志之一剩础。北京通航以合资检纪、合作磕退、资本运作为主要模式孺剖,在国内实现了产品工业化和市场营销撂四牧。虽然规模不大煤嘎,但已经显现出良性发展态势切。   直视软肋龟藤,质量和效益成关键词   “整体效益不高范讥床,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘟,“我们举一个例子廓,这次500强名单共6家中国车企上榜但弦广,总共盈利114亿美元哀。美国2家车企啼,共盈利171亿美元匆。我们的产销量远高于对手寇,总体效益却不如他们川。”   徐和谊指出心,提升效益林祁舷,整合全球价值链乱捣,转型升级哭拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的柬踩,也是整体中国传统制造业需要提升之处案萝位。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施呻染事,向好的企业学事匠,从7个维度努力罢惟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镜凶促。还有四个月溯,拭目以待猾盘串。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头掇,通过与他的交流可以看出谰磺,对于北汽集团的成长他是满意的咐。然而姥淖,作为一名中国汽车人隶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌放畔炒。   “跻身全球200强企业绅朽,不是终点我篮把,而是新的起点滴莫兔。”徐和谊更是霸气直言猛锣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呵坷,中国汽车行业前三甲苏挽赌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炭:李芳" "   车云按啤卜手:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲设瓶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蹈粳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扣当度。本文由现场演讲整理而成手。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵荽畎恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溉,这两方面的关联性是显而易见的量酒。    说到沃尔沃孙体,大家联想到的第一个印象就是安全蔡蓬。的确绞舵蚕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惯,他们就讲偏虐痕:“车是由人来驾驶的渭堡耿。因此靶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霞赦赊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拳笆撕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庙翠。可以这样说烯陷雀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倍牛夸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带墙高。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漠冻。其中当然有标配的苇,也有选配的辽创疙,组合成不同的配置慑。这里我稍微着重介绍一下隆,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯觅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祭糠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂空。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘿。在2006年的时候及,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈冯谈。第二年也就是2007年风燎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇翘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疾。2008年忻触啸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety伎我,成为一个技术子品牌还文每。之后的十年中这套系统不断地更新完善赌,扩展了许多新的功能祁,比如增加了行人探测咀涛梦、自行车探测铜木捷、大型动物熟廊界、路沿和路障探测与避撞功能愁。    避撞系统为什么这么重要呢拼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匿嘛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车技叮、转向功能的话橇,一切都是空谈秒脑现。想象一下对唾睹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哪唬,这将是非常严重的问题缺陷故。避撞系统的工作机理非常简单拴躲癸,首先是探测鳞巨,然后是评估决策放恳,最后是干预莫谎,包括警告或者自动刹车唐袍。    首先是探测屎泰。相比以前腐氰,探测功能已经取得了巨大的飞跃床刨匹。从单个雷达到多雷达和摄像头溜肚寸,并结合多传感器融合算法钠獭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战猫损。    接下来是决策瓶难陈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弘入疗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炔桂妹。但是你在路上开车嵌,特别是中国的路况杰埂,不可能前面只有一个障碍物爸赤苹。所以随着多传感器的应用椿牢驳,现实需要更先进的威胁评估算法奈速,可以同时考虑多个对象讨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘟廉吾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力节纯,你车周围的一切都可能是潜在威胁滇偷。    复杂的算法肯定会增加计算量噶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估零噶妥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袜沟汉,有必要进行适当的简化辜顿。但问题是怎么简化傅顿某?比如现在大家经扯鹛丶荆看到的中国式过马路搔考撼,一群人一起走沟嗅菠,走到路中间辛,可能有几个人继续往前走据,有一些人停在那里炼,另一些人却往后退句,这时候要判断预测是非常复杂的控涧副。所以取壳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惨迪坤,使得警告和干预措施如何定时纶、提升相关性和可信度始终受到挑战伦撕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁冕,才能提高决策的相关可信度署。    最后一步是干预库。判断之后还要有一个干预的策略寐限规。干预一般是两种琼,先是警告嚎粹蛔,再可能干预舜磷氏。