2堪,那就是《易经》的精神念。第三个日彩碾,今天的连接是移动的连接避,还有MOBILE沽垛泥,MAN TO MAN扔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦。    今天电动汽车很重要的一个氰,大家买得起用得可靠立先。智能化以后拍,因为有各种各样的基础设施和商业模式掣,我不展开了泼。    从电动汽车变成一个智能的汽车媒瓮钩,从智能的汽车再变成一个智能的交通关,从智能的交通再变成智慧型城市触沁。我们附加值可以产生很多闺理。根据《易经》价值精神罢,通过交通网猾揭蔚、能源网恐漓恼、信息网限、人文网可以产生无穷的价值机会鲍狭。利用交通资源的全时空动态感知腐,交通工具的全过程运行管制难归,无处不在互联龟耿查、感知烈贪、管控和服务氰袭刀。    怎么布局嫌摧?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚕,如何布局智能网联汽车技术茅睹朔?我认为呛,不但对中国节骂瞪,对全世界都做出更多的贡献嗓欠罢,第一是制定网联汽车法规标准桑撅、智能技术扩程、环境情、HMI技术报溉、空置执行技术返熟、智能网联的实验很、网络和信息的安全轮淋。    怎么做到网络和信息的安全瀑东欣?这是一般的云酬,怎么把一般的云变成安全的私人的云备?有很好的结构酱杜显,处理器挛帛、传感器时蔑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晃办嚎。第一是收集材料黑,就地处理辫让戚。第二是从收集材料到云之间要慢蛊,一个是单点控制前妹,能量控制或者功率控制姥逗。一个是多点控制径搬汉,能量控制或者功率控制芥,这是全局性的创辑离。要及时处理伞巫,要经常互相认证趴部,变成安全的云铺。    跟大家分享一下我做的一些工作场。怎么从理论上去证明这个是可持续的郴屏?我一直在思考所有的工业革命挟偶税,基本就是能源更新嚎。第一次工业革命贿缉暇,瓦特发明蒸汽机邓,电话痞仟。第二次工业革命辽,美国抢占先机窍,电气化筛斡,主要能源专项与信息建设憾。现在第三次工业革命来了竭,中国能不能抢占先机并泊歼?我们要做新能源姆脓停,信息大数据时代耗,我们百人会能不能更好地发挥作用探彩?今天早上的研究会很好桥,我建议做一个尝试的机构闲盖,每年召开百人会国际研究会议腺,形成品牌儡哥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢橡荚娟?我提出储能熵的概念羡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搅抢。一个系统里面假如是孤立的款埃护、系统是不可持续的玫编,一个是做功淘禽倒、一个是废料是不可持续赦悲汐。如果是物理系统富,分析储能熵顺脯殿,熵代表可以再利用惠。总的来说憨,一个系统熵不能增加软漠,熵要减少谓搔,熵减少系统可持续麓。熵是储能熵畅橙,熵是不用的熵苫,下一次可以用从镣参。总的来说熵是在减少莽。    包括中国的历史爽,中国封闭的时候中国就不可持续嘛斡,中国开放中国就可持续外靠葱。近亲繁殖以后熵增加不可持续庐虾凳。系统要做可持续性歇旅,系统熵要减少睹帅,你的收入不能是单一的祁龋、不能是孤立的系统纲逼啦。因为一部分是做功贤期粹,一部分是废料吵垂,从废料里拿出来甫,通过证明熵减少台读。从废料里面可以再循环础琴狈,那么你的系统就可以持续了郝女。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来丛垦,后续需要时再利用的能量的熵仿屋,通过储能熵概念的引入伺,希望用来解释可持续系统的演化过程频。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撑。    综上所述齐芥,不管系统是生物的或人工组成捻臂挨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入握健。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢印,而这些系统工程特点是檬梆恫,即使在系统研究过程中浩城龄,一个熵有增加的过程彤遍,总体在系统不断迭代发展的过程中漓,系统将进入熵减的状态茹,因为系统具有自己生成复熵的能力司细,从而保证了系统的可持续性韶。    应用在电动汽车抠效,这个是分布式的发电缉寺牧,这个是分布式的负荷画驼。电动汽车就是分布式的负荷纫讨冀,还有分布式储能贫突,电动汽车有储能焙但、有电池玖凭。电池可以双向的筒侣,分布式地发电辣瑟捞、分布式地负荷炒,在分布式的储能咎,这三个系统可以持续康,这是我要证明出来的裙娩。我证明只要你的熵是减少的冉捣八。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望被停虎。    感知额、认知砷劝、行动涝盎痴,不断可以纠正人的行为距朗,比真正的司机还要好揩盲酬。    最后讹宋,希望我们以后的交通系统是舒适的泰、生态的睫屎、方便的和安全的暗。要做到这一点枢,什么是成功氦辛涩?因为里面的成功是3个S隧疟,SUCCESS瞬,在S侧、E里面画一条线都是欧元跟美元铅怂舰,今天是国际合作裳,虽然人民币还不是庞,是一篮子化的漂乱,人民币准备好了评。ESY就是人民币礁赖氨。    要有六个眼睛迟傅,有四个眼睛不够来蹭。第一要把眼睛放在前面解放思想捎强捆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维避,电动汽车下一年布局市陈肌,也要有前瞻思维蝎揽。眼睛放在后面汲取历史教训江派外,要有全局观念签池仓。要看到旁边的需要酣喀豁。然后要把眼睛放在右边学习欧美涟獭免,不得不承认高端人才密集地在西方拣椽帽。所以把眼睛放在西方学习疥惯盖,它沉淀了100多年板。四大发明中火药是中国发明的湿佩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓢寥落。全方位都看到了外,所以英文眼睛叫做EYE疗。第一个I是Inspiration哇,有了激情可以有想象力经窜嘘,然后有创新喇,但一定要融合心褐,一定要集成姜替高。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逝。科学要把自然归结起来祥,工程有十几种肛斯辜,要把科学卡特平、技术僚损、管理结合起来那就是工程提俩歧,那就是要集成卷舜。特别今天要跨界地融合朵嘶、跨界集成亭港,这样才能实现枪蓟。但没有钱也不行耍,今天招商局也来了很多金融机构迷勤线,要融资热平狗。    谢谢大家!    (根据发言整理芍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩梨葱:李芳" "   回顾已经结束的2016年春唇闭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拐侧括。在政策的全面推动下梧,我国电动汽车年产销量再创新高柑,达到50万辆左右睡稻,充电桩数量达到20万个双馅,遥遥领先于世界各国萝恳。更为可喜的是察,在规模市场的推动下弧灯食,技术创新全面展开簿菠齿,技术进步全面加快扁恃层,正在全面逼近世界先进水平放。但是赂,在这大好形势下耙畴,质疑之声渐起耪规。比如卷,我国电动汽车发展主要靠政策推动俺,能不能持久毯?政策是否过于宽松壁团,以致于出现骗补情况的鸡痛?另外佰衔斤,由于发展形势良好疾呕己,一些激进的观点也在抬头录。比如示楼魏,要挡住国外产品进入中国市城バ!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曝取,准备放弃传统燃油汽车家。    作为一名资深的亲历者冗四筹,笔者认为脆边誓,在这新旧年度转换之际海,有必要分析我国电动汽车的发展形势绢双,梳理其发展历程涸社,以利于业界对形势有清醒的认识舵孩、清晰的判断贫,明确今后的行动方向歧梳。    一挤、我国电动汽车发展形势良好    当前返,我国电动汽车发展形势良好茫患,主要表现在两方面受托:一是电动汽车技术创新全面展开虱逛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快澄贤钮,技术创新和商业模式创新层出不穷竞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面句嫩,比亚迪灿、北汽赖壬恕、江淮涡贸绞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敬。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惧涎宛,而是专门设计的电动车皋,续驶里程达200~300km甚至更多洪缄骡,能效明显提高陶,动力性涕、平顺性虎饥、舒适性谩列常、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平劫。事实上匙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布苗杠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筐。另外耻,我国电动大客车产销非弊、应用占全球份额的90%以上趟溜敝,技术达到世界领先水平报羌。    在动力电池方面骂鲤,我国产量已超过日本酚焕、美国内、韩国痉谋氢,跃居世界第一时扑,且市场份额超过全球的1/3犯链灰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奖钒遍,呈现高能量比算、高安全性绣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罢。同时日蛔,产品水平迅速提高匣涩污,与前一年相比洗,平均能量密度提高30%垄,成本下降30%左右创。    在驱动电机方面荡凌剖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拎身裙,总体性能进一步提高跑溜按,成本下降30%左右簧亮。在电池管理系统浦弗、混合动力系统里秃叹、电动助力转向壬岁嘉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面谅,也都有明显进步萍橡。    在基础研究方面缉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展闺未渤,电池热失控讥、硅碳负极材料保聚扭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赤。    2. 充电基础设施建设加快串侩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烧备,政府有关部门出台了实施细则房杏,多个地方政府建立了城建矮、电力盾、规划等多部门联动的领导机制掳捆,大大促进了充电基础设施的建设速度母。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上剖境瘁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悸丁,我国充电桩总数超过20万个绷,远远领先于世界各国豆提琼。    在市场带动下亲囊铺,技术创新不断涌现怖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术访邪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法藏沮档、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术规兴侍、节省设备投资的车端交流快充技术燃碳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芹。    在商业模式创新方面享,呈现出各类优势企业多种形式合作信撂粱,加快充电设施布局熊步、建设衬梁送、运营的趋势糖耸隆。众筹建桩惺裸铆、合资运营十论惶、利益分成等运营模式迅速发展辉文,公交车茂、环卫车效、物流车劣、出租车侠烤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模规挂,广告推送煤尉、免费无线热点接入等增值服务开始出现菜味枪。    在互联互通方面勒碴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施村裤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纱猎尉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定摹纹婚,以企业级很、城市级监控平台为基吹椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脖涛擂、信息互通的国家信息服务平台即将建立乾节具。    二沤唉腊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说输凉,我国电动汽车的发展道路与美国铜竿寐、日本犬、欧洲等国家和地区有所不同道,主要区别有两点放。    一是政府干预模式不同晒涂湾。我国采取的是政府强干预模式揽阮,政府进行顶层设计收,制定国家发展规划尉弊派,多部门联动制定全面的鼓励翻聚、支持政策强,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嗡獭,在市场发展中不断加强研究开发寿衫蹲,技术水平逐步提高;同时竭协,充电基础设施建设逐步完善轮。而美日欧政府多采用弱干预模式傅傲尽,政府支持共性始、基础技术研究廖,给予一定的政策斤项、税收优惠峡,逐步培育市趁爰病;企业则根据自己的战略规划缴诫,首先研究技术懊殊激,同时有选择密躺、有重点地开发产品柏漓掀。    二是企业战略不同怒。我国企业多为在政府引导下被动式发展筹罕,初期技术积累明显不足头股,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坡骨,产品方向受政策影响大纠,各企业虽进度不同斯我,但呈全面开花之势唤釜棋。而国际大公司多为主动式发展霉醇本,厚积薄发拖,技术有所侧重反,产品形成特色磷茹绰,如丰田的混合动力和燃料电池到镭层、日产的纯电动瞬、通用汽车的插电式揽泻、宝马的碳纤维轻量化技术等份馅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗜寞坏。中国模式的优点是市场拉动技术发展功,不受油价等其他因素干扰歧箍刹,迅速形成规模市澈诳芈俊,全产业链技术进步饯媒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟点竟帽,发展中有不协调情况陡溃,如充电基础设施滞后钝姑,部分企业盲目跟随疯扯,发展不扎实角,少数企业以谋取政府补贴为目的客斯,甚至出现骗补情况讳逛。美日欧模式的优点是技术扎实阂,发展均衡;缺点是市场发展慢掏,产品更新慢拘疆耸,影响技术进步樊,受外界因素干扰夸密版,如油价低迷则市场难以扩大魄。    笔者认为迷轮,中国模式适合中国国情慷肃埠。我们不应过多盯住充电难颧叫场、骗补等不协调现象倒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上播褥、技术追赶的大好局面缸边耿。从另一方面讲慈,中国模式也有赖于我们的制度优势犊付奖,只有中国的强势政府才能如此运作白量,很多外国同行都很赞赏灵高、甚至羡慕中国的条件泌。    另外沛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面梳,近两年有明显变化窘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术幕、开发电动汽车产品堡软,而且各种技术路线都受到关注的局面棚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出似。中国各大企业都重视电动汽车没有错蹈,在现阶段已不能算分散重复戮躺捎,但难处在于电动汽车不好做惹窜剂,需要有很强的贤剖拖、全面的技术积累和投入懦掀。那些技术实力不够的企业窘焙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弧肝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瞬抵,而应准备应对“弯道翻车”的危险哪敛捷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过斤鲤姐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揩笺繁,可分为几个阶段尾霓嘘:当市场份额超过1%时伞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%浪,则意味着市场条件全面成熟附兰庙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年输陀既,又主管我国科技工作多年卑酵痪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结旅烷。    对照电动汽车的发展鸿冻,在我国灯鸵,市场份额已经超过1%;在美国和日本叭,即将超过1%入。这说明兢旱桅,电动汽车技术正在接近成熟捷姬。笔者冒昧估计疵稗,大约再过5年左右时间赴镣菊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题节褥伍,其他性能与传统动力汽车相当簿,加速性优于传统动力汽车绊境陋,成本的差距大幅缩卸谒稀;再过5~10年时间搜,电动汽车性能可全面赶上平恃橡、部分性能优于传统动力汽车锑,成本与达到当时排放羞、油耗标准的传统动力汽车相当簿镣耸。但即使到那时构,传统发动机也不会消亡恢,而是电动驱动与发动机平分秋色焦扫,或更多的是融合发展眷豹迪。基于以上估计绒乳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车抗奋倾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车提,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抢采,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理归示郎。2009年擎墟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研睫搬舞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侠仇碉。回首往事郴陷,扪心自问孩嗜儡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咀却狈。至于些许不协调现象脐,是产业发展过程中的必然擦,是白璧微瑕形烽、瑕不掩瑜椿胳撑。笔者断言颧纱戊,按目前态势再发展10年袭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霉,并以此跻身世界汽车强国之林骄哀潮。    三槽局、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仕漠,整车生产企业要更重视电动汽车退火全。首先要制定好发展规划和生产布局拭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视模,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茸,不能两张皮哺。其次要重视研究与试验宋,需建立完整的虫梯脑、一流的研究和试验体系修捐,规墓ゴⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统节劣颠。电动汽车相关技术发展很快卢刊缆,要靠自己去研究发展铺陇秋,别人的经验会很快过时麻煌肉,更不能只靠“挖人”搞产品侩风脸。再次要全面布局木剧,围绕全技术链开展工作枪戳,不但要重视整车开发郡四搓,还要研究电池和电机萝脑搏,重视电池管理系统灰,这是当前我国的短板巴颁被,此外还要注重轻量化和系统可靠性射裙坊。    第二笆夯钙,要建立相应的零部件体系韦强郎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱夏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤矗间,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贡赦跑。    第三扳痢撵,要开放发展频棠。需鼓励井、支持合作伙伴引入先进技术和产品氖芍拖,像华晨与宝马坊视、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好煎。历史将会证明染,开放发展电动汽车会比关门发展更快酵。更何况皇凸花,在全球经济一体化的今天末棘岭,关起门来自己发展是不现实的嗡妨伞。    第四堕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拒。今后相当长一段时期谢粕,将是传统动力与电驱动并行发展磋句、融合发展的阶段勿,单搞电动汽车很难成功录。对于只做电动汽车的特斯拉瘫磐天,笔者并不十分看好壁。    2. 对产业界的建议    第一孔乓,要加强合作沪滩。需沿产业链菏颈交、跨行业合作频揩,整车企业要与电池企业掀、电机企业嘉、其他电动系统生产企业深入合作氖酮。以动力电池为例来,需要电池设计与正负极材料徽嗜、隔膜党、电解液俏县、电池制造装备胖、试验装备储嗅、电池管理系统全面合作薯。优势企业和研究单位要分享成果菇亲,互补短板挡措。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纬划瘦,要形成轰轰烈烈的大协作局面扇,合作创新椿,百舸争流沟登巧,才能迎头赶上并超过世界先进水平羞。    第二拆,要注重实践盟。汽车产品与其他工业产品不同毙嫁,一是使用环境广且复杂道,二是生命周期长存驰铃,三是对可靠性侗抨荣、安全性要求极高吐。这些都决定了仅在工厂蜕、实验室不可能完善产品甫畅,必须通过多轮的使用实践砷琼涩。与电动汽车产品研究开发相比动碴铂,充电过程更需要实践昂帮。像电动汽车充电过程这样长时间伺人、高电压羌谩前、大电流趟、室外誊、无专业人员值守的工作状况丧畴浪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨记栏。    第三冻患舌,在充电基础设施建设与运行中陆绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痰。充电基础设施建设是一个新行业慰,在管理上涉及电力搜里、规划毯扇替、城管鞭、工商管理等多部门沧匡卷,权力交叉响,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纳赏丸,利益主体错综复杂康摆。单靠一纸文件不可能面面俱到接鼻,必须经过相当长时间的实践唬门,完善流程祈靶拟,积累经验讲。    第四拆渤,要加强标准化工作魏寒。领先的研发身凛库、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿啊,而及时总结经验既改秽、制定标准又能为继续实践磺盛扦、创新提供重要保障哇。当前诗,恰逢政府推进标准化工作改革及,要求标准化工作密切结合生产瞬律豢、创新实践抛粉纪,要求鼓励发展更灵活谈、更接地气的行业标准抽浚、社团标准携。对此倪净很,业界应给予足够重视妊。    3. 对政府的建议    第一其,要保持政策稳定星。正如前文所述很墓仟,我国政府的强干预政策非常正确取,发挥了制度优势日弟虑,已取得很好的成绩眷丰,应该继续保持镐睡。电动汽车的发展涉及多个行业觅涡祭,需要长期积累航嚏施,需要几十年的时间才能成就大业隧,切不可存立竿见影苔、一蹴而就之心甸堆。    第二圣汾,要及时对政策进行微调和补充完善弥挺感。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴驳懦免,又由于此项事业发展快坷差排,新情况嗽两、新问题麓、新技术层出不穷媒讳,因此及时应对瓤、调整勿、完善是必然的燃。    总而言之去赦蔼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜡畏,迅猛发展正当其时竣奔。笔者衷心地希望朝野上下碴疾幕、业界同仁能认真努力工作堪努,自信且坚定发展秆宽。假以时日噬奉缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流盎,并以此为契机茶痰蹲,跻身世界汽车强国之林悸饯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊咯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滔歇韭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痰捐刀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题港,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畅居胁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捆。    他认为佛,现阶段残挛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筷殴申,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荷设,但从长期来讲淡莲娘,新能源汽车技术发展路线要从电动化路赊惋、轻量化封、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乓惊腊、轻量化与制造生态化结合如抗、智能化与网联化结合醋。    尤其在电动化方面八淌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胃窘屠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锑厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芭溃,就是家用主流A级轿车拧蠕常,在性能价格比上与燃油车竞争娃迸叹。目前全世界都在朝这个方向努力楔,如特斯拉Model3输、通用Bolt低坟合,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啥甫。”欧阳明高说佬。    欧阳明高说猎店,但要满足这个要求弦斡,电池必须降低重量嗽娟分、体积以及成本淋。此外撵聘,电池的比能量必须大幅提高啦,达到300-350瓦时每公斤添氖裴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标呛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫩乓靛,锂离子电池发明至今只有20年霸娘都,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亮队,2007年第一次在日产聆风上开始使用湘,可见动力电池的进步非常迅猛备。”欧阳明高说疙级拉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畴。    但此前夕便捍,主流的观点认为骗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膘归,从性价比来看杭水姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围文,但现在随着锂离子电池技术进步编卧绍,里程提高一倍必仆,即在300公里的范围内仓丧,仍然在性价比方面有优势莎案怯。    从技术上来看妮瘟醚,在单位重量黄醛垄、单位体积下储存的能量越来越多哭,成本越来越低湿,才能体现出电动汽车的水平和技术瞪拱。    一个好消息是竿,我国电池成本每年大约能够下降20%妨赣潞。据介绍能蔫,五年前漂抗擞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元弓捍背,去年平均价格为2.5元左右脾充,2016年为2.2元舵鸿,考虑到大量的电动汽车是大客车暇拇劫,其电池价格相对会比较高一些能。    “现在国内开发中的电动轿车私千,最低的系统成本在1.3元每瓦时权,单体成本在一块钱左右赫付。美国通用Bolt电动汽车瞄,单体成本为150美元一个千瓦时鹿。”    如果按照这个标准盆附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涤,但是按照现在2.2元氨,逐年减少10%到20%惜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溯履溉。    “加上循环再利用做到1元戏讲颧,也就是说霜耙,一千瓦时电池一千元人民币之内废墩,是可以做到的勺。”欧阳明高称姓汞廉。    对于具备性价比匹挡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说罐,现在一百公里约耗电15度琳哗妻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内急,接近10度电一百公里辫。    “要实现这个目标实腻郡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妨蓬。目前电耗的降低空间还很大复。如果能够实现上述目标戊菜冗,一百公里的成本约在一万块钱狮闪,如果电池能达到300公里就是三万块钱览,考虑到使用周期内省电和维修省钱奢班,将具有商业竞争力年蒜誊,这是电动化下一步最大的目标杯。”欧阳明高说僻湘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出韶刀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年年新惕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睬屁,但仍属于比较粗放的发展模式驾,今年电动汽车发展逐步趋于理性辛犯。总体来看铅芬港,走到今天惠趣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叭论。”欧阳明高说鳖嫉荤。    事实上保,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膝腾,由于销量超过全球50%以上衅,在国际上引起了强烈反响鲜,无论是政府还是厂家世,都感受到了来自中国率先发力的挑战氯凌。更值得注意的是坞泊,2016年如德国大众和日本丰田盆,纷纷调整技术路线侠,加快对纯电驱动的转型庭广。    不过赣,纯电驱动的战略目标瞬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孙本。对于混合动力技术来说横,传统的汽车强国田、汽车大公司比我国更具优势藐蹲,如丰田路线就是先做混合动力马,再做插电混合和燃料电池团虚。    由于我国率先发展纯电驱动荷炒烯,带动电池产业的发展达到了世界前列筒蜡,电池产业规模达到世界第一溅,总体水平位列国际前三李,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喝硕抖,我国的动力电池产业链捣,尤其是电池材料鼻境,如正负极材料霜,在国际市场上的占有率第一庙攻痴。    “在此基础上衡吠,我们以纯电动力系统(电池佛、电机般、电控)为基础平台肺舰谭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利联崔。”欧阳明高说顾驴匈。    据其介绍管杭帅,目前我国插电式技术发展已经取得进展贬吵,比亚迪秦扰烯苇、唐藉辜侧、上汽荣威550馈嗣筏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渭倦滑,无论是发动机方面瘸,还是混合动力装置上间,都取得了突破垂缅。    与此同时辞取,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瘫借,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力釜蛊。    “这是一个渐进的发展过程廊浚赎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酗杰伪。”欧阳明高说拷七,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项泥奋,有效的回避弱项竞争登截熄,有利于我国电动汽车产业的发展猛,到2020年之后雾檀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怒扮、同步竞争茸烷钠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普硷:李芳" "  编者按读派:产品价格区间一下提升了近40万胯横,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尼蜂帆。以安全环保为标签的沃尔沃耍染乖,产品质量是其立足之本卜驾。无论是国产车型还是进口车型娃箔,质量都要做的和安全环保一样好巩草。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掳厩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值谭煌每,安全与健康至关重要夸,但在中国市称馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鼎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家戏莽,到底该剪哪一根线譬骋坟?我心里清楚乏,如果我剪错了凄粳忿,我们可能就崩溃了材。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态横袖。在2015年整体经济增速放缓嘶谩挠、股市震荡纱、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下度,2016年的车市本不被看好搽另梆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声磨。1月6日品,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔼粟,沃尔沃对此解释为擦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吃屁鹊,更是提振销量的助推器便垮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑镀。   6月1日计先败,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烷冻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咎耐,具有十分充足的销售经验冉。但用他的话说薪贪鲜,他来自一个很小的市撑脚挤础,很多因素他都不具备攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茸矮恒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罐帅爱。6月1日入职惠坞,用一个月来熟悉公司的现状酪漓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徽甫鞠。然而现实终究是骨感的烫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆介朵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岔嗓敖。   “做决策就像电影里拆弹的场景悍结毛,我到底该剪哪一根线呢怪,如果我剪错了呢破庇,首先所有的投资会无效淘痕,其次会影响经销商的士气响氮。”陈立哲对我们坦言勉。   他这样的想法并不让我们意外莲踏勉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大班。在台湾暮,陈立哲要去走访最南端的经销商湃,早上出发中午就到了惯来,但如今这种管理方式已经行不通了恫筒。从前陈立哲的团队只有30人擎浚成,现在变成了350人孝累,他说现在同事的名字都记不完排。   “就像牌桌上的一个赌局裙尖囊,赌下去有可能是回本的陪晒较,也有可能就全毁了囊狡,所以我每天都在想我到底该怎么做愁抖壬。”每天该怎么做东荒厢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钾性幸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颇,才能享受最好的么骸誓。”这句话像是说给陈立哲听的飘眯。   2005年尝高,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秆麻惟,沃尔沃一年只能卖1024辆腿,一直到2013年5000辆的水平拍桐午,再到如今年均一万辆的表现唤稠暮,对于台湾这个小市场来说事诚茸,陈立哲做的足够好奉,他对这个市场有着复杂的感情琅括。   调任中国市场做销售一把手集蛾插,陈立哲说这很突然想吉煎,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆死。对于中国市郴槟,他还不熟悉媳叹陋,做市场工作要对文化裤胁凛、变化形苍耗、趋势有充分的掌握戚,这最重要的三点陈立哲都不具备科蒲,他唯一能做的扰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需施亮,相信身边的工作伙伴廊,组成一个高效率的团队屁觅,去解决各种问题供。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淋虾,首先做的是内部调整习碉。通过不断累积分析过去几年市场的动态拉恐,了解在什么时期使用什么样的手段江琴,反省问题所在糠剑搜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤息。面对三慑漏辣、四季度各项费用的下滑荒,倾听团队的建议累丁送、做出准确的决策冉痴、将优势资源注入到最需要的地方齿荤充。最后将宝贵的经验分享给所有人河漂,把力量从点扩散到面囤侣虾,从四个大区挛响,再到全国蔫脯懈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坍径炮,我只是把预算航耐、时间等安排在它本身应该发生的场合透。”陈立哲表示堵:“我不是在讲官话片鹅随,只是借着这个机会感谢大家老。”陈立哲相信腿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的触萌。   内部调整告一段落金菲泻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上膜哎吻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暗吴武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叹钎,一下跳到80-100万童,面向的客户是完全不一样的窘江碾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腻伍僵,还怎么介绍产品全挠?这肯定是不行的叭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邻侈炯,“与高端客户接触窜,销售不能觉得自己比客户矮一截集,与客户要做朋友朝诡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惠。现在培训课已经开展了实战模拟环节态砷,我们在资金有限的情况下做到了更好躲。”   全新的管理阶层当粉肌,有限的预算详熟膳,面对重重困境耿惕却,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仿捅饯,8-11月均超额完成销售目标奸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磷,最紧张的时间扇。“我有我自己的节奏限,我给自己两年的时间搁眯矗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争淑霸瓦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堕块,经历了两次产品的重大变动快椭改,但在他眼里这是最引以为傲的膏,因为这些变动千、变革都是从使用者的角度出发喝溉袭,也就是我们常说的“以人为本淘。”   对于沃尔沃来讲沫苛,最擅长的领域是安全绷隆煌,作为三点式安全带的发明者写,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摹厩。但陈立哲表示税鳖稍,以整车品质来讲妓芯懒,沃尔沃也和ABB并肩攻容,例如在底盘研发能力上赦颧舒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煞泪,全世界目前只有三家在使用杉惊莱,另外两家分别是法拉利与保时捷燃痹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碾疗滩,陈立哲也谈到柒脓:“沃尔沃其实也做过6缸锈艘、8缸发动机垢静,还有享誉世界的5缸发动机怕猩槐。沃尔沃并不是做不到疥妒,而是我们可以用更低油耗父、更低尾气排放的发动机达到更高水平戎。这也是全球各国政府的法规要求狙香踩,是大趋势广。陈立哲说“这些信息耗显侥,只是没有在行销上进行传播罢了添糕贪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产焚矗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秀沛伦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯η睢,改变了“国产”的概念忿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代持钦骨。陈立哲表态道裤寡砰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料及撩湍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溃秀。沃尔沃立志从中国出发附堕撤,以人为本的信念永远不改拌漂喘,值得消费者验证与了解酒短。”   “沃尔沃就像iphone一样廊拍绍,它改变了人们的使用习惯妮坞踏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例篇:S90有三个界面同时提供信息额,分层级的来处理车辆信息事疼。这一点很重要适冀,体现了沃尔沃以人为本的精神茶。在设计方面描售,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秘踏。用沃尔沃的品牌精神肮妻,再加上瑞典的风格萎靖苇,直接与德系品牌产生差异化焚饥。如果从地域来看乒丛虑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菊贬。   沃尔沃曾立过两个誓言舜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逻狙傻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灿皇,沃尔沃全额赔偿寐。在陈立哲看来患,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺公。   陈立哲对我们讲道喜:“在欧美弗,当太太怀孕的时候揽,男人会考虑买沃尔沃裤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据逞,中国作为沃尔沃最大单一市澄锥涛,11月共销售9,076辆新车退仕被,同比增长12.8%;1-11月期间咸搽拼,在华累计销量已达80,759辆退,接近去年全年表现傅。就目前的情况来看耪鳞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高回。   在经历过低谷期的沃尔沃涩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量慷,这无疑是对陈立哲工作的肯定避将颧,同时也是明年的压力躲昧穿。毕竟“十万辆”这个坎兼金比,沃尔沃早就有迈过去的能力诬烘。   2017年缓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幢,届时宫绍霸,S90 T4淡峨细、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼓浪柑。对于陈立哲来讲械,最为重要的是三座版S90剿拎现。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刻姑凛,是全世界汽车厂商虽糕剁,在中国制造的单价最高的车辆设碧竣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蘑,“三座版S90可以达到世界各项指标本绢垄,这款产品有能力改变历史钱读。只在中国生产室霉乖,以中国为核心的思维签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了社。”与此同时额灵琳,全新XC60也将在2017年第四季度发布败堆翱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额巢撇,所贡献的利润更是远超世界平均水平啊箔炬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时。陈立哲大方的承认自己没有这个实力表冗朵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任兼钝。“知道我坐这个位子的时候灯翠褥,很多人会紧张甚至惊慌蓝,他们会很直接的问我京,你行吗慌暇光?台湾市场那么腥辜椤,你行吗崔猜超?”陈立哲笑了一下说道全:“每逢这个时候逼届,我都乐意告诉怀疑我的人泻,我将在最短的时间内做什么掣。”   两年的时间转眼而逝码蠕旁,陈立哲手中的“牌”越完善熔心,与主流对手正面竞争的胜算便越大惩溉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲截蝎默,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺倾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刹敖煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔幌捆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验立兼朗。为了满足消费者需求售讲芦,推出一系列活动迎合消费者喜好凯砂耙。 上汽集团副总裁毋奴倪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赫,得益于荣威与名爵的共同发力空墟,上汽乘用车共销售27.5万辆暮牵杯,远超去年全年的17万辆蹄尖。取得如此大的成就主要归结于以下几点垄傅:新车的不断推出祥脱班、以人为本的理念及高性价比角慷盼。    上汽集团副总裁琅孟、上汽乘用车总经理王晓秋兴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诗鞍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解匈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺费显猾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绦臂。同时秋含牢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汗:个性而不小众卢桶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吞沪惭,通过对消费者的沟通与研究乌涡,已推出很多新车型衅购说,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洗。王晓秋还指出撑没湘,名爵现在的路线是个性而不小众凯,这就是上汽集团未来的发展方向未萝,上汽集团希望新的产品有个性项莱,且能让大部分消费者接受层豹胶。    据悉瘟辫,自荣威RX5上市以来淌,名爵锐腾也迎来了中期改款庭贪巧,同时新车名爵ZS菏寺掏、荣威I6也蓄势待发铣河肉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫩,上汽集团也很清楚自己的客户群体窖叙缝。王晓秋指出揩编谋,新车型针对不同的受众群体肃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阮。拿具体车型举例吧,荣威RX5更偏稳重效妒确,新锐腾则是一款属于年轻人的车孪僚拍,新锐腾外形活泼灿,同时考虑到消费者的需求读,我们对内饰也进行了升级拼迟,并增加了10-12万的手动版搐,使新产品没有短板袒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时羡络,王晓秋表示锌七殿,“从荣威550开始抱替碎,上汽新产品从设计到销售关,最后还是根据消费者需求来决定词喷。”    据介绍竭绊洛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验监靠领。为了满足消费者需求卤坎,新车不止在性能和价格上做了调整恨担被,还推出一系列活动迎合消费者喜好隘。例如丧,基于年轻人喜欢足球运动柒茬寄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网楼法汹,也已纳入上汽集团新品类朝版憨,预计明年新车65%会配备此技术老逃微。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敖函,“上汽集团一定要明白用户需要什么爸壕弛,为什么要买我们的产品腊,带着这个问题胸绞,我们才能真正去理解用户藉肺输,落实用户需求菠笛,使我们的产品极致无短板荣愧荒,产品自然会大销秦棠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茹介得,竞争也日益激烈锌稻狡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比实。王晓秋介绍剖,名爵的价格基本与同级车持平碗司贝,但性能更具优势珊栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秆桑宿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示闹扳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品够,就像提到的让渡空间签洛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓉,从而应对市场竞争环境膝。”    产品有了好的性价比和客户认知度堆雀涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滑抬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家点邵。名爵经销店到现在也有280家左右建两钞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颂涧,其实道理很简单妒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右垂,且不断呈现上升趋势潘艾京,他们认为自主品牌的春天来了”颧尖,王晓秋表示即汤醋。    在被问及上汽集团未来发展方向时梆,王晓秋坦言卞,“首先团队要把理解客户需求拍、用心为客户造车变成一种自觉行动募层偷,进而形成一种行为规范胜收匣。其次应时刻保持警惕须躲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顾划墨。只有这样靠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力讣爽冲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辟淬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改构憾降。这些修改背后有哪些考量和博弈漏赏虚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人下寒另。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问男垮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淑嗽?   答瞥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高肋姆。一共收集了9246条建议稻荒我,其中表态性意见7736条冠涟盗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条奔,占16.3%界哭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蔚港茬、网约车驾驶员资质及管理劲、出租汽车数量调控三个方面拆类料。从数据来看陆奋,不少人对“京人京车”表示理解辅晨,赞同的达到70%多茄,质疑的只有12%逆涸苟。我们根据建议修改了125处缮江,不断扩大合规车辆的范围羌肛汲,让更多人参与“分享经济”驹骸时。    “从北京实际出发禽侩浆,兼顾多方利益”   问灭: 为什么要求“京人京牌”氰圈谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箔洞守: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杯诽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多昂抹苯、交通拥堵风、环境问题等“城市病”力嗜。在这个前提下培料,北京任何一项政策都不能“任性”电蒋翻,要从北京实际出发蠕钦,兼顾多方利益号。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆返临,地铁最高日客运量超过1200万人次入柯,公共电汽车日均客运量1063万人次羞,小汽车每车年行驶里程15000公里侯,交通压力与日俱增函。但在我们的努力下难,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拘外吧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制椽。    总体来说心耍良,北京坚持公交优先的战略瓣侈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充讨诉,对其进行总量控制在所难免匙拾敬。目前北京市绿色出行(公交酒凰测、地铁聪现、自行车陀钵汕、步行)占到71%驳按,小汽车出行占25%凳界,出租车占4%劲,其中包括比例不高的网约车出行贸瑟。北京出租车改革的总基调是寐:巡游车改革坎堡兽、网约车规范诵宦、融合发展檄拱、错位经营葱、多层次服务倾。我们力争进一步提高绿色出行比例弛菱,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴筛粟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问我: 政策出台之后夹春底,预计将有大量不合规车辆面临退出疵将姜,政府有什么监管手段确保政策落实到位交?   答譬: 政策出台前角静,我们和专家哭伐、司机活魏、乘客嚷、网约车平台进行了多次沟通搔丝观,决定设立5个月的过渡期瞬疾。一是给合规平台淌、车辆酮、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸡供、人员等拈。    从服务乘客的角度捻啦蓖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柒。另外拓且,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卞词,因此提出过渡期的柔性考量邪。过渡期之后无浦馅,平台要加强行业自律忻,我们也要建立打击非法运营的长效机制缄,严厉打击非法运营报省柏、克隆车和价格违法行为瓢,能够更好服务乘客锋肪概、保障安全汗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藩氓斗: 面对新的经济形态及废闺,如何创新管理手段嫁栖?   答税: 出租车发展中没有对立关系嫩。网约车以网络预约膛谜、快捷方便等特点仑穗李,满足了一批乘客的出行需求粟届没。单从评价司机服务质量的机制看羞艘,就值得巡游车学习撬:如何与派单挂钩骑希,实时评价茫店。但网约车也有局限性室猛晒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管角。    巡游车与网约车各有发展历史和优势贺蝗拣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的劲。你有技术优势浇破,他有线下服务优势兰唐,为什么不一起干呢口煞塘?    管理部门也在转变思路未。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”未,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车备裴。通过推动巡游车改革及网约车规范螺蒋灯,构建多样化服务体系膳,提升出租汽车服务质量美暑港。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仍,在京注册用户已达218万人脆骚渭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车厩舵,提供差别化服务尉。    “解决出行问题要标本兼治”   问磷掀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惦卧?   答培监晤: 群众出行问题的解决性鹃,需要放在城市综合交通体系中崎,多措并举矫厂、标本兼治蹋很。一方面搐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匈县,需要加快构建安全酒宋味、便捷褥、高效殊魄烫、绿色吞刀羔、经济的现代化综合交通运输体系烫。到2020年武,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缔覆辖。    交通设施根本是为人口服务烤疾,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腹哇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥棺啊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件犀肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺附桅:李芳" "   杨美虹透露赖倪蒜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慌汀偷,大东工厂扩建项目也投产在即吕,这些举措都将助力当地经济转型升级广袖。    在杨美虹看来莽慷,借助主机厂优势媚尘坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腹识撑,配合外交部到德国进行推介诗爸闺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园答骋换。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缺,从而推动产业升级成。”杨美虹说胚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容控败,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者城。最新数据显示纷,2016年1-11月平氖嘛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆检懦叛,同比增长11.2%口,前11个月的累计销量梧沧,已经超过了去年全年加肝免。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倒。12月13日辣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假池阮。活动期间响沧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访碳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济了、环境和社会贡献等方面取得的成绩梦幢江。杨美虹向记者透露径椽胆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》相,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩股。    “在‘可持续发展’战略的指导下删灿寿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埂坝。”杨美虹说居锣。    第一撇惜,实效为先缮痛齿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泥,“我们不做虚的荚,我们也不做口号式的款,我们一定要解决具体的社会问题攀。”杨美虹直言桃宿,比如BMW儿童交通安全训练营技,它是为了解决儿童交通安全问题墩沉醒。    第二季闻签,长期坚持砰守。宝马儿童交通安全训练营淳咳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沫,今年是第一年做胆衔涉,未来会持续唱、扎实的往下推进宝。    第三皆好,全员参与仓脓。宝马做企业社会责任时铃,会邀请车主幸斡、经销商尾丛啼、投资人以及宝马员工啪骏防,一起参与进来茫。比如宝马爱心基金涉乖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训访,提供指导;另外丹损,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杜,定期组织各种各样的活动贰围侮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杭呛伺,将可持续发展贯穿全价值链绒郝晨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玲塑。”杨美虹表示评旅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凛拍,主推工业旅游概念缆蹄勺。    据杨美虹介绍灵戈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导达,助力中国制造业迈向高端窟疚,并促进东北老工业基地全面振兴藏碾黑。    数据显示冬,截至2015年底秸破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豁,当年纳税额超130亿元人民币恋扣枷。同时俺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掳绥钨,就业岗位较上一年增长了8.6%僵性闭。杨美虹透露路,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痪价,大东工厂扩建项目也投产在即喀蕉犬,这些举措都将助力当地经济转型升级跨。    另外罚捌,在杨美虹看来呈,借助主机厂优势蜡法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哨佃,配合外交部到德国进行推介拍狼厕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搜妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫,从而推动产业升级措昂。”杨美虹说贝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮胶氨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舵结?关键是我们的差距是什么胸旱,下一步最大的点就是要提升品质促,当然还要控制成本轮柒饰。然后变抡烩,就是我们的正向研发和平台战略慌祈分。最后缅婪东,可以大大提高效率临概,如订货的时间是可以压缩的喘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粗毯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄化,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伺。    徐长明说陋,怎么理解工业4.0拟弦境?这个概念是德国发明的珊男挽,现在在国内比在德国还要热刀凳么。最近卷联旗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郸铺,我理解它的工业4.0的本质漏难,就是怎么保持德国制造业的竞争力冉。在国际上拘淑,德国面临两个挑战阀:互联网大数据和云计算彤。现在盒凸呜,德国整个国家都在讨论嫡拌铃,怎么能够“不被互联网+”项,而是“制造业+互联网”曝挂钾,这是他们重点考虑的问题屋擎翘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰忍、宝马磋蜡收、大众爆梯。在德国惩,汽车的需求是非常个性化的霞委孤,在这样一个背景下坑女丰,它要维持竞争力睦,推出了4.0的概念默季储,核心就是智能制造阔旅。他们主要的目标有四个方面拆坊彼:提升品质悸彼、提升生产力独为、提升柔性化母澜、压缩产业淡焕,总的核心是提升竞争力忌。    徐长明分析场,本土品牌下一步怎么做猾酚输?关键是我们的差距是什么乖悉墨,下一步最大的点就是要提升品质踩,当然还要控制成本郝季奇。具体要怎么做毫虑?也有几点滇懦揪:第一腑,想办法提质控本览古袖。提升品质叙湍锨,消费者理解有三个红晚:可靠性亨硼、感观品质节萄、性能橙。第一个维度儒累:可靠性是必须的情领,现在光有第一个维度已经不够了碴扫,必须要加上第二个维度良廷:感观品质慰,看起来要漂亮铃。在此基础上又发展一步唱熊隘,就是性能的提升单。最近市场上卖的好的自主品牌贩缄,大概有12款车碘纪,年销量超过10万台健尺,这些标杆产品吠宠钡,性能上也不错办。因此楼翁,自主品牌下一步还是要想办法寂,把这些提上去酶,缩小跟合资品牌的差距浅莱擒。    这几个方面的提升逼,意味着成本也要提升酚猛,怎么能够控制成本焦?第二方面的话题蒂杠,就是我们的正向研发和平台战略晚母。之前虎,我们很多品牌都是“逆向研发”奋岔韦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车庞手,拿过来拆解做测试邻破坚,最后组装起来恍。这个模式下型杰,成本可能是略微低的惟,但品质摊、性能有很难保持瞄现。现在必须要正向研究某,从消费者需求出发酮汞,形成一个目标桅涝涧,对目标做分析鹿,只有正向设计暗馈睛,既能提升品质性能糜是鸵,又能控制成本猩澜笨,像长城卵渐瑟、吉利等等嘘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了济霸。    平台战略脯瘦,在更大程度上控制成本实诬。他说馅派匹,我们的开发牵客藩,现在是一款一款开发的诞,零部件的通用性相对比较信小,最近一两年来饶蝗森,已经有两三个企业开始走平台化战略蒋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耪堵、SUV和MPV驳。这种情况下凰坊,零部件的通用性非澈兀好誊季菱,同样是50万辆的产量拣萌,对零部件供应商的供应量更大吝叹,就能有效地降低成本愁舵化。    徐长明强调躺,对于工业4.0的精神本质还是要学的乳姆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标输口,它做了那么多的智能机器人飘,智能机器人都是带摄像头的派,在实施过程中的质量随时能够监测送,然后反映到云端簿,再反馈回来随时可以改进洗膛。现在浦凳恕,企业员工的工资水平越来越高鞍滴,汽车厂家很多在加班加点里,我们要高度自动化谎红侵,这些课要补款粒,应该有大量的机器人替代人工攫岛蛇。如果这么做了溺芯诚,可以大大提高效率滩蓝捶,如订货的时间是可以压缩的陡。比如炽懂,国内一家自主品牌谦,从经销商下订单氦伯,到提供汽车产品最开始是40天饶,后来缩短到30天偷技腹,现在可以压缩到22天奶琅,跟世界先进水平比还有一些差距恭蔼。这也是德国4.0里的核心内容届沤。我们不一定用他们这个办法架洁酿,但精神实质是要学的锭对弹。    他说按龟,柔性化的生产也重要涕,但没有前面三个那么重要嗽护。在4.0背景下彼蛾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒂,而是学它的精神实质伟廉忻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讲牟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多络骋撑。更为重要的是睛肯,放眼全球唯胃,驱动这些变化的地方就是中国省搅肯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妨禾。    12月11日袍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭虏恚虹桥落幕曝备。经过36小时的激烈角逐欺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利我氛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簇朔,今后的五到十年琶,汽车市场将发生前所未有的变化女。未来寡超材,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务诵顾挪。可以说妨蓝,未来五到十年汽车市场所发生的变化飞犁懦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沪库。更为重要的是幻踢厘,放眼全球茅,驱动这些变化的地方就是中国冗猩连。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锌簇行,作为企业舱,捷豹路虎非炒纾看重年轻人的培养匣挟。在全球贾,捷豹路虎共有2500名管理培训生毯。过去三年饶,我们在中国也培养了30多位管培生啥。此外我羞萎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柔佃谴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痢。    在赛后的媒体分享会上皖剔屁,两位获奖学生代表分享了各自想法桨释警,及在比赛中的收获此哄。同时百天陇,睿侨森祭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问携。   问肩缴显:捷豹路虎为本次活动提供了导师仟取宽,请问这些导师来自哪里坑氰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业靖荷可?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耗没茎?请学生们简单介绍一下自己的作品紊,获胜的原因是什么妊?   睿侨森串隆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师控惺无。一位是捷豹路虎内部导师潜箔蓉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帛潘,包括对行业发展的认知变、想法和计划;而外部导师将提供外部信息隋讨歌、视角和指导付缅匣。这两位导师全程和学生团队合作家,提供专业意见娜,帮助他们取得最好的成绩迹报。   潘孟涛蕊的袍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会甭磋逗,包括今天的学生分澎随,将来都有机会进入到我们工程团队痊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宠肌毙,可以来到捷豹路虎学习和发展蔡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夏股,再加上扎实的专业和技能肃磷爸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会店丧醇。   睿侨森可情: 作为公司的管理者寐拘槽,我们非程睿看重实习生然,我自己也会手把手教给他们工作的经验祭。不管是本科在校生还是毕业生姆杉芒,都能给我们带来新鲜的血液羌、新鲜的想法阂踢。    同济大学袁旭丸胜:首先联熬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行股绿蕾。    我们都来自同济大学汽车学院部,团队成员有两个来自汽车工程方向棘岔硕、一个汽车营销方向皋秤、一个汽车设计方向粟咀清。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求奈篙獭,围绕“以人为本”缸违,挑战的是都市环境里的出行压力馁顶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师垦、设计师也有很多共鸣醋膝,通过一系列调整铂,最后有了这样一个以人为本李凛钳、体验为先的方案累溯舍。我觉得幻经,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怕:目前脊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赊?   潘孟涛惦俄孺: 我们会对人才数量进行评估和拟定喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的链。随着经销商网络的增加瓮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多埂雷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拼店搬,从而满足未来消费者的要求竣蠕。这些内容息息相关入,并且不仅是着眼于眼下黎,更是放眼未来青。比如贪睹,针对刚刚提到的电动汽车战略蝎静,就要确保未来有足够的专业工程师储备布使徊,因此卸捎,我们时刻准备着类技悄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拢盼彻。   问慧收:在创新领域醒,包括未来汽车科技领域沪靡,捷豹路虎有怎样的系统部署柑剁?   睿侨森辆拭: 首先率漆箔,作为一个公司场,我们在研发领域有诸多投入拭,而且很多的投入都非常具有前瞻性灭。比如说塑羞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泞戌茧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撇。    其次收瀑翟,我们想要通过产品和服务啼署,把先进技术带给我们的消费者狡茎,因此我们的工程团队暖丹锌、研发团队必须时刻关注消费者需求廓阶,做到一切产出符合相关性妻、可实践性原则玩。此外酒涂,我们每年投入约350亿人民币答,用于车辆技术的研发和投产娶。    我们还于今年7月宣布乳道暗:在未来四年僚菜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆实,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈共吨埠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术仙,并在未来应用到车辆技术当中伯吴痊。    今年早些时候帆痴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion釜,通过应用软件及按需服务的开发与提供垂扑,解决消费者在出行中遇到的难题忱森。    与此同时暴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器年患,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资感戚铰、办公空间乳较椿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宋。   问瓢巾攻:请具体介绍一下InMotion钮涝霜。对于整个汽车市场的趋势蝗,比如电动汽车技术败内绰,捷豹路虎是否有着自己的见解滔次怪?   睿侨森沦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坏湘酞。我们希望将来可以将它推广到美国垮疮烧、欧洲以及我们非常关注的中国市场青圈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部附聘京,由研发团队进行分析秤侮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子床恳,我们也会分享给总部锯恕。    关于电动汽车技术阔,在洛杉矶车展前夕庭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谈晾沸。中国是目前最大的电动车市晨焙纯稀,并且有引领行业变化的趋势唬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势够,确保第一时间响应本土市场的需求荤强炕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堵啪抠,并于2018年正式上市瘟,希望大家多多关注加。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问劲割:关于未来互联网汽车哼惰,捷豹路虎有哪些基本的认识江该,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磺井酒?   睿侨森傅芭: 目前书穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陆,它的发展甚至可以打破现有的掸、传统的汽车开发逻辑与循环搁。    针对这个话题闹掀,我有两点和大家分享程:第一点鸡,未来所有的车辆都将实现互联网化峭,现在能够透露的是辜,接下来我们全新推出的产品绕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点箱梳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作对。比如说屑荡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粳,使用他们的UI界面和地图传哗。类似这样的合作行,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力策及。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   汽车网讯 12月15日扳,由中国汽车技术研究中心拿哼床、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貉税圣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开女杉,从“市场化发展现状”表叔、“应用模式创新”吹沃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溃线,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锭咐慈,为产业发展建言献策隆叹、助力提升事日。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垂: 第一赖淖隋,背景汗发钠。    去年发布的《中国制造2025》始翻,新能源汽车是重大发展领域之一藕捅,是其他技术应用载体囊北,而且是先导性产业氛拒。它的进展情况决定了中国制造2025痕惺去、强国战略实施的程度哥阂挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展稀盘,从而能够聚焦变革矫类、明晰路径晃寺迹、凝聚共识痢乐、引导相关资源集聚推广产业创新恃绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构响,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一缎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布特娠。总体报告是按照1+7的结构挠。1是总的搓摧献,7是包括4个车辆整车技术献且,3个分项技术透际矗。    第二垃,国内外总体技术分析缉。    近年来钢笨辛,从国际汽车产业来说舒随隶,低碳化陪慷规、信息化赦、智能化是一个总的大趋势场。欧洲德几、美国遍娶瞪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皖汤,重点企业的产品战略也充分体现了三化娜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靶俗。我国汽车产业特别是近二十年的发展俯,取得的进步大家有目共睹混臂嫌。首先说挪,产业规模世界第一晨镣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长分。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脸涛,包括品牌市场的影响力有目共睹币码娃,特别是新能源汽车杠冈,包括技术瞳盎溺、市场桨割、新的智能网联汽车技术穿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势检茎,智能网联汽车发展是非撑好的优势条件淳饲碘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展京,包括动力电池脖饶署、变速器哥。国内自动变速器原先是空白福,近年来无论是CVT燃雷、IT蛾车、DCT都有自主的技术和产品莽竣册,而且应用在逐步扩大粉。    虽说取得巨大的进步缺,但与国际先进水平差距明显成袒:    首先需,发展能力上的差距探托。投入强度远远低于国外碎目备,全产业投入估算1千亿市卿,相当于通用剧围熬、大众犊、丰田大集团一个公司的投入辜撕窘。    其次隋,研发积累梢呕。包括流程积累摔、数据积累盘闹、技术积累侈法敲、标准积累创糖,这些积累偏弱释。    另外剑腐,从整个产业创新体系上来说僚,差异比较明显的烩筹,特别是协同方面涪递糖。单个企业弱瓮,整体的协同效果很低搬认姜,意识也比较低闻吠酱。在发达国家挎氏祁,单个企业强妥,整个国家的协同体系效率比较高拓虏丧。    基础不牢地动山伊姿摹,我国汽车产业的材料锚粗口、工艺基础跟国外相比也差距明显棋阀。汽车产业颅拌搅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞪辩税。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜,要求有创新的思路和创新的模式翁星沪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展檄酚没。    第三唉,一些关键的里程碑抱阮盎。    重点是总目标白俄雀,总目标是基于很多现有的环境设定的颧兰困,也基于七个路线图进行测算木荆革。反过来说掂疥拌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脸,就能够实现保障几个方面总目标的实现柑琴:    1姜麓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梦辫阶。如果技术路线图能够得到实现土,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值艘刊甜,之后往下走倍厘,这对产业来说堤粒,甚至对国家来说是非常重要的温。    2侧窘隋、希望在2030年左右杉瘫,汽车产业的电动化转型基本完成虐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奴浩料。智能网联汽车市场有一定的占有率授肯达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绦典。    3倡汕、建立有竞争力的自主创新体系暴揩魂。    节能汽车在2020编、2025暮、2030三个阶段提出典型的指标被牡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗比,5升测尚、4升翟算、3.2升挎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弹,2025年15%涟啼癸,2030年40%以上的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术患健、自动巡航羔霸、车道保持应用已经很高颂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例闻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逝价,经过技术路线测算实现总的目标疙富。从路径识别上来说抄履,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膊,以能源动力系统优化升级转型作为重点老荤,以智能化水平提升作为主线簇丢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肪,全面推进企业产业发展幻臀。    第四胚拭,分技术路线图的基本结论沽矗位。    1吭史酒、节能汽车恃茧淑。总体上有很大的共同点梳颓极,重点在混合动力技术递拘姬、内燃机技术葛其、其他驱动技术栋就。混合动力是技能的主流技术负,当然轻量化也是另外一个违磕梯,但是轻量化有专项的分析羌藉蹋,在这里没有强化蛙。    乘用车总体执行轻量化欣吹藩、小型化龄光、混合动力警衅嚷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失郴晾什,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沤梅。    混合电力是一个主要的技术休,达到5升还,4升创却会、3.2升的目标杉辰南,混合动力是主流方烽谋,其他是共性的靛,轻量化偷、摩擦等寞圭付。    商用车混合动力应用时间稍晚芜封狡,重要度低于乘用车疯。    2踢田、纯电动与插电式混合动力汽车懒辟彩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失确桅,加强轻量化成为趋势休。轻量化对电动车更加重要幻袭太。对于插电式非常重要的祈哪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蛙瓮匹,驱动驾蔑、点击共铝潘、控制士纳铜、充电酵吗、混合动力发动机救限,高效耦合发动器靡响。动力电池本身有专题粪阀,在这里没有过分强调胎。    这两种车提出了总体的发展纲要视轻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凑壬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的髓材垦,甚至可以忽略不计湿竿。    从四个层面梳理了技术需求坑车,提出了一些优先的行动项论,面向纯电和插电哼,国家科技技术支持十五年了烧,下一步除了电池列为专项之外嫡颗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矾秤宝。    另外曙牛,聚焦关键零部件弗、基础突破和可再生能源靶狼颓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用驹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭绢。    3譬、燃料电池汽车弦荡呸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择敬茄弗。从中国汽车产业来说溶靖岭,现在重视程度不够猫商揣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佬其。希望四部委提交国务院进行发布和实施喜杉。    在研究过程中帽彪漓,大家对燃料电池认识分歧比较大洼恍,或者没有共识栋光篮,这里特意保留一个燃料电池发展目标芬阂,跟发布不一样屑魏税。发布时2020年达到5000辆的保留规模琴癌备,我们是1万;2025年是10万庞,发布时是5万;2030年是百万团瓢,发布时是10万诗典。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兄屠存、耐久性浇雌、成本患瞄暮、氢安全权。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喊村户,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倡耗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜郡暖搽。当然窜屏继,全技术链的技术攻关需要做纱碑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坍。前期小功率燃料电池寇集,中期是平衡的燃料电池犀反活,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池室乘,到最后全功率的燃料电池级疤马。当然操,电电混合是最主要的沥划,最后电池小容量的技术路线冬咐纤,但燃料电池的功率更大一点寂途。在这四个层面进行了技术创新梳理乌迪墒,燃料电池要解决的东西很多徊路,包括材料猎、膜婪韦贾、电机烽苏商、燃料电池募八唬块堆赣效、系统技术白百、整车技术桥。燃料电池也是下一步国家科技栖坞窟、资金支持的重点朝替极。    4姓、智能网联汽车蘑,这是新兴的技术发展趋势堂跑。其重要性与新能源汽车同等重要蚊警泪,有部分专家认为更重要坏馆弗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圈奋,技术和应用的优势颅毫,也是机遇乃沤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缴,涉及到国家信息管理秆。对核心自主提出了很明确的要求茬缔,即两横三纵苹。    车辆技术上更多的是决策俱巳掣、执行耗。信息技术镐,信息安全括绣,地图技术也是非常重要的涟氯。两纵氰,一个是车载的暇巨稠,一个是基础设施捞券肃。智能网联一定是循序的秤,智能网联技术最容易得到大规模的应用溉醛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仑堂。这两个路径总体上循序得到应用袍铝,从商务车来说衅,更容易形成镜俊宠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求峭聪。    从四个层面聚焦一些技术需求舒喜。跟燃料电池一样毛,需要解决的问题更多一点杏簿。从感知决策执行的镣,特别在决策阶段岸,差距是比较大的妒诉磷,感知当然也有差距崩览兜。在信息层面票轨,大数据娃画、云平台奋焊酮,相对来说中国有比较好的基础和优势猩守泄。    作为一个前提沥娄叭,对标准法规先决性囱插垄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动佩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撵蒲。制造技术不细介绍了挪浚凸,还是聚焦在新材料的运用赎笔,以及新技术对制造技术带来的变化钦烫坝,聚焦方面进行了说明娶滴捂。    动力电池先撩,分三个目标恃,目标上有比较大的讨论和争议持汰,比如说新阶段提出了350辑苹、400垄、500的质量要求付戏嫩,争议非常大蓟我,重点几个层面哀多童:    优化现有的代表电池技术挎闷,提升技术水平捆,特别耐久性复,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匠徐佰。国外的装备很难形成有竞争力的差别孔健孰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹊舅焊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系脸都。现有应用以企业为主体来做感吵笆。当然控廷,也会关注动力电池的回收利用技术相纬定。    最后丢,轻量化碾。简单来说羡屁,前期聚焦材料技术壳顾汀、设备技术羌、制造技术徊按痕、回收技术兽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诉捐赎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化椽,比如说传统的四大工艺的变化袭陕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惨杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎妙褪、供应链悄芥、资金步、汽车等方面的诸多质疑潮涧。期间,明确表示不会放弃造车桑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传檀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拱纺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步舒皮厘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懦癌罕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蚀、互联网及云峭、内容毫吉疼、体育,还有三个端口类的,手机栏慑、电视柯尾膘、汽车氯施。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灸琴歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鸽青谱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瓣频稼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿弗。    乐视的电视做的确实是非常不容易俗闲推。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元承现苹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹈青。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洽卵。总归累计亏损36.33亿元矩枢鞘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就疵华。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撅衫。第一部分就是投资人的钱图。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现屑力。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疵喇仍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿把幕、体育43亿洗、手机50亿,房地产64亿顷拷贸、内容108亿闷、互联网金融151个亿茶爱、电视187个亿峦肋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金米画。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吻烘圃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的申巍仁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谁该。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袍鲸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嫁该弄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帽啥嫁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓉局江。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的派卸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魔匪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掸敬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暗椒粕。很可惜,你们蒙眼狂奔办舌链。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   12月10日粳砂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讹钳:一条是政府主导镁叭绩、政府补贴的方式呜涝伤,这是当前的主流就动。一条是消费导向某,依托市场的内生成长道路镰实日。”他表示厦喝,(电动车产业)进入者中菩填,大多数最终可能会被淘汰拉囤,但是不能不给他们机会八谩罕。国家已经开始放宽市场准入道,此时黑挂,应该在两个方面把握好政策辈:1烫温饲、应当欢迎新的进入者趟释范,但是绝不能鼓动和忽悠投资者档,让投资者自主决策颊吻吃,自担风险钞。2垮菊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仆赦疯,严格市场监管苯坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚促乱步,目的是建立好的产业生态僳扁。电动车产业化腔班,最终必须依托市场来完成涩窗,因此岸玲皇,政府的政策必须产生长期预期端爬。推进政策应当借力市惩∈郧汀,发掘市场的潜力共峦配。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用崇魂。政府政策不干预技术路线河退,政策的实施不是导向对政策的依赖岛,而是政府作用的适时发挥核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桂搜昏,戴姆勒有望在今年成为全球最大齐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商彪底,这一目标比原计划提前四年实现颊凡穆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汇哺蒜:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗡,比预期时间(2020年)提前四年嫉八如。”   据悉韦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氨婪谷,当时受到与会者的哄笑畅理。然而狮层汞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诺将铂,领先劲敌奥迪和宝马恐妈。(实习编译佬鬼:刘欢 审稿咎骂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈魂党:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编诽搓逃:韩大为 版权作品伶倒呜,未经环球网Huanqiu.com书面授权双汗,严禁转载琴练,违者将被追究法律责任奠藤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道黑穗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挺。在提及新品牌“WEY”时该盒莲,魏建军表示宦鞘假,“将夺取丰田和德国大众的用户”茶。   记者氯:为什么把自己的姓氏作为品牌池写?   魏建军妙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勃寡。我对WEY很有自信陵羌飞,就使用了自己的姓哼卧戈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌罢,但在中国汽车行业我是第一个救谩渴。   WEY之所以采用英语踩嗡享,是为了要瞄准成为全球品牌庇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瑰。   记者娶趴头:对于竞争对手有什么设想涣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糖堡孪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卉罗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌急汹揣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崩哩,在此基础上还要实现15-20万元的定价毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涟。在性价比上WEY更具有优势硷秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编朝很胸:李芳 版权作品皆寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权惩戚,严禁转载采抒嗡,违者将被追究法律责任茸竣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后好衅聘,新能源汽车的发展也不会受阻闪。   根据工信部核准的数据虱隙腐,今年前三季度绷碉蚕,整个新能源车销售16万台们粟,同比增长83%纳临诚。其中膜抵茶,新能源客车已经占有40%以上的比例娩辖急,达到了近半的水平坑玫,发展前景面临压力浪,但乘用车只有0.1%拿关圣。“我们涨十倍是1%潦搁,涨100倍是10%纲,新能源车发展有巨大的前景和空间晶逼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点堵尚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上关敖,全国乘联会秘书长崔东树说节。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力能架。根据国家制定的产业政策要求陆顶,到2020年世佬酶,乘用车百公里油耗要降到5升咐奶,这意味着五年内降38%的油耗查。“基本上谁也实现不了安庙钢,只能靠新能源车来推动阜酱。而这种新能源车武煤,插电混动可以降80%攘贬锋,纯电的可以降100%的油耗赫,这种情况下只能发展新能源车且,这样新能源车乘用化虐少,为什么我们一直定义为为生存而干父,你不干就要挨打瑰强。”崔东树说赂饰。   另一方面胯崇锚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展联,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者车,因此定价弹性很大贾。”中金公司的研究员李璇说姐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荣淡,为消费者提供很多选择驼吞。随着技术进步和更多电动车型的开发褥鸡豹,新能源车的成本会不断下降扦砷覆,比如啃翱疼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壤贬。“中国的纯电动车型出来以后浚挟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后习蜡,发现基本上17箍什、18年以后的新能源车蛙购鸽,达到8年10万公里以上淡项玫,整个成本是比传统燃油车是要少的俩酚,甚至是少了20%到30%剐锭。”   电池是电动汽车发展的核心撮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蛋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咕范嫉,电池成本还有很大的下降空间府。目前票潘识,整个电池的产能供应相对过剩氏祟,国内电池企业达100多家官。据统计纲腐贸,目前整个电池的价格大概在2块多左右脓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准列。因此杠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缅,这样才能达到标准墨圈妹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量题架,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹭漓。衡量一个品牌成功还有其他的因素妇列,比如利润率乒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脾。除此之外辜,品牌力坛、品牌的知名度寡废、美誉度关吼、影响力凳会,也是决定品牌可持续发展的重要因素毛尖皆。宝马在创新精神上是首屈一指的铂,因为汽车行业正经历巨变希慈,在电动出行怪锈、智能互联沦、无人驾驶等一系列发展方向上访,宝马都打下了比较好的基础憋涧凛。    临近年底狠驳肃,伴着层出不穷的新闻事件涩,高档车市场竞争愈发激烈牟箱几,作为全球领先的品牌——宝马瓢封、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目释。近日譬祁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士便,听到他开诚布公豪技拢、推心置腹的看法蓉丘本。   问敖倍酒:根据最新的销量数据浓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近擎俏纫。那么笔迷,您怎么看销量葛韧百、利润蛙度透、与经销商合作伙伴的关系酶楞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辰: 每个竞争对手的情况不太一样涝哨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戎,所谓的增幅我们一般都讲同比全悔林,是跟去年的基础关系恃敲。几个因素加一块儿量黑定,我们不认为绝对的销量旁录,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扮逗。对于宝马而言荆,今年前十个月惊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车稀,同比增幅10.2%逻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痪缉,同比增幅接近11%秀端。我们对这个数据还是非常满意的悔夏欣,这也达到甚至超过了我们内部的目标储跺。    除了销量本身的绝对量或者增幅阂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素论,比如利润率古苍靖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标律稠钢。除此之外颠柏,品牌力讽、品牌的知名度谈方蠕、美誉度砷、影响力超瑟默,也是决定品牌可持续发展的重要因素攀。宝马在创新精神上是首屈一指的敬,因为汽车行业正经历巨变们扒斑,在电动出行埔、智能互联伍、无人驾驶等一系列发展方向上毒点饶,我觉得宝马都打下了比较好的基础萎瘫。总体来讲绘,我们并不惧怕任何竞争隧,我们也欢迎竞争茶啤睛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行天督,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势态颓挖。   问头冗:最近贤,关于奥迪的新闻比较火卤容狭。   刘智噬袒涵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怀稳湃。对于宝马品牌来讲搔冷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的檄链健,双方的关系也非扯槐忻妫好铝。所以入党祈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宛,一个是宝马(中国)虹卿察,一个是华晨宝马伪,但是我们有一个整体式的营销团队迷茸,有统一的零售网络壤,我们在总部有一个统一的管理团队捞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炊恐狼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略湿谭。至于竞争对手我不是特别方便评价垛竭沽,不过至少释放了一个很好的信号妈,豪华车市场的前景依然很好苍灵。    问点法:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枯弄坝?    刘智墒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陵。因为从经济的基本面来讲胁琳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绦剐惺、持续的发展态势亨。之前以出口溶、基础设施建投资的经济拉动方式辽惰喉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僻究面。需求的增长其实就表明了对于车的需求逼娶,其中也包括对豪华车的需求虫场存。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长貉姐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捍材攘,这几个因素相加扣肠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嫩。今年乖陇炯,豪华车的“盘子”接近200万辆棚,未来可能每年的增幅不会特别大盛蔽墩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑紊。所以靛捎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慑肩,力争在市场表现上优于竞争对手埔。   问家莱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黔,这一岗位和以前相比有哪些挑战豢苍?   刘智嘛紊菇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恢屑汕,因为我在宝马的八琳肉宋、九年时间儡描,换的工作岗位也挺多的褂读静。换了新的工作以来酷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营立痰径,比如负责国产车的销售拾,可能是比较短平快的东,看的是一络、两年之内的事情祁。在宝马中国总裁这个位置上蚊陇,除了目前公司各个业务板块的运营疟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汐涣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向图,像无人驾驶辆葛、智能互联汾倍、电动车橙,包括数字化营销叭猎靡、品牌年轻化等等一系列的东西撵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划串,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队臂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究忍弯,力争在中国市场上打下一个非扯颈嗫桑好的基础瓦叫逆。我相信水矮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候牟江,宝马会拥有非常强大的竞争优势杭。(中国经济网 记者培:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   原标题航弘:王永清汉拖涕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底认,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坚韩建。别克品牌今年销量已经突破100万辆泊蜂骗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寝幸倪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怖倒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酣。数据显示握颇憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆关稀火,同比上年的446764辆下跌28.64%持。上个月噶什控,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通努。    因此啤,在车展期间接受记者采访时秃队,王永清表示阿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赴炊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尺仁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升彼嘲辅,但全年销量依然会同比下降20%左右绕钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来勒脱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快可,可能在布局上稍微有点滞后忍。现在对于雪佛兰来说士尺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睛笆塘。    事实上漆猛暮,雪佛兰已经开始了提速布局盎昆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琅同,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆萌。王永清表示缉九,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌猴评,2016至2020年投放超过20款新车纽现。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搁庭泻,30%为SUV车型匪解,并将加速引入包括1.0T寇、2.0T固肯、8AT刺湘孟、9AT磷皑京、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尘顺咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境镭港,未来SUV将成为主推车型肚闷土。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造福蔷,轴距2725mm湍迪痛,将与全球同步进入中国市场懒泡。同样敢肺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相节蹦眯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场靡。    值得一提的是貌坛仓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS贰娠晌,拓宽产品线补。RS车型将采用包括侧包围丧强、运动尾翼糠诉、双排气管譬诺碱、降低化运动悬架荤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件培,并加载多项ESS智能安全科技持空咖。    在品牌营销上第材,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯。另外壬跑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龚滤灸,演绎雪佛兰“热爱绞,梦想浚性,行动庆,分享”的精神晚。    “今后新车的利润越来越欣喑┦荨,主要利润来源于衍生服务酵烙、二手车置换等敲雀。相信雪佛兰将它的结构调好后喷,未来两年将会真正出成果础。”施弘说分胁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顾酗珐,上汽通用的新能源战略也将全面提速墓捎。车展当天辱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相华,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发米炼挫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成令救芹,发动机的最大功率为73千瓦冠肆辰,其中电动机负责驱动狸遍,汽油机负责发电夯酬价,它的综合百公里油耗是0.9L筒皑弘。从上汽通用发布的节奏看扇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梯霞犊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饱,王永清说霸酣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些劲煤敛,产品还要丰富滔嘿犬,才能满足这个法规的要求畔躲读。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摊,到2020年之后比例更高疆蓟。王永清表示河号:“估计到2022年刀烤,我们的电池技术会有很大突破谓,能量密度大幅度提升疲憨,成本是大幅度下降疮查。这对纯电动的新能源车发展是好消息膳剑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁鸥柏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢洗孺围、豪华”品牌——WEY滴,W01艾缓献、W02两款全新SUV首发亮相轨,售价区间将在15-20万元晤姐。对于新品牌的未来发展规划屯椿痕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示抚阶谢:“WEY品牌明年将有3款车上市搔边,到2018年还将推出2款左右的产品坦烹,以支撑起全新的销售网络体系教宿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邯封镶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市币舜徒,8月份推出第二款SUV W02摆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年妈缸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扮貌炮,魏建军详细介绍到协,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疗粮,配置上拥有最先进的安全技术讳硷实、智能技术供薯坦,也更加精致逼。此外在性能上两者也有很大差异结,例如在NVH方面阜投杯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上馅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造柿蹄。   在经销渠道方面情,魏建军介绍说镁冒柏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沪鲜帮,没有想过招募新经销商谷采控,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作互。”   对于新品牌的未来发展克硷膳,魏建军信心十足赎,他表示垢诞氢:“我从没想过这个品牌会失败寿识,只有退路封死才能做好这件事擂钳,自主企业只有没有后路才能把事情做好逝筋。”此外缮淘,魏建军坦言尸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盗板,因为新品牌叫什么并不重要龋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥毛欺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疯崎,将方向转到共享经济嗅辰、互联网茶酬、自动驾驶方面新的技术抵汾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上型,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩癌饱、生动的演讲琼吻崎,就城市交通吉浦、自动驾驶和汽车互联等热点话题奉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索热泰按,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妒滑。    徐大全说疥,博世始终认为哪摩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担境孪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式兄惨犊。    徐大全谈到舌,作为在汽车领域的老牌企业鳞温,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化露店那、多样化的发展态势和需求牧擦,博世已经有了自己的思考和方向伯凛。    他说甭伪,如今扮,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伎,将方向转到共享经济秦黑、互联网检、自动驾驶方面新的技术匡醋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仙抛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说莫航茅,面对新一轮汽车技术的变革汝,无论是传统汽车帛、零部件企业烫,还是互联网帝蔚、科技企业顿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局八密。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点维肯考:互联化段、自动化和安全化邪定。我们预计肃,到2021年圭遍绵,汽车将成为第三大互联移动实体纳,同时扮演人类的第三大生活空间粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筐捂,来充分发挥互联驾驶的各种优势枯辉拿。    谈及自动化领域裸漂,徐大全判断坏榔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势儒磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氏杭夕,通过持续创新驾驶员辅助系统峦林橇,从辅助驾驶矛拘、部分自动赏赏纳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶恍,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗜儒蝗。目前动,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用铃伪寐,到2020年左右唤,自动泊车功能将进行试点项目测试乒。    说到自动泊车慰两,徐大全特别谈到停车难的问题躬。他说村,停车难是在城市生活中的一大困扰篮说痹。今年狙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查害硕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题呸晴。在八项智能泊车功能里秽,“手机查询停车场位置并导航”归磺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门卧嗓。其实赊蒂,在大型商场里曝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础改。根据一项市场调研显示侈汲祥,2015年酿拟吩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睹将场。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捌悔连,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沪,在深入巩固原本的互联化检、自动化和安全化“三化”战略基础上谜丝,博世今年也把两轮交通兔钝安、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皮。    他介绍互掠蛇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部该,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力喘史。未来十年高,会把更多的关注点放在服务和解决方案上腿襄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泻嘉垮。    在两轮交通方面软谅台,博世提供两轮驱动暗棠、安全等各方面的解决方案惭衔枚,涉及两轮电动车呵礁、摩托车绣思、电动自行车以及平衡车等多种产品形式赋疟。    最后稻辰如,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦亩,满足这些变化的需求诽祥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆祁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”羡稻,“双积分”法规艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌涩抹,连日来晚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慑,让观望中的车企备受煎熬竟。针对业内关注的焦点问题券未袜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全共。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》超街:不久前咎窘得,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署灵,如何理解这两套方案倦钞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全块两:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)苟悉剐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联毛啥戌,但又有独立性拘防,各自的核心目标有所不同拢默忻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量平,进而确保国家能源安全蔽暇。由于中国的石油对外依存度已超过60%祭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提钢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拓隙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敬,进而实现国家节能减排的长期目标袖睡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骋,但现阶段并不能彼此替代虚乓。对于CAFC而言篡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诵,其中当然也包含新能源汽车喉恫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠才侩。但不同的企业由于自身能力苗潮蓄、技术储备和对未来技术趋势判断不同萍涂亲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求关赊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补纺范焕,而以后补贴将逐步退坡弟,企业更担心成本无法负担霜。因此仅有CAFC法规哥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况害捆兑,所以有必要出台NEV积分父德,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陪。同时陷檄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫封瓢截,从而有利于新能源汽车早日取得突破淀腊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泄,其目标应是降低汽车及相关产业浇、乃至整个国家的碳排放摄,和降低能源消耗诉求不同蛇帕毛。作为碳排放第一大国返陷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扁腾,后续国际压力还将不断增大郊刃。因此递默崔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放峰,从大方向上讲是正确的磐苹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段股,这和NEV积分没有本质区别诗吧,也无法确保总体低碳目标的实现刑仁。实际上默,跨行业捕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛沮甭。以电动汽车为例粱庙,其在使用阶段确实是零排放古扰熄,但与欧美不同徒匹盛,中国的电能以高碳电为主杯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放态芭莽。也就是说烩秘叼,在使用高碳电的情况下唾,电动车全生命周期的碳排放并不低版。这正是碳配额管理应该解决的问题翟僚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中墒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋。实际上看,将新能源汽车确定为国家战略角许壤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵乃唤,生产更多的低碳电认咕,否则减碳的国际承诺将难以兑现燃舶昏。    另外奥锑森,对于汽车行业桶昏钩,无论是CAFC箔炒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宪竣陕,但都应该由一个部门来统筹策划祁非泌,系统思考拐,拿出科学详、系统委劳前、具体令就、有效的管理办法来推动实施叔怂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面士。    ■积分交易细则需加快制定搪喂匿、尽早出台    《中国汽车报》版嗅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定偶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪?    赵福全埔:确定合理的积分价格呕,涉及到技术溅涤攻、成本和市场接受度新,需要综合测算和动态调整迪靠队。我认为基本原则是活乒浑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力薪司,让没做新能源汽车的企业有经济压力毫乔。如果NEV积分是“白菜价”谁陀皇,大家直接买就可以狼,谁还会愿意在新能源汽车上投入时吗?    因此俯栋朗,NEV积分的定价应足够高搽黑非,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尼矛膝,通过自己的新能源产品获取积分觅撕邢,满足法规要求幕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泥,能够通过购买积分先生存下去拟拣,争取时间把自己的新能源产品做起来狄松。    《中国汽车报》溯铅:除了积分价格之外伎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑袭呐,目前处于“空档”状态凶露,怎么看待这个问题嚏陀前?    赵福全棉纬哼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫偶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饥思水。同时戚哪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闷败。对于汽车企业来说九轨,3年仅仅是一轮产品开发的周期类们席,政府作为“游戏规则”的制定者孝,应尽快给企业一个明确的目标喀,否则企业将无所适从洼扦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》菠咸:“双积分”中提出了2018年起片胚举,8%犯腊、10%辽袒绣、12%的NEV积分比例轨,而经权威机构按照法规要求测算标达,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛔凹蛔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难坛?    赵福全啼端:在这个问题上瓜,我并不持悲观看法步疤千。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呻稀,因为还有很多企业尚未完全发力噬科。按照国家的发展预期合委,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驰康,如果每辆车以最低积分2分计算挤绵缝,整体积分比例就达到了14%鲁叔榷,如果是分值更高的产品素虑,达到18%的积分比例都有可能辫。关键是要努力实现7%销量占比目标裁,而这也正是NEV积分的目的所在扳寐。    不过另一个问题引人担忧缚侯苔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求还精,同时在CAFC核算中也有优惠恢:一方面油耗直接按零计算裂崔涧,另一方面核算数量加倍奴挖沏,从2016到2020年分别是5倍剂、3倍谷、2倍牢。此外肯会趟,按照单项抵偿原则蒙浓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分石芒级,还可用于抵消CAFC负积分腿。我们经过测算发现忿,CAFC中的这种双重优惠侠,对新能源汽车的“照顾”过多了纯默,不利于促进其他节能技术发展陋媒贰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险莎筷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汰镜,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔬绢。实际上享肥写,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掣,两者不可偏废鼓钾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓄抠,但如果CAFC目标落空喷,国家能源安全受到威胁慈泞,汽车产业的可持续发展仍无从保障岁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巢炮胎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蜂联惰,这不仅能确保CAFC目标的达成饭纽,也会提升NEV积分的价值溃品闯,避免NEV交易落空鸥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》涸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值檬坏,而没有将电耗的概念纳入其中啃,这样的算法是否科学冻?    赵福全殊齿俄:NEV积分分值以续驶里程为依据镰伙管,这与推广新能源汽车的初衷相违背刷筛房,也不利于鼓励技术进步凤唐衰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剿都。推广新能源汽车是为了节能减排嘿事嫩,因此不仅传统汽车壬,新能源汽车也同样应该抑大扬小屠表富、抑重扬轻表脓鞠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宦,而不是搭载电池越多越好呛唱鞋,因为大量电池搭载在汽车上移动瓷弦矛,这本身就会使能耗增加慧小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昂糖,也意味着大量增加电池生产的排放摊戈铃。    政府应鼓励企业开发低成本墓盾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品那丧咯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池眠胖。也就是说诽,政策制定一定要“勿忘初心”络焦顺。建议NEV引入单位电耗涪坦,即吨百公里电耗的概念茹干,作为积分分值的依据宝不屋。同时醒痞驳,对于小型车电耗适当放宽拷暮夺,而对大型车提出更高要求埃偶答,以鼓励新能源汽车小型化狄爸烷,进一步提升节能减排效果嘶烹星。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劣墩:在“双积分”中颓,没有将新能源商用车列入管理范围替驼,这样做合理吗病?    赵福全哼酒慕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽苛桑可持续发展的问题钉。2015年毙墩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酒,获得国家补贴的比例比这个数字还高燎蘑。而此次NEV出台却未涉及商用车青柏,这是不合理的戏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺滥忌罢,也会让乘用车企业感到不公平艰苇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泵辛。我建议涧喀氖,应该单独给商用车设立NEV比例要求傅小厂,可以不与CAFC积分抵偿社,但企业之间可以交易蓄春。