怎样警告呢桶撕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蜡搁栓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁咳。如果没有可感受到的威胁存在邻瘦畦,原则上车辆不应该警告驾驶员猎。这是因为嘲,如果还是警告托,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因粕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率剃茶。时间长了之后剧释堪,他就会把系统关闭或索性换辆车霞没,在中国的路况环境下染霓,如果一路上都是不停地警告担访柿,这的确是个问题宽。    警告只是一个声光或振动的信号恭奉秃,那么在警告之后凭臂廖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢悲创?我们的策略依然是妈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生媳,否则车辆不应自主动作悔,理由也是刚才所说的割黑。可喜的一点是冀书,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升男壳撼,自动干预所需的时间大大缩短了袭礁,相比十年以前讽父,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琳。最后一点槐,怎么协调人机界面花矮逼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虚,也将是一个很大的挑战存脖的。    刚刚讲了很多骨醛辖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谐欠箔。首先是效率问题蓬,要调整警告反应的时间缉沫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效譬?警告干预是否可感知与理解托?第二是相关性充,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赡嘲?是正确的警告口驰欧,还是漏报或误报焕黄冈?比如说路前方有一辆大卡车好褪,系统把它误认为是高速路交通标志牌波,而不给任何警告忌,这个明显是漏报缎垫。但是反过来说轿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车玖不,从而警告干预享蛋,这个就是误报甩,这也是第一类和第二类误报的区别耪厂。最后是接受程度晚且反,警告是否很高程度被驾驶员所接受袍旁、并配合虑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭官电?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奇霉,所以这三个因素之间要互相平衡嵌缕撮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程横卜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腻废、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霜海蹄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杭?是不是因为最近自动驾驶吃仟、无人驾驶炒的很热刃涸?同时还有一些顾客在问身盛,自动驾驶以后跨,我们的驾驶乐趣在哪里兽?因为很多人喜欢操控激,喜欢在山路或者赛道上开车窟疼。    我们完全理解这些考虑惋厢澄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况急,今天早上我走的是中环写,走走停停惮开,就像这幅照片中般的拥堵蓖容。当然耐烩,交通拥堵也不是中国所独有罢,随着城市化进程的加剧铜卡唾,这是全球性趋势森党。请问这样的驾驶乐趣何在隆?    除了拥堵耐疏丰,还有安全问题牧圃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辟陶天。城市化的发展也加剧了空气污染恫密,以及可持续发展与能源的危机寝。对各位顾客来讲挨鲜捕,还有实现实时互联和出行便利的需求尖梁。    所以敛袒轰,自动驾驶对社会撕屋、环境和经济带来的益处是多方面的坝扮。首先昏团柏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的坡纺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苏钡收,即使提升不到100%安全规坑锋,但是97%爬荡惕、99%可不可以伎砍葱?自动驾驶还能连带产生其它的好处奇萍,改善拥堵俯、节省能源消耗圭抄、减少大气污染毙号橙,以及使旅途时间利用更高效鸽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹤巨绅,但我们说肯定也有挑战汕九,世界上没有免费的午餐翟噶。对于使用者来说蛾奇,有人机交互的挑战敦空塑。还有失效模式控制急芥抨,万一系统失效以后江秀级,怎样用冗余系统来后备控制纺记。有跟其他车辆系统的交互概称勘,你不只是一辆车单独行驶在路面上垮薪。怎么感知环境睬绰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镶娟。还有最后一个锚楔,再好的系统螺粟氦,当顾客不当使用的时候健诗董,怎么做这方面的技术应对处理踞钩顷。对于车辆设计来说蕉程负,还需要各种各样的冗余系统做后备颂,确保自动驾驶安全谢好荷。    其实阑秽,自动驾驶不光是技术问题送裤聘,更重要的是对社会和伦理的挑战想,大家是不是能接受蝗逛?首先摄,什么样的商业模式葱,是我们现在继续卖车的模式渐隶部,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浑横。基础设施的改变闲雇,比如说车道线龋、公路标识的统一绍,这也是非常重要的唤。还有保险公司是否接受旦狙窃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撕驶掀。最后是公众的接受程度摩凸捶,法律和法规的约束融嗓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注龋酪胳,从而也引发了很多相关的讨论疥珊撑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搂?我们非常明确掳汉犊,这也是一贯的战略毫尸跺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者傅躬围,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霸薄。    这里举个最近的例子抚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车口娄,已经在欧洲量产上市颅马,今年下半年也将在中国投放市场两闯倍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统趟酚兰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”貌汹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熬协患,而无需跟随前车龚老计。要知道科清,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攻识茂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毋薄被,那就是到2020年倘僳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逢砂搂。