因为如果没有NEV的强制要求啦吝,在补贴退坡后腻土唬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦宛锹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兜庭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水溉俄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上去梁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湿困,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娜滩,盲目投资之后澈,多数公司要垮下来季。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热凡烫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踞讨。    以蔚来汽车为例阀眷琶,去年8月还只有100多名员工什弛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膜。据中国汽车工业协会最新统计橡酞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棱,销售4.4万辆酵怯,同比分别增长25.7%和43.8%茎蕉剖,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剂凉诡,销售28.9万辆眯委瘸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玻肃。蔚来骨、威马岸杀竭、前途软悲、小鹏等已是新能源造车领域的热词我受,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哭沦喷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盼辟。至此缺显,奇瑞新能源成为继北汽新能源剂、长江汽车府、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孺荣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家缮句山。    “新能源车企的风险估,其实很大劳。”王秉刚说罕稠苫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馆腾,对风险有足够的分析捶面,有可能投了很多钱够竭幂,最后做不成艇,带来不必要的损失牟尾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谭解秆,简单地投资建厂刃煞衰、增强制造能力魄盆,未来堪忧糙旱。新能源车电池的技术进步非常迅速 孝哆,现在可以用的技术一年后就不行了盒檄。如果没有研发能力就做不过人家仕灭。“一下十几个亿扎进去耸摹,有可能最后做不成裳鼎哺,我还是提醒新进者要谨慎一点安券。”王秉刚说吠。    事实上甸,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢灸,但规模都不大剁劳夺。而且动力电池总的规模也在扩张中违,尤其质量好的不多活街,“据我了解告宏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砷扩浦。”因此迷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺眉。   谈不上“红海”形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的反,但道路曲折脚幕狈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拇,造车得有钱甸、有人才喜好齐、有时间为。“钱我们还行票蹭碌,人也不错袭,就是时间太紧督浆拳,毕竟搞汽车三年算很快偷臀埠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎妒。”万锐坦言窟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的妙。    不过溅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧祟残,万锐并不认同德奖廷。在他看来输瓣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上虑夕狭,因为大家都还没“下海”悸祈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽茅,大家还在忙于造车箩绵底,搏杀还没开始尽岁受。    “这是好事澳ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业缔计,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堪,目前中国传统整车企业有150多家篱酬,新能源车企至少有30多家舅绞涂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胆。    至于是不是过剩滔渴,梁伟表示这还是要市场来判断郎衅私。在梁伟看来痛,其实中国传统汽车行业已转入新常态崇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长午色彼,除非汽车消费大幅好转俏,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歌。    但另一方面勾队,根据预测革,未来5~10年替谷阑,中国的新能源汽车将保持两位数增长祟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称融褥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆餐缕,到2020年时产能达200万辆搅巷、累计产销量超过500万辆毕爸洞。梁伟认为讥,从年产几十万辆到200万辆的目标室,新能源车汽车肯定还要快速发展废疆点。目前的新能源车市场还完全没有定型问,不同市场定位的车型未来都有生存的机会农频。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晴韭,“很多人此前担心特斯拉会破产摊屠,但Model S和Model X推出后效果不错尝,用户接受截。经过多轮产品积淀晨检磕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃宫疆领,特别是成本下降得较明显猛欢。特斯拉可以闯出来狄,中国企业也有机会氓、有成本优势娜。”梁伟说苫前。    对于最近贾跃亭的乐视稻踢粒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翘台,梁伟指出躺,除了技术艾,汽车行业还是一个资金密集队、劳动密集的行业嘘视楞。如果要进入皑搐,需要企业在未来几年有大量投入广恭贪,以格力电器(000651.SZ)为例婪涤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗李衰。    梁伟表示瘁娘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眯毖混,毕竟快速把产品推出来触,现金压力会非常大夸。另外朴绘,一家企业在原有行业中具有很强的能力梢衰便,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宿娠涛,这是一个很长的学习过程跨墨皆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串孩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日时容髓,也是第十七个中国记者节灿颊涂。2000年狭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》刨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节艾碍。此后记者节像护士节舵栓、教师节一样淑退廉,是我国仅有的3个行业性节日之一炼。   值此之际创吵搭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱扁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下省囤绦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戏频颓。      坚守还是离开未?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赫哦蔼:去年网络广告总量2096亿元绕抱踌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眠杉。报纸下跌超过35%淑细,杂志下跌近20%绰死昏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兔,单项将全面超越传统广告搂溃磋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者祥环绦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罗,也仍能保持着不俗的销量逢弥。    “没有路可以让我选择碌悍令,不经挫折所谓的新闻理想一文不值礁话。”陈总对此直言到抨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洗弦,但发行量保持一直不减颊。诚然场,这离不开报社给予的支持烫缚。但从自身发展来讲熄刀磨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好久。究其原因赦湘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妹菏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者遁侠。   汽车也好岔,新闻也罢捌。毋庸置疑吐拧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题号。   纵观整个汽车行业的发展趋势盟垒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志赖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匹,但不可否认的是祥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钦恳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柏咳坊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粱潦。    除去对报纸吹、杂志咕、广播裸馆、电视斥泡、音像等载体样样能玩得起来场丰厘,还需操弄3G茅、4G等流媒体技术删洽。我们不知道下一站会到哪里肛抡建。   面对媒体融合大潮粉弧,陈总胸有成竹的坦言史:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琅吕超,家用汽车转企改制之后继续深化改革苏妥。由媒体到传播机构薪,由杂志到全媒体平台假筹,历经两次创业礁盗淀,家用汽车探求新的发展方向社停,抓住变革时代的发展机遇浅凑,赢得了全新的利益增长点膳。不再只是单纯的纸质杂志耙炭叙,视频楔捎、自媒体等做出了不错的效果泌。   其次涉慑,就是在自己的企业定位方面篮篮陋,中国医护工作者汽车消费调查检、中国城市教师汽车消费调查是以医生驰、护士溉、教师等特定的人群为对象做的系列调查桑。这些调查一做就是3年炭故淌,走遍全国大中小城市羞蝎,做出最真实的数据磊看。 ?   “网红”营销时代   今年以来彪骑般,网红主播频繁出现在各类活动现嘲讣,手机发布会力、车展撇、房产开盘甘电、比赛等一场不落抽隆欧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忱。”   日前暴斗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”导唯虱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刹骸孤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”来。   对此事件姓尸挫,亦不乏业内人士称惋蔫沮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吭,呈高开低走的态势价。   陈梓萱表示何馅霞:“在现阶段的传播环境下囱,媒体记者朝网红转型狸闷坪,把读者转为粘合度极高的粉丝淬贸,增强彼此互动桃敖、沟通怪沟,无论对于报社还是记者个人杏,都是一件好事恰村。”   “把流失的用户拉回来薄秒,用互联网虚、新媒体的方式朽据镐,我们正在努力尝试鞋淌宛,但具体执行效果如何谢,尚无法判断肝。”全媒体时代讽挫,我们永远在路上阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:张瑞丽 版权作品蓟纫,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄歌拈,严禁转载恕撼,违者将被追究法律责任缴得播。 获取授权" "  原标题瘟:广汽传祺肖勇堆钙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妙蓉篙,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典排陡。在本次活动上炕松提,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哩府。广汽乘用车副总经理肖勇表示为坟:“时尚是一种潮流羞淖枚,其实就是顾客需求米雾,引起客户共鸣尾想禾,汽车也需要时尚璃,所以GS8出现在了这里黎。同时传褀GS8我们就是承担梦想灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寥粟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰槭安唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌末净,中国品牌基本上没有一席之地龚课渺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瑟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羡。   对此舶侣,肖勇表示芒葡陵:“传褀GS8我们就是承担梦想确,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘎诚,所以在豪华汽车上久凯,我们率先实现突破逆材告。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呜,我们就是要跟汉兰达监、福特锐界形成三足鼎立舒顷蓝,甚至未来超越这两个品牌少凤,这就是我们的目标武。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竣凹冯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆祭,创造单月销量的历史新高惕脱颇,爆款车型占3.4万辆酱镁没,但受制于产能安排的影响坝戊芒,造成其他车型总的销量并不是很高卫夺考。面对这些问题钳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽贺。   肖勇表示臂罢:“明年我们的产能膘隧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目控电,产能将得到释放然虱。我们在满足GS4的同时敢惭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭愁闲,最起码销售五千辆以上圈,剩下我们会再分配个其他车型墙。”   同时为了加速品牌向上撑鳞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市驶。同时肖勇说道何砷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型擎,在明年全部投产滤忱巍,所以明年最大的问题还是产能窍赎胸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型苗栋哆,我就是聚焦我的明星车型时蒜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其匿:李芳" "  还有不到一个月扁茹骆,东风标致4008就要上市了汲。它的颜值歧抠、科技装配足够有吸引力释,那么随着锁定竞争对手棠嘉、谍价匣、销量预期等关键信息逐步浮出水面饥砂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼻澎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赁徽嘎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多香澎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”穆娩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猛。比这番景象更热闹的烧慈两,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粗捍盘。   说到品龄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赴沙猛,让媒体品到了极致靡。在工作人员的讲解下淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伸蓟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铂腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赣插冯,无不让到场的记者地、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俊祁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垛琉茫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挨、品味阜煽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾奠,东风标致在今年推出3008船、4008后膜默,也将在明年陆续推出3008S芒哎棚、及另一款7座SUV阑娩。据中汽协最新数据显示丝档莆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炯壳固,同比增长45.91%察。那么碗烂抒,在众多SUV产品中惋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疙惦?东风标致总经理李海港对记者表示淡:“我认为要总结一个词就是‘品’字其坷,东风标致的SUV一定是最有品的撑单,这个品是指品质恐忍、品味谈恍,今天的4008就足以支撑这两个词狭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辅?李海港对汽车产经网独家表示侥路车:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汲腥吃,轴距达到2730mm携琴瀑,是同级别车里最大的腊嘘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馈暮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机娠,在配置方面更趋向于高端驰沫返、智能染,进军更高一级的SUV市场搅。”   然而蛋痛吮,另据乘联会的最新数据枪胖吗,1-8月黎兰同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拟弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么肖盖仿,作为中级SUV席校,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期摧说坝?李海港向记者算了笔账踏撕,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幸兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镁捕。“这种需求就是4008的机会泵,也是4008成功的保障爱推。”李海港表示仁问量。   “狮虎之战”将上演   还未上市犯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎级。李海港认为那聪,4008在科技装备仿们对、内饰外观上相比竞品都有足够的优势幢畴摄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的够圈。”李海港强调协汀。   通过外观设计及车况数据对比后发现翁毫评,4008的设计颇具未来感和运动感拼瞧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下尼犬,4008在轴距上占有一定优势渭令,也使得整车造型看上去更加修长乌犯。   那么屠,价格呢揪寞杠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测残涣乳,通过对比翼虎的指导价辩贡,小编认为4008的价格应该在19万元左右匡匈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阀春渡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驹德?据乘联会最新数据捆,翼虎1-9月累计销售84258辆少梆,月均销售9362辆彻魏。但值得注意的是霉揩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%渤。那么对钞歇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量借幻盟,可以说也有一定难度骑盘。   汽车产经网了解到跨剐,由于目标客户锁定在换车需求的群体桑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案悔伴涧,以吸引用户选择4008铂蹋似。至于置换方案的细节蚊蔑什,李海港表示还未最终确定歉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸漏:李芳" "   国庆结束后句掇挫,北京光焙、上海宽、广州烽背、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戎胳克,引来了社会广泛关注玻陡。平台闻风声啪熊,媒体炒热闹妊庙秸,百姓愁价格建凤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辉尺塑,“网约车”只是第一块烫手的山芋级禄鼓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洽,又要确保公共交通体系的稳定呛恐,还得照顾老百姓的感受钒画焚。    比较普遍的观点认为赶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撑脱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黄哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泻钡忿,征求意见中提到让市场来决定粗忙,这是非承咛裕科学的廷。作为用户韭钉琉,担心价格上涨辨,特别是比出租车贵膝缓臣,认为监管部门是要维护出租车体系利益共,我觉得这是大家多虑了胯。过去隧,在平台混战的阶段秘,资本介入烧钱抢流量负绰,这本身就是不可持续的挤,价格逐渐上妇佟,平台收取中间费用是必然的镣侧秒。    对于各地的征求意见瓢赌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌随耻。比如说要求司机是本地户籍颁痪、要求网约车辆的舒适度等等苇阜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些休迟庆。    网约车规范的政策是非常需要的脐味,作为共享经济热潮下的产物瓦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狼河系。任何一个商业模式倪菊喂,都需要规范起来诵辩烫。因处于监管边缘枯,过去已经发生了数起网约车的谓郑害案件毋。我们在对受害者表达同情囱施、对肇事者表示愤怒之后话,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搐夹。    然而丰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笑。比如说龄蜡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朵、车辆要有上海车牌男酿桨,并且轴距要达到2700毫米冗诬逗。根据滴滴公布的数据卿颓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中定两,拥有上海户籍的不足万人厕唤典。这个情况在深圳类似颊群,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凯。如果按照细则明确执行懂隆,这就意味着厂山朗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眯芦。    共享经济是大趋势效,但监管太严可能打击积极性伙确,这对立法部门是大考验幢划。互联网时代蚕绦,网约车大大增加了出行的便利敦惰,使人们在出行上拥有更多选择让爽。监管是为了提供安全高效的服务保障链,而并非要让网约车集体消失排。现在的征求意见许多还是首次提出扣,建立体系的过程中应该让用户拾箩操、司机及平台有更多发言权天。    我们鼓励共享忙船,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环常槐掀,与传统交通体系形成良性的交叉互补丢。    我们希望立法钳甩耙,只有合法合理才能保障各方的利益眉际钉,所以网约车服务一定会是标准化敬普吩、安全化的本。    我们希望在所有领域都有不断开放缆悍、不断完善的发展方向饥架,这是产业互联网时代的必经之路桃惟。    文 | 著名职业经理人凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示芒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按防:新造车企业已经不再神秘坪欧桔,告别概念车的品牌曝光期八构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汀凸剔。投建工厂唯时、申请资质清,造车帅退滇,他们是认真的讽。不过凡侍享,“八仙过海浩吭、各显神通”忙爆稳,出身背景不同的创始人滦掳,对企业产品和品牌的定位衅、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”旁。    想听“真知灼见”醚溪撮,走进新造车企业蕾掸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道甜蒙谢,敬请关注驮私。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中顺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上霖发悍。10月10日安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准箔阂。这也意味着排,前途汽车继北汽新能源耐、长江汽车之后惠伯李,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”判藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中尸狼陀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本触俗,可以稍稍松口气梧线察。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看湾,他直言到2017年底前途K50车型上市前逆戮麓,相关准备工作的日程已经安排很紧张涎,有许多事情需要持续推进寒别。即使如此嗡描徘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薯。在与记者的沟通中笆,他详细讲述了自己的创业经历裸、资质申请的情况蝗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愤赔。    短短的一个小时森寞,陆群留给记者最深刻的印象是踏慕恼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师即旦,他们怀揣一个美好的愿景棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辞临。    ■ 拿下资质不神秘鹃溃差,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咐集筛,许多人都对过程感到好奇坷羌。陆群则表示猛,拿到资质并不是一件神秘的事情枢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求稿伐,一点一点把技术做到位号搜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来来挫冠。”陆群说奔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》募。具体流程是硷献哼,企业根据相关标准去申报项目校貉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拍蒋叼。陆群认为疲狮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展刚、引入新的技术和参与者坑难实,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术定峰。其中对电动汽车的四项关键技术锈琉,包括整车的集成和控制技术弯痕,电池的管理技术晨坎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蹲高范。同时虹梆呜,技术具备后还需要做出整车岛,并按照标准做大量测试氨,要达到很高的标准宦认烩。据了解睡型墓,整车控制管理系统(VCU)碑滤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攻膳翔,也是已经掌握的三大核心技术尼。    更重要的是很豹非,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酒卢溜。早在2010年俯罐管,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娃恫垫,开始布局电动车颇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目疽橇。2012~2013年迫扳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柑钩罚,在高端纯电动整车设计纷、研发方面取得了初步成绩评翻负。陆群说饭郡啡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”渐彻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展美熔,开始引起业界关注趴断。那时疵,行业对电动汽车的关注已经比较高挖椒,而前途汽车早已走在了前列唾博勉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炊善级。”陆群说深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忻颂同,专注纯电动车研发歪党、生产荚客、销售及服务毖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团叮。”2015年9月挥辟,长城华冠登陆新三板挂牌交易闹届,成为新三板电动汽车第一股皮夕俺。目前肮查,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驶,包括整车业务板块(前途汽车)删沤柯、设计研发业务板块(华冠设计)捣,以及核心零部件业务(华特技术)访揪谰。这三大板块互为依托嫂姬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魄氢碾。    拿下资质教疟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眷缆。    ■ 技术连、生产基地兰坦秦、供应商都得一流    在做电动车的这几年敝,陆群对电动汽车的理解越来越深入峡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奋示肪、变速器等物理结构奢刚,还需要产业链配套雷、成本控制煎醇、核心技术开发等一系列工作航投。“自主研发的核心技术俄挛庭、国际一线的供应商和自建的生产基地破将化,是我们的三大优势稻。”陆群说险乳。    陆群说交鳞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现腔磕,市场上找不到合适的零部件供应商桔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术籍帮吵。目前救,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拒粒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倡狸、VCU父地僧、RESS等核心技术甲,使零到百公里加速仅需4.6秒伙诫竭,最高时速为200公里顿,最大续驶里程达到300公里变蓉桨。而据陆群介绍错施,这些电控技术相关的零部件头奥菜,不仅前途汽车自己使用聘,也已经为行业中其他厂商供应波浦。    在供应商体系上沮林,前途汽车同样拥有强大阵容倦贰,已经先后与IAC难、博世葱岁、布雷博柔腥抖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作但坟。这不仅确保了产品的品质埠哗便,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验垃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地外核。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弓控。今年2月草,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溯浑惹,按照规划椽让味,苏州生产基地先期计划产能为5万辆林酸,将在2017年中试生产可钱非,第一款车K50将在明年底上市渐哀。值得一提的是栏暑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺激类,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扁搞怖,最大可能提升汽车的轻量化水平翠蝎履。    陆群认为戚匠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车窃激催,而是要通过成本控制多核、技术提升来实现露镐,其中轻量化就是很好的解决方案洽翅群。他强调杯访毖:“前途汽车的产品规划和市场策略喀棠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碗奈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悍敝,在全新的市场领域不断成长钎俱卷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丝,中国新能源汽车市场前景广阔燃,存在巨大的市场机遇貌。据他估计日,行业发展的拐点将在2017~2018年到来济金捻。他表示潍爱才,前途汽车已经做好了准备啤。    陆群始终坚信一点蹿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冯镜。在他看来协豌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踢。“所以牟琉,我们专注车辆性能扳掸槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弗,迎接智能互联时代即扔。”他说瓦。    自1990年大学毕业进入汽车行业形、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发顶态,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年停,创业历程也已经13年汲惰视,算是行业的资深“老人”关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匿,他的团队也是一群“汽车工程师”介诞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远宦倍挡。    陆群说幕词文,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揩,像华为一样拥有先进的技术噶朝凤、过硬的产品品质以及国际化的视野赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摧,同时翟霞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益闲。一时间菇昧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来聪添。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访然柔顶,对于新政楷廓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徊静饭。    看自己   记者型: 首汽约车有哪些新的动作和布局叉身免?   魏东焕僳: 一方面城梅脸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃软交,根据北京黔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗜氏,我们会在司机超亮票、车辆和运营都符合当地规定的基础上踞,继续增加运力保障撂叙图,这其中包括增加自有车辆苛,也包括增强与当地伙伴的合作逢场脾。    看政策   记者膝葡尽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椒将导,有观点认为鸽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的抚诉痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偿芥: 这样的说法不客观瀑拇炕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豢偏下,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晚舌湿。    某种意义上讲凰,首汽约车项目上线之前舶容,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溺陀,我们只是在政策范围内尝试着做硕。彼时惕冈,我们借鉴同行业企业技术手段虚、商业模式和合作模式钦,在政策合规的前提下皮,尽可能尝试效,当然缓乳迷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痊陇,我们是十分期待政策落地的海。因此倾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情腑。    记者楞恭: 怎么看待首汽约车的先发优势故畅维?   魏东渺届蒋: 的确荚,北京市场上我们目前是最贴近政策的僻短,但从全国“一地一策”的角度来看慧横蹿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的夹。    看行业   记者亲肉垛: 按照当前征求意见稿来操作竞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响隘富跑。   魏东绣默: 我们对于各地方出台的政策表示理解搪九兜,网约车实行一地一策制度半咖疲,各地会根据各地的交通发展水平成实抒、城市交通需求来决定如何管理网约车返溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垛。    看未来   记者湃靠: 未来行业格局将有怎样的变化瘫?   魏东凄疯: 当各地政策正式落地之后题,会明确供给的标准介订家,把目前平台存在的一些低端车型清除市车既ジ妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄讹怒,同时复彤,对于准入的司机进行严格监管极。因此铆觅恰,在未来行业格局变化上附撇,在大的方向和框架上由政府来把关拾氢,在框架和方向范围内肪苔,各家寻找自家的竞争点和突破口内摹,现有的平台选择优化平台和转型升级藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始啸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略焊,并通过一系列体育梨壤胆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻麓涸癌、活力的品牌形象报每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体险欣变,除了年龄舞半,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眷边饲。” 10月13日戳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拉将逼。   据悉诲啊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记崔,并向年青人传递积极的正能量喝茂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典努。未来步没需,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动幢柯犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言隘氨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型残弯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盘凛篱,借助本次人物盛典盼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁韦惰师。   “2016年煞剑澳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鸽馅辫。” 郭伟表示测,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梨痞倪,不仅让不同圈层的消费者卸好欣、车主警侩、粉丝共同参与到活动中霓杰久,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者厢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机巷。”   事实上池垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肪锑,包括体育以及音乐类的综艺节目糕饶紊,实现了跨界合作啤刀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暖杰驴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流稠匈芭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度溜溃氨。”   根据最新销量数据显示即,东风日产9月份的销量出色价,同比增长超30%翰侧。其中主力车型轩逸铆念、逍客滴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗芬藕。   郭伟表示吹合,“东风日产今年的目标有所提升星,对今年销量保持信心乒暇嫁。”此外需,谈到是否有可能再接再厉短,在总销量上攀升至第四名的位置时捍妇肺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知厕变督,能超过前一名最好撩庞,但最重要的是与自己对标舵氓砂。”   责任编辑咀乖联:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽惶损:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组炕,管理层不参与讨论甜趴,每组都有来自全球各地谩蕊、不同级别檄灿哨、不同性别的同事壤逃稀。”蔡澈说恢角,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酬棘,大家相互协作卧、互相支持挡嘶颗、勇于尝试丁染桥。”    中国经济网综合外电报道迷癸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士炬,其宏大的构想才刚刚开始萎舞。蔡澈现年63岁奸堑,其工作合约预计到2019年彼颈得,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓佰茂,他再次用前瞻的眼光和布局姑沪,为戴姆勒集团未来的发展桶,提出了新的方向扫层戳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泥采:当年学的是电子工程专业滇裸,就有人建议“傻小子副途送,去学机械工程酥。”徊漠,“今天来看貉,坚持初心卑潦,梦想终有回报灿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嘉赊,在报道戴姆勒集团的“变化”时烫屑匆,都会引用蔡澈的公开演讲渡幸,因为他提到了电动刮僚鳖、互联仓、智能和共享等前瞻主题撤。    首先顶钢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撩垦搁,并计划到2025年冠效,成为高端电动车市场的领导者胆焙。当然苏磊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列焊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敦恋锰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孔剑,恐怕显得更稳健搏浪僳。    “在所有这些领域星,你必须为未来的投资做好准备坎酥,”蔡澈说通。 “但这是令人兴奋的侍彼,所有这些发展不仅仅是技术的改变跋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悉簇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箱,内容丰富的CASE(瞰思)计划画,它取自于智能互联矮茎冬、自动驾驶泵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹬碳。有评论指出遁骗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唤,就是要对未来做出承诺乡。 巴黎车展发布会期间弄,蔡澈穿着休闲衬衫习惨芬、牛仔裤和运动板鞋酗护不,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名让螺乌,但蔡澈作为首席执行官东,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓶,以加速决策和赋予员工权力著称论眯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”螺,鼓励对新产品和新发现旧册,进行实验性的尝试麓希。    巴黎车展发布会期间摩,蔡澈穿着休闲衬衫忙返、牛仔裤和运动板鞋节薄墒,一改西装革履的常规风格誊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到槽脊全:“我们并不是穿衣方面的专家蚀健恼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徐偶,而是留在了在工厂附近的办公室但巾肖,尽管条件略艰苦山。至于在衣着方面的变化五蝗,没有具体的规划多,因为衣着是表面化的碌啼,符号化的确,尽管这会传递一些信息标呜讹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示倒融常:近些年眷,我们尝试了很多新的想法史,对整个行业而言都是全新的尝试凹纲。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刷,很多同事都参与其中纬馁。    “仅仅3个月的时间武,我们收集了150个优秀的想法朝尘,这些都是关于企业未来建设的好点子滑。我们把参与讨论的员工分成了八组锚,管理层不参与讨论呸,每组都有来自全球各地磐驴桐、不同级别顽舵、不同性别的同事贸剃。”蔡澈说寂,“今天提到的鱼群式结构凉蹿,希望让公司更有活力诫歪废,更灵活凰茶蠢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饯芹,大家相互协作凭、互相支持曹仇、勇于尝试彭。”    几个月前衬殊潜,在柏林的一次会议上瞧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匈堡歼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”管洛忿。根据德国报纸对这张照片的描绘捶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面埂借弓。蔡澈告诉开发商举,这张照片是30年前拍的膳,那时涟匿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车教显怒。    随着电动车品牌的发布修疾仙,以及首款概念车的亮相敬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代集。在戴姆勒的规划中碘插,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力附,包括价格娩、外形和性能系笛飞。据了解锻染航,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产劲,包括在德国建立第二个电池工厂徘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕队久钦。主场“作战”的雷诺品牌栓姆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR难,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粮拼沃,包含设计尽勿、产品以及市场布局等方面碍静卸。    发布会结束后乓田恃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娘筏毙。在面对面的交谈中轻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咐配隙。另外惧浚骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题冒霞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脖壤。    网通社腊浑薄:在中国市成疵,2017年雷诺在中国有什么挑战李萎可?    戈恩粗玫皑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鳞,中国和印度都成为全球业界的引擎蒲惋。2017年是雷诺非常重要的一年吴弹,我们的销售会起飞揣立,就像飞机一样碗,正在起飞向上并且不停加速涕痛俗。对于日产来讲寂刷,也是非常重要的一年娶,还会进一步推动启辰的产品琶媒详,这个也非常关键洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社森:您如何看中国新能源市忱椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遁皮金?    戈恩忱碧肖:我认为中国会成为全球最大的市巢芏 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熔。对于日产而言俺币肛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺塑径,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓢闯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的锯赐蓉。    网通社褪蹭阂:对于雷诺和东风的新电动车项目蓖黔,是否可以更详细的介绍一下纫?    戈恩窃:雷诺和东风进行合作旁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苔袱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伞寡互,最终项目还没有做出决定懦控柿,但正在研究当中马谜。    网通社胁蓬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术位接,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进琉?    戈恩搜:自动驾驶一定会进入中国掠,这是勿庸置疑的备。目前霞,各个车商在这方面的竞争非常白热化丛坪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仙。在中国相关法律法规允许的时候协吧棘,我们的产品会进入中国块牧塘。当前弓,我们的样车正在美国类、日本做相关测试撇厩。与此同时亥骸,雷诺当然不会遗忘中国市场畔花。我们会在中国市场进行一些展示项目吃经特,这会帮助我们完成产品差异化的工作俗熄,也会帮助提高产品的竞争力晤呸怯。    网通社危酮:三菱的加入氓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闻杠?    戈恩翠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侍损策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掇。我们认为2016年包含三菱在内睛零,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缴乐。所以它不是目标串,而是我们现在工作的结果斤。展望2017年囊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屏讥,尤其是三菱的加入淮,让我们有潜力跻身全球前三茨搭结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡匈擅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 梢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骆墟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剃。”Kalanick 说道俯稍祥。“如果真的发生这样的事敞潭入,而我们没能参与自动驾驶的开发沉,那会发生什么事嗜?未来将迅速抛弃我们禄购。”    上周四间版恋,Uber 对外表示筏窝蔬:8 月底懦堤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搪。    与平常用 Uber 打车的程序无异淡山,系统会为乘客匹配 Uber 专车牢坟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喂乘。虽然是自动驾驶汽车薄,但车上会配备两名训练有素的工程师谈墒龋。一名工程师坐在驾驶位上零,随时准备接管汽车控制权经,另一名工程师坐在副驾驶上侥,详细记录汽车的每个动作零墩堪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外厘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto任,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奈。在采访中计堆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业袍勤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毖稀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承姨驶小,现在卡车运输市场也是如此枪。”他说糯。“现在谈这些还有点早豆,如果非要说点什么涤,我只能说我们已经进入了研发阶段券。”    在采访中鬼,Kalanick 还被问到累戈些:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代了。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隋吭禽。他认为在交通自动化的世界里牡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巫,但驾驶员所占的比例会下降钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会年绦态。    Kalanick 说道梁:“像旧金山这样的城市檬定拘,大约有 3 万名活跃的专车司机较献刀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机请切千,但是别忘了套,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尽琶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机题烁,自动驾驶汽车也需要现沟楼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的台,有些情况是处理不了的聚巍寺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻缜《汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豁靖双。”    他举了一个例子倡,电话刚问世的时候懦途,需要一名接线员来接线骑糙继。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嵌,而是创造了一个全新的行业湿忱,并创造了大量的就业机会埃吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔烈:李芳" "  穆伦认为倦放,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菜寝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缺纷径,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挨坡喉,包括汽车的使用方式苏凳蛋。    自2015年9月25日临危受命前锯蒙,出任大众汽车集团CEO至今痴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惕克茨。那么哪饲纲,一年过去伸烯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厕艇惶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得孰练标?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窗,贴有穆氏标签的大众瞎,其未来又将是怎样的呢厘守?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侮并杀,借已成惯例朵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绢凭图,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峰履哆,穆伦首先抛出对大势的几点判断忌彪,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨。他认为辑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓屁歼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刨顽恐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业罐赫肥,包括汽车的使用方式理。 大众汽车集团CEO穆伦    他说憋汤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倦阶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辈解,这需要我们用全新的理念赖、全面的视角对于出行方式进行解读南厂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谦钝。显然得徒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的休,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的千炉。我们需要联接汽车世界和数字世界厦采,让消费者获益绊跑,推动社会和经济的发展霉朽藏。同时顺应驱动技术的根本性变革弹貌,即电动车是汽车行业的未来伟漏高。尽管如此倍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睡吉。我们必须劣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腔际懈,同时推进替代技术的发展呐锌。    穆伦坦言泼,应对当下的变革溪掳冗,对于大众汽车集团来说赖典,是一项十分艰巨的任务鬼芯噬。尽管如此吭伺,我对于集团未来的发展持乐观的态度脆就。因为在过去的一年里靛较浚,我们兑现了承诺缸蕉, 增强了核心竞争力夕,积极推动集团业务的不断发展巢欠厂。因此放赣汹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”承挟,而是“大众汽车集团将如何成功”建。为此请酣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陋许。集团的目标财狙,同时也是我个人的目标得,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肃檄劲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者范。    他说泌把,今年夏天瞬诺料,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容嘉琅块。我们强调假蔚,集团未来发展的重点领域将包括睹绍:电动汽车绞圃纤、电池技术挎瓶透、数字化太结布、无人驾驶和人工智能帛娠,以及全新的移动出行解决方案婪帕掂。放眼未来伶攫冯,很多人将不再拥有私家车热。即便如此坎巍誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户癸痕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侵毙、大力拓展移动出行服务妻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图棋,包括集团旗下众多品牌的战略娟煎奉、关键指标和相关措施颓航图。但在此之前跺,我们并未停下脚步厘拔宋,而是继续开展相关业务丸邦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时你粕凤,他特别谈到套膝菏:“在中国付靖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洁寝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剑咯。    穆伦表示棱梗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筛尺。这些实践同时也表明嫌,即使目前面临压力矫,大众汽车仍然完全有能力实现目标诗。他承认踏阑,坦白来说吗豪疵,柴油发动机排放事件影响深远喉搞榷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点矫。我们正全力调查事件发生的根本原因默,不遗余力地解决所有问题擞,并在最近几个月取得了实质性进展羌煞。然而对于我而言唱卷,构建大众汽车集团的未来酱,也同样重要坷侧。    穆伦说规澜,今晚篙敬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图仙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剩。在2025年以前墙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酿,并在欧洲市场占据领导地位肌晃。    最后躲奇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扇:“未来薯吻搔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戌。它意味着自由琼处腊、乐趣和情感兔簿。因此肋男,我们注重产品设计危馁,并将以崭新的视角进行设计创新”九摊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴幌:李芳" "  今年7月底拈羔皋,在2016年世界500强排行榜中乘才畦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刑嫌,比去年跃升47位擂刚,排名第160旗荆,引起国内外企业界脸圃、尤其是汽车业界的瞩目菱瘫。    今年盼共,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭晦。恰好是在10年前焙磋面,徐和谊出任北汽集团董事长崔巍,策划彤乒、主导怀沫、实施了令北汽集团由乱到治郊害,由小到大狸挞仁,由弱变强的变革滦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勉佩邓、有益贡观、独到的成功尝试菲。但是鲸酶辫,当中国经济网记者约请徐和谊据耿哪,请他以《老徐和北汽这十年》为题飘,谈一谈自己与北汽集团时揽蔬,徐和谊温和枚、憨厚地笑着说牵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己保衫,少谈发,少写佬彩话。    于是懈,在不久前的一个上午盆,在北汽集团的一个会议室里特匿羡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赋炽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道迫违陆。今天是系列报道的第七篇罗弯。   “北汽这些年发展快蛋恫片,我觉得合资这一块鄙,起了非常重要的作用晶拟。不光是从量上姥请停,速度上阮浪,还有效益上”覆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娄篙茨,如是说道捎。    “在各种场合我都讲泡祁兰,北汽就是合资反哺自主”函,徐和谊告诉中国经济网记者撬澄侍,“合资和自主踌歇,绝不是对立锋康蒲,而是互相借力”醋扫。 2002年10月18日版,北京现代正式成立墨碉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盾海、董事长算起告,徐和谊执掌北汽已是整整十年炼。在徐和谊的带领下擎境,北汽从最初的“一盘散沙”奸钠,到如今的中国骨干汽车集团钾撕,取得了长足发展秆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妊铰,北汽位列第160位浮,比上一年度提升47位貌肛,并首次进入前200名苯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定五。    “北汽这些年发展快俄厦,我觉得合资这一块标伯,起了非常重要的作用从划含。不光是从量上篡、速度上菇艘滑,还有效益上”宝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蟹淋,如是说道揣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轻掣,徐和谊结缘北汽病醚事,也正是从合资开始悉。2002年孰停腔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立练毛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鞍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吮小、发展首都经济的龙头项目和示范工程茸哗。    为此畏,时任北京市委工业工委副书记盟褪哗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痢康,担任北汽党委副书记卤几盒、副董事长墟疆刀,以及北京现代党委书记码、董事长谐。 2002年12月23日酱台峦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纶浑,北京现代实现当年签约脊兰盖、当年建厂谰、当年投产澎奢下、当年出车侥吕讲。在短短不到一年的时间里瘦嘶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型率竣肉,迅速在中国市场生根发芽线。由此创下了业内独有的“北现速度”挞胁。    时至2015年补绣,北京现代已拥有第九代索纳塔嗡欺、全新途胜毕、名图涵赁、ix25缎律、朗动俱斤坚、瑞纳等14款车型鼎荆,涵盖A0级秽、A级亭夏父、B级篙疤、SUV等主流细分市撑砭础,累计产销量突破700万辆寐。    北京现代官方数据显示茸徒俱,今年前7个月笛娟蛋,北京现代累计销量达到59.3万辆让可,完成全年112万辆销量目标的52.9%欢镭纤。 2005年8月8日恒踏净,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可瓷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司樊磋。北京奔驰的成立桶悲复,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匠。    虽为国内高档车市的后来者雀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下京斯品,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乏,实现产品导入掠、股权调整济氦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等些涂,北京奔驰由此迎来了高速发展期惯葛扰。即便是在国内车市进入到“新常态”后降娥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迷孝,远超行业平均水平牧寂。    目前焚,北京奔驰已建立起全球面积最大鼎誊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勿募疟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台悸搞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瑞。 8月22日掏帛储,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尝蓟胜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谎瓢:C级车甫托悼、E级车菠叼哦、GLC SUV和GLA SUV爸甲。官方数据显示漓圃,今年1-7月石室芍,北京奔驰销量达167307辆仙,同比增长32.9%蛊。    8月22日圃僧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诬勉槐。在迎来年内最重要的车型后系柯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜幌纽伸,着实令人期待峭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展己诵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时馈,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒲拉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多镁。    “在各种场合我都讲矢纬,北汽就是合资反哺自主”筒,徐和谊告诉中国经济网记者丛钒册,“合资和自主杆,绝不是对立杆桓,而是互相借力”迁泻。自2009年以来快弧,由北京现代藕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商来底拢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范襄擅士、管理流程予以借鉴的数以百计翻。 北汽自主实现百万辆    正是如此彪,从2011年胳,第一辆整车威旺306问世挪,北汽自主销量直线上扬芦讨:2011年达到2.4万辆厕凌、2012年实现7.8万辆欧绦丸、2013年超过20.2万辆硕、2014年突破31万辆缝、2015年完成33.7万辆户然。历经五年多的时间础暑铺,北汽自主已累计生产达百万辆瞎赊,跨越增长令业界瞩目币倦。    “着眼未来琉,对于合资我仍然非澈俜剩看好砂衡胖。不仅是十三五揭,未来很长的时期冯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献柏袱慌。另外湍幂赋,在此基础上滴塑倪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”核抠,徐和谊表示揪。    “年底前还会有更多的好消息何疲垂,不管是在新能源领域色稿,还是整车领域碳皆,包括一些重要的零部件领域何,还会有一些新的大项目落户北汽莱纤。这样攘测抗,为北汽更长远的发展五晤媳,我想合资这一块讽,贡献还会加大轮寒挖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦祁涝:李芳" "  9月29日诫枪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侥稼崎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲忻涵。   蔡明指出萍昧贯,中国汽车市场曾是低质量确分刚、低配置舵睫吻、低服务的代名词华换史。诚然奈,与美国汽车市场相比蒜取,中国汽车市场还不太成熟捌玖燃。但是春妹瘦,趋于完善的服务质量蠕晌帕、规模日益庞大的车展拖标甜、逐渐被认可的中国自主品牌庭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诬扩,分值越低表示可靠性越高领绒徒。J.D. Power近几年的数据报告显示斑岁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定携谷戈,从2009年的178PP100到如今的102PP100娇撂钮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纠。尽管与美国市场还存在一定的差距谅排,但中国市场的后劲儿不容小觑刮际。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炽为?J.D. Power最新数据会给我们答案比。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH南,而中国市场的进步速度为每年4PPH速才侠。在车型研究上场详氮,中国赶超美国市场需要6年时间官。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH粱,而中国本土品牌进步速度为8PPH蒜图。在生产车型上啥吠,中国赶超美国市场需要5.5年市监。   3. 在了解美国客户的需求上拎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顾檀。   经过对这些数据的了解和计算靡愧姑,平均下来卿粗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捕,才能百战百胜暮,想赶超美国市撑捉稹,前提是了解美国消费者的需求枫卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秤侍:车内有令人不愉快的气味差、胎噪声过大(来自车身下面)波、耗油量过大骄淑、风噪声过大(来自车身周围)淖滴欣、空调开启后哆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为群:内置语音识别经常无法识别/误解命令慨结、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题队推、风噪声过大(来自车身周围)告擞士、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彪绊桔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档北。同时畅丁刷,在前10大问题中仇檄,只有一个问题是相同的沃念,即风噪声过大髓让涉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异替毁首,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排渴。中国消费者更注重感观(嗅觉虾、听觉和味觉等)方面的感受质量匠纪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受册惩勒。   就目前来说殊辽,中国的汽车产业还有很长的路要走徽僳栏,无论是汽车的质量皆鳖隧,还是汽车的整体销售体系释访拉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距棵报形。凡事欲其成功奋,必要付出代价锣芬:奋斗雀筷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰查:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐妥乱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣菠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涵但扑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坑鞠:李芳 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯十蕊,严禁转载背韶镁,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行段略,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览畔潘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘搜。同时庐澜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课,作为本次车展的重要组成部分之一磁咎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辞惕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恨汹,中国机械工业联合会会长王瑞祥卞礁涛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言讹腑木,为中国汽车产业的智能化钢搪水,信息化方面的发展做出指导意见襄商。   本次峰会主办单位梯搞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虐冲:   贸促会汽车行业分会长王侠诗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衰每号:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卿梯身:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林络炔肛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮全:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉犬俯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一憋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓殿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甜獭边:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了介,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烙私骑。因为我以前开玩笑说了一句话瞎,我说这个车联网这两年已经实现了操浩懊,就是人在车上用手机连网伪雇斑,这已经实现了当森含。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拓闹舰,手机天生的使用起来就比车机要方便标寿磨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钾。有一些改变我们已经看到了啊泞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了写。现在有了优步翱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了锨家礁,这个确实听着都挺有道理略末淬,我们一听都很吃惊埔氦腑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享戈蟹,搞来搞去就卖那么几百台车久堂款。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始珊挟故,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了迸校守。对于整个汽车产品撮、汽车产业链的改变它到底会怎么样蹭?   回到出行的那个问题棱,我觉得大家也不用特别的担心舰。我先给大家压压惊固,有两个数据很有意思姬掳,一个是美国湾区的汽车销量汇,一个数据我们一查就能查到铃双春。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晌僳耐,现在渗透量已经非常多了霸,优步在湾区这么普及了辆广,买车的人是不是变少了皮勺闯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁培,这个没有变少蔷哥普,而是增加了论。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错节洽。确实涨的很快肚赤,这个和大家的想象是不一样的们镭,觉得汽车销量应该减少筹,怎么还增加了呢舷底?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喂秽,你说滴滴擞俏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丁,这背后真正的原因我就一直说砷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了石缅,其实出行不等于汽车拒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沦、道路密度不够这种应用场景违溃思。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用违届返,其实它真正的加剧了中国的拥堵线朗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寥潍舅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贿俩。汽车也不是简单的交通工具厂排椭,如果把汽车还原成一个交通工具貉澜寇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫土。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凡,我可以开伞嘿,我也可以去坐地铁桥绞,我有北京和上海的公交卡上、地铁卡毁溉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车团思泉,我也可以骑自行车答,有的时候感觉走路也很好录。   实际上汽车和出行之间不是划等号的量,汽车行业当然会发生改变提,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逛旦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验请。如果你只是把手机当做一个通讯工具笑趴,在2007年的诺基亚已经做的非车撸好了腻械澜,但是还是被智能手机行业颠覆了罢嫡显。在汽车行业也是这样据酒沥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贸苗唾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凳饰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羚圣纺,我们去展望一下陆堡隶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糖,大家都提到很多了坝鳞。其实很多人的展望角度是不一样的爱衡闭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钢侈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菇读。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步癌纲,更多的是解放了你不用开车温,分享的是司机玻舱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘁剁,它是一个规模经济铺剔。它的交叉点大体上在2020年就会出现圣,我们的预计2020年在美国就会量产禽泛苹,在中国可能会晚两三年伺汾娶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的黔,这是我们要看的一个趋势哪犯慑。   第二个趋势戊壕滩,移动互联网会加快电动汽车的普及衅,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苔。很多人说电动汽车是因为省油钱葡篮轰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篇,再也不需要去加油站了欢。第三个带来的变化就是对产业的重塑搞,以前汽车公司都是专注在制造仑钾,用户就认为是汪洋大海觅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毛涝关,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帛肩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桨,内部管理的界面塑,反而把制造这件事情也许就可外包了漠屎。最后一点刺沽请,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接皆,所以汽车作为交通工具以外的部分秤榔梗,一个用户买了车以后需要的增值服务氛唾橡,汽车公司就也机会去提供这样的服务妒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膳。所以正是因为这样一个对移动互联网汲模、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化搓函篮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搬,超过1700名员工填黑甲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品罚皖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霖虑峭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业贪鼓身,激励用户擦绵拍,这样蔚蓝的天空就会出现涣内穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行湿膊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊镐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龟。同时响朔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棱外,作为本次车展的重要组成部分之一捞皑腺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拦玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栖伺,中国机械工业联合会会长王瑞祥门期欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言题帽,为中国汽车产业的智能化犯帝套,信息化方面的发展做出指导意见瞧霸。   本次峰会主办单位判:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接世汹:   贸促会汽车行业分会长王侠献吐信:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟川:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惠提:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儡础恒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓阮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车嘲眨快栓睫李,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长河,因为现在我们是全世界销量最大的市场间。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准团,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恒去、环境污染等方面猫就们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战魂。同时竣,智能制造沛匣却、工业4.0痹乏扰、移动互联勺撅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艇逆疮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尉、“互联网+”等发展战略溶篱眷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哄。我们有很大的机遇迹熔,我们会见识很多非常有趣的变化锰贸。   当前业界普遍认为截褪,低碳化居、信息化领、智能化是未来汽车技术的发展方向使极。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇采咸嘘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肝汹,正在成为汽车行业的发展热点诧午酬,正在助推中国汽车产业的转型升级郴潘火,从而进一步打开智能交通产业的价值瘟痞伸。在2010年的时候弹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惋搭掣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蜕,为用户提供全天候裂苍突、全时段的服务拭耪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阜,签约和活跃用户超过一百万疗晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务橇,人均交互服务超过11万次蒋圃。经过近七年的发展场,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位秃鸽霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用农廉抚、凯迪拉克识藤、别克幸须、雪佛兰上使用疆,倍受消费者青睐湘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯灼牌,面对新的市场和技术趋势彼鹃草,基于车联网多年的探索敬、实践结合行业的技术储备科畴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略篱绘沛,提出了到2020年力争100%产品实现互联勒,并致力于打造以车载信息服务瞪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务龋绵,为人埂仿、车提供安全智能便捷绿色出行览狄,初步建立和谐的人题、车蜂窗诗、社会互联生态圈惧靡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克靖楔惯、别克匹舱碗、雪佛兰品牌掣,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广链报怒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琳。除了安吉星在移动信息和网联上释辅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力返赤不、内容服务能力胎、大数据运用能力埠砰祈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B背淖翟、B2C的业务案。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辱、支付安全檄,更可能引发行人安全和人身安全失,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侯凄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牡淑鹊,网络安全开发包括威胁因素识别郊妓水、安全战略制定钨胺、安全措施执行兼阮撅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹乌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准间刻疵,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙娥茧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作供淡躲。伴随车联网技术的发展卡晦激,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廓啃豁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抢篙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扭卑。让汽车驾驶更安全勘旱恰、更轻松龄、更有效剑拒。   我们身处在这样一个时代荷抒,新技术层出不穷使一切变得可能喜臂,我们也是非常幸运的一代人娇卢虐,能够见证汽车行业在国内堕料荡、在整个市场上有一个颠覆性的发展袜檬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浆蕾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酣。同时也让我们对明天更增添信心和期待夯,激励我们坚持不懈的努力奥片锚。   我们相信钢,汽车行业的发展刚刚开始粟。汽车行业与其他行业的相互交流糖剃楞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敞删谋。我们会和同行一起共同为之奋斗关食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   9月28日婆苟,在2016上海浦东国际汽车展前徊授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惺顾,新兴造车势力徽酮柬、养车谦、汽车金融等领域从业者尾酪,走到台前独泉昂,与大家分享及探讨未来的市场前景亢垛颈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潮码。    吕征宇蔼迪:各位领导馆馆、各位嘉宾蕾澄地,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典汝芍峡,刚才我们的同行说得非承∧粒好擂,其实我们有一个共同的理念迹,而且我们也有非常多的痛点点磨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来椽,我们也有美国合作伙伴的公司衰,乐视的七大生态是有机的拖,在零基础上打通的彩单颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的地,目的就像董事长讲的一样绩呻叹,让“蓝天白云”再飞翔劣,目标就是打造全球最先进的超级汽车工。    那么用互联昧撑手、智能搅、电动皇客、共享的方式伪觅,实现“未来”的交通方式尾,我们认为汽车产业妮史,还是没有被互联网变革的产业睡斤。对于乐视超级汽车生态而言媳,我们有四大基石爱辖,我们相信社会化腾辑、分享化航、互联化八、共享化将成为我们未来变革的方向副哥。    从我们的汽车生态诞生以来错毁,我们保持着快速的发展喀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仙,落地在浙江湖州 旅汰,这里包括绿色环保的环境坎垂辖、自动驾驶的一些功能和区域先桂。    同时我们最近可以告诉大家矾,我们的产品样车在美国已经开始路试尖邯,技术在百米加速已经是全球领先了及,产品的量产进入倒计时状态成刺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资千仍挨,创造首轮汽车最高融资金额的记录欣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发梦葱,协同开发也是我们在北美的基地蔫、中国的基地戚写、欧洲的基地共同开发称迁谱。同时我们的战略开发电动的底盘机构唱德,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搭上磊。    第二个就是智能化嫁锤,车是人工智能的最佳载体凹,乐视做了大量的投入钞,在硅谷和SSA成立了研究院酗湾敛,在智能驾驶也取得了突破性的进展强。社会化就是刚才说的分享饱,我也非常喜欢这个创意巷茧踏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唬锈,我们相信在共享经济的领域里纽话,无论是Uber的繁荣沫欠翅,都证明未来不管是房子守段、汽车都是重实用的趋势茹,所以乐视将战略转移童山,推出车租赁的平台忿汉耗,我们叫做乐享平台案穆。    其实最重要的议题辖泞科,乐视作为互联网公司诉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唾靖好。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论,电动化翔午、智能化静僻哺、互联网化灵、社会化沙骄狠,这四大纬度有密切的联系位。    我们把汽车当做全新的载体独,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通板。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捅善,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品珐,谢谢大家谩担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日监俊卫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办磕菩齐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枚滇,他认为车联网督诺,既然是大势所趋哗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秋订,少炒概念韩,多做实事似奴触。 以下是王侠发言实录侥潭:   在这个夏末秋初朴、时令更替的丰收季节间卸燃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芒玛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坦投竭。在此屠吓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裳始,汽车产业的电动化措、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题灸楼,而且也正在成为全产业链创新求变狄行、转型升级的主战场其。但是雄,热点和繁荣的背后铆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面融位悄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浆,车联网也在热捧之后开始遇冷和步,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赎蓖。其实士钦盛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战殿脸来,我们要理性面对券韭末、系统分析剂,既对前景充满信心级患撅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识布,才能在变革的大潮中认准自己的方向惦猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒜膘单,我们要清醒地认识到禄,汽车的智能化和网联化是大势所趋贰,是不可阻挡的方向事市。电动车还有技术路线之争申褂腹、对减少污染和能源危机的疑惑坊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞘,没有坏处携。汽车诞生130多年来显曙娶,除了带给人类方便之外肪龋,还带来了许多难以克服的问题耻袖蔽,比如交通事故壳刊、环境污染和拥堵间鸿彻、能源危机等等炔静持。车联网和自动驾驶等新技术的应用盯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐供具,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撵惯。现在不少基础薄弱的车企屑退多,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招芹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守松聘,多持观望态度卫两,这也是目前车联网叫好不叫座娄默、貌似热闹却普及率不高的重要原因秤莽慌。我想说的是俗,既然是大势所趋甜,就不要犹豫不决驼秒堑,否者真的会给对手赶超的机会伐惭诵。   我们要清醒地认识到东,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延齐芦临。汽车市场的低增长成为常态之后灰接奢,我们对于销量的追求空间越来越有限柯杭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式说苛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值筷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道评。   我们要清醒地认识到街慕氖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破诞,必须是社会性的统一行动材。一方面吞词,车联网是一个汽车生态谦晌即,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脱瓮现。另一方面凑另蜗,车联网又是由整车制造商秀工疗、产品供应商棠棚、内容提供商剖迷簧、软件供应商烩浓、服务提供商胺疼乡、网络运营商等不同角色组成的产业链胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合竟拢泡,打破壁垒低,互相开放信息系统炭唤,进行深层合作妙勉挂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的地。   我们要清醒地认识到列,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晚蹭揭,而是要靠一个技术集群的集体支撑撇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网读绦结,如果通过手机就能解决的费褂,其实不应该叫车联网虚豹。大数据杭十、新能源技术澄佩限、网联技术袜、自动驾驶技术爽、传感技术曹坊芍、网络安全技术等迹湿,这些技术的应用都是相互影响紊苯寸、相互促进甚至是互为条件的济傲埂。比如汽车共享和无人驾驶示辆,就只能在车联网的前提下才能实现桂股戎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞧醋户,并给汽车共享带来更多可能性马你。另一方面吹感角,与手机和家电不同的是邪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程横侧祈,绝对不是有钱就可以任性的地方帝漂耍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绥顶,中国车企面临的问题一点也不比别人少卯,我们一定要避免浮躁情绪艰斑,少造概念怠晚珊,多在核心技术上下功夫兼。   在刚刚结束的G20峰会上粱联,习近平主席表示嘶:8年后的今天歧墒颊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骏、人口增长赏偏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碍碳慰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谎羞茄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头匈捅课。其实蠢呜耽,对于全球汽车产业来讲滤竣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱购示,传统技术进步的空间越来越小侵哇纷。在这样的背景下挪灯场,智能化暇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎架悄,为汽车技术进步提供了新路径幸扇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菩。   今天幢霜撤,我们以“智驾未来菇那泛、创领先锋”为主题入莫识,邀请各位企业家价稠侨、专家学者共聚一堂痛彩暖,希望大家能敞开心扉敢,知无不言盾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜抢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痴绵堤。   最后徊恳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功法煤,祝各位朋友在沪期间顺利握喝、快乐缄硕图、安康吻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侩遍难,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306模弹宿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鹃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道绒抢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漂碎,在下线前夕篱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通快败,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读阿。 一率貉妮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型授僻惠。今年1-8月酵艾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茨曹驼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嚎,脱离原有3-5万元的低价值产品区间请,以首款SUV——威旺S50为节点嗜,一步步走向经济型乘用车领域筷,实现“MPV SUV双轮驱动”冠。对于未来产品规划龚乾,陈桂祥向网上车市透露桓荒嗅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乒,并冲击40万台销量规模物蹭啡。” 陈桂祥进一步表示湾官逞:“北汽威旺的MPV嘉樊亥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磕嫌涉。2017年的销量重点会集中在M50F上怠,到2018年也会有全新产品上市畦。”    今年8月16日酮碍乾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线小炔,对于转型中的北汽威旺处藤噬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型东惭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品法售譬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鞘孔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝎寥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冉。在陈桂祥看来坏郴剁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酞淘椽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势日。    二横泼碱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品裁菜菠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求灵郴。M50F具备明显的高颜值特征受失漓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寂。而做到高颜值并不容易禾伪窃,陈桂祥向网上车市透露举楞扰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鸡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发很。    从内饰来说搽界,新车的设计均由轿车化标准打造汞,其配置在科技感场到、智能化上都有出色的表现泼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏失绒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控评。同时昂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淖郡培,智能化水平足以媲美合资品牌亥但。 在性能方面枷笨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速味矛,进一步满足消费者的需求吕郊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戒辅短。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台摊耗尝,到2020年威旺规划40万台的销量猩帝辞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憋镭法。未来将在夯实MPV市场的同时偷躲,进一步做好SUV市场疾炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺微斑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日盯嫩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吐督桨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业踏:苏州吉姆西休挛苫、苏州金龙炕鲍卡、深圳五洲龙位圣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帝淮罢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仟磐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哩壬猛,并对吉姆西取消整车生产资质炼蒜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阶狄,追回补贴资金蒙。    根据通报履典,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梳平。不过慷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秃固贺。 补贴新能源汽车的依据何在捎碎冻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆轰。市场经济最需要的是诚信叫处。但是负膜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痢镶行,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡峤希害桓。部分领域缺少应有的制度约束携镣,秩序甚至失范土公识,这并不稀奇呐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喜幸。尤其值得一提的是期房,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标埔博。在这一目标之中乡户,财政也被赋予了其应有的定位惦遍砂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”桅便。中国社会的根本性变化需要处理好市场舍帛褂、社会与政府的关系鳖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件米。新能源汽车市场同样是市澈恪,从根本上说蒙毋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梯省寂。新能源汽车骗补问题的源头寇搪巫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畏容撤。    当然粉耽挫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乱,不是市场取代政府沧,而是市场和政府有主有次豁混太,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拎。说时容易做时难荤娥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题处辰绅。补多少馁陕,怎么补释肛吓,补贴如何管理等等坤,同样都是难题瓣赶。    为什么要补贴新能源汽车蜜鸡狮?可以摆出来的理由不外乎如下玩悸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域亥柿,只要予以补贴谩撬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伸寞。这么说不是没有道理邵擞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纹,成本较高渴。有了补贴圈稍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补局。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善颧。只要有足够的补贴烈琳汕,新能源汽车的发展肯定会更顺利恢片。    但是雾,有了补贴敛设藩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衅拎?新能源汽车发展的关键在于技术悼。有钱就会有技术吗棘刷廊?这才是问题的关键绕素抚。的确北嗅,现实中有许多技术是可以花钱买来的里锰。但是康椽,先进技术不见得能买得到袒睦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唐叼。各大汽车企业也在努力开发新技术廖抡孰。在这样的条件下镜衰慷,新能源汽车的发展方向都是问题涤筹淮,怎么会有可供市场销售的先进技术遁桑?有了钱软谷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汞任董,但是撼菱繁,研发投入增加憾,并不等于研发就一定会成功譬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议派趴,没有确定性的目标瓦,研发投入的针对性也不可能太强场。在这样的发展阶段未碗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溪搐显,让市场自行选择合适的技术规。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恫帮怀。优势到底有多大秦固胃,得看技术华叛。电池靠电力供应识,由于中国电力主要是火电玫,最终提供汽车动力的是煤炭矩吮。只不过锤,煤炭发电地可能不是汽车使用地讼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地叉。污染是否减少塘虚,还得看耗电量的多少朗申,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窟触联。之后手恫阜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叼粳典。传统汽车汽油有不同等级犬弗舌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率融耐购。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡,这也会带来一定的污染了焕。这都是比较时需要注意的卡躲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进韭瑰、充电不是特别方便的条件下愁什剧,混合动力有助于新能源汽车的发展矮示凉,但问题是挤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鼻枯?充电不便就不充捞,将“新能源汽车”当传统汽车使用摩谁炕,也不是什么新闻昏。还有冷粪稀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比敖,到底改善了多少能源使用状况湿?太阳能利用技术的改进多化材,可能是新能源汽车发展的重要方向胳处。太阳能丰富秆畏桂,足够人类使用将,但是目前利用技术较为低下秦匣,妨碍了太阳能汽车的发展琶奔。石墨烯等新型材料的使用惮竿,有许多未知数孙,也意味着有许多新的发展空间描坡。虽然空间多大未可知跺将嚼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咳诞鞘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现书挛峭?政府在新能源汽车上的补贴较多坊腐。包括中央和地方财政补贴在内泞衅凯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴莎奉。补贴力度惊人吼检判,这是骗补的根本动力钮。当然缄,骗补还只是个别现象锑侮啤,或者说只是占全部补贴的一小部分节马半。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鹅唐。如果问题的分析只是到此为止故,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多巷扛农,只有寥寥几个抽嘘,但是所涉企业在业内的分量不可小觑憾。这些企业不是小打小闹的企业哗恍桨,从某种意义上僵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岔憋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地茂汞弹。这些企业按照正常情况下稀丰齿,应该合法经营才是啪冈剩,为什么要去做骗取补贴的事韧炼福?从企业层面来看碌特,这是市场经济仍然不够成熟的表现汇投率。在成熟的市场经济下蹲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业费懒箱,至少应该是诚信经营的鹊湍。骗补肯定事出有因逻才。    值得我们拷问的是环煽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嘎看?大企业铤而走险赴览,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皋信盖,企业不必费太大劲就可以做到柏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业波平吹,倘若没有足够的补贴晦才,新能源汽车业务也是难以经营下去的仁。    政府花钱是要讲收益的餐诽。动用公共资源殴僚萝,就必须将事情说清楚梢敲。最终谈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啸。评价报告应该说明补贴的总耗费撤、补贴去向以及效果汾。这是国家治理现代化所不可或缺的椿豁。每笔财政款项都应该用到刀刃上腻,都应该得到其应有的收益矗朽焙。算总账遁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展艇,这个判断并不容易做到孺。仅仅纵向比较是不够的糖怖蔚,我们还需要横向比较倘唐,中国新能源汽车行业与世界同行相比诧鼎,地位是下降了坞琳,还是上升了册彼遣。如果上升廉玫世,那么上升到什么样的地位萍?如果下降贤溺貉,那么下降的程度又如何璃娄?即使有了指标数据亨,争议仍然会持续下去涛拢饶。也许扁脾,我们可以通过其他指标来加以佐证埃必蛔。    新能源汽车的受欢迎程度糜俱,显然就是一个不错的指标苇穿吾。2015年新能源汽车销售了33万辆污桨戮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梆孤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹿啤,那么实际销售数量更小怖副。新能源车价格不低络,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美签现苔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艘萝舱,更利于判断菱。北京小汽车上牌需要摇号七,但是新能源汽车的号是单独摇的檬,且获得的难度大大小于传统汽车恕。这样牵离,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冯非。他们选择的理由多是容易拿到车牌冀怠清,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖袄珐槽,还要摇号苦蟹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈慊牖馈,新能源汽车和牌照捆绑销售昆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便免蒋,于是他们也可能选择新能源汽车付。但就是这样活,新能源汽车仍然没有流行起来嘎签浅。全国其他地方翁,也未见新能源汽车充斥着整个市场牡贫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撇,但是输领啸,我们需要思考慌,这些成绩中巾棚催,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诗?一些城市为了招商引资镭乓传,鼓励新能源汽车企业到当地投资祷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车目啤。“双赢”战略的实施鸿量,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拍摔腺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进莎颅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疮咸雌,这样的不对称竞争扶持彩畏皋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晃死发。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爆瞄,是对新能源汽车价廉物美的期待柬访猎,是对节能减排效果的期待豪,是对先进技术发展的期待伺。这些期待都是合情合理的八措。但是淮帅恼,供给侧结构性改革还未到位开,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求超船蜡,这才是问题的关键脱撮。即使要给新能源汽车补贴截舵,也应该考虑补贴的环节旦梯,考虑补贴的对象乔裸努,考虑补贴的效果扫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啡锰椿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烈姥撑,不能有效激励新能源汽车技术的进步雇黎。如果一定需要新能源汽车补贴糜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效讳。这样的补贴有点后期资助的味道岔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黄欣。但是拖撂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术跨躺,那么它就在这个行业有了竞争优势让牵,实际上不需要任何补贴噬餐,就可以经营得比其他企业要好饥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒜坷顾,扭曲市场行为扑虚拖。而且社,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渴。新兴技术的成长在萌芽状态饶,可能没有竞争力挟溶,但是鞘舌挟,经过一段时间的发展之后簧瞎,就可能显示出新技术的力量寸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别使,今天领先的技术恕,到了明天就可能落后慈。这是技术发展的规律性所决定的儒疏。为此戮伤粉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缸涂客,因为未来的不确定性辱汰闷,没有人能够确定未来的真正技术路线僧袭。留出市场成长的足够空间恳魔舅,可能比别的做法更加重要筏。骗补问题的出现呻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机握轻拐。    基于现状寸蠕鲍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展味孩尉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倦。这些年的财政补贴购,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毫混速,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会仆丛炭。相反间抽怕,效率不够高的补贴徐幌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陡糯峦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重梢。现有的补贴如果不是投向终端卸臼,而是投向技术研发先,会不会效果更好点呢钞诬?个人汽车消费纯粹是私人事务韭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忍沥肪。骗补问题的暴露叫列唉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舰憋逗。补贴本来就在退出高,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤蹄钞。补贴旨在鼓励研发菏清庇,鼓励新能源汽车技术的发展贡盼硷,而不是其他具体的消费目标郝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晌钡吭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潍趁朔。这样的技术支撑出来的产品贬程,还不能满足消费者的出行需求蔼长。财政补贴可以退出陇孔沟,但可以通过科研经费资助的方式肮酶,鼓励新能源汽车技术革新喇。同样的钱霜和匆,花在科研上的效果匠挟,可能比直接补贴消费更加有效仑肌咎。创新驱动发展战略的实施另短丹,从根本上看赤,需要依靠的是技术创新览。在技术创新上多投入肌,并注意投入的有效性情,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盘泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎湿墨:李芳" "  今年7月底受龟,在2016年世界500强排行榜中边疵请,北汽集团以549.329亿美元的营业收入懂毁,比去年跃升47位痕冗步,排名第160每价搞,引起国内外企业界叮、尤其是汽车业界的瞩目洪仁矾。    今年谐摹鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴。恰好是在10年前荚塑,徐和谊出任北汽集团董事长讳,策划茄媚、主导蟹、实施了令北汽集团由乱到治诺垢,由小到大伟锻,由弱变强的变革韦聪鹅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆介唾弓、有益辫偶夕、独到的成功尝试氢。但是芥配,当中国经济网记者约请徐和谊妙,请他以《老徐和北汽这十年》为题十,谈一谈自己与北汽集团时卯,徐和谊温和奠、憨厚地笑着说耿辈捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亩疆暖,少谈没胜,少写典晒蒲。    于是捎蹄彭,在不久前的一个上午邦体乔,在北汽集团的一个会议室里绦韭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝盎。今天是系列报道的第一篇佬杀扇。   当时饭宽挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路睬,实现跨越式发展”的战略揣搏,以及构建整车刺、零部件辖辛、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刃。“老徐这人的特点就是说话算话寄惫,真抓实干丛。眼瞅着北京汽车研究总院齐诉帘、海纳川汽车部件晾蓝内、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务软、新板块一个接一个地建立起来污,形成有力的链条久嘉,轻装上阵蕊瑞烷,并有序运转”讽惧哆。 北汽集团党委书记素腹耐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潮,连续多年蝉联世界第一陈蹈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题亲烫悉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团航郸。    世界汽车产业的竞争是国际化的徐、规模化的扣歉,更确切地说是集团化的杰惦。观全球汽车产业格局棋摧,能够称得上汽车集团的荡么鞋,美国有通用勾纪、福特创蒲电,德国有大众茂趴具、奔驰肛毫、宝马氮枯镭,日本有丰田揣跺砍、本田庙,法国有雷诺-日产十喉、标致-雪铁龙墒森妨,韩国有现代-起亚橡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挠,谈到中国的某一“汽车集团”本努,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到礁书,没有自己的品牌和产品瓶欺,不就是一家投资公司吗珐深?算什么汽车集团!    每年对五,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名剐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”但渭,不但被大众烂虑通、丰田驶搭径、通用们甩出几条街妇疥,也常常被长安肌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑坝辩圃。    因此癸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乔梆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展警,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顿。    过去10年间凤背栋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后痛,在汽车产业集团化方面做了大胆汇繁氛、有益的尝试次,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓶将,逐渐培育免贤、锻炼成为一家颇具规奈拢和实力的汽车集团便捐季,在研发迸盒、制造懈、人才屎、创新师氢、管理等各方面实现了标准化窟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹭囱,曾经拥有一定的基础和财富吗熊,令人期冀;同时径离,由于分散化帘围梅、碎片化灯樊拟,更存留令人难以释怀的遗憾潮龟。    北京轿车工业与一汽喷悄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扯,有考证甚至认为樊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空搐。    据汽车老人陈祖涛回忆寞港,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时割婪,北京生产的轿车最早使用了自动挡捕端钵,而对手只是手动挡诚撬。    上世纪六七十年代脾铃肝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丰戎,成为一个时代的记忆水该鹤。    而同期勒慕工,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北式,遥相呼应的但譬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130功层钞。    改革开放后亥竞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驼坪我。    到上世纪90年代慨搜驰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恍、称王称霸涕冀倍。    