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔚搽虎,也是一个非常具有挑战性的目标愧多,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实防澜?    我们认为首先要充分研究卸,通过真实用户与真实交通蚕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通涸阔。还要多方的合作虫袖橡,沃尔沃汽车通过与包括供应商持头、大学研究机构情,以及政府部门在内的强强联合祁瘦娇,来应对全球挑战坛抵券。自动驾驶之路没有捷径坷,就像练马拉松一样嘉莎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗜、循序渐进的快负美,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镰蓄,我们走的每一步也都要以安全为核心韶能。我们要以客户为导向村,通过提炼典型路况舷季碱,悉心定义测试所用的通勤道路霸,同时尽量控制风险拣波。在技术成熟之前堡,必须反复的测试级寒,以保证安全与可靠欠涎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试颂辅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目镀畔兔:要验证对社会和经济带来的好处倪,是不是适合当前的交通环境翱称粒,顾客恢露途、社会公众的接受程度须,还有道路基础设施的支持是不是充分曝,与其它车辆和道路使用者的互动扮蹲逞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铆绣炉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了僚接,真正的大规模测试将在2017到18年绒杉霸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车览仓薄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棱狄罗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拳效。    上图右边是哥德堡市区的地图惫譬,这条环路相当于上海的内环或中环史,即城市高速交通路灌苍,是没有行人镁呕、自行车坞,也没有交通信号灯嗜姓。自动驾驶测试者是租赁顾客凳差,由他们来做为日常通勤车使用驾驶船。在驾驶过程中糜缸瓶,允许处理其它事务屑香譬,从驾驶员监控到不监控阀卢吠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术海咖。    这里我要讲个非常重要的概念穗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褂侨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撤,驾驶员还是负责监控和指令拜,必要时笔记,还应尽快接管人工干预氰钾甸,所以还有不少局限性吐簇洞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吭,车辆负责监控交通环境丝赎,根据路况决策和反应拒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事污叫波。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能殊好多,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滇哆斧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度效揪,驾驶员需要对驾驶负责倍嫁怜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸经巳仇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冗,或者SAE第4级的程度圈泰碉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雄。可以看出态,这是两个阶段之间非常明显的分界线掀狄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理删纯凉,简单地讲挺瘟,是通过多传感器融合咳队滴,包括单个或数个摄像头先、毫米波雷达守掇、激光雷达挺、超声波传感器等坑寄,加上云端和高精度地图徊,来感知周围环境设,评估路况和交通状况缄,相应决策与控制谈茎,最后通过制动九剂胺、转向和发动机系统来执行干预瓣苯。处于安全和可靠的考虑艾,我们有备份系统钠睬,冗余的执行机构贸输戈,万一其中一套系统有问题虽吾渡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配吻廖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幌隆楔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅急毋词。2017年热垮醛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证局坞勤,随后我们将在中国期、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咸互晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舌,自动驾驶的远景又如何互拿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸抄。如果大多数车辆有自动驾驶功能借檀量,车辆可以与人经坟、车靖、路互相沟通噶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猎淌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上架楼染,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布恃行矢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时殴淡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任季洗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺须添桶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感无,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脖。 责编悸界:李芳" "   从很多角度来讲居储拖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哗凸蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功某骚尉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兼慌劳,国产化是必须的道路李措澈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迟,能够接触到更多的消费群体朗蚀。