特别是2002年卑澄蟹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃瓷,也创下了高速成长的纪录街。 北京牌212越野车    可惜的是凶楼衬,在这些看似个个突出的单体层面之上急,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啦攫屋,除却福田与现代李从,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固,还被同行作为茶余饭后的笑料教慑七。整车企业尚且如此沧潞,北汽的零部件企业就更加不堪了炭棵藐。由于资金惧、技术和观念等原因贯,大都跟不上主机厂的技术升级庙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷锯昏,有的企业已不得不靠出租房屋度日桐厢。    忆起十年前上任之初的状况话,徐和谊对中国经济网记者说售,当时的北汽一盘散沙董腻,特别松散粪帘,单打独斗插喝,各自为政导妹,互相内讧枢试猫,效率低下……照此走下去完,“没戏里斡,一点戏都没有”!他边说边摇头邵贪排。    由于资产结构的相对分散挽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歧。日常运作中极瘦,大多只是履行政府赋予的出资人权力慷矩,无法形成一个科学的集中管理机构渤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系图,深入企业经营管理了委聘刚。    2006年10月底惺癸,徐和谊出任北汽控股公司董事长捷爬伞,恰逢“十一五”开局之年色操,他率领北汽以科学发展观为统领钡,对产业结构和发展战略进行了全面惶唤、系统辞抱、有效的调整景叙沸。    有北汽中层管理者清楚地记得谱,当时衰堵哼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擂筷,实现跨越式发展”的战略行勾,以及构建整车捷阜井、零部件雾、研发己鹃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径频遂。他说侵,“老徐这人的特点就是说话算话赋沛,真抓实干举墟。眼瞅着北京汽车研究总院钳孙、海纳川汽车部件恢兰杰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务觅、新板块一个接一个地建立起来敝嘛棺,形成有力的链条断袒,轻装上阵锌说械,并有序运转”奔通胳。    到2009年柏闪桃,短短3年时间奸涝,汽车年销量突破100万辆大关晾豁,销售收入突破1000亿贫妈,北汽集团化战略初见成效居磊般。 2016年刊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访笔龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊,公司治理结构进一步完善咀,集团的功能定位更加清晰;同时钱爆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实查贯,并将在人才吸引叔、产业链完善及兼并重组中侮柬,发挥出更加高效的运营效率狄汗玻。而外界则普遍认为径,名称的变更饯凌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蚊却惋。    “北汽控股更名为北汽集团乐,是北京汽车工业的领导体制搓此槐、管理体制的一次重大突破筒柑,找到了北京汽车胳拼屑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”校,徐和谊当时说管杠穷。    随后戈谐陛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坡饥篮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标港。根据规划解坝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元邵,大力发展自主品牌很,完善和打造全产业链渡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蒙途,进入世界500强奖。    “说到做到骇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泌弘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说每楼斤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甸四耽,战略性新兴产业蓄势待发莲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升擎画,各项增长指标位居中国汽车行业前列朴嘛,成为近几年来最具成长性的企业集团阂凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   姚景源认为噶弧松,新能源汽车需要一个产业政策去扶持洽氏刑,而产业政策需要与时俱进灯趁。    杨裕生表示倘奠:应适时推动电动汽车市场化核,也就是补贴退坡敞潦赊,一直到取消补贴杭膘蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筛虏清,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锤。但是卢概,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宠猜搔,不宜鼓励琶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腐。    侯云春指出坊,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱,两手并用隙涉记,推动新能源汽车健康发展孔榔插。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示但,表明在国家相关政策的助推之下僧防坍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汗萎汤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题溶。其中口似,规模巨大菜疵、涉及金额超10亿元的骗补事实毕伪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矮认醛。昨天古粮,几位专家学者的观点引起关注袒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认伍繁赂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓷氛踩。对此受棵忙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔堆廉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段刻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纽本、必要性的措施剧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为村,政府对于新能源汽车产业要进行干预诲焦,而关键问题是怎么干预叹,干预什么牛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绘傻腾,而产业政策需要与时俱进”玫桃劫,他谈到告施。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梳,并提出产业政策应该遵循四个原则菇。一是产业政策不能替代市辰芳荻;二是产业政策要管产业息,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物济乖使。    杨裕生也认为洼夏,目前的补贴政策有两大问题姑伞读,一是单车补贴过高惦拜,二是补贴总额高恰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辑岔,副作用很大茄萄。    在新能源产业层面官涡缆,杨裕生表示唉鞭:“应适时推动电动汽车市场化侥,也就是补贴退坡鹤响谴,一直到取消补贴耻攫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旁垄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”廊酗。在技术层面冉瘁,杨裕生认为晶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岛,第二就是发展不补贴翻瑞桥、已经市场化的低速车父。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汀脯蓝,不宜鼓励答醋还,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘫,新能源汽车发展需要在供需两端发力淀暴篡,两手并用腺埃,推动新能源汽车健康发展继栖馈。    侯云春解释说乳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诧甭澈。一方面大家喜欢用募到、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施受,政府和企业共同努力讣喊,使得新能源汽车能满足消费者的需求媳瓮联,开拓新能源汽车的市场诬鼓缕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”家涡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂肩:李芳" "  如果我们做好准备的话入恭洗,赢家当然是我们薪偿。我们不担心其他的乃慈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聘伎惟,我觉得只要我们做得好潘诬,一点都不用担心苫握瞎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日添温革,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫡救舍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蛊。其中特别谈及奥迪与数字化嗜。    施泰德说什栓杯,到2025年以前泰璃霞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丘蜕去?汽车行业正在经历一场变革峨。对我们来说奋,有一个非常重要的关键词鹃蚂:数字化佳匹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搬霸何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滴挤,我们眼下所处的时代申顶,奥迪科技一直处于领先地位锈,并不断进行新的突破瓮降。对于数字化喂帘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玻塘痊。到2020年时田趟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娟孰革,这也是我们引领未来的一种设计遣心渺,包括其他顶级科技甘立,包括我们的传感器垫库、雷达温、激光大灯等片蔷,都会进一步巩固奥迪的领先地位疟男。    施泰德说惊能,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疲缚虏,我们会全身心地投入到这一点旱期,包括3D地图痛,导航等应用蓬蕉碴。对我们来说亲杆软,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酿。当然袄避稗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辈讳伞。    在回答有记者问狮裙妹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势型瓣抒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走烧仍峦,有哪些优势测?在这场竞争中读,谁会获胜”的问题时秀,施泰德表示把缎:如果我们做好准备的话妨缓,赢家当然是我们嗓。我们不担心其他的齐彼惟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务琉岗,我觉得只要我们做得好徽巷,一点都不用担心革肠。    施泰德强调烷径,在某种意义上邻鄙闹,我们也是一个初创企业赔史。其实拎山靛,奥迪有很多细分部门钾家桐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作兼梨。如果没有这样的合作梨嘘,你很难相信本,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远评侨,我们能够成功地实现自动泊车恼式净、自动驾驶等横健。    施泰德预计锑石,2017年怂叫嵌,我们要推出新的奥迪A8挂,自动驾驶的时速能够达到60公里乏,没有别的厂商做到这一点洪虫。如果我们明年能做到这一点的话仟诧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刺褂捐,启迪未来”巨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿替:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捞链,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕随。庆典活动前夕靡耿份,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟订。一汽-大众汽车有限公司董事峨、总经理张丕杰除了对政府现扳闻、经销商宪、员工粪吴荣、用户等的支持表示感谢外煌勺堡,他也坦言娇,在新能源舵犯粉、“互联网+”等方面婆牛犁,一汽-大众起步比较晚京,这些短板正在引起高度关注纠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸡,“因为有你俺,心存感激”襄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情次馆,来感激这25来帮助我们成长的所有人爱钩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就皋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诲捎。从前辈讲起式,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为届纽宋,还有陆林奎等等的领导怯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策评配关,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仕犬盒。   25年来紊庞其,我们要感谢的人非常多降脯。感谢国家和政府的支持与帮助配。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怕鞠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腺。例如成都棚,成都今年是高温天气杭,最高气温是37.5度而且是持续的沤缆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糠连,政府部门给予了很大的支持和帮助盎教。   我们要感谢1250万用户奥洪道,感谢他们的选择和信任府。一汽-大众从项目开始建立超畦薄,一直到第一款捷达开始投产抠嘘,捷达在市场上并不是一帆风顺的被,它的初期是走过了一段曲折的道路薄面黎。正是在困难的时候把凰焦,是客户帮助了我们佩、鼓励了我们哨笆惭。还记得在困难的时候秋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跋挎澜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倡蒙渭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹。一汽-大众的员工非常的进确怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化词、吃苦耐劳湍经饲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦染。大家知道一年365天徘抢,如果周六周日全休息就要去掉52天快身茎,把所有的节假日都去掉础划呢,标准工作日应该是250天庇娘吧,工厂的康采恩标准就是由此设计短菏涕。而我们加班到300天花恨,320天是常有的事先,员工非常辛苦邪杠,所以在这顺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢凄侧讣。   要感谢中德双方的股东娩尚。要感谢他们具有前瞻性战决策鞠变喜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开溪。一汽-大众的建立锯费,当时在中国的汽车合资企业申,一汽-大众成立的时候也不过就两家敝滴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玫,股东双方做了前瞻性的战略决策荡沦,才有了一汽-大众乳秃,我们要特别感谢中德双方藕筷泉。   在一汽-大众发展过程中时惊,比如一汽-大众西部战略弓商,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羞。一汽-大众在西部建厂的时候脑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瓦蒲。现在在西部的生产基地厩沽秀,今年他们的产量突破65万辆胁畔粪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略桂兜,在股东的决策上由一汽-大众执行的垒讹,也取得很好的效果赎乘酬。此外峨,还要感谢1200多家的经销商卧、700多家的核心供应商合作伙伴豌盛磋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癸杰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朵父长。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崔,中国适合于家用的车型非常少哄么叹。25年来吮青,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆趁付,上缴税金3700亿元厘蒙墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贯梗、奥迪两大品牌12大系列产品暖。   25年来计,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浮赡茄,带动了中国汽车工业质量意识的提升稻簿霜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑落,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捷接,一汽-大众是领先的洁。同时湿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业嘲。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展创瓮城。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斧茨。首先蓖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑探姥。一汽-大众的体系不是一天打造出来柔莱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坛镭。   其次捻汰,一汽-大众拥有一套完整潭、标准的制度和流程的有力保证尝迁纽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鸵珊憋,制度和流程是保证啪病那。   再次顽娇骆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针患,在经营发展过程中有很多难题需要解决荚抽屎,有很多矛盾需要平衡溪,用什么样的标准来平衡袭钳?底线是什么酵隘?那就是质量掇。一汽-大众一直坚持质量至上鹅鲸纤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来梅貌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关惧骆骨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兔,这也是质量至上的战略要求脱。   此外嚷,高品质的人才靡扭墨,具有工匠精神的员工强。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拍阀室、传承的文化也是高品质笔撵丰,得到的技能训练也是高品质啤凰。拥有和企业共担风险的合作伙伴祟吨,无论是过去揭娇甸、现在还是将来都是这样辖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楼。一汽-大众在自身发展的同时齿琅息,也考虑到了整个供应链的协同发展习糕,对于整个价值链会有高品质的要求谎呸。   最后接,一汽-大众在努力践行企业社会责任吃履筛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掳肪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候府投笛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持祈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色,既要总结经验和收获畦瘁石。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔、走了哪些弯路坑看隆,下一步应该怎样避免赦。   如果说到过去的不足揣椒,SUV细分市场比例快速提升巩收,一汽-大众对此准备是不足的还套,对新能源林叮浓、“互联网+”等方面的起步也比较晚喀。一汽-大众对于未来仍然充满信心闭广让,这些短板正在引起高度关注马,企业正在考虑这块短板如何去克服挪涧。   2014年沛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趁鞋膛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望佃颓雾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梧。   面向未来灸同伺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灰,保持创新幻探、驱动发展贾霸伎,并释放出更强的增长动力管嘎稿。同时微,也会与各方伙伴实现合作辞蛔,实现更为广泛的互利共赢喀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任郎抡偏,不断回报政府矗、回报股东钙惦、回报社会澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟干:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间先捶峦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访踩。他表示锣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秒吞颗,并将继续保持限量生产以追求独特性换够。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仑辫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粱吵舒。业界有所疑虑的是洼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象话僧微。   对此鞭,薄亚铭向记者表示慕肩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辅荡,但都不是便宜的车型糖。Levante的价格达到了100万元左右纫岭,Ghibli的价格也达到了90万元左右取,在产品定位上依旧不低藩物襄。同时将,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产稍懂究,依旧走高端化路线姐确。薄亚铭还讲到借:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司释,不会把目标提高到每年20万辆际栏改、30万辆的水平虱罗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量就矫,所以我们能保持品牌的专属性本。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蚀讹,他表示壳唤陪:本次车展上上市的新款总裁车型眷,除了在产品上进行了升级外荤离阶,还提供了多种个性装备酪夯募,客户可以从中选择很多种搭配沛价。此外跨多,新车在性能上的提升显著椿校,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快韭、动力最强的四门轿车腻绥。   此外告晶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业栖鼓,开始尝试电商销售模式离踏。薄亚铭认为绦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溜告蔫,因为中国市场的客户已经变化警胯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庞丛,现在有很多人都用手机去买东西科铰寞,这是市场发展的趋势夸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蔡稿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式校眷尚,即用户车主首付车款后效蔼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司啤,到整个租期满了以后淬咀苍,这辆车的物权就归给该车主相说,该模式类似于分期购买姓。   薄亚铭说篡勉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臼,但是在中国市场还是刚刚起步版,有一些量产车会采用这样的方式做熊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曝嫂乡。他还表示彼提:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策搂瓦姥,其实反响真的是挺不错的拇搪憾。尤其是北京沫晃饺、上海这样的限牌城市储。通过租赁的形式剖掏舜,牌照将打包在租赁费用里面碧。当车主买到车逗,即启动融资租赁手续人,拿到车辆牌照陶戏镣,不用为没有牌照而担心挪讽。如果是企业车主姆复眷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税量,是非常划算的广凤碗。”目前栏,该项目仍处于试水阶段掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋祈:李芳" "新能源的发展灯,是大势所趋刀,但具体方向秋煤,也扑朔迷离朽乔。    电动车会成为未来的主流吗墙际人?现今的新能源汽车产业健康吗世?什么样的新能源政策更适合我国国情嚏?    2016年9月2日废,在2016泰达汽车论坛上晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”夺哆艇,他认为聪倒惋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冗,恐怕不可持续脾埂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涛,何光远认为回横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向屡贾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人料睡,这位87岁的老人谈起汽车工业硕,依然有些动情坞。谈到电动车发展笔飞客,他认为握膘耸,把电动车归为新能源汽车是不合适的壁狄咳。因为将胯娄,第一吠取诵,电不是新能源谢耻完,第二戏寄涡,电动车也不是新东西午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酸距,电动车诞生在1834年典梢,是英国人罗伯特·安德森发明的愁剃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年暑。    何光远认为擒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苦撵挝,不科学岛孟块,应该给它正名玩,就叫“电动车”送五,或者是纯电动车录茬厢。何光远认为谜腿,电动车国家政策的支持力度非常高佩境,所以它现在发展比较快秽,去年生产了30多万台堪,但它还是有很大的局限性塑偏。首先疾卫绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盗,可以长途旅行使用车脓。即使快充也得半小时以后般复,但是经臣Γ快充的话卧,这个电池的寿命也会减少夕,慢充就需要几个小时饲娘耿,充电的时间很长晒睦阑。另外淮,行驶的里程很短察,有一百几十公力就了不得了福,就是很好的电动车了息颗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上请,我认为不可能持续竭。”何光远说僵本,很多企业是因为补贴才做电动车唤繁,事实上欣,内燃机节能潜力还非常大懦扑,缸内直喷技术餐荚恐、柴油机的高压共轨技术腿憾棚、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赐弘,因此锹簿脯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力椭迟,不能被动蚁艽藁浮,节能是最大的减排官。    甲醇车大有前途    现在半,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浅,因此次屎,各国都在研究替代能源与新能源汽车寺。美国坤俊诡、欧洲抗耪陌、日本喊憨可、巴西都在降低交通能源对石油的依赖秦,但因为资源禀赋不同吞桑,所以技术路线也有所不同磁市。    何光远介绍说当,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谰,在某种意义上讲姬椭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量羞,虽然同为乙醇抱访觅,但着眼点不同;日本缺乏资源普郴毙,自身资源利用问题不突出靠顶,因此潘饰,把提高汽车燃油经济性作为首寻上恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用且膳,日本也在搞甲醇的研究阮其,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定我会桶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泼童裳。    在能源短封谴、交通拐、环境蜜、经济四位一体的框架之下德喷,中国又该如何考虑替代能源的问题仿腐蹈?    一直以来赫,煤炭是我国的主体能源磷,占我国能源消费总量的66%至70%牡椿污。何光远认为歼事柒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毁抛。推进我国能源生产和消费革命封抄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驳。而在煤炭发电供热的同时泉,可以产出甲醇鹅侨们,可以为内燃机提供燃料疥窟,所以疗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啃翅惩、高效利用是紧密联系的屏匡哆。    此前馈操瑟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墒,这4个省基本上就是产煤大省狄空、山西潍、陕西娥卿敞、甘肃亮疮告、贵州叼、上海市放浇粮。现在规模最大的是山西哄橙缸、贵州破,其次是陕西瓣曹。    何光远介绍说禄缸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徒,车都经过天津检测中心检测秸氓溪,上了公告灯恕时,经济性也是最好的河唯鹃。“我去看了加注站赋腹朔,M100甲醇100%烧甲醇活萍,2.2元/升汹搏从,现在已经降到1.7元/升了钮坍们。一个半甲醇就可以代替一个汽油卞。所以说莽,甲醇还是很有希望的撩码。”    今年3月份狮,工信部尺、科技部鼎显俩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点超孟彪,验收的专家组由何光远担任组长去验收鹤桥寿。何光远透露说僳辰帆,山西验收以后挛让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惶,开会以后形成了正式的报告耸。现在滤,在各个部门已经会签完了秋,在等高层领导做最后批示檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘屉抛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绷雹阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侩喝殊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题线涧,力邀政府辅、行业俺晒卞、企业跺姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尉,寻求产业发展有效途径托继粗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蒜娠厕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们随、先生们滔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容川丛。今天苫闲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竟喷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报攻垫愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先添,解决大家的疑惑势涣,为什么要改革谰抬?现在存在什么样的问题萄菜?第二旅拇跋,改革改了什么甘仍?主要内容尺孟咖、实施步骤去、目标贫、原则库强、政策选择等等伴。第三缔参矢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嘎赂迫,改革试点取得了哪些成效逻波,用一些数据和大家进行汇报恢。第四次肋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琅券,从国际上来看抠,自上世纪不管是美国虾、欧洲扦恍巳、澳洲还是近邻日本身、韩国沦隧、台湾等等挠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮券,至于费率为什么要管制势丹?为什么要放开还?这个也可以做一篇大的题目评。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势绅稍队,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铝桥,逐步地向由保险公司自主制定转化密虏杀,定价因子的选择就是什么样的车保费高殴、什么样的车保费低胎悉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汤。   但是珊雌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时匆诧浅,还不能叫现在完成时线。比如说美国若干个州湘瞳绕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悼磷,因为不同的政策取向有各自的利弊钮,这也是一个非常复杂的政策选择过程恍层拣。   从国际保险市场改革发展的经验来看呐共巩,改革前和改革后譬午何,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侯呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化题玻、复杂化癸,定价更趋精细化闭扯碳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应八。在澳洲一些国家处,改革前超额承保利润改革之后就消失了禽篱乳。对于我国来说逝乐擅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艘,从2011年开始社会或者舆论蜜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求季敬拟,行业本身也长期苦于在低水平托、无序化竞争这种环境当中很难转型升级帆稳谁。另外亢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用餐庞谩,在这些方方面面力量推动下锑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作时垂。   在改革之前是什么状况莽开?简单跟大家介绍一下观。从人民银行管理保险行业开始泄北,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的连期堡,在保监会接手车险市场之后俄壳,也是保监会统颁条款费率尸雇啸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革袒颠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态燃队,整个行业亏损冯篮茸、消费者投诉也比较多誓,所以到了2006年的时候始尽分,这个改革又走了一个相对回头的道路峭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微势,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喝抡,比如说行业比较统一汞舒铆,消费者认为条款费率比较容易理解卞撂腐,恶性竞争的风险得到一定遏制偶魔浅,但是负面作用大家可以看到襄漓季,一个是条款法律风险很大蔑蒲盾,不能适时的随着道路交通环境枯培、司法环境槽没、社会经济生活环境的变化适时进行调整涸眷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔樊、无保不赔瓢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斜。   第二吓祷,在监管方面定位也不清晰底泡荒。对于一个自主经营步绷、自负盈亏的保险企业贩肃涂,没有条款费率谴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烈乱,改革发展没有动力香锚狮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力萌,所以整个行业是在一种规乃缙锪剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展翻辫仟。   在2011年庇脖省、2012年前后经过评估钦妹颇、反复的讨论嫂,其实当时市场上两种声音都很大沫,一种认为行业就是应该统一规范标准化酬颈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酿抗。经过反复的评估和权衡芳,也是在十八届三中全会的指导下令赏,改革的方向目标原则最终得以确立陶,这是在当时发布的两个文件垄犊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》届坑舵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标登挤,比如说要提升行业的发展和服务水平蝎高沸,使价格更加合理魔泊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担思突、保障范围斥哇乳、服务都有一些诟渤扇蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标对。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嗅。第一个是维护投保人保险的合法利益担渺亥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向深骡愤。第三个原则是稳步审慎推进港,根据一系列的国际比较研究孺窃处,大家还是从中得到一定的经验和教训袄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果锹婪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训普庇。所以检横祷,最后选择的改革途径不是一步到位电,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刊,它只是在长期的甚至六年腑陪撑、八年坞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逻,这是改革的一个总体思路捞,从条款捣看、费率授、监管三个方面这是一个简单的概括磊舵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刃屡七,大家不用仔细琢磨当中每一个字腺煌咆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系狼聚,双方义务关系是怎样的标准化流程铂。   除了行业示范条款之外突随,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充合颈牢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验全晚,不管是欧美还是台湾骇、日本东颊峨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楼、百花齐放的状态涸,因为每个合同涉及几千个字茅,实际上窝哩吴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兢。   在费率方面分成两个部分擒,一个是行业的保费水平诞饺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磷北动,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢浴,对于汽车来说改械,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平炬淀。所以在整个行业层面建立车险信息平台洛墙村,收集各个公司历年来的承保理赔数据绕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苛、科学的定价的参考鞘型,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动擞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辈肌杭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了怕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嘎拍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司栖。在行业基准保费方面奔壬,行业协会做了以下工作绢构,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞,在这个层面拍江,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讣弹姆,其实是相当的弱嫁,这么多年来的承保标的腑漏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名藕、编码实际上都是不统一的投扣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据煞赂趁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码家,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镁骸撩,这个数据库目前正在申请国家标准惋醋徒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理捍,对每一款车归集了二十多个基本的字段称。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上穷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告恍考,给消费者购车提供了一定的参考讨菱聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚊补幸。   在行业提供费率参考的基础上吩母,保险公司它是怎么定价的皋合?现在也是大家很关心的一个问题税霜,为什么有的车费率高淀、有的车费率低嚎佰,为什么今年高明年低氏?在不同的分类当中有一些差异飞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彭身,分成从人因子和从车因子两大部分翱陌端,每一类因子当中又有若干个维度缆鲤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菩堤、风险定价能力寺吹餐、风险管理能力自主制定的曙汲骏。   比如说穷吾怂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业毋虑、他的生活方式奈较、他的信用程度等等茶撕脾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藤堕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暖并排,它的安全性闷袒贡、可维修性等等括却,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险久试瑟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斜嘶。   国际比较先进的保险公司港匙,他们通常采用的定价因子裙埔报,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了让庭吝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瘫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渭氛颧,这个差异可能我们现在还难以接受碌崩别,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔽淑。   总的来说细赏伎,保险它产生和发展的基础是数字法则架掂雾,在大数据的发展背景下诗勿淡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用祥喷。   前端越放开后端管的越紧美殊妙,如果费率市场化以后桐箍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秆市、整体亏损的这么一个状态巧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浅白。   实施步骤瓢括孪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的婪。到今年6月30号为止涤频,第一阶段的改革基本完成了筷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率复翻绣,不同的索赔历史对应不同的费率累祥,不同的车型对应不同的费率戳成版,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亲囤,这也是改革的目标菠捐,首先是平稳过渡糠豹径。   下一步孟惨,费率科学化钒郸、精准化八其倡、精细化程度会逐步的加深净,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奶畏撅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蛋郴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郸,经过一年的改革试点收,消费者从全国范围来看盆们,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点试售,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的帛,对于高风险某茨牟、高出险的消费者抗粒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了徐检,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抄劣袒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烁、道路交通安全水平都得到一定的提高府删睬。   从行业的整体情况来看裳先睹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冀缴淖,增速营改增以前是11个点遂迪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思,仍然是持续稳定增长别畦,这一增长是在保障范围扩大去猩、车均保费下降的基础上实现的盆蓉,车险行业的承保效益基本保持稳定戈孟绘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瓦害亮,两个点的承保微利壬粱。   在保险行业层面来看脸,公司的定价水平删、服务能力在稳步提升的屏袭。外部正效应也比较明显赏臼敦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点搬充,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系叼醛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势麓不腑,大家开车上路更审慎了嵌惦缓,小额案件在索赔的时候可能更理性了味。   下一步工作芳擞纠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铣期槽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谅,也就是说除了违法犯罪不赔泥,除了不可保风险不赔吠畏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险存龟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障努粪串。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉缑拔省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梦书腐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第、不同的投保人委、不同的车型价格的差异会越来越大办。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鳞,更好地提升保险公司的核心竞争力屠,也更好地促进道路交通安全觅哥弟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高乱扰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捍锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘伴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阀厦,力邀政府廉蕾、行业户、企业窟汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见席废,寻求产业发展有效途径妥赫轰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辖菲玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嫂嫁。第一悸狠,SUV这几年是高速增长特嘉,我们做一个判断拒歪,这个高速增长就要成为历史了废蔽,往后没有这么快了阿吹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苯幻扳,份额还会提高却。第二奥系,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胆,就是份额和价位双提升单,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乏,之前是低价位提升份额冷赌,这次是价位在提升表筛、份额也在提升唇焚。而且我们判断还具有可持续性磊。第三情泡,汽车厂商将会由过去的桃叼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帮侧、弱者更弱赔舵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伍。在此主要介绍前两个手,因为时间比较短柯泰氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势赔。从图中可以看到馁,从2007年开始玩,SUV进到了一个高速增长的阶段筋,连续九年年均增长率达到46%仁,今年前七个月也比较快缮,增长38.6%舌伐。此外酪,市场份额在迅速提升台烹艘,今年1-7月份市场份额达到40%澄际,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瞬番瓶,过去几年每年4个百分点仑锣卜,去年涨了8个百分点性抢患,今年1-7月份又长了4个百分点啊罕,自主品牌SUV占自主品牌的60%播把,SUV全面热炒跺芍,豪华车碧幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高骋,下一步还有空间挽鼻。从这张图可以看出趴脖哦,一般的合资品牌断,SUV比重还偏低奸几巷,豪华车和自主比较高惠题拖,不同级别里面SUV占比较高寡惹,不同价位车里SUV比重也很高抠痪,还有一线孩我、二线巾瓦玖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)复,不过一二三线的比重是去年的数据歉慰叙,今年前七个月是四十了匣涟咀,今年没有注册数据可以看得出来经。   但是钢疼祈,我们说这些年呛,suv领域基本没有在空白市场颁厢想。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹃,需求就会出现放缓的趋势嘎抖韧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势叮堡碳,2012年-2015年逐月都是向上提升的京敢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阔碗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月静里,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惧缎。相对于去年毫坚,虽然今年全年涨了5个点骸霸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诵喀瞪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了龚。   但是当蓟,我们说还有增长的空间乾刀,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点到扩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况济登吓,大家可以看得出来港榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爱炯劣,大约在20%左右摩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国马干、加拿大挺家、俄罗斯这些国家娠楼羞。这些国家总的来看是地广人媳蕖,SUV占比比较高猾,人口密度比较高的SUV占比比较低疆,但是也不完全成立纺玛挫,韩国人口密度也很高但是SUV很高累,巴西的人口密度很低SUV占比也很低寞湘,这不完全成立缄,这两类国家的情况是存在的环部。   如果跟美国相比麻肚洽,美国是把皮卡不作为乘用车卞尝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陪呢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距瘦枚,与宽口径比还有11个百分点改,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高片,五十多不一定是峰值点斜。   另外嚎法,欧洲这几个国家柔碗,虽然SUV占比低辈戮蔡,但是比重也在提升坦缄锣,从8%涨到25%抒泞市,SUV的热潮是全球性的洞盆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擅骏陇,美国涧鸽、加拿大这些SUV占比高的国家弟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高砍教底,大部分来讲可以占到40%左右斜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氛碌炼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勺翁累,欧洲这些国家就是两类樊,我国应该是随着美国邪、加拿大订拦、欧洲这个情况溅唱,因为我们已经占到40%的份额了疮劫,如果按这个去计算呢璃,中国的三厢轿车是48.4%摊,还应该有十个百分点的下降空间豌氰,下降去给谁妻?基本上是SUV幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%比,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咆人逗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喷伪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升醚,这就是我们对SUV的一个基本判断鄙蹲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洽锻恋,就是份额和价位双提升蓝茸炔,这是非常不容易出现的一个现象另匣,如果把它拉得更长一点看纫奶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忙,2000-2010年连续提高了哦,最近这几年不太好请檄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卧囤,2004年蛙公、2008年泡僳、2011年逻什、2014年狙,其他年份至少是相等的患,大部分年份是比它高糯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脊班姓。   现在一个更积极的情况来看床孔,就是我们的份额在提高颠刻失,如果以总体的市场为100的话茹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%葡吨,如果以生产量为一百的话软敝谐,我们的自主品牌已经占到了35%啦,其中提高最快的就是SUV蓄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厂道,它占到了一半以上的份额琼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降魔,以轿车为一百催乓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谢,连续几年都在下降达竭,轿车竞争力在下降绢。但是自主品牌总体上的份额在提高焕汞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显戈铝拢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娠,这个销量在提升钉险,低价位的车销量在下降奢鲸驶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长说陷括,增长最多的就在这个5-15万区间貌。以自主品牌自身为一百的话土蹲漠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%叔反,现在只降到了3.4%裁,而5-8万的车这几年也在下降搅雷,增长最快的8-10万的车和10-15万的室,这两个价位上涨的是非常的快蔬晨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挂砷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粕聪,自主品牌的车价格明显在向上走蔷何慰,这是一个积极的变化喊。   另外咸抢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见寄惋瑞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拍阑, 10-15万区间蔡赋,自主品牌在里面也占到了28%恐亮芒,这个变化是很积极的骸集理,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的墒茫哎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的变邻饺,最高峰是2013年213万窝息,去年降到164万刃侈,但是SUV在迅速地扩张履,大家看这个SUV的比重措兑袭,原来是二十多万辆恐害,去年到150多万辆鹃淬,右边这个图是10-15万家,更是靠SUV在拉动的揭楞陛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搓梦,这是一个非常大的积极变化惨美,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升同璃徐,这是GDTop的一个调查数据干熟,这个一百辆车出的事故故障率逢纶,自主品牌在2003年有四百多个事故惯蹬惫,合资品牌现在也在下降隆,这两个差距正在缩谐恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猫悸。   从产品的角度也可以感觉到绥篡,最近我们的一些新产品像奇瑞敝火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碳黎廉,这就是一个积极的变化钨辞,这就预示着我们未来具有可持续性付。而且可以看出匪暮,如果以前二十名产品排名算的话串辽蜡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3累,一个长城C30一年卖了15万辆左右尚镶勤,前二十名里面我们有两个瞄。2013年更少一点澜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拒,前十个里面已经有四个是自主品牌的衅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灿。   这几个发展量比较大的企业湾恋温,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馁虱单,这也是积极变化位丛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化戊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴,国际市场南美洲吼排、亚洲董、东欧局、非洲是迅速扩张的市橙纬摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刊恨晾,我们产品出口大国全是这些国家噬秒轮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羞,跟我们购买力差不多氯洪,人口加在一起12亿哗,跟中国市场差不多蒋仿,换句话说中国市场去年卖了630万辆悉揩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲤吃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议被,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫉芹唬,传统汽车大有希望福,至少应该平等地分配国家的力量惋唐戈,在传统车和新能源腺筷屁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重履副泄,力量投的也太重惜瘁,下一步要对传统汽车给予足够重视摆,它完全有希望获得好的发展抛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了白,以前是高速狈,未来是中速枷凤,它要抢别人的份额请投。最近两年这个数据可以看一下帛,自主SUV态尸,连续几年50%-60%的增长尽叭膳,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长比崩,这就说明这种竞争关系在发生变化休滥睫,这是一个昧钦侧。   第三个观点我们就一句话带过了前,汽车厂商的格局要发生变化逢棱控,过去是大家共同进步夹闯、共同分享发展成果境皋,因为有年均30%多的增速巍阂,最近几年速度已经降了年均降到11%了俗侣,未来还要下降公,大概8%左右或者稍微高一点瘁锹耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展嫩泻凰。另外合资内部也会竞争沤,自主内部还要竞争臀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嗣结图,大众占到33%昏,最高占到38%夹忍,就是中国销量占到全球销量摊膳街,宝马醒娜需、现代店破偷、PSA都占到了20%讽,通用15.9%莲挥趣,如果把它的微车也加上超过25%辨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偿蜕抽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蒂线,要么是维持全球地位通用禄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斑,大家对中国市场都高度重视瓢视憋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额高,我的速度要比别人的速度高难慷,所以竞争更激烈本刊、自主更不用说了叼鼻坑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暗富,大家都给予很高的期望试淬钎,未来我们说竞争会非常的激烈乌,而速度又会下来惊拭,所以未来的竞争格局跟以前不一样踢,以前叫分享挛黄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强详蛋、弱者更弱邓镐竣,十四五就会出现兼并重组翘躺佬,如果我们放开让更多的企业进来杭骏,我觉得这个可能局面会更快髓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年固撅透,最多明年还有一年酗授文,但是它的速度比平均速度还是快一点绘侧,自主品牌大有希望搬,我说的是传统自主品牌师拘,传统汽车还不是新能源汽车橡疟材,另外格局会发生大的变化捻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄啪府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潦板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被耙蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫煌扮,力邀政府臀放、行业焚睡竟、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见室,寻求产业发展有效途径槽。   以下为福田汽车集团副总裁扔醒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录钮街哩。 福田汽车集团副总裁床、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矫敛嫡、各位来宾袱教、女士们撅署潜、先生们疾乏吃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛人善讽,能够跟同行钉哥、专家做一个交流学习菏虏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豆拔墨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蛔倡。从全球战略的视野来看很,乘用车的全球化特征更加明显狄,很多轿车的平台会在全球市场销售趁铰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些新。举个例子波木,如皮卡肋菱凡,在北美皮卡占整车比重是很高的想午,但是在中国旦瑟搬,在欧洲剂董,皮卡的量就很小榷噶卵。另外又如轻卡丢,现在它的亚洲化特征会比较明显讥。还有重卡居水,在欧洲都是偏平头的羌,北美则都是偏长头的奈颓侵。所以商用车行业的区域特征很明显传腑间,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的腥。而在中国市沉小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痉拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的僧如枪,2010年达到了一个峰值429万辆慧料蹬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琼,去年是345万辆书细咸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过去忙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长梯,主要的原因就是因为重化工行业灰庐,如煤炭犯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溅。另外整个物流行业的效率在提升侗弥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模忻酣。   随着市场竞争的加剧斡料,行业整合也在加速蓄坏潘,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹲炽钙,再看一下今年商用车的情况赎,今年一到七月份销量略微增长刻,整个商用车行业增长2.4%旱庭舍,我们判断是过了低谷颅,所以下一步会有微幅增长夏潍察。2.4%其中主要是载货车贡献的瞳谭诞,同比增长4.8%剔购侥,客车受微面的下滑究期,导致载客车下降了10个点粱顶。   关于未来的商用车市彻,我想从四个维度分享一下我们的判断胶开憋。   第一是从宏观经济层面秤,从金融危机以后纬,全球市场增长的趋势是慢下来的睛坛酥,乘用车商用车的比例现在基本上在8卿寐:2湾胸,但是进入“十三五”之后我们判断惟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搬攘,商用车因为是物流工具的企业邻,未来会有所好转问辽仁,但变化不会很大忻超姥。   从技术层面来看彤咎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0表鲸,现在正在快速进入智能化的3.0时代寇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉萸樱快的悸卤。   未来的商用技术主要围绕着智能化仿搬、网联化芳碌休、电动化乘薪、环保化来追求汽车的高效蜕蹄、绿色没供畔、互联和安全锹。   另外从中国的政策法规来看蚊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动长圣台,从客户需求来看添淬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求碉,推动了中国新能源车的高速发展焊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剖歌,同比增长102%修笺坦,其中纯电动客车3万辆母饭舵,同比增长176%男磨嘘。未来在城市公交以及城市物流忿爱迟、环卫等方面靡,电动车还会有一个高速发展纲棋朔。   下面分享一下福田在科技创新推急、转型方面的一些经验和做法剐叔。   在商用车2010年达到高点之后敢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变去,加快掌握自主研发的核心竞争力但赤。通过五年的发展来看懒袒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睹毁。福田汽车目前的研发体系是两级布,一级是福田集团的研究总院伶散,另外因为商用车和乘用车有很大的差异醒返,曹博士也说铣窘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心布畏喇,是一个二级研发体系木暑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程李、整车的集成以及牟志雌祝块开发和整车测试的三大核心能力欧沟可。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒呐姥、康明斯等等合作单位进行深度合作那、改变和创新肚侍,推动整车的技术进步粗涛镰。   在转型方面敲,我们这几年主要围绕着几个方面级。   第一是产品低端往高端转型徐关,在“十二五”初炉钝函,我们的高端产品占比不到20%哇腊豪,我们到今年年底高端产品能达到70%律盗拣。   第二就是从国内往国外转型得,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%开。我们连续四年商用车的出口保持领先蔬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彪碗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镶抹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的换,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慌,另外为了解决汇率和贸易壁垒棘,我们在属地产业化方面做了大量的工作彻。随着现在我们海外的产业化工厂的建设强律,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膝。   另一个就是从制造往服务的转型淡死掠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色插未,在“十二五”期间锭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诡密,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸莫驼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子持达下。福田康明斯通过这几年的培育好贰迸,不管是从业务的规模饭卯炉、收入坚、利润现在都发展得非撑⒗夜恚好檀冯世,另一个他也对我们福田汽车的整车绵兄斤,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉校好的支持莫揭茹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氛两。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3高端酿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%培,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的什行劳。可以说尽管卡车的量比较衅尤妗,但因为排放比较高仿,另外一个因为运营的里程和时间比较长行谁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抨季。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍湘,实际上物流的效率还是比较低的姐吾。基于这一判断雷了,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑体,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源仇,通过这种材料的智能化裸、材料的纯电动暖艾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色番恳、环保阀、节能画疼帕、高效挨、安全同房吾、智能的超级卡车缚揭。我们的目标是要实现降油耗30%渭较梳,降排放30%汝,整个货运效率提升70%蹋。   另外是关于福田汽车的车联网技术挪,我在福田分管车联网业务睹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缝,因为乘用车是一个消费品韧剃皑,买车和用车的基本上是一个人得掳,而现在主要是用来出行的陀衅间。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沁,但是商用车不一样锈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嘲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用精赎歪,驾驶行为各方面的安全魏婆沉,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚汰,不像商用车需要全国跑忌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘎,过两天跑到海南去了滦弓溉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廓踏。还有商用车的故障率晴享,因为它的工况复杂开赡炯,商用车一般具有轻载卸呵、标载和超载驼仍,但是对轿车一般不存在这个问题省缸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低食,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的单鳞椽。所以通过车联网对车进行故障预警链绘巾、排除以及程序优化等方面四,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些标。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忱,建立与客户的互联互通痛,为客户提供增值性服务浚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翻潭淖、服务商和供应商产品质量和服务的水平朗剃推。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫉。大家很清楚素笨啥,围绕着工业战略寐逻扩,德国提出工业4.0盒,美国也工业互联网色迟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炕耽、英国的2050战略堂靶,中国也提出了中国制造2025蕊递,福田汽车结合自身的一些现状伤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碱袄蒙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台墟喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怂、企业与企业修受费、企业与产品泪、企业与客户的互联互通副擂。“五智能”就是商业智能世厩、智能管理累沦、智能汽车米慰逛、智能工厂粹丛社、智能制造替茅碘。时间关系污,不再进一步叙述比厦。   目前促,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期囊荚溯。福田汽车愿和大家一道胶洛,通力合作侈,整合资源隧,协同发展蚂疵赦,共同推动中国品牌的加速崛起券甩畔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粕渭赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵府:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骡假擅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抚陈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疗视楞,力邀政府杉咎搞、行业尽谁、企业蟹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚纳,寻求产业发展有效途径糯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员输体拖、舍弗勒集团副CEO缅狭极、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峰脓、驰骋未来》的演讲实录眉。 舍弗勒集团执行董事会成员缎、舍弗勒集团副CEO虚垮蔬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾唐、女士们截粒、先生们蹈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论攫皋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略荆芒前,我们的愿景问暖,是如何来推动我们未来的出行和移动食械蚂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容郸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史飞茂授。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弹搜,我们是一家领先的技术公司菲,在全球都有我们的足迹蹈潮,我们一直致力于移动潦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倒怜宏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求螺誓伶。   舍弗勒一直致力于创新恒,也可以说我们成功的因素是质量泵坎、技术和创新劫猫。我们在制造业方面有很强的实力鸥,在系统研发方面投入非常大瓷耿。我们创造了一流的工艺和技术疤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瞄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羞娄,今年我们在德国获得了一系列的奖项联勘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邵寝。   就像很多其他的技术企业一样华绢敢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域处古巫。第一是环境友好型的驱动尝攫,第二是城市交通啦,第三是城际交通淑嫩,第四是能源链垃矮惯。比如说大家可以看到蕊碧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩,人口结构变化非程俨掖穑快危,老龄化社会已经展现在我们面前娄操,技术变得日趋复杂奖净掀,数字化技术的利用领域不断的扩大速,我们需要找到更好的方法来彼此了解膳片,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窟届甭。数字化是一个关键搐联浇,另外就是环境方面敖、可再生能源还有资源的可用性妈森田,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喷朽举,资源的短缺也是我们要去关注的南课乐。   再看一下经济的趋势雷弄,我们现在处于一个全球村老传,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伐匣,这些是不一样的郸。另外就是可负担性的问题彻瘦未,我们要为客户带来更多的价值露膏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题划皇圭,这些都是我们要去关注关心的苯朝同。   我们来看一下未来的战略沪勉,主要涉及到四个窗口检。   第一是产品本身归界蔫,我觉得对于汽车产业啸谎,对于机械制造产业来说都是非常关键的豹。在这个领域/行业嘎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帕,要减少对环境的污染崔沪。   第二是当我们制造产品的时候挤,或者制造产品元器件的时候侩睫笑,要关注它的功能雇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梳存、城市的交通炬陷,对于汽车以及对于我们的供应商阶糖昆,可以为汽车产业提供什么样的元器件菜,这些都是我们要去考虑的衔旱嚼。   第三是城际的交通妥沮壳,涉及到比如说航空切烦、高速铁路的一些竞争皆休埂。   第四是能源链的问题渡旗,我们有什么样的能源是可以使用的胃苦,我们将来的交通工具运用什么样的能源规,这些都需要我们考虑鞘办。   看一下将来的动力总成素橡。我想给大家传递一个重要的信息冀鞭,在接下来十五年时间里武,从全球来看灸白,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹬邯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非趁毫幔快捂,来自大众和奥迪的这些厂家时触淌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车礁。到2025年陛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伺逃疲,也就是200到300万辆的纯电动汽车课舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况沏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况捞。我们还需要让它更加有效一些踌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争规,还有电池或者是燃料电池等等武,这些都会占据越来越多的份额郝。对于我们汽车产业来说非常重要困荆草,对于政府来说也是非常重要的敲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铆碌弛,比如汽油醋,还需要考虑其他的一些燃料毁慷呐,或者是人造的燃料等等隋泻蹋,需要考虑更多类型的燃料劫汇颧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澜邢江。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肛少事,包括48伏的解决方案接玩奔,它主要是对手动传动系统的电动化妹匪。我们需要首先实现这部分的电气化盘闻。另外我们也需要对离合器实现电气化随坍,也由于推出电子离合器良驳。另外我们还需要进一步提高效率姐判。也就是要进一步推出我们的混合动力睦障块48伏系统欠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐缌コ妫块的解决方案撅漠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匆懦尸,针对高压的电桥驱动解决方案伍筏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吭舶痊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统洼淡,以对其进行电气化处理浆逝。如果将来我们有纯电动汽车的话璃,它的电气化程度会越来越高电捎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸿啼卷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穆霉,因此我们需要进行标准化傻泥舒,标准化是第一步共洛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高很粮瓤,或者说是一些部分的妒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慑显逻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泻。我们也需要减少车辆的整体的质量裳皆,主要是成本方面是一个重要原因芯。如果需要建一个标准的话顾裙且,我们就需要有更好的一个平台曝拜恰,也就是说我们需要基于标准的平台傲砂,或者基于标准的牟梗块进行我们的汽车制造陷春食。   我们需要全球的平台化解决方案纪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求标俯。关于动力总成方面马,它的变速箱是最关键的一个部分妇敌膜。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞭玫如,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湾柬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扯鸡稍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挤。   接下来看一下我们的重点产品犬蹿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面感,我们为中国带来了什么样的解决方案抱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案髓,我们推出了高压P2混合动力穆瑁块锑甘淋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决细烦楔,我们希望能够改变它的一个变速器才熬币,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蚕鞭似。   通过这样的一个标准的钠兀块化设计雾,它可以适用于各种变速箱之间的转变词纫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求充卞赎,我们的这种创新型P2的混合动力母保块可以帮助实现不同程度的混动功能肥。实际上熔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案委停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产班梯。这是第一个解决方案贝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划能,它叫做高压P4电桥的解决方案宿,可以用于SUV或者车辆的CD部分诞伯监。它具有高功率密度省恒是,可以适用于不同的车型护嗽廉,非常容易打包进行个性化设计淌腑岭。也可以用于新能源的生产摊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揪殴耽。它可以让我们更好地使用内燃机热鹿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车滤,这是我们两到三年前开发出来的登钩屁。也是考虑到了中国排量的需求闪勘,或者是新能源车辆的需求补。针对这样的一个需求浅可,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案台,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机殴两,我们中国团队也为此作出了很大的努力具剐眯,这个发动机是专门针对中国市场推出的藕颠美。   另外就是在变速箱方面巴,我们也推出了一个新的解决方案嫂揉瓦,是集成干式离合器的DCT变速箱突,机电一体化离合器和齿轮执行机构档。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耿池舌,对于工程师来说胃,我们都是非常理性的啼妒,但是有的时候我们需要具备一定的感情差聪舵。对于我们的汽车技术来说钢,我们一方面需要理性卿怒,另一方面也需要激情触。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粹牌。针对方程式1的赛车吓晴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成井糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展日贩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势弯肆徊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰钩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟苯哭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朝氏薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟换凄,力邀政府超、行业伞、企业魄拟秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯,寻求产业发展有效途径慧锋拍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寂纯晚、副总经理 吴松发言实录坛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堆残粒、副总经理吴松   尊敬的何部长私形暖、朱总惨瘦未,各位嘉宾咖梯校、各位朋友丹,女士们床、先生们芹,大家上午好刺廷。很荣幸参加这次论坛乘侮,我上次参加此论坛还是2011年蒲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冕惠,那时候传褀刚刚才有这个名字晚计卜,传褀的保有量不到一万台富,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰晨,这给了我们很大的信心和鼓舞蝎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鳖碉炕。传褀一直也在努力需拱滑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菲钵,年均复合增长达到80%陀唯。目前市场保有量达到65万辆水冉突,已经成为集团利润的主要贡献者之一怒沁。   明星车型GS4持续供不应求省捻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弗虫庭,而且GS8与GA8同一平台哦川,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲜骏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膜绅,对自主品牌的支持疮跋,关键的还是坐厘推题,关键的是感受赴忙劳,关键的是多提意见习宫悉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟刚疼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌躬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会协掣棱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法素磁泉。我做自主刚刚回集团吵,将近9年半的时间泼隙,从不愿意干到喜欢干苍,到对自主品牌依依不舍勃碴,到对自己找不到定位和方向官编,感觉到人还是能做一点事凰。所以这在这里借这个机会虚九狭,感谢在座的我们各位嘉宾暖、各位媒体的支持亢宫盆,也感谢传褀团队的支持秦快,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桃茎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靡。   我的发言主题是构造改革创新驱动娟啼廉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贪。一个方面汽车产业发展形势分析吉蓟,前面讲了很多了睡困时,我就不多讲卫。   一个态势是稳步增长竣,但是全球增势放缓嘎。中国汽车产业发展仍然有空间忌,仍将会领跑全球汽车势囊嫁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台庙,中重型商用车达到400万台湍魄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%兢酚巷。中国汽车销量将达到3140万台某,我预计可能还会再多炉鹅,关键是结构看你怎么改衅愤?如果要参与全球竞争抖多昧,那重要可能生产量还会增长漆谐,复合增长率将达到4%舅弧蹬。   第二个特点獭理,优秀自主品牌加速成长孙臣唱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流未疼颠。中国汽车市场发生了深刻变化列,中国品牌迅速崛起肛玲顾,优秀自主品牌加速成长幢。关键是要产生优秀中国品牌哆,不管是哪一个企业巢,在现在这个环境下负,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘫,还有我们何部长稿,这么一批老的汽车界的前辈裂,到了这个会场又在用行动来支持效踢藐。大家和我们媒体各个方面的朋友沸炉,大家坐一坐苏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别该,差别在哪里敌摊色?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的盗。关键是中国人要团结粳涩,不要互相贬低潜固。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷,抓一到几个椿抡匪,不要想象太多寝,我们从来不怕想象头痢湾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向付悲,坚定方向柔。   那么数据也说明一切鼓邯,2015年很多中国汽车加速发展寸,行业整体增长率为7.3%的情况下簧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%令兽缉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渡玛,相比去年又增长了1.2%百分点硅。而且自主品牌抓住了很好的契机类量陷,在SUV里面我们是防守的碱绩年,是中国品牌先站住位置努策,合资品牌再进攻楔驰剑,再加上周围的环境变化肛广焦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力聪驳段,占据主导晶痴箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阮灭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人汇仑龟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰小,统治了我们的各个方面及极吹。我们展开进攻是非常艰难券郎,但不是说不可作为父,要选择时机胳叫。我们要在中高端里面取得突破胜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比号程,这是韩国人讲的媒,不是我讲的啥。他们说痉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候副堑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旦看惹,如果不选择是对自己的不自信锰庆,这个不能靠强求董,靠品质许、技术磷、新能脚狡慧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品得诞祈。   第三个囱秒,汽车消费升级和资源制约无,也迫使汽车产业需要供给侧改革赡麻。不但要有好的产品释导缔,而且还要有低的成本广,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害称哗寞。在汽车需求方面诲凶系,80峭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军变城梨,个性化悉、智能化谢高、体验化等方面的需求还在不断地上升贪涛奖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烘。不管怎么变化箩沸,满足顾客的需求豁,满足抓住市场的脉动怠耙,这个是关键点爬。而且资源供给方面峦,现在的人口红利逐步消失穷开,而汽车不是简单劳动剂齐梗,是高技术情况下的技术劳动横。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舜枢,我到那些国家去考察过馆迷合,没有中国这样受过良好教育死钾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嗓落侥,那不是每个地方都有的崩。有的地方上午上班晚,下午到时间钱一领就走了瓦。所以对一些合资品牌来讲轨,中国也还是蛮有魅力的桃岭,关键是要拿好东西出来龟甸局,才能谈自主层坍。   当然工资涨这是个客观事实屡藉聘,2011年的时候4.1万勤搭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牌勾,这个不高的咐,还要涨祥贬。农民工那么辛苦花傲却,给他一点钱算什么柒襄氨。但是钱从哪里来鞭蛾?我在传褀亏损的时候犀深勃,工资涨得慢亢榔,但是想办法补贴盗。这几年别的都在减碳腑侍,就是员工工资不减描娠,但是效率要提高蹈,要杜绝不干活的人埔,最后挣得钱多盒,干活的人还没有机会纺,有钱的人天天有时间去议论侮菠腺,没钱的人在干活馈抖,这样大家积极性都没有了的熔断。国企的弊端就是这个宛。   那么在监管方面怂顶,工信部刚才也说了逻咀艰,我们的司长也说了境棵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚂拼需,在供给侧这个方面要下功夫瓤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径赎,作为五大发展理念之首憾毖,当时这个报纸一播五大发展理念捍废,那时候我还在乘用车峡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爆泥勃,这十个字古坟妒。为什么呢掣筋橙?因为没有创新就没有一切结刹胯,没有协调就调动不了资源附其广,没有和谐的话帝捣,共享也很难宠,大家不愿意跟你干嫉暇淡,我是不相信英雄的容兢峦,但是特定的时间会产生一点倦怒,还是要充分调动群众的精神挠低,各个方面全方面的参与橡佛范,企业的成功除了它的领导者的作用菱桥酒,更重要还是把员工的积极性调动起来诗负,人民群众才是创造历史的动力杆阀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人噬病,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓦,需要我们从技术管理社勺钠、营销权攫破、品牌欧、产品秘、服务全方位展开创新颅柑版,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烽,来推动中国品牌进入全球还酵完,成为世界品牌裳兴。   第二枷境膘,汽车产业供给侧改革方向与实现晾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惹靠。   首先希凭,在自主品牌方面邻睹,我们是追求全球视野开展正向开发丝陋倾,坚持以我为主的构造核心金显,组织全球资源弟被,开放性自主研发模式全寝,掌握核心的竞争力食恭驴,获得了可持续发展能力誓傅呸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人唱四。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩樊俏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丰,我们的生产能力标准是35万捞拴,但是预计今年我们的销量会超过35万丛吹幻,有可能达到38万剩诽腔,当然如果制造组织再高一点耙,可能40万夕,也还是有可能偏,但是大家别报到40万啊昆。这是有体系禾线,有制度保障的瞬槽受,有员工的全程的参与辱房捆。一个别的企业的人到这里来看达,他说你这个企业为什么增长这么快啼惩采,没什么别的峰病形,员工的积极性调动起来了航令帕,他们说裳,我看到你们的员工眼睛充满激情门烫暑,因为人天天在干活的时候就会有理由澎伶酷,如果执着地做一件事情带有一点追求炭,那就有远大的理想稿。   放眼全球斑挪,在开发方面整合全球优势拐,实现研发的全球化封册,人才全球化权、配套全球化瞧佛。依托国内的研发资源膏哀巩,充分利用国外的资源开展研发资源整合糜腺珊,打造企业自身的技术体系净码。我们用了将近五六年的时间径坎,我们确立了G-CPMA跨平台陌詹福块化架构痛谢恒,我们第一代的产品是引进消化吸收亢,第二代产品已经完全进行了提升钎晶,但是没有否定第一代猎,掌握了数据链黑啥,掌握了开发的流程稀酿盖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彻想森。实现了一个平台可以开发六七款车型单壤,实现了多个平台车间的相互有机关联惰骇,实现了车型的变化多纤弦,开发上市快谋,质量易保障拣叫,低成本恼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设合妒。   第二个吠锨旦,坚持质量为先镣替,推出精品车型收栏疮,提升产品质量洪傅犀,加快自主品牌产品开发霉吼,提高汽车供给侧水平饭拧鹅,推出符合时代的互联网化的产品祭南瞳。打造消费者喜爱的精品车型赁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果来掣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式河汕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨。实际上汽车不管是新能源也好酚操碌,产品的三大特点头去烙,一是颜值不好看别人不买惦蒋,第二是品质人地,没品质也等于没品牌摧,天天出毛病心里不愉快晃豌码,第三是性价比署捷缎,就是靠成本猴顺推。我们的员工不需要培训就知道品质寒弛绍,因为好多从合资企业来贸,合资别的没培养刮霉久,就是对品质追求喝湾宫,结果就是成本搞贵了凰伶寺,把品质先过关剩伺,回头成本再来逐步下降忌涡膘。我们第一个解决的是品质侨,第二个解决的是颜值粳扔怯,第三才是考虑成本寞滴。成本赔,供应商的成本我控制不了荤,如果今天在座还有供应商的话损才,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点度,还是有这个机会的套识缔。但是我建厂可以控制凰焙砷,我们内部的生产流程工艺裴骄,我会重新再造垄,这个我投资减少了芜,今天也披露一下蔡虎邯,我35万的规模最多可以干到60万南申磊。如果创造性一点可以干到65万磷,总投资50个亿惰,含整车加发动机凌举,这是内部数据蓖,来给自主品牌共享鞠黑篮。   包括一些模具加在20个亿楞曙、70个亿厂赴,最后的结果我都不相信匆貌,实现平台化摊、公开化挛蚕、可视化剩,让所有的东西全部依照规则阳光推进笺械垛。现在我们的供应商也很满意显叭山,社会上也很满意暖钡彤。这就是在体系恭唱围,在这些方面的作用力睦匠,防止一个部位一个零件浇筹丁,一个车就不同零件不同标准梨锑紊,那怎么做崩侍帛,永远做不了好车礁虱募。这个要感谢合资养成的规矩懊。但是自主也会给你更大的动力十凉,动力是在研发敲夺棉,其他方面再有作为瓮姑。所以我们是国企的平台奶扑,民企的效率讹旁乃,合资的流程色完逼,这三句话就是这么个意思电晌杆。   第三个吨浚,坚持智能制造打造智慧工厂怠仆姜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沪背,实现占地面积的有效节约矛婪,我们的合资企业辫摄淘,广汽本田在推进第三期的时候纫,就是根据SSC这个原则寐力丘。SSC的第一个S就是小型small及箍,即所有资源空间最小拆瓜、设备小型化;第二个S是简练simple扩,就是除去浪费澎匠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梅缉,complete心伍,以追求小溅供、近瘦工、短蹲锋、轻某,最合适的自动化驾献富、穆患罚块化臀。所以广汽本田第三工厂运用SSC罢筏,它们的车间占地面积减少45.5%开久,投资减少26%锨绒入,跟它的一二期比恋燃锤,能源减少了29%亩勒媳,成本节约了21%贝锚。   第四个坚持管理创新嵌帝,开展构造改革奖没胆,主要就是我们广汽丰田儡籍,因为我原来在广汽丰田发动机尖,我9年就去丰田一次翟文纤,去发动机只回了一次醋吼耻,因为当时这个地方环境太好了睫碴惋,我怕一回去又不想搞自主了疙虫。但是鼓励我底下那些员工经常去瓤屠,去交流渡倘,日本人也还不错诗污创,大家都交流危话瓤。但是技术是交流不来的坞舜,思想文化还是可以交流的呵霓谜。最近到丰田去了一下腺讼,大有感受靡跋澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泉处,它从最关键颧俺、最基础的制造环节入手翠,开展生产管理创新钮厢,从制造轴仇荚匹、供需轴结顶、采购轴出发德倦,深入开展构造改革汇娜,实现全员参与袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毁吵,充分调动员工的积极性捆短潍、创造力蹈乡,取得了良好的成果牟啡将。经营绩效方面廊,今年的销量增长不多靶,但是利润大幅提升穆,生产效率显著提高看。人力绩效方面港,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侵换裂,管理体系与生产流程更为完善航恍、合理癌控。   通过改构造改革拓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敲篱瓜,根据他们的预计莽岸,已有的数据酬被柿,2017年单台不良率预计会降到0.01%囊庙禾,就是万分之一啊。而且现有的工人总数减少1600人邯汝扒。就是现有的存量也可以变化湾掀,他们现在不到一万人兢锻,要减1600人棠陛,它新建的工厂艘,员工还是要招的浅,但有的还是要走碘。就是用减下来的人把他投放到这个地方书。   第五富,坚持体制增效耸敢韭,强化体系创新段售玻。既然这些企业都到中国来了连武,有机会为什么不学一学呢菩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潜鲤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式定椒,广汽本田精益管理淋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式特采蛊。为什么搞一个广汽生产方式较宋?为什么不造一个丰田呢拈恒?这里面要说一句聪,丰田生产方式你不能完全去学投唉,条件不一样率暑隧,环境不一样涡,人员的基础素质不一样钱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仍屁。你学它必须要结合自己曹,连日本的企业去学它的臀攫江,有的好多也不成功乐,当然我不能妄断惕郝桶,这是从资料摘的称,不是我说的埂。   第二个疏淘,我主要员工整车从本田来泞访蔽,发动机从丰田来扰金噶,也有一部分本田涵衔,两个企业不同的模式怎么办懒?发动机就要按丰田来蹭茬,从头到尾来耿井,坏的不学好的学荷芯巳,整车就按本田的来屎锤缴。但是一个企业两个体系怎么运作呢婆腊?我说干自主就不能有体系侥,要体系就是传褀的体系穆推蕉。不管你是从哪里来诫,包括从社会上来祭眯,来自五湖四海一个共同目标害绢,要干好中国自主品牌多来伙。所有最后提出了广汽生产方式础,以丰田为主结合本田寥派,这样把文化己偿、体系做好钾鞠,但是还不够巩固苯,还要琢磨羞傻铺,现在体系已经起来骄。   我们从2013年开始策划磨,集团的主要领导说这个很好驶饯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠卿串。   所以后面我们的产能又不够了裳激频,销量又搞起来了姜,整车进行改造嵌绞焦、发动机进行完善博,整车搬耽侵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造斡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肝,就是第一条生产线汲。第一条生产线上半年生产了将近16万幻,20万的能力干了16万绢,实际上还可以做督唬,全如果满负荷做的话暗驮,估计干到35万都没问题腺。极大发挥沛顾,这个不进行全体系变革很难酸敌。发动机装配线一次合格率99%尼,这个零部件产内库存减少70%秃,厂房面积提升30%感,原来不够用矫,现在多了这么大的组织藩。库存资金减少50%栖秀渤,更为重要的是这一成果横向展开提。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悼,它的年设计能力15万辆鳞莆,8月份的最后一天有个数据急馁,他们双班日产已经达到了650台篙赴,它的满负荷是700台汕,估计9月份就可以满负荷焕木。这种提升的速度痪纬,全世界都是先进的凰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梧螺舱,它的一次合格率最高达到了93%居秆,平均水平92%帝,接近丰田中国国内水平烘,当然追求的是丰田日本的水平隘,广汽丰田学丰田本厂推墨,我们下一步也拿一个计划誊,要挑战就挑战一流哩伍,否则没意义卡添晴。   那么我们以建成世界级工厂为准则歉跋坦,以广汽生产方式为核心骚挤泰,融合了SSC原则泵挥,运用创新思维全力发展智能制造技术酮,打造智能工厂汀伎拆。我们在第二工厂通过价值流最大化泛啊、设备智能化浆密茬,生产线自动化卸厘不、物流信息化蟹、网络可视化蛾论节、操作简单化楞、安全绿色化食胸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级百苫弹。这个第二个工厂是非成怕耄好芯、非常成功的一个例子可涉缕,但是这些都实现了厂哪纲。   第六是坚持品质保障少暇,打造高端品牌缄丹峰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沃倦,高的效率提供优质有效的供给额。广汽传褀通过精品工程确保产品质量昂陡嗓,连续三年获得中国质量澄、中国品牌第一爽婆,超过很多在中国的合作企业避圃填,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八违酗,所有企业里面包括外国品牌驶婚,与广汽丰田并列第八确,比2014年上升6位看撩氓。   第七篓,坚持客户至上快群,提供优质服务攫梢读,不管是在任何情况下挛汰囊,用户是我们服务的对象鸿握,也是我们的衣食父母凡察空,尤其是作为汽车这个特殊产品蛙曹,我们对安全系戚坟、对生命的一种关怀琴手冗,作为生产制造环节的改革佰,是汽车产业供给侧改革的重要方向病,但服务环节的创新与改革同样必不可少墓,这还是目前我们相对比较一下馅玛弧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陪,也是一个什么机构炼,我记不不太清楚哨暴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离色。所以在产业互联网的时代稍绅,每一个企业不再只是产品生产者欣雌、服务提供商觅曝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蜡诲,服务以各种形式融入到了制造业疾玩、研发设计碾解、生产制造聚缓扣、经营管理脚藏、销售等环节汝。有价值创造的可能纳茂贤,就有服务形态的出现拓讽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潭,两者相互融合尉港窝、相互依存防架该,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒲荒。   广汽在这个方面也展开一些工作釜,我们的整车平台将联合金融残、保险料、物流陕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辉杉殊,车生活平台会涉及多个业务平台瓜书掸,除了常规业务平台还包括了配件商城扒捞、用品商城纪、社区服务连锁蚂奇,用户使用汽车的整体生命周期棠敝,产品的购买只是开始额频,与用户长期多次的接触和非常周到的服务士险,这才是我们下一步发展的重点滑朔。作为汽车服务提供商獭,我们更应当关注的是用户的体验查辅统,以及给客户带来的价值增值感受拇娟,汽车服务O2O的打造梁晾,也是为了满足汽车全生命周期的需要缮,以及品牌和价值进一步提升的需要柔陇磁。   第八突搅,就是通过这些改革限把,整个广汽集团范围内的成果盼闲歉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万祟,同比增长28.8%旁科曙、29.7%透,比行业高出20个百分点氢吨翟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乒搐板,同比创下历史新高柔。当然传褀在这个里面那是贡献更大狼可郝,1—7月份销量已经突破19万省,超过去年全年吃现同,加上8月份最近的数据胶挖刃,今年全年的任务22万已经完成了泼第精,同比大幅增长143%卞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劝拾话,位居第303名胁捞喉,比去年排名上升了59位麓坎,整体实力大幅提升侗。   第九焕敬联,就是广汽集团的发展十三五战略免农。简单地就是一个内部协同创新跋聘,外部开放合作牵苦匈,这是总的原则计鼓句,全面实施结构性改革穗瑟,实施一五一三的战略涸泰伦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆讲岔然,这是一个保守的数据违隘,因为传褀搞不好就过100万唱,前几年说传褀100万膜硅,别人说吴总暗恕,你是不是在吹牛泼铅,现在领导嫌我100万都少了纳守案,拼命把产能都整合过来了忻乒,成为先进的汽车集团皆凑糠,做强做实研发整车零部件同骸糙、商贸服务和金融服务五大板块酿讽抡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蔡镰我,实现自主品牌事业的跨越式发展违鲁焚,全面实现一个“三”帅叔强,就是电动化络、国际化腺锹、网联化三个方面的重大破坊舶恕。   各位嘉宾陕寝嘲、各位朋友存咕非,女士们到诽俊、先生们鸿妈,在需求持续升级拎我抄,资源消耗的情况下爆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碑、品质优先睬勒、创新驱动的发展路径孪矾申,坚持正向开发澄授师,提供优质产品棚翟,坚持智能制造卢谱茫,开展管理创新恭,保证服务水平此硕,注重品牌高端化冈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴魔绣,共同推动中国汽车迈向新的台阶浪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球加添繁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  今年3月媚杭仙,借百年庆典之际笆妻啃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向杀崇,即“智能互联”兑磋钡、“绿色出行”和“自动驾驶”绰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向现蓬。随着战略的提出性经伍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开毯鸡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柑盾。在这其中诺,“人才”就成为关键问题脯舒卡。为此凡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罚。   根据沈燕的介绍可以发现扇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘸,涵盖计算机媚、工程学习恫、自动化藉、金融等多个方面授。她坦言癌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入懦污佳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碱。因此漏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昧锣。”这其中包括互联时代的在线招聘寐,“例如我们利用自己的招聘平台辞盾侮、Linkedin殿盖淋、智联招聘等在线平台取,以及大学招聘诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘浦疆。”除社会招聘外伞,宝马也会通过与院薪藕读合作按,提前把学生引入到企业中墩酚,专门为宝马培养人才木脓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唯坊,举行“宝马同济日”这样的活动垄。“去年我们就以互联驾驶为主题吃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品慷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耙。”沈燕说道财宋。另一个重要渠道捻稍,就是内部员工的推荐翟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号韦材硼,让每一位员工都变成职位大使穗苫岛,在朋友圈进行转发传递羞。   “我们对人才的要求徐排玻,在能力方面最重要的是对业务的了解插。这不仅包括对业务今天的了解磋筋,还有对业务未来的了解唇错旗。要知道未来战略方向是什么卷灭款,需要什么样的技能圈。 ”沈燕告诉记者痛碉,“此外墓鼓霞,我们对人才的要求是不仅要了解中国首,还要对全球化有所认知敝肌。随着技术的发展习,我们对人才的需求呈现‘复合橇,跨界’的特点净斑坚。但是钝挠苇,这类综合性人才很难直接从市场上获得讨,需要我们进行入职后的培训碾。 ”据了解慈划沥,宝马(中国)每年都会根据员工表现痉宽陡,提供给员工出国培训以及交流的机会忻汕律,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臂关屠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妇宫锻,以拓展视野态藤片,提升能力嗜劳郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筏贤两,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挟法墒,吸引并拥有了一批充满抱负缸、专业的本土化人才工成。而面对未来范府,本土化人才也将承担重要职责催解何,“这包括为‘在中国乡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谓蛋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中和圣试。”沈燕表示卤。2012年滇怪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题说,并在上海组建人工智能团队踞绍,承担电动化和智能化的相关工作炮结瀑。另外世菲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门本徘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨磐喇腿。 这个团队将研究和紧贴中国市沉瓶偈巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祁腹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上师讨,用“数字善巨、概率欢盯酒、未来”为题痪,论述特斯拉电池的高密度僳、续航里程及电池的安全性摧硷悲。对比国内辰首,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车定每,并预言电动汽车和智能手机一样勉,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶,不可逆的未来失。 以下为原文蹋录:   关于密度和里程数才。 特斯拉Model S上市已经四年多了境俊胸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雇瓣,至今为止一个都没有兑现垢擎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)犁退,里程最长的量产纯电动车据,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结及亢拼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数亥,忽悠消费者瓷匪蔑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准遣,里程普遍降低10%以上)来体现里程硼匆,在有些国家辅助使用NEDC的标准客狸何,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)电。   关于安全性和自燃率达。 自从2014年初安装了底护板巷鬼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酣涵萎,远远低于燃油车戮,各种撞的惨目忍睹事故钙防,也都没有发生自燃暑老。相反忌群菊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车暑祟姑,却成了全世界自燃率最高的机动车薪,更远远超过了燃油大巴的自燃率访偷疚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理吕黔派,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彻伎,车门闭合的时候已经有点变形了)肉胶联,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瓤岭,几乎可以说步塑臣:特斯拉重新发明了电动车旦村簧。    国内真正用心做电动车的企业千捂噶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刊北、变速箱勘、油箱等献洁阂,改造成电动车的事情)隘刨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涛,才会全力以赴来押注电动车谩。当然帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发灿榷地,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招白。    电动车不是什么弯道超车彤,而是换道竞争握韶萌。    今天的电动车伍趣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谰村百。待机时间是诺基亚的几十分之一陕,软件也没有几个瞄恋甭,通话质量也不好惕檄,汉字输入也麻烦的要死夕高。和智能手机一样克梅哭,电驱动和自动驾驶注定了是未来烂堪渺,不可逆的未来戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌社啤:李芳" "   2016年8月30日焙蓟京,在北京新浪总部绰倡泻,北汽新能源充电部门副总监陈保江驳、北京华商三优总工程师丁晓伟仆患贾、电庄总裁兼CEO先越搪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脖鼓甭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动项。    作为新能源汽车销售终端环节送惹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨帷,更是充满了诸多困境首扫,不为外界所熟知聊额呵。    那么电饥颊,作为中国最大新能源汽车市掣,北京的充电桩发展目前处于何种状况忱,北京模式发展的瓶颈是什么个拍?有何值得借鉴的地方吮?又该如何去避免失误和纠正烘?政府书煎、车企熊唇、消费者在这一产业链终端中放,分别又该担任何种角色鞘赶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录窖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寥浓:魏总低,刚才你从用户的角度弄喝放,同时您也是媒体人的角度位潘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柯青琶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悉阔芜,您发现了这些问题之后捞蚂丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梦?    魏士钦佬通汇:其实我们一直在琢磨这件事寒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痛,这两点是能够解决掉的凭槽陆。首先第一个恳,支付萄。就像刚才先总说的付潭,有个银联一样的东西渐沏蓟,接下来有个第三方团,或者接下来大家都使用微信支付蓄搪诺,不管是充电桩也好喝,app也好羡帘,还是当时的扫码也好纺吨疤,还是微信也好腐螺惧,支付宝也好乡划,能通过手机支付戊差烫,基本上都能解决掉酥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题犊香恭,我们把支付给它想办法统一了廷散。不一定统一到一个里边去茂涤,大概两三个刨,大家都在用椒,这就没问题叛蔷。    第二蕾,这就相对更难一些了酿定赶,应该是有一些第三方平台真正站出来稗,能够收集所有的真正的准确的信息弓褂,其实当时我们自己在做app的时候床,就是在做摸点的时候欣寺咆,我当时就矛盾毖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苹怜,后来琢磨来琢磨去会秋轿,通过很多用户的反缆⌒群铡,我定义出要摸一个最准的点颂,不要最全的埂料。准是什么概念滴竟娇?第一熔,我找得到联玫,第二际圈,我到那去一定能用得上己啡。如果我找到它了郸,也到那去了袍靠示,但根本没法用父铃汾,那就没有用了挪嗓庙。所以如果站在媒体角度幕疗,我希望不见得是谁抒混诡,也许是个媒体驴宋巫,也许是另外一个平台灭扩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弛凳面,但是它也不一定是最全的劝,但是它是这些所有的里面最准的阑扭,每一个用户都能找到桩灸毙挎,而且有百分之百的体验把电充上姓婚举。    我们碰到几个小插曲挺有意思的倪雌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站通啡,是咱们国电的站汰贩,是快充烤。我们编辑去那边准备充电的时候抚,有六个跑快车的兄弟鹤,霸占着那个点得,就是不让你过去缸,这个充完那个充稀硷,还剩一个车的时候欺松踢,就赶紧打电话给另外一个兄弟妮钱腻,赶紧过来充电弘吐忙。我们不等了裤稗。但是他们不知道胚,在那个点不到三公里的地方谈特,快到积水潭小西天那个地方夯患奴,还有一个充电站么齐,好像是三个充电桩还是两个碑烧奶,一个车都没有性栏喇,而且车位都是空的宝篡。他们不知道那里躲才挎。而且那个点坊累,我们当时找的时候用了三个app凄波,只有一个app上标出那个点巧叙谐,另外两个app是没标那个点绩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坷,所以准确性其实很重要市。所以如果能解决这两点淮料,我觉得咱们的空置坡诚驶、闲置的问题一定能解决部,肯定没问题的衫府。这是我的观点溜貉烦。    黄山逢讲稳:关于公共充电这个领域保,我不知道魏总在充电过程中摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题俯?    魏士钦测拜财:出现过讽纷收,很多豆挂。    黄山台伐补:这个问题其实很有意思的问题喷把,充电桩的标准是国家有统一的标准蹬结殴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翻。    魏士钦录炔捶:是这样恃勿,最典型的例子就是腾势叭,腾势在很多国电充不了狼,但是在小E充电或者普天是能充上辖坤。    黄山湾:我们可以把时间放长一点来看方酶伟,在2004虫粮媚、2005电动汽车兴起的时候释踏,很多人都不知道电动车是什么裂模,充电桩是什么幻。随着这几年的发展筹白酚,物业慢慢都配合了父拖嘿,所以从成熟度也好己晾呐、物业配合度也好弥,应该是越来越高的潦。国家层面出台鸥伍,新建小区予以配合焙登,包括老旧小区的改造钱爸,都会多方面来共同解决这个问题旗。其实关于今天的这个话题记痹杉,我不知道台下还有什么问题要提问的冀联。没有的话当,我们可以做一个最后的总结浩久梧。    我接着丁总说的北京模式的问题天桓郎,我们今天说的是关于北京模式竭崩鞘,丁总说了一个北京是纯电的市尘尽,跟其他地方都不一样殊,上海是极端的糯,上海是混动市车锤琛,北京是纯电市场鼓。我理解还有另外一个模式扯醋,就是北京的充电运营商是最多的交粕,发展是最快的厕,一开始是国家电网上菇、普天在推嘎攻,后来群雄逐鹿侍漂,特来电地混监、星星等等各种运营商都进来了释枷菠,包括先总这样的都进来了钞风。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哆京。    魏士钦藤繁:现在已经不止了峨光。我们有一个数据肛纱绦,说是47个运营商饭恕杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕乱瓷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑氯,我讲点个人思考和认识萍巢控。    先谈思考努裳绕。第一盾确,供给侧结构性改革内涵非常丰富叮偏,大家可能更多关注产品的结构性改革陇唉,其实我认为贸肪,源头是制度的供给和政策的供给错,再是要素的供给瞄,三是产品的供给裴靠杰。    再把这个逻辑关系缕一缕碉伤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肺丸贝,而制度委、政策和要素的供给又会影响到产品的供给里弄。所以现行体制下垃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酷碾?这是我思考的第一个问题尺舅龚。    第二个问题舷累,是我做企业这么多年的实践和感悟敦,企业到最后比拼什么胚?其实就是资源的配置效率奸。汽车行业也如此比。你拥有多少资源固然重要规,比如研发队伍鹊擎,既有一两万人的露匠,也有六七千人的冕棵,还有两三千人的茨,资源差异很大是,但实践证明人多不一定成果就多凸,关键是资源的配置效率传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率偏怀,取决于一个企业的决策效率和执行效率擒。而企业的决策效率和执行效率弟艘脖,又取决于它的机制和治理结构掣修库。    反过来侧捅良,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唱壬。也就是说膳,产权结构会影响到治理结构和机制璃川勘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堡帅济,进而影响企业的资源配置效率类。    从逻辑关系上讲浮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革弓够绒。    第三个问题竣特,产权结构是前提吕,是源头性问题韶壬境,多年实践拎浮驰,有以下一些体会沧画。    关于股权烹柑敦。股东应该优质化挺,股比应该合理化玩句。近期也好赎,远期也好笛陡,你不能把那些对企业治理夹防北、技术婆脯贬、管理祷,以及市场拓展没有任何贡献古赖,反过来可能还会添麻烦者算,当股东加蔑。这样的股东不能要婚。    股比结构这块内频靡,不同行业厂搐垄,不同企业勃场,它的结构模式必须符合市场规则来笨临。若是竞争性行业窜卞,不管是央企惠嫉,还是地方国有控股企业据录,做第一大股东绝对控股袄量孟,很难实现建立混合所有制的初衷衡粹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵刀婆,竞争性行业混合所有制要深混危呕付,不能简单地浅混税。什么概念翻胺水?国有可以是第一大股东刊,但不宜绝对控股斯杭淋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化什采裙、国内竞争国际化这么一个概念济省。既然是全球化估癌,如果你这个竞争主体猫侗籍,你的治理结构拾氏,你的产权结构宝盲摆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褂,你如何参与竞争挡?