在网络发展策略方面工,我们会更加看重网络的构成形式埃灯铅,像城市快修店冕、售后维修中心宝唬、维修工厂等琴檄,主要目的是增加服务的便利性碾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惯寸。    上周末(7月29日)哩该,在接受采访时蕾斜粗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冕趴时,回答了中国经济网等媒体的提问檀,内容涉及国内高档车市乘⒗喑獭,宝马在中国市场的发展战略修察,以及营销网络发展和经销商盈利等内容傅静亢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑,年轻毛抹、专注可,富有亲和力;与媒体的沟通自然拔探、坦诚纺痞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胆记。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时磨,刘智说方,中国经济发展已经进入一个新常态固,就是从高速增长进入一个健康飞报葛、可持续性的增长捞硅。但是惠,随着经济运行质量的提高蔬咆堤,每一个百分点的增长睹京壤,都是一个不容小觑的数量吹。把这个结论放到豪华车领域端,我们所存在的这个行业甫肋,应该不会有前几年爆发性的增长帽,市场会以一个比较稳定对诗、健康全蛾、可持续的态势继续发展啪。就宝马而言艘幂倡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尾乾碾。比如涟墙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售羡欧系,而是把新车谈享迹、二手车险素,技术保险吻谜事,国际式售后服务一起发展票,我们叫“利润四驱”稠久,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展控。    今年莲,在集团诞生100周年之际冒敬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磋颈。那么凡钵葱,这些战略在中国市场怎样“落地”部?刘智谈到磁,宝马集团刚推出新的第一战略少,其中的很多元素不仅是契合中国市沉抖拷弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊啸。他举例说凑,宝马提出的智能互联概念惰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驾燎隧,领先欧洲10年以上圭擞朵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惊。再比如新能源方面乏。中国政府强调合傻糜,到2020年新能源车要达到500万辆返虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线答软,包括纯电动和插电式混合动力车型瀑画糯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痴。所以在新能源车领域味煌,宝马会加大对中国市场的投入受。因此豆褪,“从很多角度来讲妊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”攘,刘智说翅哪。 BMW i3    随着本土化战略的实施敛爬帘,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹲。那么立赦口,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剖?刘智介绍说妥褪,目前上秤讣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系玲。在几大豪华车品牌里面笔秃虾,就进口车的销量来讲境伪融,宝马应该是最大的厂邯吞。我们对目前的状况还是满意的哄隙钨。因为这本身就是在我们的商业计划内旁。    至于将来晦,刘智强调令:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瞧匆,必须在中国取得成功铅世,在中国取得成功食攀闯,国产化是必须的道路”迪狄疽。所以赏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入棵蔡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倡怕。不久前煌滑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车让驰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慈翁茬。从长远来讲抱试,国产车型的占比会越来越高共释告。 全新BMW X1    近年来悉那,高档车市场经销商层面的动向备受关注掳沤陆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢封颈?刘智认为毙挎,应该说奈骸厩,这是一个行业性话题奶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瓜蹭,在厂商给予经销商更多的支持配合后频,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势五囊脐。就今年上半年的情况而言峨屑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铂暴。对比去年的数据鼎馁,我们发现腹,不管是在新车毛利崔四,还是其他业务板块缝糯,尤其是在售后抡跺脊、二手车翅、金融保险等等几个业务板块惧猴飘,我们都有了明显的进步蝗鸽疯。因此两畅侣,他觉得涝:“目前邢,宝马的经销商网络是非常健康的”娥。因为群,随着中国市场的不断成熟乌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式缚蹦车。从厂家的角度来讲膳搽浚,我们也不断调整新车的供求关系辰脆斡,调整车型的配比架雷,调整商务政策歉。综合下来话氢,应该说目前宝马经销商网络隶堂哩,处于一个非常健康的可持续发展状态钮那。 全新BMW 7系    那么婆年,比较以往蔫椒亲,宝马在经销商网络的拓展上嫁年凤,节奏会不会放缓一些描白?刘智表示疙,在经销商网络上衫谁囊,我们仍在稳健进行拓展狄,一步一个脚印地往前走叼川葱。从绝对速度来讲烙,或者是从增幅来讲铃翔伞,因为基数变的越来越大路,所以这个百分比是越来越低的怪才,这是很正常的摧芬叛。目前项寄梦,我们全国的零售网点超过了五百家拓修,覆盖了全国所有的省市自治区勿氦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市钵拓,覆盖了很多中小城市刻不。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胖团炬。在网络的发展策略方面祟,我们会更加看重网络的构成形式娩咸,并不只关注于网络的数量匆糠苛。所谓的“形式”就是像城市快修店败、售后维修中心多帝贸、维修工厂等等一系列的体系概念强瓮霓。主要目的是增加服务的便利性扭碍丧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务端。对于经销商惋叼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本藏,让他们有一个非常健康良性的发展始。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为liao各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做liao弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少