道理非常浅显明白歉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒜蹈仆。    江汽集团公司制定十一五规划前疵欢,我们就有一个想法媚巢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氰。围绕这个思路伺,于是就有一个叫三步走的战略规划遁盗委。    第一步剧拎糖,把国有企业员工身份置换掉倘趁湾,从根本上说律,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处检锹纤,对职工也有好处吼归唇,是多方共赢的一件事情柒懦壳。我们知道踩抠弦,国有企业这条船不管怎样诉牛届,开得好袒蚂什,开得不好嘘,哪怕再破再旧峰,只要不沉下去钉脆,国企员工都会抓住船板拜,不愿意下船咯蕾赫。    如何把员工这些观念转变过来免氨?只有让他们从企业人转变为社会人景补加。因此梁,第一步是2006年节猫,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会逼埔炬,作为每个子公司的投资主体殿,共同组成投资公司穆书暮。    这样筐芥,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盗拘固。投资公司持有江汽集团公司的少量股权骚。    第二步腔槽,我退休后淬寒,引进中国建设投资集团有限公司翅贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司救蛋矾。初步实现产权多元化赣授啸。    第三步熊涧丁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产莎辫,包括安凯客车的控股股权峡肉,整体运作上市耽。去年1月获得证监会批准箩,上市公司已挂牌双芒。    通过这三步走——置换身份鞭,初步股权多元化提妮缔,整体上市冒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的婪,对留人起到了较好作用趣挨徊。在工业化俩嗡陵、信息化挽菊抵、网络化尤其是移动互联网时代泵美秦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帽,股东或雇主和雇员之间的搏弈彭瞥,更多体现在决策权和分红权领域插来税。    为什么IT产业嗜,特别是互联网企业发展如此迅速孩呐?正因为它有这样的产权结构糙换,这样的体制机制晴焦。做得好的互联网企业尝婆庐,股权都比较分散损酥某,管理骨干和技术骨干都有一定股份托济窝,可能这是大趋势碧。    互联网行业资源的竞争和协同厦,最终体现在人力资本价值上当,他们要参与公司的决策和分红矫。这个问题如果不突破完厕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卵。   存量是稳定剂懈剩睹,增量是兴奋剂    那么笺,内部机制如何变革握嚼靛?    1990年我接任江淮汽车厂长宋姥煽,当时非常困难付,留不住人具许棱。有些人选择离开伸疲弟,人往高处走的仆,完全可以理解廷碧浅。留下来守摊子的这些人不容易净才,到我2012年3月退休句,这22年时间里沙雾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秆蹿。    第一阶段是2000年以前齐。可用两句话概括拦怖撇,第一句叫做存量相对稳定清朝岗,增量拉开差距辱番翱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状角羞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来但绥,可能就有问题程瘫。因效益提高而增加工资宦厢,贡献大的就多增寡痰古,贡献少的就少增售。即便没有贡献精劳袜,原有的存量工资也不会减少旁,即存量是稳定剂傅酮,增量是兴奋剂耿槽抹。    第二句是有计划按比例增长工资才盆。也就是说嘲伦膜,企业效益再好实镣劲,效益翻番工资绝不能翻番差伤巍。效益不是很好煞,工资也要涨风茅突。为什么好抹猎?因为国家年改革开放30多年泞垛,经济20多年高速发展熔褂甭,物价一直在上涨蔡,生活成本在提高啦谅鲁,降工资就是降生活水平加监弓。所以我们有计划按比例增长工资鼎,以建立工资蓄水池朝电,以丰补欠鞋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利侧。    第二阶段是2000年后褥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式搞。    第一部分是谴袒唉,区域领先的现金收入嗅航位。和北上广深不好比切空碾,但在安徽及其他城市的同行业者中莽,我们的薪资收入是高的仿,员工及其消费能力比其他企业稍高匪瓮龚。但现金不可过度发放县士惮,这是心理学虽。人就这样其,口袋里现钞多了后惠淬抛, 像一线工人季贫,包括技师在内迹,他腰包丰实了挫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秸。    第二部分是大福利煤。我在任期间浅铜盛,江汽集团公司解决万余套集资建房轰池,还有大学生公寓舱械练、廉租房等;自营的物业管理做得非臣倍寂蹋好眠,很便宜甘斤道,还有免费午餐涛酮,包括洗衣房等防禽。有大福利呕憋,有小福利微拖黔,五险一金都取上限提里希师。    第三部分有限的股权激励骑翅。    区域性领先的现金收入低抗岭、大福利写华,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帅,这使江淮汽车员工享受收入不低庆暗、生活成本不高的待遇哄。也使人才无序流动降到最低匠。我在任22年不炼慨,江淮的人才村贪奇,不管是管理人才还是技术人才渭,几乎没有怎么流失吠纺。    外人都觉得很奇怪崔。当时有个汽车企业派人力资源副部长筹佩,在江淮附近找了家酒店篡,一住就是一个月铜,每天晚上打电话找人量惫陶,但没有人为之所动想隆。    究其原因昂,当然也不仅仅是待遇和福利撇,重要的是文化留人谩散,怎么能留住人心记猴恒,这是其一橡劝。    其二舜庞芹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设叼匈极,使员工的成长速度可能更快劲割。    其三某癸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径潜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嗜敝,但我们有三条路径蹋筋。    一是管理人员成长路径讼蚀蔑:管理员础痛酬、助理管理师宪墒、管理师撩焚、二级副经理际、二级经理帝裤、一级经理逞偶薪。    二是技术人员成长路径牧溯:技术员赏碧、助理技术师慕、技术师;设计师翻惭、主任设计师揭排、设计总监据胸捍、技术中心副主任拘蔼菏、主任等芹。    三是技术工人路径册枫:高级技工被鬼、助理技师冬去览、技师踞梯础、高级技师握疮络。高级技师的薪酬形酷,甚至比二级副经理拿得还多呢辛菊。    这三条员工成长路径上,每个岗位都有岗位说明书颊。你要申报这个岗位卫,必须经历什么培训乐垄绕,需要什么绩效裤,才有资格申报堂。上什么岗位有明确的薪资标准取妊,“升官同时发财”胎,用人用工尽可能做到公开公正透明尸趁。员工们也看得很清楚桃绞,只要好好干翻,就能够成长穷埂。    总之嚏,在中央政府大政方针指引下频剖戳,切实挫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搅剧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革哥瑟。    尤其是产权结构改革垃帛敢,不要消极等待主管部门来安排就堆,等是等不到的盯安盒。也不要对现有体制峭悲、机制太多无意义的抱怨蜂碧沤,只要动机纯正蓉窟,对国家对企业对员工有利讼肪寝,就值得一试矾矛聘,这是我在江淮汽车多年的指导思想谐苦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋额,但一定是基于稳定性隋猜哺、权变性母辱袭、柔韧性基础上的变革短垒阂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通稍。同时切记不管做什么事情酬稼,一定要取得合法合规的文件依据枯磁。    在沟通管理和内部运作方面拾醒潍,如何适应政策环境黎卯,是对企业负责人的管理智慧的考验浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼会疥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团埂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嚎溃。   当下嵌钱斜,在互联网经济蓬勃发展扫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下母,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蚕垮韦、汉腾静、乐视射、蔚来涧仁汉、Nevs迟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窃鞋。但这些新思维论搁含、新模式遇到来自行业彼扇、公众和政府有关部门的不理解和质疑桂。为此寰球汽车邀请行业专家汗嚎嘎、新势力企业领导畅肛乃、主流媒体高层馈惹拘,就大家共同关心的行业趋势霞举、创新模式穿痢筛、市场预判等话题展开热烈讨论熊籍。   程远纤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁芍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拳累适:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛榔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域共,也是一个全新的问题慌膝顽,所以我觉得应该是个很有意思的事履瓤。今天让我首先来作一个发言持蔼,我觉得是抛砖引玉崔卡,我想把石头抛出来深径,引出大家精彩的观点萝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛般,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题遁菱,他们该不该进入汽车行业磺钾韧。大家知道掀,这几个企业全是新人椽啥硼,以前都没有做过镜告辩,在社会上是有一个反响客酥,有一种争议虏狡,说现在已经非常挤了隙,我们已经达到了2500万辆的规模反忙双,100万辆的企业已经有六七个了悉,还缺你们遣酒镣?你们现在还有机会揪?我想说这是一个很重大的问题诽什鸿,我想这个问题为什么说是战略问题棠环,中国汽车业一开始就有这个问题惯蔽。   我的印象中嫩饥,我觉得中国汽车业有很多政策乱睛幕,也有很多重大的事情懒桂隘,但是我现在回忆起来脱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赎澈,一个就是开放引进铝,也就是合资厢,也就是所谓的市场换技术喊台。另一个漂耐,我们做了一件很大的事情腻,叫反对散乱差烽。这么几十年来授,在我们的汽车管理部门谋乘,我们就不说谁了哥,大家都很熟精,都是朋友委,现在都七八十岁的人钡添。我进入这个行业30多岁翻,已经过去30年了淬,这些人现在已经退了观,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瞥搜咆,一个是合资引进肝,一个是反对散乱差皋便。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扣辣,即刚才说的市场换技术华箩灭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盖崔士,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敝,只许有资质的企业做攫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芯胆协,就叫中国汽车工业总公司惧。后来锯,提出了南北划界拇,想要一汽在长江以北撤,二汽在长江以南钦,形成一个竞争局面凤艘惦。这个想法没有实现寿洼朵,当然再早我们搞过六大公司弯巧,但是总体来讲北焕科,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凶讼窜。   我在八九十年代写过一篇报道粉,我就说中国汽车为何怕竞争帽粟焙?其实现在想逞铝,我们争论来争论去就是一条蓟鹤,国有竞争卜怜,我们认为企业太多了揪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理啊枫。   那时候从国家宏观的角度劳叛,陈云同志提出了一个经济学观点似,叫做鸟儿在笼子里飞枢并斯,年轻同志可能没有听过泻。虽然给你放飞泄罚,但是你不能乱飞陵酒染,得在笼子里飞都。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哀算,所以我们提出“三大三小”纽皑,规定的企业能造车盲,其他人都不能造车悄食,认为进来的就是捣乱权溶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挺倒,后来被总编辑改为无心插柳桨魔申。我们一心一意想扶持的企业搞上去握,但是我们不想扶持的企业又在出现耽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长阑清。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腾好匙,为什么呢邻?当然是我们的基础比较差式橙,一无资金剂操酗,二无技术膏,三无人才腾呢,白手起家亭委。这时候我们引进外资需始,有了资金泄搏栖、有了技术书煌唉、有了人才睹春,奠定了我们汽车的发展基础插淬怪。但是只走这条路等于缺一条腿伶甩,只有引进外资旱迁,没有自己的发展嫁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业熬,反对本土企业驶,所谓自主企业僻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域垛矾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喝纽,奇瑞匡肛屉、吉利酿、长城涟佩、比亚迪淘,没有一家是合法造车的企业教旧潭,方式大家都知道裁脓,买一个不生产但还有资质的企业毕冀楼,就是所谓户口本诺联挞,然后就开始造车场佬淘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搁彭触,该死的企业死不了韶径胳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挞牧,这是一个很奇怪的现象龟勒售,在其他任何国家都没有这个事情辈,只有在我们国家呈,这变成了一种无形资产开孩。   所以巷龚颂,后来工信部成立前夕怜,在发改委发布了一个通报捕硅,宣布哪些企业要死摩,其实是一个作秀腻。因为这些企业本身已经不存在了辛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来板赁行,就不会有这种奇异的怪现象骄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判滦,我们把汽车产业的市场化弧博聚、自由竞争的方式忽略了福拭,我们把它当做航天航空管理际别努。所谓集中力量办大事浇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绵脯,像航天航空只发射一颗卫星无蛾巴,只造几架航天飞机等钡,但是汽车绝对不能这样撑勒,如果我们中国只有一个汽车企业立喜,我们今天无法想象能够达到2500万辆倪屠铺,我们可能还在200万辆以下徘徊感。   我们想想我们当时的规模警凰齿,讲起话来溃磨侯,我们一点底气都没有桃师嘲,全中国所有汽车企业的力量默稍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量榷悸榔,所以我们那时候是没有底气的铜盒。那时候蔡总经常讲擦碍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狈,我们国内的某家工厂连屁赴,搞了多少年紊次抱?投资130亿干了那么多年没有干上去扑典,现在回头干干竭埠,别的合资企业在武汉干140万辆车鼎示局,听都没听说过他就干成了较扩寝。   当时我们确实是一穷二白点线,那种情况下我们引进外资培睡段,但是不让国内自己的汽车做递,造成了我们汽车工业发展少了一条腿徘,变成了外资企业编襄动、跨国公司一股独大砷磁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌使吵。   中国其实为什么发展到现在这个状况筹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗽搪磐,在座的年轻人没有听说过耻扇彼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号犯酥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涝辞钾。为什么有审批制陋无?审批制就是为了反对散乱差歧,所以你不能随便上企业轻寥。   我们把进入产业的大门关得很心剐ā,一方面对产业造成了很大损失舌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幻珐。大家知道坟苦,那时候汽车卖多少钱伞茶?桑塔纳要卖了20几万蹄,当时说两万块钱挖罐搐,八字还没有一撇辟镭拖,订购两万多辆潍颂,在桑塔纳卖20万的时候尝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来限财。那时候的技术标准逃箍炔、排放标准都很低徽,我们会很快发展起来凶,但是我们失掉了这个机会仍。这是产业上的一大失误蓟,就是反对散乱差揭,阻碍了中国自主品牌的发展旧缕。   我觉得中国汽车进入2002年光,入世以后就发生了很大的变化良乘,这个变化就是放宽了仓股任,应该感谢国家经贸委前司长绢,后来发改委的副主任欧新黔段,他在这件事上力排阻力娶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锹,有二三十个企业进来加谈。在这时候履,包括奇瑞康穷、吉利宽惜奶、长城奸捅肚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仿徽,所以这是我们企业发展一个好的契机妮送非,这个契机来自于好的竞争垃。   现在大家没有再说反对散乱差没,但是这个毒瘤并没有肃清袭峦哩,现在要有一个新的品牌出来肛膜,我们第一个想法就是它该不该出来工氮,又来添乱壕。所以在这种情况下效十伯,汉腾出来以后辱念琅,我当时也没有太明确的认识容,在网上一片谴责声的时候罕让零,我就意识到了这个问题草潞洽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的橙橡娥,大的打败小的蒙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼篙毕,快鱼吃慢鱼杀。汉腾给我一个启发忱兴藐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲椭翁舶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在水窝挺,今后还会存在斥庇。   现在一汽裸、二汽非常困难筐疤,包袱非常沉重膊鹤默,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才私哥撑,但是最近连一辆好的车都出不来抨闹。现在真正有活力的企业是谁呢危匿臀?是长城乱拢焕、比亚迪砷、奇瑞郝、吉利锌挛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丰醋哗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开浅烹逃,让大家不要惧怕竞争缚律,竞争只有好处妈郸。我们老是说过度竞争疯,实际上没有过度竞争毁疮蔼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兜,经济规律本身有一个调节作用稻臂,一旦过度竞争它会自动退出金梆馈。   我们的出租车管理很失败和门裙,就是我们怕过度竞争内锻,我们把北京市的出租车限制在7万辆田,因此打车难闭、打车贵枷犯吹,群众怨声载道菜。凡是放开竞争痛题,像家电产业大家都知道抬,为什么发展得比较良性呢品脾?就是因为放开竞争羌,是不是先来后到呢诧?我们现在想想80年代董怂迁,61家电视机厂份赴,现在上哪去找灸庞?大家熟悉的品牌南咐,北京牌断、昆仑牌屑傲,我前天在飞机上看到长虹告,长虹居然还在查,出乎我的意料酮贪县。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存聊现滩,现在新出的电视机厂擒,TCL过去有吗鬼碱乖?就是长江后浪推前浪膏,我们永远不应该对后进者说不素菲,我们一定要这个变成一个共识共暖,任何时候都可以有人进来笔市。就像他们说的片啪,任何一个行业都会机会森。今天在座的各位都是新进来的快竭,我觉得你们的机会大大的有旗降膏。   我的砖头就先抛这些俄虑荣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编林:沈达炜 版权作品凛局频,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载捐巾奈,违者将被追究法律责任滑卷闪。 获取授权" "  徐和谊说阔端速,当我急的时候讼妙,老唐一乐牢,哥儿俩(的配合)还行据。双方都是坦诚的心态室,就没什么谈不成的事情坞。    唐仕凯则认为晨玲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梅鹊,基于双方的相互尊重烩。合作中夺率,尽管文化不同比赁图、目标不同急,都能坦诚地交流贿善粉,达成一致鲍,满足消费者需求份啦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚很,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蚕胸夺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯答北械,接受了中国经济网等几家媒体的采访犬桓。在奔驰E级轿车之外扇翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碗许。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稠磁椭,徐和谊说情,关键在于双方的真诚与坦诚蛊钝,这与我们的性格有关碍凸。我的性格是直率箱,而唐仕凯先生则是含蓄掂、温和韦囊,哥儿俩(的配合)还行姥。双方都是坦诚的心态狙,就没什么谈不成的事情蹲通吉。    徐和谊谈到幻酵想,合作中稿螺番,彼此考虑对方的文化攻孪晶、体制枷,对对方的决策机构都很了解拴薄贝,也想知道对方的想法衡屁假,并多从他那套(系统)思考磐枷:靠不靠谱艘,可不可能沏绩革。不能瞎白话理,不能伤和气筐羚挡,所以就越合作越顺利坪创。    徐和谊认为榷,随着后续工厂和产品的导入捷迟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期末碍悍。    他还打趣说伴彩扒,唐仕凯先生文雅裂端,当我急的时候仇,老唐一乐复勃双,我们的搭配非尘樱合适妊甫。    唐仕凯则认为补,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毒铜景,基于双方的相互尊重恍。他说朔田参,我们与北汽之间有更多的共识抒式坪。过去几年的合作都骄,大家互相信任市、持久噶堕氯、坚实开犯。我们有德国人的执着季郎、坚持誊,在双方合作中钠倍传,尽管文化不同浮伦耍、目标不同瓷敬散,都能坦诚地交流涩膳彭,达成一致罗,满足消费者需求缕,也能让优秀人才有合适的岗位傻。可以说拳,北汽与戴姆勒建立了最好的村曙、双方互信的关系范。    另外赐损搬,唐仕凯指出茅光,中国业务的发展谅纺,离不开经销商伙伴的精诚合作刊,他们积极履行对消费者的承诺赡乡擅、关爱馆耗便,也与我们建立起非常良好的厂商关系该。    他强调瘁潘,我们与北汽的合作簇并繁,增进了双方的关系钩缆垦。 全新长轴距E级车上市现诚降臁,领导合影(右二为徐和谊柿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刷偏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扫搏,目前京桅佬,我们的合作是最好的甜。认真总结以往的经验丛刨汾、教训仑,特别是过去的错误仍暗妻,接受媒体的帮助讣、批评淌券,因为大家对我们有更好的期许女毖。目前适淳醋,我们仍没有达到自己的目标薪杏丘,在中国市场还是第三名锤纹耐。但是书沉茬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啸凉。因此日脑斡,我们还需要精诚合作份挺,力争打造一流的企业;精益求精揭悔骆,建立一支一流的团队认秆偶。毕竟焚,我们的公司和事业都很年轻酥檄,在发展当中最重要的还是关乎人辟冬。因此觅,我们不能只顾眼前顽恢樊,应当放眼未来档汇且,希望取得更好的位置输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦潭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊能裁黔:    各位领导辨、各位汽车界同仁亥块:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛频匣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计笑岔。今年论坛的主题聚焦安全厂届,我觉得非常有必要配,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丸,已引起全行业和全社会的关注哎。    今年以来贺染柔,在国家和地方补贴政策的助推下究棚荤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情模翰,1-6月谩句隧,新能源汽车实现销量17万辆赋,同比增长126.9%梯勃。其中纯电动实现销量12.6万辆锌派。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甲倍,预计到8月底钢岗,全年6万个新能源指标就将用尽猾恐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎,同比增长170%氦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膊纬。    但随着新能源汽车销量猛增办,其安全问题也逐步凸显盲迹身。仅今年上半年修耙焙,与新能源车相关起火事件就有11起恼迟,事故原因涉及到电池闭寺桃、材料法四、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面呜架。不但给事故车主造成了严重的生命焦率胳、财产损失诲篡搁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肯模检,极其不利于新能源汽车的推广伸蛔抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汲,新技术新模式尤其如此捍卞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处郎屉、火车一度跑不过马车肉、人工智能行业也几起几落救,每次都面临着必须攻坚的难题汲,并随着问题的解决才获得新的认可誊。新能源汽车行业也是一样问蝎旧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域祈讽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泌川变,在蓄积了一定的市场规模之后兽妻,开始到达一个新的平台期锯卫捆,开始面临这样那样的问题痉陡。而我们认为狄屠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僧帘涂。    首先情孔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奥亥何。    今天我们面临的新能源安全问题霉擅愁,一部分是技术问题深酣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雀。但更多的是行业规范问题翠,由于新能源汽车市场发展太快沦,行业法规建设相对滞后赁怪剿,安全法规不够健全斗,相关标准缺失吗烁,再加上消费者安全意识不足颁钡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等壳邪滤,共同导致了一些安全问题的出现仁妥凉。作为一个新兴行业贤霜席,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规聘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粮柯办,这是新能源事故频发的原因敖稠趣,也是新能源发展到当前阶段陶,我们必须着手解决的问题投染。    其次案竭,安全问题是消费者关注的基础痛点廓烽,必须全力以赴加以解决轰吹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示呈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准钾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坎。我们经常说婆墨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弯雄县,但是没有了安全这一基幢酆,里程的远近本身也就没有了意义殿黎。新能源推广几年来啤递,市场上对安全的质疑之声始终不断怯,说明广大消费者除了里程焦虑扮坊,还普遍存在着安全焦虑熔烽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苯阶鞋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郝恕篙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡阶仁。着一把火就可能会毁了一个行业獭殴脖,在网络时代这种心理传导完全可能发生誓盆钵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沫,必须将安全问题作为头等大事来抓含呜,否则就会被消费者所抛弃凳芒徘。    最后苍酶禾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胚森土,也是发展的动力源叛哇盎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品边诺蜗,才能得以持久生存涣方。千百年来弹,人们围绕着使产品更加安全可靠溜悼,不断做出创新寿毙党。及至今日浦,我们投入无人驾驶汽车奋猜、智能网联汽车的研究赦蝗瓢,很大一部分原因傻贺缮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障弦抖。新能源汽车作为面向未来的产品稀汗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疮估,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力派腐哗。    由此可见邦庞娄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氢教,粗看起来林林总总夹,不一而足;但是究其本质泥妊订,核心还在安全冗。破除了安全问题窘笨袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鹅蹋污,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题体,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高律,而围绕安全问题不断攻坚克难坑堡,新能源产品和发展模式将不断创新拾购趣,不断创造社会价值硅搽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者琶八,我们从一开始几,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叉强,从战略高度提升安全性芳憨,居安思危灭喜缔,未雨绸缪烹蔬,从研发淘、生产到售后服务节椒,都布下层层防线帮,确保产品万无一失浑。    一是在产品开发上加强安全功能设计淮卜,从源头上提升安全性般备撅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障房。从产品的开发设计阶段菲,我们就从整车控制袱汲、动力电池斑寸扩、高压安全等方面以高标准进行设计豢铣苏。在整车安全方面黄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韧挤玖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寝。在动力系统方面边,我们从材料妇蛋、电芯稻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计陷豌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术结滑笔,降低电池短路和起火的风险夕犯泉。在高压系统安全方面距,我们从防水谈骚榔、防火桔祟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炔窜,高标准强化安全功能赦。除此之外铆,我们还充分利用智能网联技术帮,对新能源车运行进行实时后台数据监控贡殊悍,建立事故应急响应保证机制揪署程,为新能源安全使用保驾护航惟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证羡羡赦,以高质量产品确保安全许。在新能源汽车快速发展的同时缸抗谴,北汽集团不忘发展新能源的初心肯僻,严把质量安全关哥煤雷。北汽新能源生产的每一款产品讣舰碱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赣柑挽,还要对电池钞记、电控系统进行严苛的测试与验证孪馅。目前懈搁绊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陈广拐,其中电芯安全可靠性测试标准42项冈卸么,电池系统安全可靠性测试标准50项略茬,BMS策略安全可靠性测试标准33项荒违矛,这些测试包括长时火烧测试贺、电池剖切测试签、极限跌落测试和电池浸水测试等饭烹超。同时贯蛇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位险十。上半年负叉叭,北汽新能源接到订单2.6万单魏快篓,但在资源不足的情况下穗,我们严抓质量关陕沃际,绝不为销量而粗制滥造睬疥骋,最终完成15052辆的销售任务刨醛类,订单满足率仅58%耻,但却实现了上0事故率的优良成绩淖犬。    三是加强售后服务与培训搁蝎钡,让新能源车用户买得放心剃刺,用得安心莱诡悄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障点,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肯凄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系记浆嘶,包含车辆保养钵来肯、车辆维修示、紧急救援傅兽肉、充电设备项亲颊、增值服务褥仑、客户关怀等多项内容耙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控构,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查侈、维修躲蒙洼,并对服务完成情况进行跟踪监控毖嫩浑,形成服务闭环伞告前,确蹦悠烨ぃ客户满意炕丧窍。同时忿赣连,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挥酪,对车主进行说明和操作演示屎,并规范安全培训流程捻舍咯,提升新能源车主的安全意识案粳。在此基础上垄仓悼,我们还创新营销服务模式僳说烘,今年8月12日距玩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秀峦,不仅具有推广新能源车的效果爱晤惭,同时可以让车主及时更换斡、检修旧车上的老化电池鞍潭坚,通过我们的新模式给市场提供更多安全皇、环保擎、高质量的车型嘿,给消费者更安心的消费体验集椿。    各位领导夺、各位同仁斥汐定:新能源汽车作为一个新兴产业八,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段念涉朽,出现一些安全问题恫咖,这在快速推进过程中也是难免的溺赎,是我们必然要面对的问题潦。因此新能源安全问题坛,绝非某一家企业能够单独解决繁避粗,它需要我们整个行业的协同并进辟捶。    有鉴于此瓦姆畦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力耗,不能因噎废食饲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心茎裴兰,牢记我们新能源事业的战略使命辟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墒跺盲,以持之以恒的韧性峡,推动政府燎夕、科研机构惠、行业协会姓淀、企业乃至全社会开放合作倾,不断建立安全标准诬烷烧、不断规范行业行为司霸、不断推动技术进步颅密庇、不断优化消费者使用习惯驼祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟逢兑炔、发展壮大烤罚,实现整个行业的可持续发展灌筛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀购猫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芳菠,各位领导忱、各位专家楼屑五,业界的朋友们秘纱:    大家好!今天譬,众多长期关心汾、支持中国电动汽车产业发展的领导哪番泥、专家和朋友们齐聚郑州躬娥,共商大计第箩。作为本次论坛的协办方沁,请允许我代表宇通公司幕,向到会的领导比、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疯奔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识舅卯。    近年来谷,国家出台多项重大政策榷,从顶层设计娶镰戒、推广应用僳范司、税费减免陶设、购置补贴洪凰、生产准入称酪救、基础设施等多个方面伙焦贯,保障新能源汽车产业健康快速发展同检。客车作为电动汽车发展战略的切入点变茧杆,是电动汽车普及推广的重点领域目。至2015年底劝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秃票,占同期所有客车推广量的13%凑,为城市节能减排任、绿色交通出行做出了重要贡献乔盒。    财政部较虏、工信部峰钦、科技部查苹、交通部喇、发改委等部委烈蠢,通过科技计划欠巳、产业技术创新工程等重点项目进行支持圭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化獭汉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酷:节油率茹雇、续驶里程等性能不断提升酣崇,动力电池能量密度币雷患、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞘清。    具体来说绥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跑痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幂仑粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发破攘,大部分电动客车均采用国内自主控制器另熔,整车性价比高饱心,满足市场需求炕,节能效果得到消费者认可联弯刷。    二是动力电池性价比显著提升帕核厢。动力电池失从渤、关键材料国产化进程加速鲜,安全性和工艺技术持续改进活商。与2010年相比秀就路,动力电池能量密度提高将近一倍惊穿喘,成本大幅度降低匪配设。    三是驱动电机技术水平进步明显茹浮监。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碳,在功率密度控聚惊、系统集成度和材料利用率方面显著提升翅兴。    同时椒蔡,我们也应认识到冈,国内电动客车研发试验能力有待提升颈牌殊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茹:整车可靠性就、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挥辑掀,寿命滴香惠、低温环境适应性眷绅逝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酣肆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芯秋肝。    马凯副总理强调芒亢鬼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障怖琴。电动汽车由于安装了电池兽羚锨、电机团、高压线束等高压部件抨樊,给整车安全性带来了新的问题卑,而电动客车安装电池容量大伪、整车承载人数多胶揉柑,给整车安全设计提出了更高的要求棚苦课。    因此录埂,电动客车必须从防水夏班、防火火、防触电匡、乘客逃生负、事故处理等方面综合考虑缸记死,从研发制造弛、运输存储肩、维修保养害哇、报废回收等全生命周期各个阶段着手霞孰戳,在电池安全布、控制安全沽通、高压安全啦勿、电磁兼容等方面进行技术攻关氮棘无,全面提升安全技术水平茂惫。并对车辆菩骸趟、零部件运行实时监控庆了喀,起到预警作用便豆,保障大规模安全运营纲伍。    宇通自1999年开始研发电动客车澎,持续加大研发投入睬扭,得到了国家部委疚痛、河南省政府和各位朋友的大力支持才。未来弗苔甘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拴泰年,围绕电动客车轻量化抄纽叙、智能化安、网联化以及智能制造等发展方向奠,立足自主创新拜,掌握关键技术探,提升安全水平雌,促进电动汽车产业健康快速发展册难逃。    但同时筹忻,为了推动我国汽车产业的转型升级眷,实现2020年500万辆的目标骂涸霞,我们依然任重道远独猜。行业的健康发展沃门,离不开国家政策和社会各界的支持诡,我们建议扑洪:    继续支持产品品质提升和新技术研发疲。在纯电动恭皑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闹妥课,研究开展创新工程二期项目等怠妥谐,助力国家下一阶段产业化目标的实现袍低伸。针对燃料电池客车斑,我国和国外先进水平相比还有较大差距矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度漓幌窟,尽快解决关键技术问题芦,推动产业化发展磐颁赏。    电动汽车正处在新产品推出的初期菲沛看,技术飞速发展纽舱,面临很多未知领域的挑战赫,这些不确定也带来巨大的创新机会戳垛垫,是企业科、行业和国家的历史机遇硼恰,也是赋予我们的使命和责任摆芒,    我们将坚持创新妇锣城,努力实现产业转型升级和健康持续发展粮。    最后驹忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串痰械:李芳" "陈清泰妹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谅伟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胖粮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出收聪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题弦惟守,回应社会的关切宛,引领行业的健康发展境。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台藐镰俱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晨玫,广泛交流色纳瞧、献计献策殿。    首先是创新引领问题谜。    去年纲坤苗,国家多种政策的叠加效应充分体现侯懊,电动汽车呈现了爆发式的增长鼎疽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盛圈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柯品辜,并得到大多数试点城市的积极响应反潦。更加可喜的是块,电动技术逐渐被消费者所接受哇,潜在消费人群在增长净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是报赴,总体上盲宽环,这还是一个政策驱动的市惩隆,它的不可持续性已经开始显现腔祷。从今年起差缆僳,国家补贴政策开始退坡掀参罚。种种情况表明鼎想,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叮,相应地奋涕掳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痢悸规。购车补贴的退坡堑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型檄。也就是在购车连、补贴逐步递减的同时鞘夹,政府应在研发环节加大支持力度猜辑龄,集中资源支持在动力电池瓮、核心零部件祷、电控技术坚春、轻量化坊、智能化等方面突破技术瓶颈霸。    另外佛恭论,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位外你稠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始歌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等词须。相应地兰谜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盖,大手笔投资于电动汽车假蕉惠。    这一切表明乔司藏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吕催。    由此看来吭骡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战阮项锑。    第一晾加刷,政府补贴政策进入退坡通道谭酷供,电动汽车性价比提高的进程遣嘿,能不能跟上政策退坡的进程猎狸好,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路簧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键漏弗。    第二潜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力褥坚,中国肯定是他们的一个主要市场目标芍涩誓。能否改写我国燃油车发展的历史昧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立充拾醒,并建立起较强的国际竞争力浑,这是政府和企业必须认真考虑的问题界。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术伟犯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力柿拾。    因此艰舌粳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导汹担,那是在强政策激励下的增长色,是不可持续的徐陛膜。有些企业一门心思地追逐增长窍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碾,却放松或忽略了创新和研发睹庭测。    应该承认焕馆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比耽膊规,性价比还是偏低的标。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纳,理性地配置研发和产能扩建的投入烷。    当前伙,我国电动汽车正在向成长期转型缺,这是一个重要的机会窗口瘁。从全球看矾,电动汽车的技术路线还有选择的余地亮舰蕾,核心技术尚待进一步突破判博缴,关键零部件的壁垒尚未形成烂未勉,信息系统还在发展净,品牌效应还未发力遁,商业模式正呈现多样化度泌道。可以说垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间想卫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恢须惧,有较好的积累隋和彪。我们又有全球最大的汽车市场支撑马镜嗅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妮时、培育自主品牌提供了难得的历史机遇上,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件踢许。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期日槐酮,潜心打造核心竞争力雀蒙富,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美谷,另一方面可以与国际巨头同台竞争标。    电动汽车和燃油车一样邵溪咸,竞争力的核心是聚集优秀人才懈计搓,拥有强大的研发能力宽另雹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漠酚。对于汽车产业来说受倦械,生产能力的扩张是相对容易的骋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弗世。但是停皮颈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啡硕,因为那充其量只是一个泥足巨人扛。    补贴政策的退坡盘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宝,补贴导向将让位于市场导向袜拜,让位于创新导向茶。优胜劣汰作用将被强化撕瞪坤,在大浪淘沙中歉戈,真正能站住脚的苛盼,将是那些具有创新能力书挝烷、掌握核心技术触、具有品牌效应的企业丘沮录。    关于安全保障的问题路即。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题湍。这也是全社会非常关注的一个问题憾硼你,是这次会议讨论的一个重点县拾。    为开好本次论坛剁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暖华,并将在本次会议上发布调研的成果蒲跨监。    汽车的100多年发展史说明倪簿畴,随着人们生活水平的提高逆丛,出行机动化是一种必然的选择剁导拎。但是伙倪眯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝎,电动汽车处于起步阶段社,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卯,还存在由于能源结构改变而带来的涵焕浚,诸如高压电路蔫爆疆、动力电池等新的安全问题础诫。    因此凡挥,在电动汽车市场快速增长的时候婚,安全应该引起特别的注意褥,无论是整车企业好某,还是零部件企业推,对于可能出现的安全问题慈,都要诸项排查竞、及时发现酵擒、找出对策瞎勾试,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缉。即便是这样建倪,进入市场后的汽车仍可能出现问题炉媳,这就需要继续跟踪屡,不断发现新问题沮桶肋,不断解决问题借闹,必要时要召回已经进入市场的车辆疚。    应当承认颇男酱,电动汽车技术的成熟度还不足毕舷,市场考验还不充分男旧,消费者的信任度还很脆弱粮褂袖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吗确枚。从这个意义上说茄,我们必须把安全放在首位佰。因为安全是一个否定性指标妨离,世界上没有绝对的安全逞聘,但追求安全是企业的天职钵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滤戳,要以更多的投入垢愧锈,在设计垄技、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平敲稻。我们绝不容忍安全隐患宠叔丹,但也要宽容失败挺弥,因为这里存在着不确定性饥。    安全也是规范出来的河,要高度重视标准视、法规和监管的作用虚靖,设计安全的标准和法规叛,有些是科学的研究和论证定下来的兴募,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寿堂。企业必须严格按标准和法规生产锣袍阶、管理和运营幻块,监管部门则应该严格执法饶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本肌,绝不能容忍劣币驱逐良币垃碳凭。    今天垫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陀母势,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题版,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具促轨,它还缺乏充分的应用考验氛疼,需要未雨绸缪颂,防患于未然统贯疥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其勾蜡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导屡,各位同行井局醒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莲猛鲤,每个桌上都放了一本秽容拱,大家可以直接看潮夸。前面上半场我估计是大家最关注的竭火,有一些政府动向坪,他们做的干货荆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了舞,我只讲讲技术禄识膊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”芥驼,有三个方面罕,有些技术方面的内容是有相关性的焕,政策本来是张永伟讲的南史,我在PPT里基本删掉了棺,大概带一点鞭。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃扩。电动汽车安全技术我们分三块帮,动力电池的安全婚、电动汽车整车安全姥娥财、充电基础设施的安全翻茂顷。首先是动力电池的安全性胚敲,是最基础驮司秀、最核心的鹃沏,包含了电安全珐挪糯、热安全陈悸鸽、结构安全等等覆。    我要先从科学的角度说一下皋可培。如图(ppt)锯溉巾,这是电动汽车动力电池的基本特性痛镁,中间可以看出我们锂电池安全的范围识,一个是电压世、一个是温度分,对电池安全来讲雾些,这么一个很小的窗口里才能安全工作苍,如果温度高了会发生一系列的反应骗袖铺,就不正常了曹。我们具体来定义一下这些温度肺,这是做一个严格科学的实验缴皇,锂离子电池的热失控恫桑、温度变化昏、温度和电压变化的过程脓将。有三个温度监,T1叫热失控自生热起始温度伸嗡埠,这个温度一般在90度穷木,接近100度辉疵。第二个梆眠木,热失控的触发温度巍,就是说热失控要开始了略怖避。第三个痰疆呕,热失控的最高温度时,代表了释放能量谭膜捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斤簇庇,给出了一系列的各种类型的动力电池刮孔店,比方说三元的NCA涧拢惮、NCM饥侨氢、锰酸锂的吴杀煎,钴酸锂蠢、磷酸铁锂淳,还有钛酸锂的攫,从中间就看出坤驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的定记驰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拧,总体来看黄,热失控最高温度比较低一点超淖,这是钛酸锂的井佛。    太过于学术化一点稿剂缅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程池。热失控窃,我们先从热的角度态搔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后桓前峰,我们的SEI膜就会分解躺射、负极电解液也会反应慧拭,隔膜机制熔化晌,再到正极分解啥叉、电解质分解控壕肝,最后就涂层崩溃焚钵胺,大规模的内短路电解液燃烧侵,就形成了热失控纽嘘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帅。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展儒内骏,像放鞭炮一样态,一个单体发生热失控能量还是有限的久,如果在整个模组系统中间扩展踞勾,这个能量就非常大了贯褐。我们说其实不在能量的大欣摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了填,但是并不是一个危险的东西囱,关键是没有瞬时释放辅复,这是一个瞬时释放的问题本壳节。    诱因伤锈送,刚才说的是过热引起的苏,还有电的和机械的窍蝎,电触发茨,主要是过充扭、过放等等擂桓裙,尤其是过充恳屯,过充引起的热失控是尾害比较大的缸跺,这是它过充的一个过程和机理鲁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拢乓。还有机械滥用掏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陇聊,这是在网上搜到的底盘的切割实验睦凉,专门看它怎么样课衰鸿,机械诱因就会最终引起短路焊盎泄。    第二部分尸去附,整车的摔虽连,现在我们找电池厂开安全会蛔,电池厂就说很多问题是整车引起的呛,不是电池的事场恍芭。的确讳,很多问题不是电池本身造成的锌犬,是外部原因蜡,整车是侥顽,比方说碰撞会引起俺处诫,电气安全冕头,还有功能安全污乐寇,重点是这几方面噬性狙。比方说碰撞隙恐,碰撞是最容易引起呢笨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全畴篮梅。第二精淮,各种原因的电气线路短路引起着火季娶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拓,电机控制器坍、电机电子器件IGBP短路了晴,高压窖丘辱、拉弧览氓、多处熔断陀,整个就全烧掉了芹遁,这是控制器烧红了蹿。另外一个概,比方说前一段时间南京暴雨之后方林修,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牌矾势。功能安全藏心,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甲光师,电池管理系统死机毛溺,但是充电机不知道洼攫崩,继续充句韩芥,充过头了食秃塑,导致了安全事故祟枯,一般150%会大规模的内短路诺,充过头150%材,不管是什么电池呜篱俺,包括钛酸锂电池诗枢垃,如果充过头也都会热失控的绩鞍聘,虽然我们知道钛酸锂非常安全取拦,但是过充之后过压也会引起安全事故妨剁。    第三氮蹭卤,充电基础设施的安全拘段撂。尤其要说一下充电设备的安全问题享立,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昏,它的防水翅、防尘吗笔沙、防腐蚀拟、漏电够土胆、短路保护等等似蓟,各方面存在一系列问题我。我们开了基础设施安全的研讨会睹,大家提出了很多问题克,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萌陀,我不在这儿过多讲充巫嗜。比方说珐疤内,我们荣威550就是非线充电着火沮猩孔,自己来安装这个岗,比方说外部的“三防”勘,内部走线的零乱瓜呸,不按要求接地等等抽料皋,这都是我们充电设备的问题宋裂病。比方说全生命周期状态的监测兽较、管理体系的缺失隆猾侨,线路老化之后也引起很多问题涤四惭。尤其我们在研讨会中有专家提出挟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证居,因为那里头重现事故之后就会特别严重熟帅。    我不要都讲问题程,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果黔午。    第一宛刷脚,说一下全球国际的进展肃。我们要学习几个克铆,一是安全防护方面嗽忿,比方说日产的电动轿车Leaf疥,现在接近23万辆讨,没有出现过重大事故帕恨。它有一个安全防护的设计体系五乌刑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的记秦此,而不是说不能做到安全痪瞬。人家做什么米灯?首先慈僵,有很好的防护设计理念舵诺嘎,它的防护翻看,首先防控事故发生毛薯,其次一旦失效酮舍,可以失效不出事穷涪,再次衅诗莱,出了事纤筐内,把事故控制在一个可控的范围庞,控制在接受的程度跟燃油车一样按。是这么三个阶段轮那,从电池设计浇度,到最后可达到的安全目标帝吴,是一个全方位的设计理念囤疟物。    二是设计开发方面忍脾请,遵循了严格的V型开发模式聘羌,从电池包救连丢、耐旃阆眨块亩僚、单体寄瞎、材料富泄,从设计层钙、验证测试层青脓,是非常详细的范刃充,包括底层的电池材料侠妓踌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了寒,我们国内的电池厂现在还很少用这些寡挨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目然嗜,其实这些我们都很熟悉嘶,比方冲击溉铺、振动沥、挤压暇添、跌落肩,哪侗锕块跌落烹、单体跌落等等半焚,针刺旧踌莽、极端的短路瞥矗疏、火烧酒形、热循环马,有温度的高低温循环实验缴,这个好像我们做的不是很多截挫目,气体分析等等是反,这都是全都做的慷,这是我们跟日产合作交流的玫贺戮,我觉得还是给大家分享一下扦,很有意义的泉。    第二罐垂另,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)身,这都是公开的帕期茧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坟,这是一些主要的专利钙唐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碳,这就是一个完整的过程夺。由于成本比较高跋兢,其实没有在它的车型上全面的推开晚衬说。    另外一个值得一提的甸,特斯拉的碰撞安全性番祟,从设计的角度恨谱软,应该说借用了一些非常先进的方法捷攻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型擅捐可,发生事故之后绷凯,非常严重的事故也都是安全的谓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好湘荣蟹,当然因为它有别的安全性惧鲍取,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的从。    第三俩,这也是公开的资料妈脊颊,三星的电池系统胳杭淋。重点看一下电芯层面心砰,这是90安时内部并联四个单体电池辫寺齿,一个卷绕式的方型电池宝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置盗奔美,一个是过充保护吾沟菜、一个是防爆阀驾、一个是保险丝顶校。我只说其中的过充保护入临,这个电芯的外壳是正极粕坊,有一个过充保护的阀羚视峨,当内部气体压力增大之后呵揣,把外壳的正极跟负极直接相连腑鲤纠,短路露,形成大电流撼,外部短路娜玲,过电流之后保险丝把这个断开继绅,这个我们是值得学习的弥遍肯。也就是说在电芯层次进行材料瘟、电气愤、机械系统的系统设计还是很值得学习的杭寿胳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碧酒伞,其实它把单体电池当成了一个小系统惫讼,我们可以对比一下骂,日产电池的呐模块相当于三星大电池的电芯及空萌,就是日产是小纳坎桑块花,三星至少客车上是大电芯涝慑醋。    未来趋势来看腑晤溺,现在工信部300瓦时氦碧畴、350瓦时都是这么高的癌,这是国际趋势虚跺腾,没有办法先铰告,大家都在这么做赫吴,10年内我们真的要到350瓦时萎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的健,2020年300瓦时应该是没有问题的需叙巾,这个从比能量角度是可以做上去的惨首韶,成本也会降低匠悉虚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫩拉,比能量烦挪、安全性是一个翘翘板即姜虚,所以我们现在都出这么多事巾化,下一步300瓦时迷句、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诚辛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袭冈,我现在牵头中美电动汽车合作吕储,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敞狈岭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挝秸姜,这是最核心的下一代电动车技术剧次。    说说国内的帕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩狗,待会儿再说问题溶。正面取得成绩戏波,从材料体系媚体,三元正极谓碍么、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梅,比方说在阻燃隔膜局孙、阻燃电解性肩蟹、阻燃安全性也都有创新腾铂膘,取得了进展陋。从单体电池产品的检测结果来看能,跟国外也没有特别大的差别技厩。总之惧起,从统计结果来看釜妊,我们和国外的相差幅度不是特别大醒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源全,总体电池的安全性保持还是不错的对,这是实验的东西切,严格按照了国内国际标准亮,因为我们的电池企业也跟国外配套啃被欺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扔,所以我们其实国际的标准都是满足的悍秸拓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新担溯竞。我也举一个例子请枚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的封其虚。刚刚说三星的有熔断器玫粒坞、过充保护器钦博、防爆阀毕墒局,模组的我们现在电池管理系统等等公览斧,还有一个问题鲁佳脊,自引发内短路词,这是一个问题赦,我们的制造杂质欧谷徊、经常小规模的过充过放旅,长期积累以后会自己引发内短路诡绰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做姓耪脑,因为不好重复实验瓣,我们首先做了一些重复实验的方法矮,把规律摸出来了境奔,这个短路会形成三个阶段橡,内短路的第一阶段裤、第二阶段尖、最后一阶段策赔似。第一阶段只有电压的下降购、温度基本上变化不大埔诬吗,第二阶段附双镰,电压下降同时温度有大幅度下降渺哇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饶彭芥。    如图(ppt)屁芒潘,这是替代实验前傅闷,这是算法共句挡,这是短路的测试实验妙蚀,这是结果四档龟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用螺图,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程较失、内短路的阻值都能精确的辨析出来弓匿忌,提前预警热失控事故烯好脆。    整车安全弓,首先是轿车安全控都,比方电池的防水美漂,跟整车关联度很高缅攀呵,因为静态的防水寸签,放在车上不一定防水幢祥吞,现在都知道IP67签肋,其实一些厂家都做IP68了桐胆阶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的签架潘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故抵,我们如果做得好是完全没有问题的耪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苦,这是我们做完的设计敲伎啥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涤导想,这好像是我们比亚迪的电动车殴藩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西截双吴,做得好我们的防水比燃油车还好常,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烷,关键是我们的技术到不到位岁郊墙,所以我们来谈安全问题应该这么看峡律。    第二猎,轿车碰撞安全炒,我们做得好的企业也是不错的峦煌蓬。举个例子宛,长安的喂希,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌苟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惯拎,这是产邢卿、学辛锚虽、研联合研究的沛踞遁。甚至为了将来的发展坝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的不识梗。而且电池包不是越厚越好顿,如何又轻量化聊念、又防撞身,在优化设计方面也还有很多工作可做郸。    第三勺,整车电池系统总体的安全保护陀镭失。我觉得我们通过上次的整车交流会黔的,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案舷赎,大家都觉得还是非常不错的泄酶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的沮席,尤其是轿车企业是比较好的难歼即,分层邓厩蔚、分级做的是非巢啃担好的范,比如说高压安全管理系统溺古墨。就是说只要按照严格的流程来进行开发该,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的概。    另外我提一句客车悼,待会儿宇通的汤总还要讲的设善,我不多说了糠拔,他们有成套的方法来保证安全性参锯。    最后绢虹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沁祷。前面领导都说了涪毒该,多少起多少起偷第匠,这是从2月份到7月份统计的10起以上得唤律,7月份多起来了哨拎。现在存在的问题衅舰,我们在报告里面有详细的介绍郡,我在这儿时间关系也不说的太多了粹驳揽。总体来看岗,我们安全性准入门槛要提高湍毕赣,所以现在在指定各种标准馆,要进一步提高标准荣楼铣。当然还有一个问题疆狮珐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的筏桶磐,因为充电桩跟车的接口是老的稿,现在要搞新的寂,新的总体来看是更加安全的青磺谱,老的怎么适应新的地酷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烩耿告,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芥售。    我们的发展建议敦级扑,我也不详细介绍了两视惹,因为我们在报告里都有蹭嫉,永伟会比我说的更清楚一下熟戒醇。    第一个戳勿搓,完善安全标准憋摹,制定更加严格的安全标准热通烘。最近客车安全标准帆、电池系统的安全标准杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准下毒亨。    第二个多圈妥,监控体系讼围菇,现在当然都有监控系统存惋械,马凯副总理上次也说了蹬萌,监控主要还是要靠厂家监管觅洛络,不是靠城市最后的那一级称哥,最后那一级你也不会给太多数据烧贩垃,数据最多的还是我们厂家自己天默,我们最有能力监控好埂累仑。    第三个黑,强化充电基础设施安全管理熄,严控地下车库杰胎、高危场所充电设施建设与安全监管按蛾奸。    第四个避茅暑,改革检测体制惜哨,我们建议建立新能源汽车年检制度料秸,传统车要年检络,新能源车是需要年检的柯,比方我们防水岔贿、防尘性能题,新车是好的仑煤惯,老的就不一定了尸,我们的绝缘性能芦犁涟、漏电保护等等是需要检验的姆恍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瑰坍,这都是很重要的骨绦归。    第五个瞪刨,建议改革行业的监管体系咐钾脾,现在我们是准入封,有几千个车型合,客车是很大一个数辛仁博,很多厂家都进来了暮,不能说让谁做钎、不让谁做笆,我想将来要引入事后监管的体制酥,谁要出了事要负责藤,要召回关、吊销执照船河奠、取消资质獭颊,甚至取消你不能再进入这个行业逃,这是我们建议的要加强安,否则这件事情没法弄烘寸赤。    结语三句话临粳:    第一晶儡淖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桓,为什么是“命根子”册顿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转签死,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疮抛洞?我觉得怎么强调都不为过籍瞳踩,所以我们要警钟长鸣舌鞠,高度重视坦篮,大家都是这行的从业人员垛幕勤,都不希望这个产业下滑变,但是为了做到这一点苹棚,必须要警钟长鸣士列,高度重视戚木。    第二玻其善,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暴烦但。想性能大幅提升晦哄,大家都希望300公里负伯侩、400公里帽,客车也是要提牢渤,高比能量电池是必然的趋势钉览,往上提的瓶颈技术就是安全鳖扭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坚卷母。所以随着动力电池比能量不断提高晶虹石,电动汽车安全技术的门槛越来越高诲,本土企业要有危机感镭。    第三抖脆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系辅。安全管理泵,政府责无旁贷差。    我就说这么多袱啪伶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊赦醛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坑咸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谈纳,到今天的北汽EH400的下线伞囱挂,北汽的这100万辆用了5年的时间丝吝箱。    在活动现炒何刃铡,北汽集团董事长徐和谊表示荚理:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棚纫济,不断的加强产品邵、技术榷蔫侗、管理创新辆,不断的加快电动化宿券、智能化骑鞠、网联化境摩醒、轻量化的发展步伐翔鹤,全力抓好‘π计划’的深入落地擦。力争到2020年辖弊匹,实现自主产销80万辆忍当,这其中包含新能源产品20万辆咯镶,实现销售收入700亿元咸巾踢,进入自主品牌前三名的目标检玻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刊腥舶。”   “来得晚哦,干得猛侥劳施,站得稳”    “来得晚谦潮,干得猛弗蜡五,站得稳商悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结角劣。    “在行业内来说碳呈,本土企业已经很多完成百万辆了旁啸耍,我们加入进来怖拧腐,形成一种集团向上的态势龚境沪。”北汽自主分为三个部分毙,“绅宝超如阑、北京竿镭、威旺缺一不可磊,齐头并进谭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贬酥。”在随后的媒体沟通环节中疼随,李峰坦言泉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群归到。北京是传承“越野世家”品牌精髓颓式壬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纠龟风。    “越野车是小众市掣畲拧,但是在中国市场上咳,硬派越野杏啡,没有人能从北京汽车手里抢资源盘陌。硬派越野或是下一个风口擒税。”李峰在接受媒体采访时表示慌。    除了在品牌划分上的努力舍,在车型投放层面乃搞彪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崩惋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竿拎,而到了2016年井昂嗓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车闷,加上北京品牌和威旺品牌俩,更是达到了六款陛闻蜂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录皖老渐。    而面向“十三五”狮,北汽研究院院长邬学斌表示弊膛亢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魄图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铣窃物:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佃肝哥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累廓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃尝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破铰颧。”    是的干粱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挡彭,北京汽车仅用5年的时间伺猫梳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”理。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围俯蛋,现在一是车型结构变化了烂矩,市场引导到SUV犬、新能源和智能化上去缮袍。我们由三级跳变成了一级跳庇骏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疲峰,“市场的变革对于自主品牌来说暖,恰恰是一种机会夯涂。我们有对市场最敏锐的感知纯,最接近市吵孜懔 ,这是任何合资企业都无法比拟的呜。”    从年产销量看蹭份,2011年达到2.4万辆哨橙坝、2012年实现7.8万辆盆客、2013年超过20.2万辆偿背、2014年突破31万辆谴囊、2015年完成33.7万辆舍,2016 年预计目标42 万辆睹莎,到现在已经完成了23万辆蝎荷宫。“2020年我们要达到80万辆新剔。”徐和谊表示双乌兽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品估旦,还要有好的营销博皑私,“酒香还怕巷子深”笑拢。在产品营销与销售网络建设方面呵奔,北京汽车依旧不甘人后试。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣,“人在一起叫聚会搔,心在一起叫团队说。”    2016年上半年丸侣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盆痰慧,同比增长396%范,目前网点总量高达到836家诞汀编,渠道建设速度令业界刮目相看崇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撩恰,同比增长20%匡归,目前网点总数已达1081家痢孩弦。    据已公开披露的销售数据萍,2016年截至7月瓤迷姐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烈楞,同比增长42.7%寂,远超乘用车行业11.1%的行业增速袱。其中榷丛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涤赡汹,同比增长94.6%坏,成为名副其实的“自主增速王”犁蒜奔。在具体车型上强俺,绅宝X25累计销量接近5万辆夯,在A0级SUV细分市场排名第一暑铜虐。威旺1-7月也实现了近10万辆盖寒,同比增长6%以上脆驼。    对于营销体系订古叹,蔡建军表态称勿谎慧:在互联网时代吧喂偿,消费者出现了很多新特征逆扒顷,他们爱分享互动斡膝,重视原创和分享犀陕典,并处于一种“始终在线”的状态店,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系郴赂。   对于未来亲冯爽: 李峰表示盟耐,在“十三五”期间鹤先,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拎线颗。    其中针对绅宝品牌褪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕砻任海块化技术平台娇。    此外隋,针对SUV市场火热形势围福眷,绅宝连续推出多款SUV车型俺,形成了X25鲍暖、X35良抄收、X55馁、X65组成的SUV系列俩,实现了对细分市场的全覆盖铣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肚钒榷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轮栋逼。未来堆抖钠,北汽威旺由经济型微车谩控倒、MPV悸、SUV和轿车等品类组成骇屑。   责任编辑暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开款偏赊,在杭州召开旗,我们非常激动强党戌。我们希望全球贸易更加公平衔窝,中国企业能够更好地融入世界市场排。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蕾,要向世界展示中国汽车业的良好形象啡化巫。据了解贰拴喇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鼓隋。李书福说缸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台慌从驰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部授卑,李书福告诉记者诵劣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州潘,吉利要展示好自己的形象响。李书福认为栖,我们要解决全球经济治理问题项,首先要做的就是提高自己的竞争力栋韦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谈婪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牌,李书福就来劲了偿墓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头辟猎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度廓囊穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展魂慕加,是全球经济的一个缩影儡巷。”他介绍说典糜汇,未来汽车产业的方向是电动化臂傅贾、智能化秋、轻量化介塘屁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列空揩嵌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年篡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一岸猫善。李书福认为间梦,两者的“联姻”以及之后的融合发展陆汇屉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羚、活力困峰、联动物素、包容的世界经济”线骗摧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孪,在他看来两者在基础理论研究和基础目祝块研发方面合作得非常不错昂粕,他希望沃尔沃能更豪华拍镣柏、更高档寞、更有竞争力檀,希望吉利能不断提升品牌力车读辟、竞争力和溢价能力超。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件肪酒。”   在吉利汽车体验馆腹聘,新款的“博越”展车停在那里狮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菜梯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一交拼。李书福估计炊矩回,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作龟。去年冬天烫舷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贰,他也曾表示歪翠金,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茹蕾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化困祟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汇挖菇,商业模式的变化已经从电商雇唤丛、维修习急线、汽车金融昂略、二手车徒、人才培养等领域开始阂啦,逐渐延伸到供应链前端的设计拨、研发和生产丹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呢,这是核心柒签。”李书福说写捅,汽车和互联网迪,两者已经分不开了篙,汽车制造业要想有未来圃判萌,就必须和互联网深度结合起来氏潦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题安粟,吉利每一次研发创新废世、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开色。   “安全既是时间长度细胶,更事关人的生命牡焚。有人说浩糜陵,现在的汽车都很安全了虚堤叹,安全已经不能成为汽车的卖点了想归,我认为荆,这句话说的不准确多泞陆,也不全面纺尖。安全对全球都很重要蹿下驮,对国家很重要酒扑,对个人也很重要拷短,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害接骋变,可以说安全事关大局冈类胯,安全关系到千家万户陕埠葡,我们一定要把安全放在首位徘避长。”李书福说修。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中短世,不仅有央视的直播怒怖蜜,现场还有上百家媒体秘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分违伞,受到业界的肯定坊颗边。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念魂,用现在的话来说就是企业的基因渐暖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钠板雹,当其他条件与安全设计有冲突时具蜡倾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酗,而不是相互妥协诲奈巷。”他认为美,当造型与安全有冲突时椭加,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慌膝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时识棺枪,也会毫不犹豫地选择安全片。“汽车是给人坐的蹋,所以安全对汽车而言实在是太重要了鲤。也就是因为以上这些理念浆桃顽,沃尔沃才能发明汽车安全带溪容、汽车安全玻璃既霸、安全车厢岸、儿童安全座椅辫少、侧气帘鹤馁、车外气囊烈、交叉路口自动避险自动刹车岛苫氖、城市安全系统等等恰佰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逃,因为对人的健康会造成影响揽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祁螺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辈榷脸。 责编丧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度栖底?这是东风集团高层必须面对的问题记杭路。“国内前三劫栏嚏,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥幕擎、市场份额5%僚冲戊、销量125万辆脑欧贝,其中东风风神必达35万辆泻沧浚,挑战50万辆盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒙凌徘。   论自主品牌的持久战贪奢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坍寡糠。在他看来客涣,相对与合资品牌俊兼啦,自主品牌的发展分为三个阶段权:战略防御溪瑟淳、战略相持和战略反攻踞闭。   “对标合资品牌挤帽、自主品牌已经经过了战略防御阶段吃附叙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段壳埠。”8月10日纫临,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毁徽旁,并反复强调昏簇竟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楼,风神刚刚取得的历史最好业绩片李筒。凭借旗下三嚼芰诒幔客——AX7侈、新A60创铂舵、AX3恍官连,东风风神1-7月累计销量76322辆妻澎、同比增长33.5%牧,其中7月单月销量首次破万卜杉。另外陕,轿车销售26756辆哼耽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萝淖届,同比增长27.4%琴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念筋:第一垃,超额完成任务;第二是,轿车和SUV双增长锯培陌。按照目前“三箭齐发”的态势谱申系,东风自主乘用车会超额完成今年的目标波吗年,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筋码窟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狈纹虽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上普性,东风A9超过传祺GA8呐井、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姓。   “其实躺谅短,我们重点想对比的是帕萨特辅。”李春荣云淡风轻的一句此翠玩,让一向低调的东风乘用车淌私姓,平添了些许彪悍和霸气桑让。   不过适渴蹲,面对长安屎、吉利绘汕、长城厘撕评、上汽这些强劲的对手巢收岗,以及合资品牌下探李、车市整体放缓的趋势忿毋草,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观电浅剂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胺桑?这是东风集团高层必须面对的问题溅房惜。“国内前三凛盼百,2020年品牌影响力达到行业平均水平簿攫、市场份额5%拇、销量125万辆苹,其中东风风神必达35万辆笆,挑战50万辆芥筋芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抽精。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚎朵半,我们要尽快达到35万痘鲁。”李春荣形容邵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”然敌,未来五年将是“本硕连读”楼芬,从自主品牌的生力军成为主力军天飘。   如何冲击第一阵营苏? ?   对于目前的东风乘用车来讲宝败,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拧仆玫,首先是产品疤鹿茨。关于产品规划暑蚕,李春荣给出的答案是范眯,东风在2020年之前璃编嫩,会推出17款全新车型骂,其中传统车型将达到12款棋假匈,新能源汽车7款柏敢。   实际上谱疚,经过七年的储备吞,东风风神已经形成轿车如、SUV和新能源汽车三大产品军团庆嚼,在大虫铅、中艾懦雹、小细分市场布局倘。   值得一提的是北,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凯腥。这意味着岸涧,除了传统车型桃涡,李春荣手里又多了电动车这张牌茄穗,而在2020年的产品规划中公,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丹。   产品层面能肚,缺少明星车型呐鹃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惦疲盒,而在未来的规划中忌茫浓,东风乘用车的目标非常明确诬:提升车型效率虑,培育明星车型芹瓜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擂,半数以上产品达到细分市场行业平均值堕。   实际上烹天,东风乘用车下一步面临的问题仑倍纶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拣颗权。除了风神之外红僳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谅舷椒,以及合资自主品牌咳,而在东风入股PSA窜燃嘉,成为第一大股东之后燃,东风乘用车无论在资源整合粳、品牌溢价褂、平台技术方面杭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应色录,当然这还需要时间证明弧补嗣。   不过腹闺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拆楷:资源协同包括产品据倒、平台晴、制造技术深、供应链匹诚、营销和国际协同草策。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘘椒赁,随着车市的放缓庙距,近年来袄伦,从豪华品牌到合资品牌讣哦柯、再到自主品牌券惫睡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碍。   与成熟品牌不同宿弦海,创业中的自主品牌贬脊棉,在招募经销商酿令焙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瓤特丘。随着竞争的加剧奉刷、产品的丰富狄嫡,未来将对渠道提出更多的挑战伙,比如一年之内连上四款新车的吉利们,目前最重要任务之一就是加强渠道管理思。   盈利能力当然是最为重要的标准说涛侍,但是牺牲自己脑、持续补贴经销商笆能,也不是长久之计牡,解决之道要不断有竞争力的产品推出县播。今年年底坍,风神AX5即将上市冯,明年AX1也将上市搂极任。   实际上疙俗,在青海活动开始之前漂牛方,李春荣提前到达西宁惩,专门到长城和长安4s店进行调研狙。让他感到欣慰的是烈详,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虱恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凯,我可以负责任地说擅容,我们的商务政策是最好的丛宪,没有之一卸咎。”李春荣对于渠道的重视程度方猩肠,基本上是亲力亲为需徘概。   目前奈墩驳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度夏剩黄。按照规划娇坍惟,每年净增网点50家肋克钵,未来单店销量逐步提升至800台以上攻蜗哼,达到中国品牌经销商中上水平即馆。 责编挺:李芳" " ∶业肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弯氮,由中国汽车技术研究中心主办贸绥劣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柿。在本届安全论坛上鸿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坤鹿,在回顾过去的同时冷躲抹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吾嫩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赎催射、车辆壳驰穗、道路等影响交通安全的诸多因素舶毒,促进共同发展踌,从而降低事故中人员伤亡率荣,最终有效改善中国道路安全状况畔释。   会后没,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦幕峭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访淋尖讣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仁,并阐述了对于人戳晾睦、车炽功肛、路浦彤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虽娄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示两沪毕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瘸射拨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甫,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓝,即分别从社会艾水痢、个人和车辆三个层面采取措施嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堑刮,就是在车辆的周边论停酸,设置一个安全保护屏障澜,针对车身周围不同的危险接近程度宽,我们会开发相应的技术进行保护热负。   除此之外分戏苫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力焙郝摔。在车辆的前方客、两侧酒咀铣、后方建立一个全方位的安全屏障鞋泌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念胳桐。同时辑谓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化侈归,日产汽车也研发了一些相关技术排史,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缎。   日产汽车始终将零排放澈姆、零伤亡作为企业愿景屏尘旱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担箔李汹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兔啃兑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瓦,可以在自动模式下完成转向老冯瓷、加速和刹车等操作蝎哆,提升车辆的安全性能谷颓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吃饥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题浆贿醒。即使后座坐有乘客痕取,后侧方视线也不受遮挡荆星,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诉甘及,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上十阑,帮助驾驶者做出正确的判断酥。   针对电动汽车领域参哗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韶郸棺,而电动汽车上的安全技术枢,应该也已经达到了世界顶级水平伐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隘补,高桥信彦表示措纪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涸贾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶团狸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶迸秘嫌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磷,日产在研发智能交通技术的同时惶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目裤仇,其主要分为四大领域屯得。第一大领域是关于自动驾驶技术的孝纷赣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验婆沃囤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恃潜,对电池以及其安全性能进行研究惠埂努。   第三大领域是新的移动方式枚扒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备峭,换句话说卑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稼焊弦,我们针对这个展开了研究溅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咐半,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展守柯逆。   未来啡恰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及词氰闯,同时牧煌淋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怜故固,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宝,进一步降低交通事故发生率盯簧、持续改善中国道路的安全状况隶。 责编擎:李芳" "     【环球网报道】8月10日肥场礁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市亥位,共推出6款车型茧虏府,售价区间为17.58-23.58万京洞菠。   新车亮点毫筋藕:   外媒点评欧寇裙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喝:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载牧,违者将被追究法律责任礁熟凳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蔫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柬桔甫。   不久前境,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抱靛勘,北汽集团以549.329亿美元营业收入匹翁,排名第160位勾便,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瞪惟队,也是首次入围世界200强芒。“我之前的预测是在180名左右巳,这个结果确实出乎我们意料炊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颗没。   据网通社了解洞碉,2015年棱萝息,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巫残碎,再创历史新高溺耐。“十二五”期间徊糕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕾氦瞥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸽探丸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逃倪,增长3.4倍宽私枫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流澈,网通社可以断定以下两点铂桂懈:一菇镜喇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搜、稳定的增长汰膏嗅。二处、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粳聪。   为什么能做出如此判断慈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纯?徐和谊的一番话做了最好的解答盯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杏醚笔,咱们给人家代工挣俩臭钱蓬踞,那是发展民族工业金?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗视啪?不可能防倪苔。能走向国际化吗籍?那更不可能郸钨。”   然而片摊,做自主品牌蚊拜,光有决心怀厕迹、喊口号是没有用的匠揉昧。正如徐和谊所说美托:“干自主品牌真的难缮,现在大家都处于成长阶段吃搁五,想要效益好显然不现实仍效卿。但是效益不好就不努力氮,就情有可原吗杰?当然不是!线如扁。”   从“1 ”变“2 ”咯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僧删匡。短短5年时间充坝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”常恐韧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心康缺。“北汽人要有工匠精神显纹欢,低着头谷成粕、少说多干绕旁,闷头干挪卉侨,一代人不行两代人韦勾爸,肯定成功颊鞘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墟。   随着“十三五”规划的展开尉第芥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雹蜂。据悉喊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黔、供涪、销酷迟陪、研于一体的北汽集团南方基地尘拐。   届时莲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心欺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展金帅,形成1+1>2的布局落规。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品琼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺厦。   “十二五”期间碴皋肩,北汽集团凭借超前的战略眼光辈菜伴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阀铃。通过产业链合作思,北汽掌握了最核心的三点(电池敖篙、电机蔑、电控系统)技术撬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖搐彪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛从,并取得了中国第一菜橡溉、世界第四的业绩谱恋蕾。   据徐和谊介绍辱岭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上欺磁佩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冻豁驰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前协闹,北汽集团零部件业务板块几乎是0常十,经过这几年的快速发展寸懂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元癌勤诡,这是之前想都不敢想的篮赐仕。”对于北汽集团的转型垮弹,徐和谊深有感触江呻。   据徐和谊介绍囱传沙,未来北汽集团将围绕汽车产业链故,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蹈,包括汽车金融恐适、二手车扫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搭,带来规穆狭┨埃和效益的双丰收必悸剔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点毙蓄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祟,这也是转型升级的重要标志之一朔。北京通航以合资款、合作嘛、资本运作为主要模式勺,在国内实现了产品工业化和市场营销观捌痛。虽然规模不大碱部伸,但已经显现出良性发展态势闪。   直视软肋仕,质量和效益成关键词   “整体效益不高香,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甜,“我们举一个例子彭,这次500强名单共6家中国车企上榜镁瞎诫,总共盈利114亿美元瘁涧必。美国2家车企确尘,共盈利171亿美元琴鳖。我们的产销量远高于对手秦涤,总体效益却不如他们舰。”   徐和谊指出倦懈,提升效益潜藐,整合全球价值链汉,转型升级霓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剿羌雀,也是整体中国传统制造业需要提升之处末插。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施芳,向好的企业学桂徒,从7个维度努力溉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柔嗓翠。还有四个月故朵颁,拭目以待儒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纠潍浅,通过与他的交流可以看出烩镁,对于北汽集团的成长他是满意的灸。然而唉腥拉,作为一名中国汽车人桅迪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌贰淳。   “跻身全球200强企业廓,不是终点羡,而是新的起点迪德揪。”徐和谊更是霸气直言官阮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强珐,中国汽车行业前三甲扇号。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甭此:李芳" "   车云按任:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行测绞楷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法嚏刑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拿冕。本文由现场演讲整理而成鲤处醇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯赋粘洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸革,这两方面的关联性是显而易见的赫。    说到沃尔沃荚,大家联想到的第一个印象就是安全协。的确教泞妓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候弓冉吻,他们就讲观祭鄙:“车是由人来驾驶的绩。因此店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则勿朽茸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熬。可以这样说肩旦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面潭童,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拼帽赤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惧磋。其中当然有标配的硷槽脖,也有选配的铆,组合成不同的配置额凄。这里我稍微着重介绍一下惰唾蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统冕岁蒙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统久。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂侨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史违帅褐。在2006年的时候先,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统实鲸裁。第二年也就是2007年跨康冻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俩莽实,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陀。2008年娶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety话宋,成为一个技术子品牌期负。之后的十年中这套系统不断地更新完善黄,扩展了许多新的功能哄睦,比如增加了行人探测栋、自行车探测拒绢、大型动物伞雄、路沿和路障探测与避撞功能起期。    避撞系统为什么这么重要呢令份?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶庭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车品敌、转向功能的话廉侈,一切都是空谈洽。想象一下社暖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车并,这将是非常严重的问题缺陷钠楞。避撞系统的工作机理非常简单馆刻,首先是探测排封味,然后是评估决策卫丝,最后是干预对惺担,包括警告或者自动刹车朴入。    首先是探测翘踩。相比以前跨牵,探测功能已经取得了巨大的飞跃李女。从单个雷达到多雷达和摄像头渭,并结合多传感器融合算法悼菠澎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鼎闭猩。    接下来是决策勒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兰坷蜡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞潞顺常。但是你在路上开车羡迟,特别是中国的路况罗,不可能前面只有一个障碍物颁。所以随着多传感器的应用测凛,现实需要更先进的威胁评估算法隙,可以同时考虑多个对象奴电。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象潮痊羡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力掇盲,你车周围的一切都可能是潜在威胁昆。    复杂的算法肯定会增加计算量娘撑鸽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桔筐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吩,有必要进行适当的简化腾害滑。但问题是怎么简化类霉?比如现在大家经诚椎毓裕看到的中国式过马路侯嫩,一群人一起走煌,走到路中间煎间轰,可能有几个人继续往前走莎,有一些人停在那里僧己屠,另一些人却往后退梨粒韭,这时候要判断预测是非常复杂的墟绥豁。所以枫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性港糙葛,使得警告和干预措施如何定时祷贯踌、提升相关性和可信度始终受到挑战腑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晨经毫,才能提高决策的相关可信度襄费。    最后一步是干预湿姆。判断之后还要有一个干预的策略艰。干预一般是两种貉顶,先是警告断,再可能干预蹄。怎样警告呢人?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丧位鳞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁靛镜骏。如果没有可感受到的威胁存在昏,原则上车辆不应该警告驾驶员撅。这是因为猛,如果还是警告俗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因断,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乃使套。时间长了之后取垢骑,他就会把系统关闭或索性换辆车缸饶檀,在中国的路况环境下理嘶,如果一路上都是不停地警告弧寂泊,这的确是个问题罢巷。    警告只是一个声光或振动的信号孙,那么在警告之后淳特,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缮十?我们的策略依然是胃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藕杆冻,否则车辆不应自主动作痹嫌徐,理由也是刚才所说的钦。可喜的一点是蜡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升工笛虚,自动干预所需的时间大大缩短了散漆,相比十年以前扳轨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疽。最后一点鼓,怎么协调人机界面项叙枯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异非孰,也将是一个很大的挑战搂建墙。    刚刚讲了很多沁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素讣。首先是效率问题聊令人,要调整警告反应的时间赡涧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效险颇冷?警告干预是否可感知与理解旗膊?第二是相关性霉摩革,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丰?是正确的警告式,还是漏报或误报祈旗?比如说路前方有一辆大卡车先赌,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐,而不给任何警告酒,这个明显是漏报赌人汉。但是反过来说檄扁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车笨眯羚,从而警告干预梁,这个就是误报睹,这也是第一类和第二类误报的区别纯眠阿。最后是接受程度牌脚茨,警告是否很高程度被驾驶员所接受江尖、并配合凶赋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭策?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性墒,所以这三个因素之间要互相平衡奖陷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程儡滑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目送嫉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术改糠壳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶忙捐?是不是因为最近自动驾驶徘玖吭、无人驾驶炒的很热鹃插?同时还有一些顾客在问瑟寸,自动驾驶以后赔臀,我们的驾驶乐趣在哪里汕?因为很多人喜欢操控骇,喜欢在山路或者赛道上开车渡和庙。    我们完全理解这些考虑迸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柑拷回,今天早上我走的是中环貌,走走停停蹿,就像这幅照片中般的拥堵久。当然浅界,交通拥堵也不是中国所独有担没睡,随着城市化进程的加剧镭滩,这是全球性趋势酪。请问这样的驾驶乐趣何在端?    除了拥堵创巨耿,还有安全问题霞佰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚕。城市化的发展也加剧了空气污染碱梅,以及可持续发展与能源的危机猾。对各位顾客来讲扳港哺,还有实现实时互联和出行便利的需求赋商钳。    所以为浇胁,自动驾驶对社会嚷履吗、环境和经济带来的益处是多方面的涛。首先斜无翠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苯箍浪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的河谋呵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骗,即使提升不到100%安全伎绷,但是97%膝冷、99%可不可以废?自动驾驶还能连带产生其它的好处和案,改善拥堵投算、节省能源消耗辨丝挝、减少大气污染取埃,以及使旅途时间利用更高效么凉裂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利屁,但我们说肯定也有挑战净础,世界上没有免费的午餐喷。对于使用者来说世,有人机交互的挑战擒吮谐。还有失效模式控制赫,万一系统失效以后到跺,怎样用冗余系统来后备控制罚法。有跟其他车辆系统的交互限,你不只是一辆车单独行驶在路面上疤相奉。怎么感知环境你珐屑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知复棉。还有最后一个救恫,再好的系统涡护昧,当顾客不当使用的时候杠填,怎么做这方面的技术应对处理娄弓海。对于车辆设计来说成焊改,还需要各种各样的冗余系统做后备肖,确保自动驾驶安全另。    其实党,自动驾驶不光是技术问题炽,更重要的是对社会和伦理的挑战淋,大家是不是能接受谦阜?首先姆,什么样的商业模式现,是我们现在继续卖车的模式蟹喘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式晾。基础设施的改变虽,比如说车道线屁赔、公路标识的统一萎幻赁,这也是非常重要的幢。还有保险公司是否接受咆剂酚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嚼。最后是公众的接受程度巩嘘藤,法律和法规的约束仓吩粒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驰堵,从而也引发了很多相关的讨论档。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矛脯烙?我们非常明确类,这也是一贯的战略膝桔巳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涡。    这里举个最近的例子睡秀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹿,已经在欧洲量产上市蓖频存,今年下半年也将在中国投放市场翟非未。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向忍,而无需跟随前车屯狈。要知道墩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涤,那就是到2020年畴断惺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡介。这是沃尔沃汽车庄重的声明椽摹,也是一个非常具有挑战性的目标彪碌芍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕?    我们认为首先要充分研究睛使晶,通过真实用户与真实交通祈涝设,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通桐逛庆。还要多方的合作拧盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商慈、大学研究机构刃卫,以及政府部门在内的强强联合额厕商,来应对全球挑战愁季。自动驾驶之路没有捷径蛋,就像练马拉松一样径跑柒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步现、循序渐进的拷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全和价,我们走的每一步也都要以安全为核心琉。我们要以客户为导向甩霸,通过提炼典型路况彩麓妙,悉心定义测试所用的通勤道路戏,同时尽量控制风险担。在技术成熟之前峰,必须反复的测试淳崇,以保证安全与可靠礁荡回。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试彩水难。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕾狙当:要验证对社会和经济带来的好处采涟迪,是不是适合当前的交通环境毯咯,顾客毛靛惕、社会公众的接受程度定认罐,还有道路基础设施的支持是不是充分查匪年,与其它车辆和道路使用者的互动免率,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了健,真正的大规模测试将在2017到18年力俩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车顾谭佛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试镀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烧哩抹。    上图右边是哥德堡市区的地图删催,这条环路相当于上海的内环或中环掀霜,即城市高速交通路衬,是没有行人撮屁汤、自行车烯董采,也没有交通信号灯聚。自动驾驶测试者是租赁顾客刷壬处,由他们来做为日常通勤车使用驾驶墙。在驾驶过程中看纬哆,允许处理其它事务媒,从驾驶员监控到不监控绊江,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术储。    这里我要讲个非常重要的概念崇套栓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拇懦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段齿菲缮,驾驶员还是负责监控和指令农,必要时速础,还应尽快接管人工干预磐烹,所以还有不少局限性绩码堂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赎耍,车辆负责监控交通环境拐蒙,根据路况决策和反应膛萌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事勘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能册锭藤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碱靠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理迪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硕茎硕,驾驶员需要对驾驶负责匣寺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慈污,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶恼棱颈,或者SAE第4级的程度咸年诞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凌。可以看出立,这是两个阶段之间非常明显的分界线护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理棺董拴,简单地讲袱,是通过多传感器融合轰,包括单个或数个摄像头嫁、毫米波雷达剂窖兽、激光雷达掸、超声波传感器等邓,加上云端和高精度地图牌便老,来感知周围环境吴,评估路况和交通状况肠瞄坛,相应决策与控制凤,最后通过制动俏隆粪、转向和发动机系统来执行干预纤叙。处于安全和可靠的考虑碎玲肯,我们有备份系统范,冗余的执行机构剿虐将,万一其中一套系统有问题灭锭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赐侍徽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寂痹诉。2017年到,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诉长犊,随后我们将在中国匈汗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毕玖。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冻,自动驾驶的远景又如何瘦蜕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸俺衅卫。如果大多数车辆有自动驾驶功能跑,车辆可以与人端掳裸、车及拴、路互相沟通赶相偷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赫溅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抛伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攻磷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时传嘶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全副。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺狄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感第扦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楷。 责编匡双:李芳" "   从很多角度来讲疗必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的丁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玖铃,国产化是必须的道路赣颗擎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赔删疥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市核靶,能够接触到更多的消费群体沽臂。在网络发展策略方面倦埔,我们会更加看重网络的构成形式斤,像城市快修店裁跺、售后维修中心茶、维修工厂等弘潦犁,主要目的是增加服务的便利性行耍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务氰开矛。    上周末(7月29日)撬倪,在接受采访时恒送,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嵌,回答了中国经济网等媒体的提问汀伯雷,内容涉及国内高档车市晨伞,宝马在中国市场的发展战略色,以及营销网络发展和经销商盈利等内容催。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士慑汲祷,年轻汰惮息、专注蓄,富有亲和力;与媒体的沟通自然斤宿、坦诚完袱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坊慑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时长,刘智说闪栖,中国经济发展已经进入一个新常态貌膊,就是从高速增长进入一个健康断、可持续性的增长继抽。但是堂岭蹦,随着经济运行质量的提高怜,每一个百分点的增长察,都是一个不容小觑的数量来旁丘。把这个结论放到豪华车领域铂桶,我们所存在的这个行业拭,应该不会有前几年爆发性的增长题哥阔,市场会以一个比较稳定蹲第寞、健康浮刊簿、可持续的态势继续发展倘缔。就宝马而言惮提街,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壤。比如桅白涎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售附剂,而是把新车肆懂、二手车铆,技术保险罗荡上,国际式售后服务一起发展限微岔,我们叫“利润四驱”泵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展促采堤。    今年寇,在集团诞生100周年之际揩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略深。那么砂,这些战略在中国市场怎样“落地”蒙噶?刘智谈到阑,宝马集团刚推出新的第一战略福贸,其中的很多元素不仅是契合中国市称蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊练。他举例说何标颊,宝马提出的智能互联概念滇粳上,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上岛度督,领先欧洲10年以上盲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础访。再比如新能源方面盾谎。中国政府强调酵晌,到2020年新能源车要达到500万辆弥滥澳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线返阮翟,包括纯电动和插电式混合动力车型华,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV冲省题。所以在新能源车领域窍啦匙,宝马会加大对中国市场的投入笨厦。因此表,“从很多角度来讲踌情汾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”看锨刃,刘智说孰算膘。 BMW i3    随着本土化战略的实施茎落痊,高档车市场国产车型所占比例越来越大潘奋芹。那么挠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疆烦?刘智介绍说贰盒甫,目前擂慕两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讽航。在几大豪华车品牌里面勘祭,就进口车的销量来讲电,宝马应该是最大的诧。我们对目前的状况还是满意的行。因为这本身就是在我们的商业计划内娃饰。    至于将来淘戒吓,刘智强调勘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纪隶,必须在中国取得成功屡领,在中国取得成功拌为灯,国产化是必须的道路”雾杀庐。所以盎瞪盆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入据恐溶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心井,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作露壕。不久前乘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞧。从长远来讲蔷,国产车型的占比会越来越高氦蔼。 全新BMW X1    近年来需耗,高档车市场经销商层面的动向备受关注鹿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琅?刘智认为烹,应该说剧库,这是一个行业性话题撕艘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力薄苔,在厂商给予经销商更多的支持配合后滩纪纬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势妇。就今年上半年的情况而言觅稻拴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鄙。对比去年的数据俊,我们发现番秘肩,不管是在新车毛利查扒,还是其他业务板块箍暇拧,尤其是在售后祈遂筏、二手车躲、金融保险等等几个业务板块告款怯,我们都有了明显的进步赋。因此屏凡,他觉得僚缆:“目前委糕仓,宝马的经销商网络是非常健康的”末驼。因为隋犊彻,随着中国市场的不断成熟寞傲佳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淡。从厂家的角度来讲速,我们也不断调整新车的供求关系铝,调整车型的配比亩心,调整商务政策歇兼誊。综合下来边,应该说目前宝马经销商网络东那艘,处于一个非常健康的可持续发展状态坝奋。 全新BMW 7系    那么亥席,比较以往诧空,宝马在经销商网络的拓展上徊,节奏会不会放缓一些概?刘智表示勉接廉,在经销商网络上谴通牧,我们仍在稳健进行拓展辖匙效,一步一个脚印地往前走喘呛。从绝对速度来讲十寝,或者是从增幅来讲乱假顽,因为基数变的越来越大拨时,所以这个百分比是越来越低的隘,这是很正常的宦渭。目前犁毕,我们全国的零售网点超过了五百家彻,覆盖了全国所有的省市自治区描锤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市掳扁,覆盖了很多中小城市榔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蒜瞎茂。在网络的发展策略方面獭,我们会更加看重网络的构成形式沁巩,并不只关注于网络的数量捂遁。所谓的“形式”就是像城市快修店蕾、售后维修中心土任、维修工厂等等一系列的体系概念茅期。主要目的是增加服务的便利性坚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务舱卉。对于经销商侵叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本眷蔫,让他们有一个非常健康良性的发展娶钞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

京东11月1日-11日9时累计下单金额突破1658亿元

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是